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高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對(duì)聚落、交通的影響點(diǎn)題對(duì)點(diǎn)練習(xí)(含解析)

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1、高三地理一輪復(fù)習(xí) 第24練 地表形態(tài)對(duì)聚落、交通的影響點(diǎn)題對(duì)點(diǎn)練習(xí)(含解析) (保分題) 聚落的形成和發(fā)展,不僅受自然地理因素的影響,還受社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。據(jù)此回答1—2題。 1.圖中四個(gè)聚落中,最有可能發(fā)展成為城市的是 A.a(chǎn) B.b C.c D.d 1.A a處河流交匯,且地勢(shì)平坦、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),最有可能友展成為城市。 2.影響a聚落形成的主要區(qū)位因素是 ①宗教中心 ②自然資源豐富 ③地勢(shì)平坦④河流交匯 A.①② B.①④ C.③④ D.②③ 2.C 地勢(shì)和河流是影響該聚落形成的主要因素。 【易錯(cuò)提醒】有利于聚落形成和

2、發(fā)展的因素很多,要結(jié)合具體地區(qū),找出主導(dǎo)因素,就本題來(lái)講,顯示的是自然條件,所以主導(dǎo)因素是地形和河流因素。 (經(jīng)典題) 讀“我國(guó)某山區(qū)公路規(guī)劃線(xiàn)路設(shè)計(jì)圖”,回答3—4題。 3.圖中甲、乙、丙、丁四地中,海拔最高的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 3.C 甲、乙、丙、丁四地的海拔,可借助等高線(xiàn)分布的趨勢(shì)加以判斷。 (高考題)地形對(duì)建筑物布局的影響是多方面的,如通風(fēng)、采光等。結(jié)合所學(xué)知識(shí),回答5—6題。 5.為了達(dá)到最佳的通風(fēng)效果,在不同風(fēng)向的坡面,建筑物布局合理的是 A.①② B.①③ C.②③ D.②④ 5.

3、C 迎風(fēng)坡盛行上升氣流,背風(fēng)坡盛行下沉氣流,為保證最佳的通風(fēng)效果,前面的房子應(yīng)該矮一些。 【易錯(cuò)提醒】通風(fēng)指的是迎風(fēng)面的建筑物,前面的不能擋住后面的建筑物,要準(zhǔn)確判斷風(fēng)向,才能正確解題。 6.建筑物的間距越小,越節(jié)約建筑用地,為了保證山坡上的建筑物底層有充足日光照射,山坡上的建筑物應(yīng)有合理的間距,下列敘述正確的是 ①在向陽(yáng)坡,坡度越大,建筑物間距越?、谠谙蜿?yáng)坡,坡度越小,建筑物間距越小 ③在背陰坡,坡度越大,建筑物間距越大④在背陰坡,坡度越大,建筑物間距越小 A.①② B.①③ C.②③D.②④ 6.B 在向陽(yáng)坡,坡度越大,建筑物間距越小;在背陰坡,坡

4、度越大,建筑物間距越大。 (精彩題) 下圖為某地交通線(xiàn)路分布示意圖。據(jù)此回答7—8題。 7.圖中公路可能位于 A.華北平原 B.云貴高原 C.成都平原 D.內(nèi)蒙古高原 7.B 由圖可知,圖中公路①為鄉(xiāng)村公路,其走向大致與等高線(xiàn)一致,因此該地地表崎嶇,最接近云貴高原地形特點(diǎn)。 8.丁地最可能是 A.山頂 B.陡崖 C.山谷 D.鞍部 8.D 公路②為高等級(jí)公路,因丁處附近修有隧道,結(jié)合鄉(xiāng)村公路在該地的走向,可以判斷該地為山脊或鞍部。 【為何精彩】公路多沿等高線(xiàn)分布,在兩山之間是從最低處經(jīng)過(guò),就是鞍部的位置,本題采用的結(jié)果推斷原因的方法,考

5、查了逆向思維的能力。 (經(jīng)典題) 讀下表,回答9—10題。 表A 修建公路和鐵路的最大限制坡度 交通運(yùn)輸干線(xiàn)類(lèi)型 最大限制坡度 公路 7%—9% 鐵路 3% 表B 在山岳地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量與造價(jià)比 項(xiàng)目 土石方 橋梁與隧道總長(zhǎng)度 造價(jià) 山岳/平原 1.5—2 7—11 2.2—3 山岳/丘陵 1以上 2—3 1.5 9.下列說(shuō)法不是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因的是 A.對(duì)最大限制坡度來(lái)說(shuō),鐵路比公路要求高 B.山岳地區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建交通干線(xiàn),不僅難度較大,而且工程量大,成本高 C.山

6、區(qū)經(jīng)濟(jì)落后,運(yùn)輸需求小 D.山區(qū)修建公路比鐵路不僅難度較小,而且工程量較小,成本較低 9.C 鐵路比公路的最大限制坡度要求高;山岳地區(qū),由于相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建鐵路遠(yuǎn)比公路難度大;修建同等級(jí)的普通鐵路,在山岳地區(qū)的工程量(包括土石方、橋梁與隧道恿長(zhǎng)度等)和造價(jià)比在平原和丘陵地區(qū)高許多。 10.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是 ①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒(méi)有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線(xiàn)分布⑤山區(qū)公路要避開(kāi)陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布 A.①②④⑥ B.②③④⑤ C.①③⑤ D.③④⑤ 10.C 山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地;在山坡上公路走向呈“之”字形,以降低坡度,但是必須避開(kāi)陡坡和陡崖;為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便人們出行,山間谷地的公路應(yīng)靠近聚落分布。 11.甲地 A.以侵蝕作用為主 B.可發(fā)展為大城市 C.農(nóng)作物一年三熟 D.易遭受洪澇災(zāi)害 11.D 該區(qū)域?yàn)闅W洲中緯度地區(qū),農(nóng)作物不可能一年三熟;由圖可知,甲地位于山間河谷地帶,不可能發(fā)展為大城市;該地也不可能以侵蝕作用為主;該地兩側(cè)為陡坡荒山,降水時(shí)水流可以很快匯集,易造成洪澇災(zāi)害。

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