CA1050汽車驅(qū)動橋主減速器設(shè)計[雙曲面錐齒輪式單級] 基于5t的輕型載貨 貨車【9張CAD圖紙+PDF圖】
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摘 要
在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)距增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。單級主減速器通常由主動齒輪和從動齒輪組成。在雙級主減速器中，通常還要加一對圓柱齒輪或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。主減速器采用的最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在某些公共汽車和重型汽車上有時也選用蝸輪傳動。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本文采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪式單級主減速器作為CA1050的主減速器。
關(guān)鍵詞: CA1050； 主減速器； 雙曲面錐齒輪； 軸承； 行星齒輪
ABSTRACT
Nowadays, the main reducer, which on modern car driving axle, is used to increase the imported torque and correspond to decrease its speed, at the mean while, it also can change the direction of torque when engine is longitudinal. Single-stage reducer is usually composed of the main driving gear and driven gear. In main two-stage reducer, a spur gear or a group of planetary gear also included. In the wheel-side reducer, helical gears drive or planetary gear is adopted, which is laid of common parallel coaxial. spiral bevel gear gear and hypoid gears are broadly adopted by main reducer. Worm transmission is used by some buses and trucks. In this paper, the structure of main components and the main design parameters are first to confirm; and then refer to similar driving axle structure, and identify the design parameters; Finally, check the main, driven bevel gear, cone planetary differential gear, axle gear and the whole floating half-axle and then check the life of bearing. In this paper, using the traditional hypoid gears as the main CA1050 reducer.
Key word: CA1050; Main reducer; Hypoid gears; Bearing; Planetary gear
目 錄
摘要 I
ABSTRACT II
第1章 緒論 1
1.1 研究本課題的目的和意義 1
1.2 主減速器的定義種類功用 1
1.3 本次設(shè)計的主要內(nèi)容 3
第2章 主減速器的設(shè)計 4
2.1 主減速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇 4
2.1.1 主減速器的減速型式 4
2.1.2 主減速器齒輪的類型的選擇 5
2.1.3 主減速器主動錐齒輪的支承形式 7
2.1.4 主減速器從動錐齒輪的支承形式及安置方法 8
2.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 9
2.2.1 主減速器計算載荷的確定 9
2.2.2 主減速器基本參數(shù)的選擇 11
2.2.3 主減速器雙曲面齒輪的幾何尺寸計算 15
2.2.4 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計算 22
2.2.5 主減速器齒輪的材料及熱處理 27
2.3 主減速器軸承的選擇 28
2.3.1 計算轉(zhuǎn)矩的確定 28
2.3.2 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 28
2.3.3 雙曲面齒輪所受的軸向力和徑向力 29
2.3.4 主減速器軸承載荷的計算及軸承的選擇 30
2.4 本章小結(jié) 34
第3章 差速器設(shè)計 35
3.1 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇 35
3.2 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 37
3.3 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) 38
3.4 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 38
3.4.1 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 38
3.4.2 差速器齒輪的幾何計算 40
3.4.3 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 42
3.5 本章小結(jié) 43
第4章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 44
4.1 半軸結(jié)構(gòu)形式的選擇 44
4.2 全浮式半軸計算載荷的確定 45
4.3 全浮式半軸的桿部直徑的初選 46
4.4 全浮式半軸的強(qiáng)度計算 47
4.5 半軸花鍵的計算 47
4.5.1 花鍵尺寸參數(shù)的計算 47
4.5.2 花鍵的校核 50
4.6 本章小結(jié) 50
結(jié)論 52
參考文獻(xiàn) 53
致謝 54
4
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雙曲面錐齒輪式單級
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基于5t的輕型載貨
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