喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: HLJIT-8變速器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-8班 學 生 姓 名: 趙 陽 導 師 姓 名: 崔宏耀 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 趙 陽 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 崔宏耀 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HLJIT8-1000變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動到手動變速器，到現(xiàn)在的液力自動變速器和電控機械式自動變速器，再向無級自動變速器方向發(fā)展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設計也是汽車設計的一個重要部分。 前些年，我國重型商用車主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主，新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。然而，當相對豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業(yè)所關注的重點不再是“長相”而是“內(nèi)涵”。近年來，重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵”——產(chǎn)品性能。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關的多種性能中，動力性和經(jīng)濟性成為目前關注的焦點。因此，人們都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向，轉(zhuǎn)向了底盤特別是動力系統(tǒng)總成。重型變速器的研發(fā)與應用也已成為關注的重點。 通過對重型變速器的觀察及對市場的分析發(fā)現(xiàn)，總體而言，我國重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動化的發(fā)展局面。 在重型商用車發(fā)動機向大功率方向發(fā)展的同時，對多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來，我國重型商用車所用的變速器幾乎都是5擋和6擋，而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車少之又少。然而，在近年來上市的重型卡車中，配置8擋變速器的車型明顯增多，而且配置12擋甚至16擋變速器的車型也在增加。重型商用車對變速器多擋化的需求，主要是為了提高傳遞效率，但最終是為了提高整車的燃油經(jīng)濟性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高，因此既可滿足低速重載的性能，又很適合高速行駛。隨著重型商用車發(fā)動機功率的加大、輸入扭矩的增加和車速的提高，變速器的燃油經(jīng)濟性受到越來越多人的關注。對此，重型商用車變速器要達到節(jié)油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和辦法是，可以通過安裝同步器和增多擋位來實現(xiàn)。一般而言，重型商用車的載運重量較大，使用條件比較復雜。為了保證其在運輸過程中具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來越高。從國外的發(fā)展情況來看，我國重型變速器的多擋化是必然的發(fā)展方向。 2、目的、依據(jù)和意義 為了往復活塞式發(fā)動機的工作特性，滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對變速器的性能要求也更高?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車傳動系中設置了變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的。手動變速器有成本低、可靠性高、維護簡便的特點。 隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個關鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對汽車后橋進行有效的優(yōu)化設計計算是非常必要的。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 （1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢。 （2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。 （3）傳動機構(gòu)設計。 （4）操縱機構(gòu)選擇。 2、擬解決的主要問題 （1）CA5-38變速器總體設計。 （2）CA5-38變速器軸的設計。 （3）CA5-38變速器齒輪設計。 （4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術(shù)路線（研究方法） 整體方案的確定 操縱結(jié)構(gòu) 的選擇 傳動機構(gòu) 的設計 對主要參數(shù)進行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫設計說明書 完成畢業(yè)設計 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關資料、完成開題報告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動機構(gòu)進行設計與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學分析及優(yōu)化設計； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對變速器換擋操縱部分進行設計與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰寫畢業(yè)設計說明書； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）設計審核、修改設計說明書； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）畢業(yè)設計答辯； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002：40-70. [2] 王紅巖. 變速傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的理論與試驗分析[J].湖北：湖北汽車工業(yè)學院學報，2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999. [4] 朝峰. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā)，2005. [5] 宋燕. 無級變速控制技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技出版社，2009. [6] 張松林. 最新軸承手冊[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007：374-378. [7] 劉惟信. 汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001： [8] 馬秋生. 機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003：150-221. [9] 周松鶴. 工程力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005：209-222. [10] 李俊明. 汽車變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究[J].重慶：重慶工學院學報，2006. [11] 劉應誠. 汽車液力自動變速器的應用與發(fā)展[J]. MC現(xiàn)代零部件，2004. [12] 彭明濤. 汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學學報，2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日