B737飛機航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究,b737,飛機,航線,勤務(wù),工作,燃油,系統(tǒng)故障,研究,鉆研 B737飛機航線勤務(wù)工作及燃油系統(tǒng)故障研究Study on Service and Fuel System Fault of B737 Aircraft Route Service 摘 要隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，人民對于交通工具的要求也正在往快捷、安全和經(jīng)濟為目標不斷進步。而作為機務(wù)，安全的使飛機完成每一次飛行都是工作的主要目標。為了快捷而準確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的安全問題和經(jīng)濟損失，飛機航線勤務(wù)將會是工作的重點。良好的維修計劃和控制不但對勤務(wù)員提高航空器可利用率、航班正常性及控制維修成本意義重大，而且是勤務(wù)員保證落實其航空器適航性責任的重要工作。勤務(wù)工作在實際操作過程中又分為好幾種：航前勤務(wù)、過站勤務(wù)和航后勤務(wù)。在不同的階段勤務(wù)工作的內(nèi)容也有所不同，但大致是相似的。飛機維修勤務(wù)員就是飛機維修機務(wù)員的初期。勤務(wù)員的主要職務(wù)是接送進出港飛機等保障任務(wù)，當需要對飛機的所有部件進行必要的檢查，通過查閱 AMM 手冊和 FIM 手冊將發(fā)現(xiàn)的零部件的受損和故障及時維護和更換。關(guān)鍵詞：勤務(wù)工作；故障的研究；手冊AbstractWith the development of society and the progress of technology, people's requirements for transportation are also advancing towards the goal of speed, safety and economy. As an aircraft, the safety of the aircraft to complete each flight is the main goal of the work. In order to quickly and accurately detect and eliminate faults to reduce the safety problems and economic losses caused by the failure, flight route service will be the focus of the work.A good maintenance plan and control is not only of great significance to the service personnel to improve the aircraft utilization rate, to the normality of the flight and to control the maintenance cost, but also to the important work for the service staff to ensure the implementation of the aircraft airworthiness responsibility.The service work is divided into several types in practical operation: pre-voyage service, post-station service and post-flight service. The content of duty work varies from stage to stage, but is generally similar. The aircraft maintenance Service is the initial stage of the aircraft maintenance crew. The main duty of the clerk is to carry out the necessary inspection of all parts of the aircraft when necessary, and to maintain and replace the damaged and broken parts found by consulting the AMM manual and the FIM manual.Key Words:Service;Fault Study; Manual.目 錄第 1章 緒論 .11.1 背景介紹 11.2 航線介紹 2第 2 章 航線勤務(wù)工作 .32.1． 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊） 32.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作 .182.3.1 概述 .182.3.2 壓力加油的步驟 18第 3 章 燃油系統(tǒng)故障研究 .203.1 燃油系統(tǒng) 203.1.1 概述 .203.1.2 燃油系統(tǒng)的組成 .203.1.3 飛機燃油系統(tǒng)的常見故障 .213.2 故障處理的基本步驟 223.2.1 FIM .223.2.2 飛機故障隔離手冊的使用 .223.3 存在多余的燃油流入中央油箱 .243.3.1 故障現(xiàn)象 .243.3.2 可能導致的原因 .243.3.3 故障確認 .243.3.4 故障隔離的步驟 .243.3.5 修復確認。 .263.4 備用模式燈亮。 273.4.1 故障現(xiàn)象 273.4.2 可能的原因 273.4.3 故障隔離的步驟 273.4.4 修復確認 .27第 4章 結(jié)論 .28參考文獻 .29致 謝 .30附錄：外文翻譯資料 .31Section 7 - Fuel System and Control31燃油系統(tǒng)控制 .371第 1章 緒論1.1 背景介紹隨著社會的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，我國航空運輸持續(xù)且快速的增長。在2015 年里我國航空完成運輸總周轉(zhuǎn)量 852 億噸公里、旅客運輸量 4.4 億人次，分別比 1980 年增長 197 倍和 126 倍，年均增長率分別為 16.3%和 14.9%?！笆濉逼陂g這兩項指標年均增長 10.8%和 10.4%.2016 年完成運輸總周轉(zhuǎn)量 963 億噸公里、旅客運輸量 6.88 億人次，分別增長 13%和 11.9%。今年上半年增長率分別為 12.5%和13.4%。也就是說，“十三五”預期增長率高于“十二五”，已經(jīng)過去的 1 年半的實際增長率又高于對 5 年的預期。圖 1-1 年度各類飛行起降架次及航班正常率在全球航空運輸市場中無論是潛力和活力，我國的民航業(yè)都是非常強大的，早在 10 年前我國的航空運輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)排名世界第二。目前我國大陸民航所完成的運輸總周轉(zhuǎn)量已占世界民航的 10%以上，而每年對世界航空運輸增長的貢獻率為 25%左右。根據(jù) IATA(國際航空運輸協(xié)會）的預測，大約在 2024 年左右，中國的航空運輸總周轉(zhuǎn)量將不斷的提高并有希望超過美國，成為世界第一。可需要清楚，在這種條件下，按人均發(fā)展水平，我國也還只有美國的四分之一，差距仍然很大。但是發(fā)展的差距同時也是發(fā)展的方向，隨著航空領(lǐng)域的不斷探索和研究，通用航空進入了一個新的發(fā)展階段，具有較大的潛在市場。由于世界金融危機的沖擊，世界民航也在不斷的發(fā)生改變。油價開始降低，航空業(yè)的發(fā)展也在向著有利的趨勢發(fā)展。在“十二五”期間，我國民航發(fā)展相對平緩，很大一部分原因也是受到了世界金融危機的影響，但于西方國家相比，這種影響明2顯要小，所有我們需要消除影響，并努力恢復增長。作為現(xiàn)代交通運輸行業(yè)，民航業(yè)的發(fā)展很大程度上還是得益于需求促動。當前有一種現(xiàn)象值得注意，雖然國民經(jīng)濟的不斷上升并且行業(yè)壓力也在增大的情況下，航空運輸卻可以在危機之中不斷進步并且需求旺盛。由于航空公司規(guī)模的擴大和管理的改進，不斷的降低成本，在加上經(jīng)濟發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，所以有更多的人開始選擇飛機作為交通工具。隨著人們的消費觀念發(fā)生了變化，也有越來越多的人更加熱衷于旅行消費了。我國民航在不斷的發(fā)展中不僅降低了運營成本，更重要的是安全水平也位于全球的領(lǐng)先地位。截至 2016 年底，我國民航運輸百萬飛行小時、百萬飛行架次重大事故率 10 年滾動值分別為 0.02 和 0.04，而世界平均分別為 0.22 和 0.43，即均在世界民航事故率的十分之一以下。截至去年 6 月底，已連續(xù)安全飛行 5100 萬小時以上。這是黨和國家高度重視，全行業(yè)艱苦努力的結(jié)果，得來實屬不易。然而，維修計劃和控制隨著航空器設(shè)計水平額提高、維修原理及其技術(shù)手段的進步、航空運營人規(guī)模的擴大和維修管理方式的轉(zhuǎn)變而逐步發(fā)展。由于當前民航發(fā)展所面臨的最為嚴峻的挑戰(zhàn)仍然是如何確保安全，所以民航要在持續(xù)安全的道路上繼續(xù)進步。1.2 航線介紹一般而言，飛機的維護部門分為兩級：一級是維修基地即內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。二級是航線維修也稱為外場維修。飛機一般不進入車間，在航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維修。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，吧高級的定檢和維修工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。航線維護包括：航行前維護：每天執(zhí)行飛機任務(wù)前的維護工作。過站維護：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在飛機短暫停留期間進行的維護工作。主要是檢查飛機外觀和飛機的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)。排除故障，添加各種工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎氣等），在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除并對安全不構(gòu)成影響的故障，確保飛機執(zhí)行下一個任務(wù)。航行后維護：也叫過夜檢查。每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成。排除空、地勤人員反映的運行故障，徹底排除每天飛行任務(wù)中相關(guān)的安全標準保留的故障項目，并清潔飛機的內(nèi)外部。34第 2章 航線勤務(wù)工作2.1 航線勤務(wù)工作的內(nèi)容（B737-800AMM 手冊）如下圖，對飛機勤務(wù)時個勤務(wù)車的位置圖 2-1 勤務(wù)車的位置5如下圖，為飛機勤務(wù)點的位置。圖 2-2 勤務(wù)點的位置飛機勤務(wù)主要工作職責就是：指揮進港飛機停位，協(xié)助?？坷葮蚧蚩吞蒈?，通知機組松剎車，連接外部電源、啟動氣源和空調(diào)。保障飛機經(jīng)停時的財產(chǎn)安全和一些必要的設(shè)備操作（如安放輪檔、放安全錐、插前起落架轉(zhuǎn)彎銷和掛牽引拖把等）。送飛機出港，與機組聯(lián)系牽引飛機到滑行道，協(xié)助啟動發(fā)動機并滑出。62.2 波音 737NG的繞機檢查路線圖 2-3 繞機檢查路線圖在沒次飛行前，機組人員必須要完成或確認維修人員已完成下列檢查：電動液壓泵的開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。停留剎車處于 SET 位。-停留剎車的警告燈亮。外部燈處于 STEADY 位。打開輪胎照明燈。-在晚上檢查時是記得要帶上手電筒。第一步：檢查駕駛艙位置的動靜壓探頭、迎角探頭、總溫葉片，確保不被堵塞并且沒有受損，機身外表面是否有明顯的損傷。7圖 2-4 駕駛艙外殼第二步：檢查機頭處的下端艙門關(guān)閉。檢查艙門的機械組件和連桿機構(gòu)完好（2 端都要檢查）。檢查安全銷是否拔出。檢查起落架處是否有滑油泄露在起落架桿上。滑行燈打開。檢查前輪胎的磨損情況，確保輪胎的磨損程度在要求的范圍內(nèi)。8圖 2-5 下端艙門第三步：檢查輪艙是否有滑油泄漏并且確保沒有損傷。圖 2-6 輪艙第四步：檢查兩側(cè)的地面緩沖器是否完好。9圖 2-7 地面緩沖器第五步：檢查整流罩沒有損傷，檢查雨刷和風擋是完好的情況。圖 2-8 整流罩10第六步，檢查副駕駛的應(yīng)急手柄的位置。檢查動靜壓探頭和迎角探頭完好無損。檢查地面氣源車組件正確的連接，如果沒有用到地面氣源車組件則檢查門已經(jīng)被完整的關(guān)上。圖 2-9 副駕駛外殼第七步：檢查主起落架處是否有液體泄漏并確保沒有損傷，輪胎完好。圖 2-10 主起落架第八步：檢查機長和副駕駛的靜態(tài)端口的干凈，確保沒有損傷。11圖 2-11 靜態(tài)端口第九步：檢查貨艙內(nèi)部沒有泄漏、損傷、無名的垃圾，并確保所有的燈光可以正常照明。檢查備用靜態(tài)端口的干凈和完整。檢查氧氣釋壓綠盤在正確的位置。檢查機身下部的天線沒有受損。圖 2-12 貨艙內(nèi)部第十步：檢查轉(zhuǎn)向燈和著陸燈完好無損。檢查沖壓空氣偏轉(zhuǎn)板已經(jīng)伸出，確保它沒有被堵塞。檢查排放桿的完好無損。檢查機身下的設(shè)備冷卻排氣門是關(guān)閉狀態(tài)。12圖 2-13 翼根部第十一步：確保機翼外表面沒有結(jié)冰、結(jié)霜和雪。檢查前緣襟翼沒有損傷。檢查支柱沒有被完全壓縮，起落架門打開到正確的位置。檢查輪胎的狀態(tài)完好情況，確保沒有結(jié)構(gòu)性能的損壞。圖 2-14 機翼外表面第十二步：檢查渦輪探測器的位置準確。檢查發(fā)動機表面沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。檢查整體驅(qū)動發(fā)電機的進口門以及完全關(guān)閉并且發(fā)動機整流罩的門閂已經(jīng)鎖上。13圖 2-15 發(fā)動機表面第十三步：檢查風扇葉片沒有發(fā)生損傷，可以正常的以一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。檢查發(fā)動機下端沒有奇怪的液體泄漏。圖 2-16 風扇第十四步：檢查發(fā)動機外表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查勤務(wù)門被完全關(guān)閉。檢查反推套筒的位置。圖 2-17 發(fā)動機外表面14第十五步：檢查右側(cè)的機翼表面沒有結(jié)冰、積雪或霜。目視檢查機翼的下表面。檢查機翼前緣完好，沒有結(jié)構(gòu)性的損傷。圖 2-18 機翼表面第十六步：關(guān)閉排油面板，檢查加油面板進口門的狀態(tài)。燃油計量桿已經(jīng)被推進，校準燃油計量桿。圖 2-19 排油面板第十七步：檢查翼尖處的頻閃燈光和綠色的位置指示燈和罩殼完好無損。檢查副翼和調(diào)整片，檢查 4 個靜電放電器狀態(tài)良好。檢查后緣襟翼沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查沖壓空氣通氣進氣口沒有被堵塞。檢查副翼和調(diào)整片的位置是否正確，檢查縫翼狀態(tài)良好。15圖 2-20 翼尖第十八步：檢查地面安全銷，檢查輪胎的磨損情況，檢查支柱沒有被完全壓縮。檢查 4 個剎車磨損銷釘。檢查起落架艙表面沒有結(jié)構(gòu)性損傷。檢查受損的輪緣撞擊接頭。檢查主起落架的銷釘鎖定。檢查所有的輪胎螺栓的位置。16圖 2-21 起落架第十九步：檢查 APU 火警喇叭完好，檢查 APU 火警手柄被密封且保持在 UP位。檢查備用液壓系統(tǒng)的油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況。檢查制動儲能指示器的壓力大于 2800PSI。17圖 2-22 APU 火警系統(tǒng)第二十步：檢查 A 和 B 系統(tǒng)的滑油箱沒有出現(xiàn)泄漏的情況，并要求其容量指示器是 RF 或更高。圖 2-23 滑油箱18第二十一步：檢查尾部的貨艙，不許存在泄漏、損傷、奇怪的行李，并且要求燈光可以正常照明。檢查艙門可以正常的開關(guān)。圖 2-24 尾部的貨艙第二十二步：檢查 APU 空氣進氣門狀態(tài)良好并處于打開狀態(tài)，檢查負壓釋放活門處于關(guān)閉狀態(tài)。檢查上、下兩個壓釋壓活門、外流活門、后部的放水活門、尾橇(可以看見綠色的警告標貼，如果看不見則需要通知機務(wù)來維修）。圖 2-25 尾翼19第二十三步：檢查方向舵的 4 個靜電放電器，檢查升降舵上的 6 個靜電放電器（左右分別有 3 個）。檢查 APU 冷氣進氣口、排氣口，確保 APU 的艙門已經(jīng)關(guān)閉。檢查尾椎處的航行燈點亮。圖 2-26 方向舵第二十四步：檢查后部的放水閥狀態(tài)良好。圖 2-27 放水閥第二十五步：檢查 APU 外殼狀態(tài)良好。檢查發(fā)動機滅火瓶的壓力。20圖 2-28 APU 外殼2.3 燃油系統(tǒng)勤務(wù)工作2.3.1 概述A.工作時需要完成的任務(wù)包括：（1）遵守加油操作的注意事項和限制規(guī)則。（2）使用壓力給飛機供油。（3）當燃油指示系統(tǒng)不在運行時進行加油操作。（4）對燃油系統(tǒng)進行排水處理。（5）放油之后排出油箱中的燃油。B.燃油箱不允許堆積過多的水分。定期的為每一個油箱的機油排水活門進行排水操作。2.3.2 壓力加油的步驟A.概況你可以同時給所有的油箱加油,有必要的話你可以只給一個油箱加油。B.步驟第一步，需要記住加油操作的注意事項和限制規(guī)則。第二步，使用連接鋼索將燃油供應(yīng)車與地面電源車或飛機接頭相連，提供電源。21第三步，確保靜變流機遠端控制器和電瓶匯流條的跳開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。第四步，將電瓶開關(guān)打到 ON 位。第五步，打開供油存儲面板的存儲門，壓燃油控制面板的燃油指示測試開關(guān)。確保所有的燃油量指示器正常工作。第六步，按壓供油活門的位置燈以確保他們正常工作。第七步，將供油插座連接在燃油噴嘴上。如果需要將燃油箱加滿燃油，則需要打開所有的供油活門開關(guān)，使用卡車的燃油泵為需要供油的油箱供油直到卡車的流量計顯示沒有流量。接著關(guān)閉所有的供油活門開關(guān)，關(guān)閉卡車的燃油泵。如果需要為燃油箱加油到特定的燃油量（少于滿狀態(tài)），首先需要確定油箱中的燃油量并計算出每一個供油量指示器所顯示的值。打開所有的供油開關(guān)，啟動卡車的燃油泵，給油箱輸入所需要的燃油。接著關(guān)閉卡車的燃油泵。如果供油時某個供油面板指示器開始閃爍，則需要檢查正閃爍的指示器代表的油箱的外部燃油計量手柄。如果 1 號油箱或 2 號油箱的燃油量少于 4876 升，則需要使用燃油計量手柄去給所需的油箱輸入正確的燃油量。如果中央油箱的燃油量少于 16273 升，則需要使用燃油計量手柄去給中央油箱輸入正確的燃油量。如果 1 號油箱或 2 號油箱的燃油量超過 4876 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達到指定值，同時使用燃油計量手柄以確保燃油量的準確性。如果中央油箱的燃油量超過 16273 升，則需要排出一部分的燃油使油箱的燃油達到指定值，同時使用燃油計量手柄以確保燃油量的準確性。22第 3章 燃油系統(tǒng)故障研究3.1 燃油系統(tǒng)3.1.1 概述燃油系統(tǒng)分為飛機燃油系統(tǒng)和發(fā)動機燃油系統(tǒng)。在燃油泵之前的屬于飛機燃油系統(tǒng)，在燃油泵之后的屬于發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的功用是儲備燃油，并保證在規(guī)定的飛行情況（如各種飛行高度、飛行姿態(tài)）下按需要、安全可靠的將燃油輸送給發(fā)動機。飛機燃油系統(tǒng)由左右兩個獨立的燃油系統(tǒng)組成，分別向左右發(fā)動機供油。此外在左右燃油系統(tǒng)的連通管路上，還裝有連通開關(guān)。這樣便可以保證由一個燃油系統(tǒng)同時向左右發(fā)動機供油，或者由左右兩個燃油系統(tǒng)同時向一臺發(fā)動機供油，以平衡左右燃油系統(tǒng)的油量，以防止因左右燃油油量不平衡而導致飛機重心發(fā)生位移，造成飛行員操作困難。發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)通過計算產(chǎn)生指令的推力所需要的燃油流量，然后將所需要的燃油量噴入燃燒室。發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)也輸送必要的燃油至發(fā)動機空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動機運轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定。3.1.2 燃油系統(tǒng)的組成每一個燃油系統(tǒng)都由兩組油箱組成，第一組是中外翼翼匣整體機構(gòu)油箱；第二組是裝在中翼內(nèi)的 1 號、2 號、3 號和 4 號軟油箱。為了提高燃油系統(tǒng)的供油性能，在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有油箱通氣系統(tǒng)利用空氣來填充油箱內(nèi)由于油量消耗而出現(xiàn)的空間，以防止油箱內(nèi)形成真空而造成供油中斷。為了給飛機燃油系統(tǒng)的各組油箱加油，在左起落架艙內(nèi)右側(cè)壁上裝有壓力加油設(shè)備。除此之外，在第一組（整體油箱）和第二組（3 號軟油箱）上部還設(shè)有人工重力加油口。圖下是飛機燃油系統(tǒng)的原理圖：23圖 3-1 飛機燃油系統(tǒng)原理圖左右發(fā)動機燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置相似。由第一組的一個供油泵和第二組的兩個供油泵從油箱抽出燃油并增壓后，供給發(fā)動機。發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)由燃油分配、燃油控制和燃油指示組成。飛機燃油系統(tǒng)供油給發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)，發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)共油給發(fā)動機燃燒并且為伺服系統(tǒng)供油。發(fā)動機控制系統(tǒng)控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)的燃油流量。燃油指示系統(tǒng)主要提供燃油流量、已用的燃油、高壓關(guān)斷活門的位置和燃油濾旁通的數(shù)據(jù)。3.1.3 飛機燃油系統(tǒng)的常見故障飛機的燃油系統(tǒng)工作的優(yōu)良性體現(xiàn)在它是否可以保證正常輸油。為了保證燃油系統(tǒng)的正常工作，需要確保燃油系統(tǒng)附件的工作和燃油增壓系統(tǒng)的壓力是否正常。所以在進行排故工作時有必要深入的掌握飛機燃油系統(tǒng)的部件組成和工作原理，從而更好的確定燃油系統(tǒng)的故障位置以及故障成因，最后根據(jù)所學原理高效而經(jīng)濟的制定維修方案。當燃油關(guān)斷活門打開并且加油總管開始施壓時燃油卻沒有流入油箱時，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當燃油關(guān)斷活門關(guān)閉時燃油仍然在往油箱中流入時，需要的檢查包括燃油關(guān)斷活門、燃油關(guān)斷活門的開關(guān)、燃油浮子電門以及燃油接收器。當 1 號油箱的后增壓泵的低壓指示燈亮時，需要檢查包括 1 號油箱的后增壓泵的低壓開關(guān)、1 號油箱的后增壓泵的繼電器和導線。當燃油從通風油箱中溢流出來時，需要檢查包括燃油浮子開關(guān)、燃油關(guān)斷活門以及飛機是否在水平標準下。當旁通活門的過濾器指示燈亮了，需要檢查離燃油過濾器最近的旁通活門以及傳輸錯誤的燃油過濾器信號的 EEC 傳感器，檢查差壓開關(guān)是否失效，檢查差壓開關(guān)24與 DEU 之間的導線和連接器是否失效。當啟動開關(guān)設(shè)置在 GND 或 CONT 位置或啟動手柄被設(shè)置在慢車位或選擇 EEC BITE 是 EEC 無法通電，需要檢查 EEC 的 115 VAC 電力啟動裝置、備用的電源繼電器以及繼電器的 28 VDC 電力啟動裝置等。這些都是飛機燃油系統(tǒng)的常見故障，還有許多的故障可根據(jù) B737-6789FIM 和AMM 手冊來進行排故。3.2 故障處理的基本步驟3.2.1 FIMFIM 是飛機故障隔離手冊。它可以很好的幫助維修人員發(fā)現(xiàn)飛機的故障并排除的維修手冊之一。飛機故障隔離手冊為地面維修人員提供了識別和分析飛機故障的必要的技術(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)資料，幫助地面維修人員快速而準確的發(fā)現(xiàn)并排除故障以減少故障所產(chǎn)生的經(jīng)濟損傷。3.2.2 飛機故障隔離手冊的使用圖 3-2 FIM 的題目第一步，當你發(fā)現(xiàn)一個飛機系統(tǒng)故障時。 可能的原因：你的觀察出現(xiàn)錯誤；發(fā)生了故障。25第二步，你需要使用機內(nèi)測試設(shè)備去獲得更多的信息。如果你提前完成了機內(nèi)測試設(shè)備的檢測，那么你可以直接獲得維修信息的故障隔離步驟。第三步，根據(jù)飛機故障隔離手冊進行故障隔離任務(wù)。使用故障代碼或介紹去尋找故障隔離手冊中的任務(wù)。在每一章都有一個故障代碼的數(shù)字列表。在故障隔離手冊的前面有一列故障的描述。第四步，完成故障隔離任務(wù)的步驟。第五步，進行故障修復的確認。圖 3-3 FIM 章節(jié)名稱故障隔離任務(wù)可以解釋如何發(fā)現(xiàn)故障的原因。當測試結(jié)果是“你修正了故障”時你就知道了故障已經(jīng)消除。有的飛機系統(tǒng)有機內(nèi)測試設(shè)備，當你進行機內(nèi)測試設(shè)備測試時如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了故障，它將為你提供一個維修信息。維修信息可能是一個代碼、測試結(jié)果或者是一個指令。為了通過維修信息找到故障隔離的任務(wù)，通過每一章的維修信息指引去尋找可用的系統(tǒng)。我們?nèi)绻恢滥且徽率钦_的，那些需要去維修信息指引的前面尋找一個列表。對于每一個擁有機內(nèi)測試設(shè)備的系統(tǒng)和部件，你都可以在這個列表中找到你需要的指引所代表的章節(jié)。發(fā)現(xiàn)了指引中的適用的航線可替換件或系統(tǒng)的26維修信息后，那么你可以在維修信息的同一行找到任務(wù)號碼。接下來就可以在故障隔離手冊中找到相應(yīng)的任務(wù)并完成任務(wù)中的步驟。3.3 多余的燃油流入中央油箱3.3.1 故障現(xiàn)象在沒有燃油運輸指示的情況下 1 號油箱或者 2 號油箱的流入到了中央油箱。3.3.2 可能導致的原因（1）燃油油箱中多余的細小顆粒是導致多余燃油誤流入到了中央油箱的普遍的原因。即使是很小的顆粒也可以導致一個活門無法正常地密封。這將可能導致大量的燃油發(fā)生轉(zhuǎn)移。需要注意的是如果油箱中的顆粒都可能導致油箱的多個管路發(fā)生泄漏。（2）回油系統(tǒng)的故障可能導致 1 號油箱中多余的燃油流入到中央油箱中。（3）增壓泵發(fā)生泄漏。（4）發(fā)動機供油總管發(fā)生泄漏。（5）加油總管發(fā)生泄漏。（6）油箱的壁面發(fā)生泄漏。3.3.3 故障確認第一步，將中央油箱和 1 號油箱中的燃油轉(zhuǎn)移到 2 號油箱中。第二步，將中央油箱的燃油排出到機油槽的位置。需要等待機油箱中的燃油完全停止排出，然后將油箱的機油槽保持打開狀態(tài)。第三步，給 1 號油箱加滿燃油并確保交輸活門關(guān)閉。第四步，監(jiān)控在沒有增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排油情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。第五步，將左側(cè)的前后 2 個增壓泵打開。監(jiān)控在增壓泵的工作下中央油箱在 5 分鐘內(nèi)的排出情況。如果發(fā)生泄漏則需要記下燃油泄漏的速率。如果有大量的燃油從中央油箱中泄漏出來，則關(guān)閉中央油箱的放泄并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果中央油箱的燃油在上述情況下沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，那么就有斷續(xù)故障。如果中央油箱的燃油在上述情況下發(fā)現(xiàn)了泄漏，那么說明需要進行故障隔離。3.3.4 故障隔離的步驟第一步：判斷故障是否是因為自己的觀察錯誤導致的。如果故障確實存在，那27么進行接下來的步驟。第二步：根據(jù)故障現(xiàn)象在 FIM 手冊中尋找到正確的章節(jié)。第三步：選擇第 28 章燃油系統(tǒng)，在其中找到對應(yīng)的目錄。然后根據(jù)故障描述找到任務(wù)所需要的故障代碼。發(fā)現(xiàn) 28-21 TASK 803 就是要找的故障代碼。圖 3-4 故障代碼第四步：故障確認并進行故障隔離的步驟。注意：在進行故障隔離前必須要進行故障確認。（1）首先檢查燃油回油系統(tǒng)和左前增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左前增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使增壓泵工作 15 分鐘。第二步，監(jiān)控中央油箱的排油管路的燃油滴落情況（增壓泵仍然打開著）。如果有大量的燃油從中央油箱中滴落，則關(guān)閉中央油箱的排油管路并監(jiān)控中央油箱的燃油量。如果 1 號油箱的燃油量降低，則監(jiān)控 1 號油箱的燃油量。第三步，在頭頂面板的 P5 面板中找到右前增壓泵的開關(guān)，將其置于 OFF 位，關(guān)閉增壓泵。如果中央油箱的排油管路的燃油發(fā)生泄漏或者當左前增壓泵工作時其泄漏的速率變快，則需要拆卸燃油回油噴嘴的噴咀組件，檢查燃油回油噴嘴的噴咀組件是否有多余的顆粒。如果你在回油噴嘴的噴咀組件發(fā)現(xiàn)了多余的顆粒，則準備進入燃油箱并對油箱進行清洗。拆卸燃油回油泵，檢查燃油回油泵中是否有多余的顆粒。如果有必要，就換一個新的燃油回油泵。拆卸由浮標控制的燃油關(guān)斷活門，檢查這個燃油關(guān)斷活門中是否有多余的顆粒，如果有必要，就在燃油回油系統(tǒng)中安裝一個新的燃油關(guān)斷活門，在燃油回油系統(tǒng)系替換一個可適應(yīng)的聯(lián)軸器。在最后對所有的工作進行修復確認。如果在燃油回油噴嘴中沒有發(fā)現(xiàn)多余的顆粒，那么需要檢查油箱中的燃油回油泵、燃油回油管路的聯(lián)軸器、發(fā)動機的燃油供油管路和左前增壓泵的聯(lián)軸器下游。如果發(fā)現(xiàn)了問題，你需要解決這個問題。第四步，在任務(wù)的最后并且進行修復確認。如果燃油沒有從中央油箱的排油管中發(fā)生泄漏并且當左前增壓泵工作時燃油的泄漏速率沒有發(fā)生上升的變化，則進行下一步。（2）檢查左后增壓泵的輸出管路是否發(fā)生了泄漏的情況。 第一步，在頭頂面板的 P5 面板中找到左后增壓泵的開關(guān)，將其置于 ON 位，使