《2022年《汽車底盤構(gòu)造》教案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2022年《汽車底盤構(gòu)造》教案（29頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載汽車工程系教案課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第一周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注引言： 傳動系內(nèi)容概述3 分鐘授課內(nèi)容：一、傳動系的基本功用與組成1基本功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。2組成：傳動系的組成及布置型式，取決于發(fā)動機(jī)的型式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)型式、汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)型式。用于雙軸貨車（并與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的）機(jī)械傳動系，其組成為：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節(jié)、傳動軸）、主減速器、差速器、半軸。3功能：（1） 減速增矩。 發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)

2、矩不足以克服汽車的行駛阻力。汽車在平直瀝青路面上低速勻速行駛，須克服1.5%自重的滾動阻力。如EQ1090E 滿載總質(zhì)量9290kg（91135N） ，最小滾動阻力為1367N。發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩353Nm，牽引力 784N。所以必須減速增矩。 P=T* P 不變， 下降， T 上升。（2） 變速。汽車的使用條件，如裝載質(zhì)量，道路坡度，路面狀況等都在很大范圍內(nèi)變化，就要求牽引力和速度有相當(dāng)大的變化范圍；另一方面，發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動機(jī)功率較大而燃料消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。為使發(fā)動機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力

3、和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，傳動系應(yīng)有變速作用。傳動系的傳動比的最小值應(yīng)能保證汽車能在平直良好路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高速度行駛，轎車和輕貨的63mini。重貨156mini。最小傳動比一般由主減速器實(shí)現(xiàn)。當(dāng)要求牽引力足以克服最大行駛阻力，或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定速度時(shí)，傳動系傳動比應(yīng)取最大值。轎車1812maxi，輕中貨5035mazi。傳動比在最大值與最小值間變化由變速器完成。機(jī)械式傳動系多為有級變速，轎、輕中貨為35 檔，重貨越野810 檔。總傳動比giii00i主減速器傳動比，gi變速器傳動比。2 分鐘10 分鐘45 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - -

4、- - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 1 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注（3） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。汽車在某些情況下需倒駛。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能反向旋轉(zhuǎn)，所以傳動系須保證發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)，一般是在變速器內(nèi)加倒檔。（4） 必要時(shí)中斷傳動。內(nèi)燃機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，且起動后須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，否則即可能熄滅，所以在起步前，須中斷傳動，以起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在進(jìn)入怠速后，逐漸恢復(fù)傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發(fā)動

5、機(jī)加載，同時(shí)加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)電機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。此外，在變換檔位和制動之前也都應(yīng)暫時(shí)中斷動力傳遞。為此，在發(fā)動機(jī)和變速器之間，可設(shè)一個(gè)靠摩擦來傳動，可徹底分離，再柔和接合的機(jī)構(gòu)離合器。在汽車長時(shí)間停駐時(shí)，及在發(fā)動機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)汽車暫時(shí)停駐，或汽車欲靠慣性滑行時(shí)，傳動系應(yīng)能長時(shí)間保持中斷狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空檔。（5） 差速作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪在同一時(shí)間滾過的距離不同，如果剛性連接，角速度相同。所以車輪必然相對于地面滑動，這將使轉(zhuǎn)向困難，動力消耗增加，傳動系內(nèi)某些零件和輪胎磨損加速。所以驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，使左右輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。（6） 變角度傳遞動力。發(fā)動機(jī)、離

6、合器、變速器固定在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相聯(lián)。所以在行駛過程中，變速器與驅(qū)動輪經(jīng)常有相對運(yùn)動。二者不可剛性聯(lián)接，應(yīng)使用萬向傳動裝置。4分類：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式。二、機(jī)械式傳動系的布置方案FR 汽車的總體布置方案，除此以外，還有FF、RR、MR 和 nWD 。1發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的FF 方案FF 的轎車傳動系是將發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器等都布置在汽車的前面前輪為驅(qū)動輪的方案。發(fā)動機(jī)、離合器、變速器與主減速器、差速器裝配成一個(gè)緊湊的整體，固定在車架或車身底架上，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就沒有必要設(shè)置萬向節(jié)和傳動軸。發(fā)動機(jī)可以縱置也可橫置。由于取消了縱貫前后的傳動軸，(1)車身

7、底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。(2)整個(gè)傳動系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡單。這種發(fā)動機(jī)和傳動系的布置型式目前已在微型和普及型轎車上廣泛應(yīng)用，在中高級轎車上的應(yīng)用也日見增多。(3)貨車沒有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。30 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 2 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的R

8、R 方案RR 的大型客車是將發(fā)動機(jī)裝于車身的后部，后輪驅(qū)動。多用于大客車。發(fā)動機(jī)1，離合器2 和變速器3 都橫置于驅(qū)動橋之后，主減速器與變速器之間距離較大，相對位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬向傳動裝置5和角傳動裝置4。(1)大型客車采用這種布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配，但在此情況下，(2)發(fā)動機(jī)冷卻條件較差，(3)發(fā)動機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜，RR 亦用于某些微輕轎車。3發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動的MR 方案發(fā)動機(jī)裝在汽車中部，后輪驅(qū)動，為賽車和部分客車采用。4四輪驅(qū)動對于要求能在壞路或無路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與路面的附著條件，以獲得盡

9、可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動輪。為了將變速器輸出的動力分配給前后兩驅(qū)動橋，在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器3，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。教 學(xué) 目 的及要求 1.掌握傳動系的功用與組成；2. 了解機(jī)械式傳動系的布置方案。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：傳動系的功能。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 3 頁，共 29 頁 - - - - - - -

10、- - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第二周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用1保證汽車平穩(wěn)起步。發(fā)動機(jī)只能在空載情況下起動，所以應(yīng)先掛空檔，或踩下離合器踏板，再起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速后，分離離合器，掛低檔，逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合，發(fā)動機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，逐步增加發(fā)動機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火，由于離合器的接合程度逐漸增大，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動

11、系傳給驅(qū)動橋車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力可以克服起步阻力時(shí)，汽車即起步。如果沒有離合器，則掛檔后，整車慣性產(chǎn)生的巨大阻力矩將使發(fā)動機(jī)瞬間下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，造成汽車前沖一下以后發(fā)動機(jī)即熄火。2保證傳動系換檔時(shí)工作平順。換檔時(shí)用離合器暫時(shí)中斷動力傳遞，有利于原傳動副脫離嚙合，新檔位嚙合副趨于同步，減少沖擊。3防止傳動系過載。汽車緊急制動時(shí)，若無離合器，則發(fā)動機(jī)將因與傳動系剛掛連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生巨大慣性力矩，對傳動系造成超載，使其機(jī)件損壞，有了離合器，便可依靠離合器主、從動部分之間的滑轉(zhuǎn)消除這一危險(xiǎn)，因此，離合器的又一功用是限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩。二、離合器的分類。1摩擦離合器。壓

12、緊力可以是彈簧力、液壓作用力、電磁吸力。2液力偶合器液體為介質(zhì)。3電磁離合器磁力傳動。三、摩擦式離合器的組成及工作原理1組成：四部分。（1）主動部分飛輪（2）從動部分從動盤，轂，從動軸。（3）壓緊機(jī)構(gòu)彈簧（4）操縱機(jī)構(gòu)踏板，分離叉等。15 分鐘3 分鐘20 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 4 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2工作原理。（1）通常彈簧的壓緊力使主從動部分接合，利用摩擦

13、作用傳遞動力。（2）分離時(shí)，踩下踏板，通過一系列桿件使分離叉帶動從動盤轂右移，克服彈簧壓緊力，使主從動部分分離，中斷動力傳遞。（3）接合時(shí)，逐漸松開踏板，從動部分在壓緊彈簧作用下與主動部分逐漸接觸且壓力逐漸增加，這時(shí)二者轉(zhuǎn)速不同，處于打滑狀態(tài)，隨著接合程度逐步增大，二者轉(zhuǎn)速逐漸相等，直至相等。（4）離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，后者又由摩擦面間最大壓緊力，摩擦面尺寸性質(zhì)，對于一定結(jié)構(gòu)的離合器，靜摩擦力矩是一定值，輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時(shí)，離合器即打滑，防止超載。（摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于：摩擦面間的壓緊力；摩擦系數(shù)；摩擦面數(shù)目；摩擦面尺寸。）3要求：（1）分離

14、徹底。（2）接合柔和（3）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，因?yàn)閺膭硬糠峙c變速器主動軸相連，若轉(zhuǎn)動慣量過大，就會有較大的慣性力矩輸入變速器，效果相當(dāng)于分離不徹底，不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。（4）散熱良好。離合器接合時(shí)會產(chǎn)生大量熱，接合愈柔和，產(chǎn)生熱量愈大。第二節(jié)摩擦離合器一、分類1 按從動盤數(shù)目分：單片、雙片、多片。2 按彈簧分類：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器。二、 （單片）周布彈簧離合器（一）單片周布彈簧離合器1構(gòu)造。以EQ1090 型汽車的單片離合器為例。（1）主動部分有飛輪和壓盤，分在從動盤的兩側(cè)。離合器蓋用螺釘固連在飛輪上，隨飛輪一起轉(zhuǎn)動。壓盤與離合器蓋通過傳動片

15、相連，傳動片是彈性剛片，有足夠的柔性，可沿軸向變形。所以，它不但可傳遞扭矩，還可以保證壓盤的軸向移動，這樣飛輪轉(zhuǎn)動就可通過離合器蓋帶動壓盤轉(zhuǎn)動了。（2）從動部分中的從動盤本體是一個(gè)薄鋼片，為補(bǔ)償工作時(shí)的熱變形，并有一些徑向切口，兩個(gè)摩擦片鉚接在本體兩側(cè)，盤轂與本體用鉚釘連接，并有內(nèi)花鍵與從動軸相連，從動盤可在花鍵上軸向移動。2 分鐘40 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 5 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)

16、內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注（3）壓緊機(jī)構(gòu)是沿圓周均布的16 個(gè)螺旋彈簧，左端頂在壓盤上，右端靠在離合器蓋上，由于離合器蓋在軸向上不動，故壓盤在彈簧壓力下將從動盤壓向飛輪，以產(chǎn)生足夠的摩擦力帶動從動部分旋轉(zhuǎn)。（4）傳力路線：（5）操縱機(jī)構(gòu)。分離離合器時(shí)，踩下踏板，拉桿帶動分離叉擺動，推動分離套角和分離軸承前移，再推動分離杠桿的內(nèi)端，杠桿的外端即將壓盤向后推一小段距離，使之不與從動盤接觸，主從動部分之間的摩擦力消失，動力即被切斷。2離合器的調(diào)整(1) 離合器的間隙：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端間應(yīng)留有一定量的間隙。(2) 離合器踏板的自由行程。由

17、于自由間隙的存在，踩下踏板后，分離軸承左移，先要消除自由間隙，然后才能分離主從動部分，這里為消除所需要的踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。也就是說踩下踏板后，先是自由行程， 然后才是有效行程，自由行程不可過大，否則不靈敏。(3) 間隙的調(diào)整。離合器工作一段時(shí)間后，襯片磨損，和自由行程變小，脫離正常范圍，即需要調(diào)整，調(diào)整是通過擰動分離拉桿39 上的調(diào)整螺母41。改變拉桿39 有效長度實(shí)現(xiàn)的。（二）雙片周布彈簧離合器。為增大離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有限，在重型貨車上廣泛采用了雙片離合器，因增加了摩擦數(shù)目（單片：2，雙片： 4）與單片的相比，它有兩個(gè)從動盤，主動部分多了一個(gè)中間

18、壓盤，中間壓盤與飛輪間通過四個(gè)定位塊傳力，同時(shí)保證中間壓盤的正確位置，這種傳力方法的特點(diǎn)是傳動可靠，但接觸部分的尺寸位置精度要求高，工作時(shí)磨損大。分離時(shí)，分離杠桿把壓盤向后拉，中間壓盤則被它和飛輪間的分離彈簧向后推，為使其不與后從動盤接觸，離合器上有限位螺釘，限制中間壓盤的行程，限位螺釘?shù)奈恢每烧{(diào)。10 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.了解離合器的功用與分類；2. 掌握離合器的結(jié)構(gòu)與原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：離合器的結(jié)構(gòu)。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸

19、納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 6 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第三周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注三、膜片彈簧離合器1結(jié)構(gòu)。膜片彈簧由薄彈簧鋼板制成，帶有錐度，并開有很多徑向切口，形成彈性杠桿，相當(dāng)于分離杠桿，兩側(cè)有鋼絲支承圈借助鉚釘安裝在離合器蓋上，相當(dāng)于分離杠桿的支點(diǎn)，膜片彈簧的外端用分離鉤與壓盤相連。2工作原理。(1) 當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不

20、受力，處于自由狀態(tài)。(2) 離合器蓋固定到飛輪上后，膜片彈簧產(chǎn)生變形，錐度變小，產(chǎn)生壓緊力使壓盤把從動片壓在飛輪上，這時(shí)離合器處于完全接合狀態(tài)。(3) 分離時(shí)分離軸承推動彈簧分離指的內(nèi)端，使它產(chǎn)生更大的變形成反錐形，這樣膜片彈簧的外端通過分離鉤把壓盤向后拉，使之與從動盤分離。3膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1) 膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。(2) 膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，重量減輕。(3) 由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；還可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較

21、大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。(4) 膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低成本。4膜片彈簧的彈性特性。若假設(shè)兩彈簧壓緊力相同，即都為，變形量為。當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限值時(shí)，彈簧壓縮變形量減小到。此時(shí)螺旋彈簧壓緊力降低到，下降較多，將使壓緊力不足產(chǎn)生滑磨；而膜片彈簧壓緊力較 幾乎無下降，離合器仍可靠工作。因此，膜片彈簧的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧要大15% 左右。離合器分離時(shí)，如兩彈簧進(jìn)一步壓縮量均為，膜片彈簧所需作用力比螺旋彈簧的低20% 。而且，膜片彈簧離合器取消了分離杠桿，減少了這部分摩擦損失。可見，膜片彈簧離合器操縱輕便。5 分鐘5 分鐘10 分鐘15 分鐘

22、名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 7 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注5優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：(1) 膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長。(2) 高速性能好，沖擊噪聲小。缺點(diǎn)：制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格。膜片彈簧離合器廣泛應(yīng)用在轎車，輕中型貨車，甚至重型貨車。6結(jié)構(gòu)型式A推式膜片彈簧離合器(1) 雙支承環(huán)式1) MF 型膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)

23、與離合器蓋之間用一個(gè)臺肩式鉚釘鉚合在一起，結(jié)構(gòu)較簡單。桑塔納和NJ1061 采用此種型式。2) DS 型在標(biāo)準(zhǔn)鉚釘桿上套一硬襯套，并在鉚釘頭處加一擋環(huán)，使前支承環(huán)不與鉚釘頭直接接觸，從而提高了耐磨性和使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。CA1092 采用此種型式。3) DST 型 通過離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，壽命長，應(yīng)用日益廣泛。TJ7100 采用此種型式。(2) 單支承環(huán)式1) DBV 型MF 型的改進(jìn)，省去了后支承環(huán)，在沖壓成型的離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺來替代MF 型的后支承環(huán)，簡化了結(jié)構(gòu)。2) GMF 型與 DBV 型相似， 是在鑄

24、鐵離合器蓋上鑄出一個(gè)環(huán)形凸臺來替代后支承環(huán)。用在中重型貨車上。3) DB/DBP 型在鉚釘前端以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，這樣可以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。用在中重型貨車上。(3) 無支承環(huán)式1) DBR 型利用斜頭鉚釘?shù)念^部與離合器蓋上沖出來的環(huán)形凸臺，將膜片彈簧鉚合在中間而取消前后支承環(huán)。用在輕中型貨車上。2) D/DR 型與 DB/DBP 型相似，但以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺來替代后支承環(huán)，使結(jié)構(gòu)更簡單。用在中型貨車上。3) CP 型 將 D/DR 型中的鉚釘取消，通過離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、彈性擋環(huán)與離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺彎合在一起，結(jié)構(gòu)最簡單。 廣泛用于轎

25、車上。5 分鐘20 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 8 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注B拉式膜片彈簧離合器(1) 無支承環(huán)式MFZ型直接在離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺以支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。用在轎車和輕型貨車上。(2) 單支承環(huán)式1) DT/DTP 型將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上，用于轎車和貨車。2) GMFZ 型將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)

26、上，用在中重型貨車上。五、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器。發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩是周期變化的，就會在傳動系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。若其頻率與傳動系的固有頻率相重合，將發(fā)生共振， 影響傳動系零件壽命，另，在不分離離合器情況下，緊急制動或猛烈接合離合器時(shí)，將對傳動系造成沖擊載荷，為避免共振，緩和沖擊，很多汽車傳動系裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器，有些汽車扭轉(zhuǎn)減振器制成單獨(dú)部件，更多的是附裝在從動盤中。從動盤本體5、從動盤轂11 和減振器盤12 都開有六個(gè)矩形孔，每個(gè)窗孔裝有一個(gè)減振器彈簧6， 減振器與從動盤本體鉚成一個(gè)整體，并將從動盤轂與阻尼片10 夾在中間，兩側(cè)摩擦片4 所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)六個(gè)彈簧傳給從動盤

27、轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以吸收沖擊，傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)致本體5 及盤 12 同轂 11之間的相對往復(fù)擺動，從而依靠兩阻尼片10 與上述三者間的摩擦來消耗振動能量。六、離合器操縱機(jī)構(gòu)1人力機(jī)械式2人力液壓式3氣壓助力式20 分鐘10 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.掌握膜片彈簧離合器；2. 了解從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：膜片彈簧離合器。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -

28、第 9 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第四周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)概述功用：（1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。（2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退行駛。（3）利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。變速器的組成：變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)還可加裝動力輸出器分類：按傳動比

29、變化方式分：（1）有級式變速器：應(yīng)用最廣，用齒輪傳動，有若干個(gè)定值傳動比。一般轎，輕中貨有35 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。重型貨車的組合式變速器檔位更多。所謂變速器檔數(shù)即指前進(jìn)檔數(shù)。（2）無級式變速器：傳動比在一定范圍內(nèi)無級變化，有電力式和液力式兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串勵(lì)電動機(jī)，應(yīng)用于無軌電車、超重型自卸車。動液式無級變速器的傳動部件是液力變矩器。（3）綜合式變速器：指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械變速器，傳動比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)無級變化，按操縱方式分：（1）強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，被大多數(shù)汽車采用。（2）自動操縱式變速器

30、：換檔自動進(jìn)行。所謂“自動”是指檔位的變換是借助發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和車速信號來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板。（3）半自動操縱式變速器：有兩種。一種是常用的幾個(gè)檔位自動操縱，其余檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，再踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通電磁裝置或液壓裝置換檔。10 分鐘15 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 10 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提

31、要時(shí)間分配及備注第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)一、三軸式變速器以 CA1040 采用的 CAS5-20A 型五檔變速器為例。1結(jié)構(gòu)：第一軸1 的前端支承在發(fā)動機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端用球軸承支承在變速器殼體上；中間軸兩端用圓錐滾子軸承支承在殼體上；第二軸的前端用滾針軸承支承在第一軸齒輪2 內(nèi)圓孔中，后端用圓柱滾子軸承支承在殼體上。2換檔方式、動力傳遞路線和傳動比齒輪 2 與第一軸制成一體，中間軸上的齒輪是固連的，第二軸上的齒輪是空套的，所有齒輪對為常嚙合斜齒輪。空檔位置。第一軸旋轉(zhuǎn)，通過齒輪2 帶動中間軸及其上齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動第二軸上齒輪旋轉(zhuǎn)。但由于是空套，第二軸不能被驅(qū)動。除倒檔外，均采用同步

32、器換檔。同步器的作用是使換檔不產(chǎn)生沖擊，其構(gòu)造、工作原理將在下節(jié)講。欲掛一檔，可操縱變速桿通過撥叉使接合套20 右移，與一檔同步器鎖環(huán)19 的接合齒圈和一檔齒輪接合齒圈18 接合后，動力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸 26、齒輪 29、17、接合齒圈18、接合套20、花鍵轂24，傳給第二軸23 輸出。欲脫開一檔，可通過撥叉使接合套20 右移，與接合齒圈18 脫離嚙合，即退入空檔。欲掛二檔，可通過撥叉使接合套12 右移，與二檔同步器鎖環(huán)14 的接合齒圈和二檔齒輪接合齒圈15 接合后，動力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪 30、16、接合齒圈15、接合套12、花鍵轂13，傳給第二軸23 輸

33、出。同理，使接合套12 左移與接合齒圈10 接合，可得到三檔。使接合套5 左移與接合齒圈3 接合，可得到四檔，此時(shí)動力從一軸經(jīng)齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35 直接傳給第二軸23。而不再經(jīng)過中間軸，稱為直接檔。使接合套5 右移與接合齒圈7 接合，可得到五檔。，稱為超速檔。超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場合，借此提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。超速檔的傳動比一般為 0.70.85。在中間軸一側(cè)為倒擋軸27，圖中采用了展開畫法。倒檔軸的兩端支承在變速器殼體上，用鎖片鎖止，防止其轉(zhuǎn)動和軸向移動。上面空套著倒擋中間齒輪28， 28 與第二軸倒擋齒輪 22 及中間軸倒擋齒輪25 均為常嚙合齒輪

34、。欲掛倒檔，使接合套20 右移與齒圈21 接合，即得倒檔。動力從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套 20、花鍵轂 24 傳到第二軸。因?yàn)樵黾恿艘粋€(gè)中間齒輪，所以第二軸旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，汽車倒行。與 相近，這是考慮到安全，希望倒車速度盡可能低些。55 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 11 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注3潤滑采用齒輪油，以飛濺方

35、式潤滑各齒輪副、軸與軸承的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，底部有放油塞。4防止自動跳擋的措施汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳擋的現(xiàn)象。這里介紹兩種防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)。(1) 齒端倒斜面結(jié)構(gòu)，正壓力的軸向分力即為防止跳擋的力。(2) 減薄齒，花鍵轂齒圈3 的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使中部形成凸臺，凸臺的作用力的軸向力即為防止跳擋的力。二、兩軸式變速器三軸式變速器適用于FR 汽車，對于FF、 RR 中輕型轎車，多采用兩軸式變速器。特點(diǎn)是輸入、輸出軸平行，無中間軸，驅(qū)動橋的主減速器的主動齒輪直接裝在輸出軸的伸出端。10 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.了解變速器的功用和分類；2

36、. 掌握變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 12 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第五周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第三節(jié)同步器一

37、、無同步器時(shí)變速器的換檔過程。采用移動齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對齒輪的輪齒圓周速度必須相等（即同步），才能平順地進(jìn)入嚙合掛上檔，若在兩齒不同步時(shí)，強(qiáng)制掛檔，將使發(fā)生沖擊噪聲，影響齒的壽命，甚至折斷，為使換檔平順，駕駛員應(yīng)采取合理的換檔步驟。1從低速檔（四檔）換入高速檔（五檔）（四檔：直接檔；五檔：超速檔）欲從四檔換入五檔，應(yīng)先分離離合器，再通過變速器桿使接合套3 右移，進(jìn)入空檔，接合套 3 剛與齒輪2 脫離的瞬間， v v ，由 z ， z ，z ，z 齒數(shù)決定，永遠(yuǎn)有v v ，故 v v 。若此時(shí)將接合套3 推向齒輪4 而掛五檔將產(chǎn)生沖擊。由于離合器已分離，動力傳遞已中斷，v ，v 都

38、在下降，但由于接合套3 與整車聯(lián)系在一起，慣性大，故v 下降慢一些，而齒輪4 只與中間軸、一軸和離合器從動盤相聯(lián)系，慣性很小， v 下降較快。所以，在某一時(shí)刻會有v v （同步），恰在此時(shí)換檔無沖擊，過后 v v （理由如前） 。所以， v v 。但 v 下降得比v 快，不可能有v v 。相反，停留在空檔時(shí)間愈長，二者差值愈大。所以駕駛員在分離離合器使接合套3 左移到空檔后，隨即重新接合離合器，并踩一下加速踏板，用發(fā)動機(jī)帶動第一軸至齒輪2 轉(zhuǎn)速高于接合套3 轉(zhuǎn)速，即v v 。再分離離合器，等待片刻，到v v 時(shí)，即可掛入四檔（兩腳離合器）。由上可見，欲使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生沖擊，需進(jìn)行較復(fù)雜

39、的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速準(zhǔn)確完成， 即使是熟練駕駛員，也易造成疲勞， 因此要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既掛檔平順，又簡化操作，減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，同步器即是在這樣要求下產(chǎn)生的。30 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 13 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注二、同步器構(gòu)造及工作原理。1鎖環(huán)式慣性同步器。（ 1）結(jié)構(gòu)。在接合套與齒圈之間多了一個(gè)零件鎖環(huán)，由青銅制成，鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈

40、，內(nèi)錐面有細(xì)牙的螺旋槽，以破壞兩錐面間的油膜，增加摩擦，三個(gè)滑塊5分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽b 內(nèi)，并可沿槽滑動。三個(gè)定位銷6 分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。 在彈簧 16 的作用下， 定位銷端部的球面正好嵌入接合套中部的凹槽a 中起空檔定位作用?；瑝K5 的兩端伸入鎖環(huán)4 和 8 的三個(gè)缺口c 中，鎖環(huán)的三個(gè)凸起d 分別伸入到花鍵轂的三個(gè)通槽e 中。（2）工作過程。設(shè)變速器由五檔換入六檔。此時(shí)繼續(xù)撥動接合套7 向左，接合套7 通過定位銷6 帶動滑塊 5 一起向左，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)4 的缺口 c 的端面接觸時(shí)， 便推動鎖環(huán)移向齒圈3，使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面接觸并產(chǎn)生摩擦。齒圈3 即通過摩擦作用帶動

41、鎖環(huán)相對于接合套超前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到鎖環(huán)的凸起部d 與花鍵轂通槽e 的另一端面接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，從而使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。此時(shí)若要接合套的齒圈與鎖環(huán)的齒圈接合上，必須使鎖環(huán)相對于接合套后退一個(gè)角度。作用在鎖環(huán)鎖止角斜面上的法向壓力可分解為軸向力和切向力。 形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退轉(zhuǎn)，稱為撥環(huán)力矩。則使鎖環(huán)與齒圈間的錐面壓緊，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使二者轉(zhuǎn)速迅速接近，由于前面講到的原因，可以認(rèn)為不變，趨近于。因?yàn)辇X圈3減速旋轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)生慣性力矩，方向與旋轉(zhuǎn)方向相同。該慣性力矩通過摩擦

42、錐面作用于鎖環(huán)， 阻止鎖環(huán)相對于接合套退轉(zhuǎn)。即在鎖環(huán)上作用有兩個(gè)方向相反的力矩：一為形成的撥環(huán)力矩，力圖使鎖環(huán)退轉(zhuǎn)；二是摩擦錐面阻止鎖環(huán)向后退轉(zhuǎn)的慣性力矩 。在未等于之前，兩錐面間摩擦力矩的數(shù)值與齒圈3 慣性力矩相等。摩擦力矩與軸向力的垂直于摩擦錐面的分力成正比；而與切向力成正比。和 的比值取決于花鍵齒鎖止角的大小。故在設(shè)計(jì)同步器時(shí)，適當(dāng)選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達(dá)到同步之前，始終有大于，即不論駕駛員用多大的力都不能換檔。由于鎖止作用是由慣性力矩造成的，故名“慣性式”。30 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選

43、學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 14 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2鎖銷式慣性同步器。在中大型貨車上普遍采用鎖銷式同步器。因?yàn)樵邶X輪及齒圈直徑較大時(shí)，鎖銷式同步器可使結(jié)構(gòu)合理，還可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短同步時(shí)間。如EQ1090E即用鎖銷式同步器。兩個(gè)有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2分別固定在齒輪1 和 6 上，隨齒輪一同旋轉(zhuǎn)，與之相配合的兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3通過三個(gè)鎖銷8 和三個(gè)定位銷4 與接合套5 連接，鎖銷8 與定位銷 4 在同一圓周上相互間隔地均勻分布，鎖銷 8的兩頂端固定在摩擦錐環(huán)3

44、 的孔中，其兩端直徑與接合套銷孔內(nèi)徑相等，中部直徑小于孔徑，只有鎖銷與接合套孔對中時(shí)，接合套方能沿鎖銷軸向移動。鎖銷中部和接合套相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角鎖止角。在接合套上定位銷孔中部鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10 頂向定位銷中部的環(huán)槽，以確定空檔位置。鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同。由四檔換入五檔時(shí)，接合套 5 受到撥叉的軸向推力，通過鋼球10 和定位銷4 帶動摩擦錐環(huán)3 向左移動，使之與對應(yīng)的摩擦錐盤接觸。錐環(huán)即在摩擦力矩作用下連同鎖銷一起相對接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷 8 的軸線相對接合套上銷孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角相抵，接合套不能繼續(xù)前移

45、，作用在鎖止面上的法向壓力的軸向分力作用在錐環(huán)上使之壓緊錐盤，使接合套與待接合的花鍵齒圈迅速達(dá)到同步。達(dá)到同步后，起鎖止作用的齒輪 1 的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向分力才能通過鎖銷使錐環(huán)3、錐盤 2 和齒輪一同相對接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使鎖銷與銷孔對中，接合套即克服鋼球10 的阻力，作鎖銷移動，直至與齒輪1 的花鍵齒圈接合，實(shí)現(xiàn)掛檔。30 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.掌握鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - -

46、- - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 15 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第六周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第四節(jié)變速器的操縱機(jī)構(gòu)一、功用保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時(shí)退入空檔。二、組成組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及安全裝置。撥叉分別卡在對應(yīng)接合套的環(huán)槽中。撥叉軸支承在變速器蓋上，可以軸向滑

47、動，并和相應(yīng)的撥叉固定在一起，這樣撥叉軸的移動就可以帶動撥叉，撥叉再推動接合套。每根撥叉軸的中間都固定著一個(gè)撥塊，撥塊上有凹槽?？諜n時(shí)，各凹槽橫向?qū)R。駕駛員操縱變速桿的上端，下端就在凹槽中橫向移動。換檔包括兩步：一、選檔（橫），二、掛檔（縱） 。如橫向扳動變速桿使其下端伸入撥塊3 頂部凹槽中（選檔） ，再縱向撥動變速桿，撥塊3 連同撥叉軸9 和撥叉 5 即沿縱向向前移動一定距離，掛入二檔。三、安全裝置對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求：(1) 保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。(2) 保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)互鎖裝置。(3) 防止誤掛倒檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔

48、鎖。1自鎖裝置。功用：防止自動脫檔，保證換檔到位輪齒以全齒寬嚙合。自鎖裝置包括自鎖彈簧和自鎖鋼球。撥叉軸上表面有三個(gè)凹坑，分別對應(yīng)兩個(gè)檔位和一個(gè)空檔，自鎖彈簧壓迫自鎖鋼球卡在其中一個(gè)凹坑中。換檔時(shí)，撥叉軸克服彈簧的壓力把鋼球擠出凹坑，移動到相應(yīng)檔位后必有另一凹坑對準(zhǔn)鋼球，彈簧壓鋼球嵌入凹坑，即限定了撥叉軸的軸向位置，使遇到振動等干擾時(shí)不會自動脫檔。2 分鐘8 分鐘20 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 16 頁，共 29 頁 - - - - - -

49、 - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注2互鎖裝置。功用：若變速桿下端處于兩撥塊中間，掛檔時(shí)將同時(shí)推動兩個(gè)撥叉，掛入兩個(gè)檔位，由于兩個(gè)檔位傳動比不同必使齒輪干涉，損壞零件。為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，設(shè)置互鎖裝置。在變速器上蓋的橫向孔中有互鎖鋼球和互鎖銷，每個(gè)撥叉軸朝向互鎖鋼球一側(cè)有深度相等的凹坑。當(dāng)空檔時(shí)，凹坑、互鎖銷、鋼球在同一直線上且只有一個(gè)凹坑的空隙，也即只允許一根撥叉軸移出空檔位置填滿空隙，銷和鋼球即把其余的撥叉軸鎖死，即防止了同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3倒檔鎖當(dāng)我們要掛倒檔時(shí)，汽車應(yīng)該停在原地而不能處于行駛狀態(tài)，所以為了防止在行駛中誤掛倒檔，設(shè)置了倒檔鎖。倒檔鎖由倒檔鎖銷和彈簧

50、組成，當(dāng)駕駛員要選掛倒檔時(shí)，必須付出較大的力使變速桿下端克服彈簧壓力將鎖銷推向右方，變速桿下端才能進(jìn)入倒檔撥塊凹槽，實(shí)現(xiàn)換檔?？梢?，倒檔鎖的作用是駕駛員施加較大的力，起到提醒注意的作用。第五節(jié)分動器一、概述在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，均裝有分動器。分動器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動系統(tǒng)，其輸出軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野汽車都裝有兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。二、 EQ2080 三軸越野汽車的兩檔分動器分動器單獨(dú)安裝在車架上，其輸入軸1 通過萬向傳

51、動裝置與變速器第二軸連接，輸出軸共三根， 即通往后驅(qū)動橋的輸出軸8，通往中驅(qū)動橋的輸出軸12 和通往前驅(qū)動橋的輸出軸 17。越野汽車在壞路或無路情況下行駛時(shí)，為使汽車有足夠的牽引力，需要前橋參加驅(qū)動；而在好路上行駛時(shí)，前橋應(yīng)作為從動橋，以免增加功率消耗和輪胎及傳動系零件的磨損。 故分動器中通往前橋的輸出軸17 與通往中橋的輸出軸12 之間裝有接合套16，只有將接合套16 右移，使軸17、12 剛性連接使，前橋方參加驅(qū)動。10 分鐘20 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - -

52、 - - - - 第 17 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注分動器空檔位置。將接合套4 左移與齒輪15 的接合齒圈接合后，從輸出軸1 傳來的動力，經(jīng)齒輪3，15 和中間軸11 傳到齒輪10，由此再分別經(jīng)齒輪6 和 13 傳到輸出軸8 和 12。若接合套16 已與軸 12 接合， 則動力還可以從軸12 傳給通往前橋的輸出軸17，分動器的這一檔稱為高速檔，其傳動比為1.08。將接合套4右移，與齒輪9 的接合齒圈接合時(shí)，動力從輸入軸經(jīng)齒輪5 和 9 傳到中間軸11 和齒輪 10，然后再分別傳到輸出軸8、12 和 17。這一檔為低速檔，傳

53、動比為2.05。三、操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)分動器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中后橋超載，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。因此，分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。10 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.了解鎖銷式慣性同步器和分動器的結(jié)構(gòu)和工作原理；2. 掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資

54、料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 18 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第七周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注概述一、組成萬向傳動裝置是由萬向節(jié)和傳動軸組成的，有時(shí)還加裝中間支承。在變速器與驅(qū)動橋距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動軸分成兩段，并加裝中間支承，這樣可避免傳動軸過長使自振頻率降低，高轉(zhuǎn)速下共振。二、作用變夾角傳遞動力。汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的軸之間的動力傳遞均需萬向傳動裝

55、置。三、應(yīng)用1主要應(yīng)用于傳動系。(a) 普通 FR式布置型式，其萬向傳動裝置包括兩個(gè)萬向節(jié)和一個(gè)傳動軸。(b) 也是FR 布置型式，但變速器、驅(qū)動橋距離較遠(yuǎn)，故把傳動軸分成兩段，采用中間支承。(c) 四輪驅(qū)動。雖然變速器和分動器都固定在車架上且設(shè)計(jì)軸線重合，但為了避免制造裝配上的誤差并考慮到車架變形等影響因素，在二者之間還是采用了萬向傳動裝置。(d) (e) 為三軸越野汽車的兩種布置型式。（d）的動力由分動器經(jīng)中橋傳遞給后橋，稱為貫通式結(jié)構(gòu)。 （e）由分動器把動力分別傳給中橋和后橋，稱為非貫通式。(f) (g) 是采用獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的兩種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。由于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既要傳遞動力又要轉(zhuǎn)向，所

56、以半軸做成分段式的，并用萬向節(jié)連接。2應(yīng)用于轉(zhuǎn)向系。3用于動力輸出裝置。15 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 19 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第一節(jié)萬向節(jié)一、分類二、十字軸剛性萬向節(jié)1構(gòu)造與潤滑2單個(gè)十字軸萬向節(jié)的不等速性下面通過兩個(gè)特殊位置的運(yùn)動分析來說明單個(gè)萬向節(jié)傳動的不等速性。（1）主動叉在垂直位置，且十字軸平面與主動軸垂直。主動叉與十字軸連接點(diǎn)a 的線速度va在十字軸平

57、面內(nèi)；從動叉與十字軸連接點(diǎn)b 的線速度vb在與主動叉平行的平面內(nèi)，且垂直于從動軸。vb可分解為十字軸平面內(nèi)的速度bV和垂直于十字軸平面的速度bV。數(shù)值上 vbvb。十字軸上a、b 兩點(diǎn)在十字軸平面內(nèi)的線速度在數(shù)值上相等，即 va=vb。所以 vb.va。可見，該位置時(shí)，從動軸的轉(zhuǎn)速大于主動軸的轉(zhuǎn)速。（2）主動叉在水平位置，且十字軸平面與從動軸垂直。va在平行于從動叉的平面內(nèi)，并垂直于主動軸?？煞纸鉃槭州S平面內(nèi)的速度va和垂直于十字軸平面的速度aV。數(shù)值上aVaV。而 va=vb。所以， vavb。此時(shí)從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。由上述兩特殊情況知，十字軸萬向節(jié)在傳動過程中，主、從動軸的轉(zhuǎn)速不等

58、。表示兩軸轉(zhuǎn)角差)(21隨主從動軸轉(zhuǎn)角1的變化關(guān)系，為兩軸夾角，從中可得以下結(jié)論：a當(dāng))90,0(1，從動軸轉(zhuǎn)角超前；當(dāng))180,90(1，從動軸轉(zhuǎn)角滯后。因此，若主動軸勻速轉(zhuǎn)動，則從動軸為非勻速。這就是所謂單十字軸萬向節(jié)傳動的不等速性。b兩軸夾角愈大，轉(zhuǎn)角差)(21愈大。即不等速性愈嚴(yán)重。所以，一般小于2015。3如何克服不等速性（1）不等速性的危害，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，附加交變載荷，影響部件壽命。（2）克服措施：采用雙萬向節(jié)。條件： a. 兩萬向節(jié)夾角相等。b. 第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。3 分鐘7 分鐘17 分鐘5 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - -

59、- - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 20 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注三、 準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式）雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動軸長度縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。的雙聯(lián)叉 3 相當(dāng)于在同一平面上的萬向節(jié)叉，欲使軸 1和軸 2 的角速度相等， 應(yīng)保證1=2。為此，裝有分度機(jī)構(gòu)，以期雙聯(lián)叉的對稱線平分軸1、2 的夾角。雙聯(lián)式萬向節(jié)允許有較大的軸間夾角，且結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，工作可靠，故在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的應(yīng)用逐漸增多。切諾基的前傳動軸與分動

60、器前輸出軸之間，即采用了雙聯(lián)式萬向節(jié)。四、等速萬向節(jié)1基本原理：從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。2球叉式萬向節(jié)：（1）結(jié)構(gòu)：主動叉5 與從動叉 1 分別與內(nèi)外半軸制成一體。在主從動叉上，各有四個(gè)曲面凹槽，裝合后，形成兩個(gè)相交的環(huán)形槽，作為鋼球滾道。四個(gè)傳動鋼球4 放在槽中，鋼球6 放在兩叉中心的凹槽內(nèi)，以定中心。（2）等速原理；主動叉和從動叉凹槽的中心線是以O(shè)1、O2為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，而圓心O1、 O2與萬向節(jié)中心O 的距離相等。因此，在主動軸和從動軸以任何角度相交的情況下，傳動鋼球的中心都位于兩圓的交點(diǎn)上，亦即所有傳動鋼球都位于角平分面上，因而保證

61、了等角速傳動。3球籠式萬向節(jié)（1）結(jié)構(gòu)：星型套7 以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表買內(nèi)有六條凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8 內(nèi)表面有相應(yīng)六條凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球6 分別裝在各條凹槽中，并由保持架4 使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。動力由主動軸1 經(jīng)鋼球 6、球形殼 8 輸出。（2） 等速原理： 外滾道的中心A 與內(nèi)滾道的中心B 分別位于萬向節(jié)中心O 的兩邊，且與 O 等距離。鋼球中心C 到 A、B 兩點(diǎn)距離相等。保持架的內(nèi)外球面，星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面均以萬向節(jié)中心O 為球心。 故當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)外球面滑動，以保持鋼球在一定位置。由于 OA=OB ，CA=CB ，COA 與COB 全

62、等，所以COA=COB。即兩軸相交任意交角時(shí)，傳力的鋼球C 都位于交角平分面上。此時(shí)鋼球到主動軸和從動軸的距離 a、b 相等，從而保證了從動軸與主動軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。3 分鐘20 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 21 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注第二節(jié)傳動軸和中間支承1傳動軸部件由傳動軸及兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。2汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常變化，為避

63、免運(yùn)動干涉，傳動軸設(shè)有滑動花鍵，以實(shí)現(xiàn)長度的變化。為減少磨損， 還裝有用以加注潤滑脂的油嘴、油封、堵蓋和防塵套。3傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，所以須做動平衡，可貼平衡片。平衡后，在滑動叉13 與傳動軸16上刻記號21，以保證拆卸后重裝時(shí)二者角位置不變。傳動軸過長時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，應(yīng)將其分為兩段并加中間支承。4為得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動軸多做成空心的，一般用1.53.0mm 的薄鋼板卷焊，超重型貨車采用無縫鋼管。5 分鐘教 學(xué) 目 的及要求 1.了解萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理；2. 掌握克服十字軸萬向節(jié)不等速性的方法和等速萬向節(jié)傳動的基本原理。教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：克服十字軸萬向節(jié)不等速性的方

64、法和等速萬向節(jié)傳動的基本原理。教學(xué)手段板書、投影儀結(jié)合參考資料參看其它有關(guān)教材課后小結(jié)課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 22 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載課程名稱：汽車底盤構(gòu)造授課教師閆慧敏所在系部汽車工程系課程類別一體化教學(xué)授課時(shí)間第八周 1 到 6 節(jié)授課內(nèi)容汽車傳動系授課對象12 高汽 1、2 班教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注驅(qū)動橋一、組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼組成。

65、二、功用1將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳給驅(qū)動車輪，并進(jìn)一步減速增矩；2通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。三、分類1非斷開式驅(qū)動橋。半軸套管與主減速器殼剛性連成一體。整個(gè)驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)半軸與驅(qū)動輪不能在橫向平面內(nèi)相對運(yùn)動。2斷開式驅(qū)動橋。沒有整體式橋殼，主減速器固定在車架上，兩側(cè)驅(qū)動輪分別通過懸架與車架相聯(lián)，兩輪可彼此獨(dú)立跳動，半軸兩端用萬向節(jié)。第一節(jié)主減速器一、功用降速增扭，發(fā)動機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。二、分類三、 單級主減速器1結(jié)構(gòu)：主動、從動齒輪間有正確的相對位

66、置，方能降低嚙合噪聲，使輪齒沿長度方向磨損均勻。為此一方面應(yīng)該保證主、從動齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于大變形而影響正常嚙合；另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。主動齒輪18 與軸做成一體，前端支承在一對反向安裝的圓錐滾子軸承13、17上。后端支承在圓柱滾子軸承19 上，形成跨置支承，以提高主動齒輪的支承剛度。2 分鐘3 分鐘5 分鐘2 分鐘3 分鐘名師歸納總結(jié) 精品學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - -精心整理歸納 精選學(xué)習(xí)資料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 23 頁，共 29 頁 - - - - - - - - - 學(xué)習(xí)必備歡迎下載教學(xué)內(nèi)容提要時(shí)間分配及備注從動錐齒輪7 用螺釘連接在差速器殼5 上，差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼4 中。在從動齒輪背面裝有支承螺栓6，以限制從動錐齒輪過度變形而影響正常工作，支承螺栓與從動齒輪間隙為0.30.5mm。2圓錐滾子軸承的裝配預(yù)緊度給予圓錐滾子軸承一定的裝配預(yù)緊度，是為了減小軸向力引起的軸向位移，提高支承剛度，保證正常嚙合；但也不能過緊，過緊則傳動效率低