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1、汽車專業(yè) 畢業(yè)論文：MQ200MQ250變速箱原理及故障分析 畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 中文題目:MQ200/MQ250變速箱原理及故障分析 英文題目:MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis 畢業(yè)專業(yè): 學(xué)生姓名: 準(zhǔn)考證號(hào): 指導(dǎo)教師: 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果,除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外,論

2、文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果,也不包含為獲得或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 論文作者簽名:簽字日期: 年月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本論文作者完全了解 有關(guān)保存、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 可以將論文的全部或局部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索,并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。 (保密的論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明) 論文作者簽名: 導(dǎo)師簽名: 簽字日期: 年 月 日 簽字日期:年 月摘 要 變速箱主要指的是汽車的變速箱,它分為手

3、動(dòng)、自動(dòng)兩種,手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;功能為:一、改變傳動(dòng)比;二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛;三、利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。我們通過(guò)對(duì)這些的學(xué)習(xí)及了解來(lái)對(duì)變速箱進(jìn)行常見(jiàn)的故障診斷和分析,探索它們之間的聯(lián)系,讓我們更好地了解、掌握這些知識(shí)。 關(guān)鍵詞:MQ200/MQ250手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu) 差速器 手動(dòng)變速箱故障診斷 Abstract Gearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided

4、into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, th

5、e hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine

6、 can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge. Key words: MQ200/MQ250 manual transmissio

7、n structure differential manual gearbox fault diagnosis 目錄 摘要2 Abstract3 1 緒論 1.1 課題的來(lái)源5 1.2變速箱的分類..5 1.3變速器簡(jiǎn)介5 2 MQ200/MQ250變速箱的原理、結(jié)構(gòu)及區(qū)別 2.1傳動(dòng)器和變速箱的名稱區(qū)別6 2.2汽車為什么需要變速箱..7 2.3MQ200/MQ250傳動(dòng)器在整車上的位置、布局及差異..8 2.4MQ200變速箱簡(jiǎn)介及開(kāi)發(fā)目標(biāo)..10 2.5變速箱的分類及根本原理..11 2.6傳動(dòng)器的根本結(jié)構(gòu)..12 2.7傳動(dòng)比.13 2.8動(dòng)力傳輸路

8、線.14 2.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理..15 3 汽車手動(dòng)變速器故障分析 3.1手動(dòng)變速器簡(jiǎn)介16 3.2變速器異響..16 3.3變速器跳檔..18 3.4變速器亂檔..19 3.5變速器掛檔困難20 3.6變速器漏油..21 4 結(jié)論.22 5 參考文獻(xiàn)24 6 謝辭.25 1 緒論 1.1 課題的來(lái)源 本課題?汽車變速箱故障診斷分析?來(lái)源于長(zhǎng)春市傳動(dòng)器裝配工段變速箱研究小組。 1.2變速器簡(jiǎn)介 現(xiàn)代汽車上廣泛使用活塞式內(nèi)燃機(jī)。其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而汽車復(fù)雜的使用條件那么要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范

9、圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。 汽車變速箱是汽車的主要傳動(dòng)部件,擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的重要使命。變速箱以其傳動(dòng)比固定,傳動(dòng)力矩大,結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn),使之成為汽車的關(guān)鍵性傳動(dòng)部件之一,其操作性、傳動(dòng)性和平安性的好壞直接影響到汽車的整體性能。 1.3變速箱的分類 2 MQ200/MQ250變速箱的原理、結(jié)構(gòu)及區(qū)別 2.1傳動(dòng)器和變速箱的名稱區(qū)別我們通常所說(shuō)的“變速器〞不包含差速器,多用于后驅(qū)動(dòng)布置。將變速器與差速器結(jié)合在一起,被稱為“傳動(dòng)器〞或“變速驅(qū)動(dòng)橋〞,多用于前置前驅(qū)動(dòng)。 2.2汽車為什么需要變速箱 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生

10、較大的轉(zhuǎn)矩,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)該范圍最大轉(zhuǎn)速時(shí),轉(zhuǎn)矩不再增加。 例如:當(dāng)一輛車沿一斜坡向上行使而不加大油門時(shí),其驅(qū)動(dòng)輪將變慢,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減小。駕駛員必須通過(guò)降低變速器的檔位,以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,增大變速器的輸出轉(zhuǎn)矩。下坡時(shí),車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速增加。駕駛員這時(shí)可通過(guò)提高變速器的檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低,回到最正確轉(zhuǎn)速范圍。這就時(shí)我們平時(shí)所說(shuō)的變速器的“減速增扭〞功能。沒(méi)有變速器汽車將不能正常行使 2.3 MQ200/MQ250傳動(dòng)器在整車上的位置、布局及差異 MQ200手動(dòng)變速箱良好的傳動(dòng)效率是通過(guò)群眾新型的軸承布置方案實(shí)現(xiàn)的。輸入軸和輸出軸都是典型的一側(cè)軸承軸向固定、

11、一側(cè)軸承軸向不固定,其中固定的軸承是壓裝在預(yù)先分裝好的軸承支座中,這個(gè)支座同時(shí)也是兩根軸輸入軸、輸出軸及各檔齒輪的支座。差速器軸承是兩個(gè)優(yōu)化了摩擦力的滾錐軸承。 擾油損失的降低是通過(guò)較少的油量1.9L和優(yōu)化的流動(dòng)狀態(tài)主要是在差速器部位實(shí)現(xiàn)的。 即使在較低的環(huán)境溫度下、使用礦物變速器油,仍然有較好的傳動(dòng)效率。 不斷改良的MQ250傳動(dòng)器 MQ250是一個(gè)手動(dòng)橫置傳動(dòng)器,該傳動(dòng)器扭矩容量250Nm,重40.2Kg,是MQ系列傳動(dòng)器中最早誕生的一個(gè)品種,它也是一個(gè)平臺(tái)傳動(dòng)器,是為群眾A級(jí)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的。 它與MQ200結(jié)構(gòu)上的相似之處有: 殼體也是由兩局部組成

12、,帶后蓋的變速器殼體和離合器殼體 內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)也為轉(zhuǎn)動(dòng)式,轉(zhuǎn)動(dòng)式換檔撥叉的支點(diǎn)有球軸承 離合器為液壓操縱式 外換檔機(jī)構(gòu)為拉索式 帶一個(gè)附加倒檔軸的雙軸變速器 輸入軸和輸出軸的所有齒輪均為常嚙合斜齒輪,傳動(dòng)平穩(wěn) 所有換檔齒輪都通過(guò)高強(qiáng)度的滾針軸承和軸配合 1、2檔也是3錐面同步器 它與MQ200結(jié)構(gòu)上的不同之處有: 換檔軸不是一個(gè)模塊式的整體,需要在總成裝配的時(shí)候組裝,具體結(jié)構(gòu)也不同于MQ200 軸承布置方案不同,MQ250采用的是軸兩端都固定的滾錐軸承 輸出法蘭總成不同,MQ250左、右輸出法蘭長(zhǎng)度相等,而MQ200的左、右輸出法蘭長(zhǎng)度不等 差速器殼體與大齒圈的相對(duì)

13、位置不同,MQ250的此處的結(jié)構(gòu)和02K系列相同 倒檔軸和倒檔齒輪的結(jié)構(gòu)不同,MQ200的倒檔軸是一根光軸,倒檔齒輪為直齒,用來(lái)連接與輸入軸一體的倒檔主動(dòng)齒輪和在輸出軸上的1、2檔同步器齒套,MQ250的倒檔軸是一根帶花鍵的軸,上有兩個(gè)齒輪,一個(gè)為斜齒輪,與一檔主動(dòng)齒輪連接,另一個(gè)為直齒齒輪,與輸出軸上的1、2檔同步器齒套連接 MQ200的倒檔開(kāi)關(guān)的信號(hào)取自倒檔撥板,MQ250的倒檔開(kāi)關(guān)的信號(hào)取自換檔軸 MQ200的轉(zhuǎn)速輸出用的是轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)傳感器,MQ250用的是速度表軟軸 在一個(gè)常規(guī)變速器中,通常由輸入軸把力傳遞給輸出軸,在軸上各檔齒輪排成一排,這就意味著檔數(shù)越多,軸就越長(zhǎng)。

14、所謂的短變速器,MQ350是其中之一,VW用雙輸出軸取代了傳統(tǒng)的單輸出軸,所有的檔位被布置在兩根輸出軸上,這減少了安裝長(zhǎng)度。當(dāng)然,單靠?jī)筛痰妮敵鲚S取代傳統(tǒng)的輸出軸并缺乏以獲得一個(gè)短的、緊湊的設(shè)計(jì),還必須尋求一種方法使得輸入軸上的零件減少。 在MQ350傳動(dòng)器中,這個(gè)問(wèn)題靠雙嚙合齒輪解決了,也就是說(shuō),輸入軸上的一個(gè)固定齒輪同時(shí)連接輸出軸1上的滑動(dòng)齒輪和輸出軸2上的滑動(dòng)齒輪,用這種方法輸入軸上的一個(gè)固定齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)滑動(dòng)齒輪。 為獲得不同的速比,位于不同輸出軸的滑動(dòng)齒輪有不同的直徑,因此也就有不同的齒數(shù),輸出軸2的齒輪直徑大于輸出軸1的齒輪直徑,這導(dǎo)致了兩根輸出軸之間25%的速度差

15、。 2.4 MQ200變速箱簡(jiǎn)介及開(kāi)發(fā)目標(biāo) 汽車變速器具有這樣幾個(gè)功用:①改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利功率較高而油耗較低的工況下工作;②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛;③利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出[3]。 MQ200是一個(gè)手動(dòng)橫置變速箱,該變速箱扭矩容量200Nm,重30.2Kg鎂殼體,是這個(gè)級(jí)別的傳動(dòng)器中重量最輕的,離合器操縱方式為液壓式,可以裝在群眾集團(tuán)從A00到A級(jí)車的不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上首次應(yīng)用于群眾A04平臺(tái)的Skoda Fabia車。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的改

16、動(dòng),就可能在5檔變速箱的根底上得到一個(gè)6檔變速箱。該變速箱成為群眾集團(tuán)手動(dòng)橫置變速箱2個(gè)傳動(dòng)器戰(zhàn)略MQ200,MQ250,中的一員。 以MQ200為根底經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母膭?dòng)即可得到自動(dòng)手動(dòng)變速箱DS200以及用于四輪驅(qū)動(dòng)的MQ200傳動(dòng)器。 在現(xiàn)代的模擬技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的輔助下,VW優(yōu)化了該變速器的工作強(qiáng)度及聲學(xué)、換檔舒適性方面的特性。 通過(guò)一、二檔采用3錐面同步環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)、拉索式的外換檔機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)已應(yīng)用在配置MQ250、MQ350的動(dòng)力總成中MQ200傳動(dòng)器獲得了特別優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì)。 MQ200配置雙質(zhì)量飛輪進(jìn)一步降低了振動(dòng)和噪聲 MQ200

17、的主減速比可在4.93~3.2之間變化,最大的1檔速比是3.77,最小的5檔速比是0.67,因此可以得到一個(gè)最大的Spreizung1檔速比/5檔速比為5.6,最大的起動(dòng)速比為18.6,通過(guò)不同的速比和主減速比的組合即可在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)乃俦扰渲梅桨浮? 它的開(kāi)發(fā)目標(biāo)如下: 優(yōu)良、輕便的換檔品質(zhì) 最優(yōu)的傳動(dòng)效率 最輕的重量 模塊化設(shè)計(jì) 拉索式的外換檔機(jī)構(gòu) 符合環(huán)保要求 優(yōu)化變速箱正面和側(cè)面的碰撞結(jié)構(gòu) 2.5變速箱的分類及根本原理 2.5.1、手動(dòng)變速箱 人工手動(dòng)切換檔位,靠傳動(dòng)比的變化實(shí)現(xiàn)速度的改變 2.5.2、自動(dòng)變速箱1)自動(dòng)變速 通過(guò)齒

18、輪傳遞動(dòng)力,電腦控制自動(dòng)切換檔位,靠傳動(dòng)比的變化實(shí)現(xiàn)速度的改變2)無(wú)級(jí)變速 通過(guò)鋼帶傳遞動(dòng)力,靠?jī)啥隋F輪的位置改變實(shí)現(xiàn)變速 2.6傳動(dòng)器的根本結(jié)構(gòu) 2.7 傳動(dòng)比 傳動(dòng)比表示了一個(gè)齒輪與另一齒輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系。傳動(dòng)比根據(jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。傳動(dòng)比也表示了兩齒輪之間轉(zhuǎn)矩增大的倍數(shù)。傳動(dòng)比可通過(guò)將從動(dòng)齒輪的齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪的齒數(shù)而獲得。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)產(chǎn)生的功率很小,發(fā)動(dòng)機(jī)必須以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)才能提供足以使汽車行使的功率,通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比,作用至驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩才可以增大。 傳動(dòng)比越小,變速器的輸出轉(zhuǎn)速越高,但輸出扭矩較小。反之,傳動(dòng)比越大,變速器的輸出轉(zhuǎn)速越低,而輸出扭

19、矩增大。駕駛員可通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)器的檔位,選擇適宜的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。 2.8動(dòng)力傳輸路線 2.9 同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理 MQ200/MQ250傳動(dòng)器采用的是滑塊式同步器(又稱錐形同步器)。 在換檔時(shí),駕駛員通過(guò)操縱換檔桿,帶動(dòng)換檔軸上的換檔指推動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng),撥叉推動(dòng)同步器齒套向換檔齒輪方向移動(dòng)。同時(shí)齒套帶動(dòng)滑塊推動(dòng)同步環(huán),同步環(huán)錐面上的槽切破換檔齒輪錐面上的潤(rùn)滑油膜并產(chǎn)生摩擦,同步環(huán)靠摩擦帶動(dòng)換檔齒輪實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器齒套這時(shí)可在同步環(huán)外齒間滑動(dòng),并與換檔齒輪的錐齒嚙合,從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞。 差速器殼體內(nèi)部由一個(gè)行星齒輪軸、兩個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪組成。在汽車直

20、線行使時(shí),差速器殼體隨主減速齒圈一起旋轉(zhuǎn),兩側(cè)齒輪以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)車輪比外車輪走的距離短,因此內(nèi)車輪必須比外車輪旋轉(zhuǎn)得慢一些。在這種情況下,行星齒輪與半軸齒輪產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng),使內(nèi)、外車輪的旋轉(zhuǎn)速度實(shí)現(xiàn)差補(bǔ),滿足了兩車輪的不同轉(zhuǎn)速需求,然而加到每一車輪上的轉(zhuǎn)矩仍是相等的。 3 汽車手動(dòng)變速器故障分析 3.1手動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 手動(dòng)變速箱是最根本,歷史最為悠久的變速裝置,也被稱為機(jī)械變速箱,簡(jiǎn)稱為MT(Manual Transmission)。其根本原理是用幾根平行軸及假設(shè)干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞,即由輸入軸、軸出軸和中間軸構(gòu)成變速器的主體,再加上

21、一根倒檔軸及同步器等部件。其主要工作原理是通過(guò)變速操縱桿撥動(dòng)不同齒輪組間的嚙合從而組成不同的檔位,因?yàn)槊繖n的齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各檔的變速比是一定的,屬于有級(jí)變速器。駕駛員操縱汽車時(shí),需兼顧控制方向盤,離合器、制動(dòng)器、油門和換檔操縱桿。 優(yōu)點(diǎn):1作為最傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器,結(jié)構(gòu)比擬簡(jiǎn)單直觀,零部件相對(duì)AT較少,技術(shù)比擬成熟,所以它可靠性強(qiáng)即故障率低和維修方便性較好,價(jià)廉物美,性價(jià)比高。 2傳遞效率與液力傳遞相比AT相對(duì)較高,檔位清晰,較省油,操縱隨心所欲,及時(shí)給駕駛員“我在開(kāi)車〞的感覺(jué)。 缺點(diǎn):1它必須與離合器結(jié)合進(jìn)行檔位之間的轉(zhuǎn)換,對(duì)駕駛員要求較高,負(fù)擔(dān)較重,操縱

22、方便性差,操縱不好不僅影響車輛性能和油耗,還導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。 2它的換檔沖擊較大,給舒適性帶來(lái)一定影響[10]。 3.2變速器異響 一故障現(xiàn)象 1變速桿處于空檔位置時(shí),發(fā)出一種“嘩嘩〞或“鐺啷〞的響聲,踩下離合器踏板后響聲消失; 2變速器僅在個(gè)別檔位時(shí)發(fā)響; 3低速檔有異響,高速檔時(shí)響聲減弱或消失; 4變速器在直接檔時(shí)無(wú)異響,其它檔時(shí)均發(fā)響; 5變速器在各個(gè)檔位均有異響; 二故障原因 1變速器輪齒磨損,齒側(cè)間隙過(guò)大; 2變速器內(nèi)齒輪油缺乏或品質(zhì)低劣; 3變速器新更換的齒輪副不匹配; 4變速器常嚙齒輪

23、磨損成階梯或輪齒耗損; 5變速器各軸的軸承耗損嚴(yán)重; 6變速器第二軸、中間軸彎曲; 7變速器第二軸花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠; 8變速器第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形,殼體變形等造成齒輪中心位置改變,形成齒輪嚙合間隙不均勻; 9變速桿彎曲或操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)連接部位松動(dòng),換檔叉變形及固定螺釘松動(dòng)。 三故障診斷 1發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),變速桿處于空檔位置,發(fā)出“鐺啷〞的異響,當(dāng)拉緊手制動(dòng)器后響聲增大。踩下離合器踏板后響聲消失,一般是常嚙齒輪嚙合不良造成的; 2在變速桿處于空檔位置運(yùn)轉(zhuǎn),異響不明顯,汽車在起步或換檔的瞬間有強(qiáng)烈響聲,但在離合器結(jié)合后

24、響聲消失,證明變速器第一軸的前軸承損壞; 3當(dāng)汽車掛入某檔,響聲嚴(yán)重、明顯,說(shuō)明該檔齒輪磨損過(guò)甚。假設(shè)該檔是新更換的齒輪,那么說(shuō)明齒輪嚙合不良,待使用一段時(shí)間后會(huì)有好轉(zhuǎn); 4假設(shè)低速檔有異響,但在高速檔時(shí)響聲減弱或消失,應(yīng)將后橋支起,讓變速器在低速檔或倒檔運(yùn)轉(zhuǎn),在變速器第二軸后軸承及倒檔齒輪處診聽(tīng)。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將變速桿置于空檔,放松手制動(dòng),徑向晃動(dòng)第二軸突緣,如晃動(dòng)量大,說(shuō)明第二軸后軸承松曠或損壞; 5如在變速器直接檔工作無(wú)異響,但其它檔位有異響,應(yīng)檢查中間軸軸承和第二軸前端支承軸承工作是否良好; 6假設(shè)變速器各檔位都有“嘎啦、嘎啦〞的響聲,在加速時(shí)又

25、變?yōu)椤案?、嘎〞的響?就應(yīng)檢查變速器的根底件軸、齒輪、花鍵等機(jī)件磨損而使形狀和位置公差超差的情況[5]。 3.3 變速器跳檔 一故障現(xiàn)象 汽車在某檔位行駛過(guò)程中,當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時(shí),變速桿自動(dòng)跳到空檔位置,檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。 二故障原因 1變速器齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過(guò)量,沿齒長(zhǎng)方向錐形; 2變速器軸承磨損松曠,變速器第一軸、第二軸與中間軸的平行度相差太大; 3變速器齒輪嚙合長(zhǎng)度缺乏,尤其是內(nèi)外齒環(huán)的嚙合長(zhǎng)度缺乏更易引起跳檔; 4變速器二軸花鍵齒與滑動(dòng)齒輪花鍵槽磨損松曠; 5自鎖裝置磨損嚴(yán)重或彈簧過(guò)軟、折斷;

26、 6同步器鎖銷松動(dòng)或同步器散架東風(fēng)EQ1090型汽車。 三故障診斷與排除 跳檔故障常出現(xiàn)在高檔位上,在受到?jīng)_擊震動(dòng)時(shí)容易發(fā)現(xiàn)。判定變速器有無(wú)跳檔故障,可采用以下幾種方法:行駛中,急劇改變車速,即突然加、減速,快踩或快抬油門;利用汽車上坡,或平路上中、高速行駛時(shí)輕點(diǎn)制動(dòng);利用“拖檔〞后快踩油門;在不平道路上行駛,使汽車顛簸震動(dòng)來(lái)判斷有無(wú)跳檔。 1檢查變速器固定是否牢靠; 2撤除變速器蓋,檢視齒輪嚙合端是否磨損成錐形,假設(shè)是滑動(dòng)齒輪的檔位跳檔,嚙合端并不是錐形,那么應(yīng)檢視第二軸上的花鍵與滑動(dòng)齒輪花鍵槽是否配合松曠; 3在變速器掛檔時(shí),變速器桿阻力較小或無(wú)阻力

27、,且該檔跳檔,一般是變速叉軸自鎖裝置失效。應(yīng)檢視自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過(guò)甚、自鎖鋼球彈簧是否過(guò)軟或折斷; 4東風(fēng)EQ1090型汽車裝有鎖銷慣性式同步器,如跳檔,應(yīng)檢視同步器鎖銷是否松動(dòng),同步器是否散架。北京BJ2021型汽車裝配鎖環(huán)式同步器,如跳檔,應(yīng)檢查鎖環(huán)牙齒和內(nèi)錐面的螺紋槽磨損是否過(guò)甚; 5掛檔時(shí),假設(shè)變速桿的移動(dòng)距離變短,且出現(xiàn)跳檔,一般是變速叉磨損或向一側(cè)彎曲變形造成齒輪嚙合深度不夠而引起跳檔。 3.4變速器亂檔 一故障現(xiàn)象 變速桿不能掛入應(yīng)掛的檔位或掛入后不能摘入空檔;一次能夠掛入兩個(gè)檔位;放松離合器踏板后,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,同時(shí)聽(tīng)到撞擊聲。

28、 二故障原因 1變速桿球頭限位銷松動(dòng)、折斷、脫落或球頭磨損過(guò)甚; 2變速桿球節(jié)與座孔磨損嚴(yán)重或變速桿下端與換檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過(guò)甚; 3換檔叉軸上互鎖凹槽、互鎖球銷等嚴(yán)重磨損,導(dǎo)致互鎖裝置失效; 4變速器第二軸前端滾針軸承燒結(jié),使第一軸與第二軸聯(lián)成一體。 三故障診斷與排除 1以變速桿中心線轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿,假設(shè)能成圈轉(zhuǎn)動(dòng),證明其球頭限位銷磨損或脫落; 2擺動(dòng)變速桿,假設(shè)擺動(dòng)幅度大,證明限位銷磨損過(guò)甚; 3假設(shè)變速桿可以同時(shí)掛入兩個(gè)檔位,證明換檔叉軸上互鎖裝置失效; 4當(dāng)掛檔后不能脫入空檔,假設(shè)變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)而引起錯(cuò)位,那么

29、屬于變速桿下端下?lián)Q檔叉導(dǎo)塊凹槽磨損過(guò)甚或變速桿球與座孔嚴(yán)重磨損。假設(shè)變速桿擺動(dòng)幅度大,證明變速桿下端脫出換檔叉凹槽; 5假設(shè)只有掛入直接檔能行駛空檔也能行駛而其他檔位均不能進(jìn)入嚙合,那么應(yīng)檢查第二軸前端的滾針軸承是否燒結(jié)而使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。 3.5變速器掛檔困難 一故障現(xiàn)象 離合器技術(shù)狀況良好,但掛檔時(shí)不能順利掛入檔位,常發(fā)生齒輪撞擊聲; 二故障原因 1同步器故障; 2撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬、鋼球損傷等; 3一軸花鍵損傷或一軸彎曲; 4齒輪油缺乏或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。 三故障診斷與排除 1檢查同步器

30、是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過(guò)軟等; 2如果同步器正常,檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重; 3檢查撥叉軸是否移動(dòng)正常[12]。 3.6 變速器漏油 一故障現(xiàn)象 變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤(rùn)滑油,變速器齒輪箱的油量減少,那么可判斷為潤(rùn)滑油泄漏。 二故障原因及排除方法 1潤(rùn)滑油選用不當(dāng),產(chǎn)生過(guò)多泡沫,或潤(rùn)滑油油量太多,此時(shí)需要更換潤(rùn)滑油或調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油油量; 2側(cè)蓋太松,密封墊損壞,油封損壞,密封和油封損壞應(yīng)更換新件; 3放油塞和變速器箱體級(jí)蓋的固定螺栓松動(dòng),應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊; 4變速器殼體破裂或延

31、伸殼油封磨損而引起漏油,必須更換; 5里程表齒輪限位器松脫破損,須鎖緊或更換;變速桿油封漏油應(yīng)更換油封[8]。 4 結(jié)論 隨著車輛的增加,變速器技術(shù)也在迅猛開(kāi)展,汽車變速器故障發(fā)生率也在隨之增加。由于變速器的結(jié)構(gòu)和原理相比照擬復(fù)雜,因此它的故障診斷目前還是汽修行業(yè)中的難點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了兩種汽車變速器/差速器原理、結(jié)構(gòu)及常見(jiàn)故障解決方法,希望能給大家提供一個(gè)簡(jiǎn)單快捷、方便實(shí)用的診斷、檢測(cè)思路。 存在的缺乏 手動(dòng)變速器的市場(chǎng)主要在歐洲,引領(lǐng)手動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司,比方群眾,格特拉克。就乘用車的手動(dòng)變速器而言,在過(guò)去的20年里面主要從5速向6速方

32、向開(kāi)展。由于機(jī)械局部設(shè)計(jì)、工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟,再要有突破性的開(kāi)展空間已經(jīng)非常小了。因?yàn)檎囬_(kāi)發(fā)的需要,降低排放、油耗是目前開(kāi)展方向,所以更多的廠商也將當(dāng)前的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了DCT。MT方面,一方面是系統(tǒng)集成性,安裝性還有開(kāi)展空間,另外就是新的材料、工藝,比方?jīng)_壓零件,注塑零件替代產(chǎn)同德機(jī)加工工藝,當(dāng)然還有一個(gè)為stop/start的新技術(shù)也許還能促進(jìn)一下MT的開(kāi)展。 中國(guó)、日本還有韓國(guó)由于主要市場(chǎng)向AT過(guò)渡,MT的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲,仍然還有很大的空間來(lái)提升自我開(kāi)發(fā)能力[7]。 變速器的開(kāi)展趨勢(shì) 據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),2021年歐洲變速器市場(chǎng)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將會(huì)改變,配備手動(dòng)變速器的汽車將占52%

33、,配備自動(dòng)手動(dòng)變速器的將占10%,配備無(wú)級(jí)變速器的將占2%。配備雙離合器變速器的將占16%,配備自動(dòng)變速器的將占20%。但也有業(yè)內(nèi)專家指出,預(yù)測(cè)都是根據(jù)現(xiàn)有的變速器種類進(jìn)行的,新變速器產(chǎn)品還在不斷研發(fā)過(guò)程中,因此今后汽車市場(chǎng)的變速器情況可能還會(huì)出現(xiàn)一些變化。我國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)也在2006年對(duì)汽車變速器市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)分析報(bào)道[14]。 目前,許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些燃油經(jīng)濟(jì)性更好、換檔性能更高的變速器,以滿足市場(chǎng)上的多層次需求。例如,某公司正在研制一種傳動(dòng)效率可達(dá)92%、換檔性能更好的變速器。有人表示,在不久的將來(lái),變速器市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)3、4個(gè)新“品種〞。 1、自動(dòng)變速器向多檔位開(kāi)展

34、 隨著自動(dòng)變速器汽車保有量的上升,自動(dòng)變速器技術(shù)的演變也由過(guò)去傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單4前速電子控制3個(gè)電磁閥開(kāi)展到今天的6、7、8前速多電磁閥控制的模糊邏輯控制加網(wǎng)絡(luò)控制。近幾年來(lái),轎車自動(dòng)變速器檔位數(shù)不斷增加的趨勢(shì)非常明顯,從傳統(tǒng)的4速快速到5、6、7、8速。檔位數(shù)的增多就意味著總的傳動(dòng)比范圍在加寬,而相鄰兩檔之間的傳動(dòng)比又在拉近,因此換檔時(shí)間會(huì)變得提前,同時(shí)又是在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下完成。所以,既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)還滿足了其加速性能。如今,全球各大自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商都已推出5前速以上的多檔自動(dòng)變速器,如ZF公司的6HP系列;AISlN AW公司的U151/U250E、TF-60SN和TR-60SN

35、;JATCO公司生產(chǎn)的型號(hào)為JF506E變速器;GM公司的6T40E、6L50/80E等等[10]。 2、機(jī)械結(jié)構(gòu)逐漸簡(jiǎn)化 雖說(shuō)新型變速器檔位數(shù)在增多,但并不意味著變速器整體結(jié)構(gòu)和體積變得復(fù)雜和加大,這是因?yàn)闄C(jī)械元件的組合也由過(guò)去眾多數(shù)量的換檔執(zhí)行元件控制多個(gè)行星排來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單4前1倒的變速功能,開(kāi)展到今天的5個(gè)換檔執(zhí)行元件控制所謂的“萊佩萊捷式〞行星齒輪組通過(guò)邏輯組合即可實(shí)現(xiàn)6前1倒的變速功能,零部件數(shù)量明顯減半,ZF公司生產(chǎn)6HP系列變速器就是一個(gè)例子。目前,德國(guó)ZF公司和日本AlSIN AW公司都已成功推出8前速自動(dòng)變速器,但其齒輪局部仍然在使用行星齒輪機(jī)構(gòu),由此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是

36、傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維娜,還是今天的萊佩萊捷式行星齒輪,都是由“單排單級(jí)齒輪〞和“單排雙級(jí)齒輪〞兩種形式的行星齒輪組組成。為此,我們只要熟悉掌握兩種行星齒輪的傳遞規(guī)律就OK了,當(dāng)我們?cè)偃シ治霾煌旧a(chǎn)的5、6、7、8檔變速器各檔動(dòng)力傳遞要素時(shí)就容易得多了。 3、電子控制人性化 在機(jī)械和液壓方面似乎越來(lái)越簡(jiǎn)化其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),元件少了、閥門數(shù)量也少了,但在其電子控制方面的整體控制思路卻越來(lái)越復(fù)雜,而且控制要求越來(lái)越精確,特別是在扭矩協(xié)調(diào)控制、平安保護(hù)控制、模糊邏輯控制、重疊換檔控制等人性化方面更加明顯。為了改善換檔質(zhì)量、表達(dá)駕駛舒適性,自動(dòng)變速器換檔過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)必須實(shí)現(xiàn)扭矩協(xié)調(diào)控制,發(fā)動(dòng)

37、機(jī)在自動(dòng)變速器換檔過(guò)程中主要通過(guò)瞬間改變噴油量和延遲點(diǎn)火等功能來(lái)維持換檔過(guò)渡平順性能;平安保護(hù)控制主要是指當(dāng)自動(dòng)變速器機(jī)械、液壓、電子控制等方面出現(xiàn)故障時(shí),且該故障能夠?qū)ψ兯倨鳂?gòu)成較大威脅,為保護(hù)變速器不受進(jìn)一步傷害,自動(dòng)變速器電腦通過(guò)接收各傳感器信息后所啟動(dòng)的一項(xiàng)保護(hù)措施;模糊邏輯控制的功能,說(shuō)白了就是微電腦具有模仿人體大腦的功能,能夠預(yù)測(cè)到駕駛者的下一個(gè)動(dòng)作,并最終實(shí)現(xiàn)最正確換檔時(shí)間控制以及換檔點(diǎn)的任意切換控制等。 4、執(zhí)行器數(shù)量在增多,同時(shí)其控制類型也在改變 大家會(huì)發(fā)現(xiàn),自動(dòng)變速器執(zhí)行器電磁閥數(shù)量越來(lái)越多了,開(kāi)關(guān)型電磁閥少了,而頻率的多了,同時(shí)控制油路的機(jī)械滑閥數(shù)量也越來(lái)越少了

38、多電磁閥控制的目的是改善換檔質(zhì)量。一個(gè)滑閥可能會(huì)根據(jù)油路的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)多用途,一個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥也會(huì)實(shí)現(xiàn)多用途,它既可以實(shí)現(xiàn)換檔控制,同時(shí)還可以擔(dān)負(fù)油壓調(diào)節(jié)控制。在過(guò)去傳統(tǒng)型電子控制自動(dòng)變速器中,換檔油路的切換是靠開(kāi)關(guān)型電磁閥來(lái)控制的,該油路只是一個(gè)開(kāi)關(guān)型的切換油路為使換檔執(zhí)行元件接合時(shí)不必產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng),在油路的緩沖控制中通常采用節(jié)流和儲(chǔ)能裝置實(shí)現(xiàn)減緩控制。而在6HP系列中的執(zhí)行器中,采用6個(gè)具有高流量特點(diǎn)高頻率的脈寬調(diào)制電磁閥,其中1個(gè)EDS5主要用來(lái)完成系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)功能,另外1個(gè)EDS6用來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的機(jī)械連接功能TCC,剩下4個(gè)電磁閥EDS1-A、EDS2-B、EDS3-C、EDS4

39、-E/D分別控制著5個(gè)換檔執(zhí)行元件的接合與別離,也就是說(shuō)換檔油路控制由原來(lái)的開(kāi)關(guān)型轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)節(jié)型,這樣就大大改善了其換檔質(zhì)量。 參考文獻(xiàn) [3]賀萍.汽車傳動(dòng)技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2021. [4]胡光芒,仇雅莉.汽車自動(dòng)變速器原理與檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2021. [5]揭琳鋒.汽車自動(dòng)變速器原理與維修[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004. [6]李騰芳.汽車故障速查與應(yīng)急竅門[M].長(zhǎng)沙:湖南科學(xué)技術(shù)出版社,2005.. [7]解振宇.自動(dòng)變速器的故障診斷[J].黑龍江:農(nóng)機(jī)使用與維修,2021. [8]劉國(guó)慶.變速器故障診斷與檢修[J].黑龍江:科技

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41、學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘,在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。在寫這斷論文期間,老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維,嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神,工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)的作風(fēng),使我受益匪淺。開(kāi)始自己的迷茫,不知道從何處入手,到她的細(xì)心的指導(dǎo),讓我從迷茫中找回了自己論文的著手點(diǎn),很快我完成了這次本科畢業(yè)論文。在此向站淑紅老師表示衷心的感謝,并致崇高的敬意! 感謝老師提供此課題,給我提供了一個(gè)分析變速器開(kāi)展的時(shí)機(jī)。感謝傳動(dòng)器裝配工段研究小組的師傅們,為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境!他們誨人不倦的敬業(yè),深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究,并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師,同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。 同時(shí),感謝在論文撰寫過(guò)程中提出過(guò)珍貴的建議的許多同學(xué),對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。 另感謝我的父母,他們辛勤培養(yǎng)教育我,為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持,我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來(lái)報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。