《第五章 陳家瑞汽車構(gòu)造課件 汽油機(jī)供給系[共40頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第五章 陳家瑞汽車構(gòu)造課件 汽油機(jī)供給系[共40頁]（40頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：1、汽油機(jī)供給系的組成及燃料、汽油機(jī)供給系的組成及燃料2、簡單化油器與可燃混合氣的形成、簡單化油器與可燃混合氣的形成3、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系4、電控汽油噴射系統(tǒng)、電控汽油噴射系統(tǒng)一、組成（一、組成（4-1）1、燃油的供給、燃油的供給2、空氣的供給、空氣的供給3、油氣的混合、油氣的混合4、廢氣的排出、廢氣的排出二、燃料汽油二、燃料汽油1、基本成分：基本成分：主要是碳?xì)浠衔锏幕旌衔镏饕翘細(xì)浠衔锏幕旌衔锝M成。其中含組成。其中含C：85；H：15。2、主要使用性能指標(biāo)、主要使用性能指標(biāo)1）蒸發(fā)性：）蒸發(fā)性：可以通過燃料的蒸

2、餾試驗和飽和蒸氣壓試可以通過燃料的蒸餾試驗和飽和蒸氣壓試驗來確定燃料的蒸發(fā)性好壞。驗來確定燃料的蒸發(fā)性好壞。10蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，燃料低溫蒸發(fā)性好，冷車易啟動。低，燃料低溫蒸發(fā)性好，冷車易啟動。50蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，發(fā)動機(jī)工況過渡性好。低，發(fā)動機(jī)工況過渡性好。90蒸餾溫度：蒸餾溫度：低，燃料質(zhì)量好，混合氣形成質(zhì)量好。低，燃料質(zhì)量好，混合氣形成質(zhì)量好。但是太低則容易出現(xiàn)但是太低則容易出現(xiàn)氣阻氣阻。2）熱值：）熱值：1Kg汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油：汽油：約為約為44000KJ/Kg(低熱值低熱值)柴油：柴油：一般為一般為4250044000KJ/Kg(低

3、熱值低熱值)3）抗爆性：）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來衡抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來衡量。量。以前為了提高汽油抗爆性能，常在里面以前為了提高汽油抗爆性能，常在里面加入四已鉛，但有毒，并且會使氧傳感器中加入四已鉛，但有毒，并且會使氧傳感器中毒，所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚（毒，所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚（MTBE）等）等醇類物質(zhì)來提高汽油的抗爆性。醇類物質(zhì)來提高汽油的抗爆性。3、汽油牌號及選用依據(jù)、汽油牌號及選用依據(jù)汽油牌號：汽油牌號：根據(jù)汽油的辛烷值來定。根據(jù)汽油的辛烷值來定。選用依據(jù)：選用依據(jù)：汽油機(jī)的壓縮比。汽油機(jī)的壓縮比。一、簡單化油器的結(jié)構(gòu)（一、簡單化油器的結(jié)構(gòu)（4-2）1、

4、浮子機(jī)構(gòu)：、浮子機(jī)構(gòu)：浮子、針閥、浮子室浮子、針閥、浮子室2、節(jié)氣門、節(jié)氣門3、噴管、喉管、噴管、喉管4、量孔、量孔二、可燃混合氣的形成二、可燃混合氣的形成 空氣經(jīng)過空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過喉管時，空氣經(jīng)過空濾器后進(jìn)入化油器，當(dāng)經(jīng)過喉管時，由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下降，這由于截面變小，使得空氣流流速增加，壓力下降，這對浮子室內(nèi)的汽油來說就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一對浮子室內(nèi)的汽油來說就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一個壓差，在這個壓差的作用下，汽油經(jīng)過量孔、噴管個壓差，在這個壓差的作用下，汽油經(jīng)過量孔、噴管噴入喉管，與該處的空氣混合：噴入喉管，與該處的空氣混合：1、較小的油粒隨空氣的流動

5、很快蒸發(fā)混合；、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合；2、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱、較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合；蒸發(fā)混合；3、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，、大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上，形成油膜，隨著發(fā)動機(jī)的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸隨著發(fā)動機(jī)的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā)。內(nèi)吸熱蒸發(fā)。綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵綜上所述，化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成。部件，但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成。三、可燃混合氣濃度表示方法三、可燃混合氣濃度表示方法1、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)a定義：定義：燃燒燃燒1Kg燃料實際供給的空氣量與完全

6、燃燒燃料實際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料理論上所需空氣量之比。燃料理論上所需空氣量之比。2、空燃比、空燃比A/F定義：定義：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比?？扇蓟旌蠚庵锌諝馀c燃料的質(zhì)量比。四、簡單化油器的特性（四、簡單化油器的特性（4-3）簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：轉(zhuǎn)速不變，簡單化油器的可燃混轉(zhuǎn)速不變，簡單化油器的可燃混合氣形成濃度隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。合氣形成濃度隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律。隨著節(jié)氣門開度的增加，喉管處真空度增加，汽隨著節(jié)氣門開度的增加，喉管處真空度增加，汽油量增加，雖然空氣量也在不斷地增加，但是由于空油量增加，雖然空氣量也在不斷地增加，但是由于空氣所遇到的阻力也

7、大大增加，導(dǎo)致空氣的增長率低于氣所遇到的阻力也大大增加，導(dǎo)致空氣的增長率低于汽油的增長率，所以混合氣越來越濃；當(dāng)節(jié)氣門接近汽油的增長率，所以混合氣越來越濃；當(dāng)節(jié)氣門接近大開度時，油、氣的增長率接近，所以混合氣濃度趨大開度時，油、氣的增長率接近，所以混合氣濃度趨于平衡。于平衡。實際中，此種特性不能滿足汽車發(fā)動實際中，此種特性不能滿足汽車發(fā)動機(jī)的要求，需要在原有簡單化油器的基礎(chǔ)機(jī)的要求，需要在原有簡單化油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。上進(jìn)行改進(jìn)。一、成分與性能之間的關(guān)系一、成分與性能之間的關(guān)系 成分與性能之間的關(guān)系是通過試驗確定的。成分與性能之間的關(guān)系是通過試驗確定的。試驗條件：試驗條件：轉(zhuǎn)速一定；節(jié)氣門全

8、開；用針閥調(diào)節(jié)量孔轉(zhuǎn)速一定；節(jié)氣門全開；用針閥調(diào)節(jié)量孔截面大小以調(diào)節(jié)油量，從而改變混合氣的截面大小以調(diào)節(jié)油量，從而改變混合氣的濃度。曲線濃度。曲線：(4-4)曲線分析：曲線分析：1、a1時，時，be不是最低，不是最低，Pe不是最高。不是最高。原因：原因：1）油氣不可能完全均勻混合；）油氣不可能完全均勻混合；2）上一循環(huán)殘）上一循環(huán)殘 余混合氣對新鮮氣體的稀釋。余混合氣對新鮮氣體的稀釋。2、a1時，隨著時，隨著a的增加，混合氣變稀，燃料能的增加，混合氣變稀，燃料能 夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性夠盡可能的燃燒完全，所以發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 變好，變好，到約到約a1.11時，時，be最低；但是，

9、最低；但是，Pe不是最高。不是最高。a1.051.15的混合氣為的混合氣為 經(jīng)濟(jì)混合氣。經(jīng)濟(jì)混合氣。3、a1后，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動力性變后，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變差，而動力性變好，當(dāng)好，當(dāng)a0.88時，時，Pe達(dá)到最高。達(dá)到最高。a0.850.95的混合氣為功率混合氣。的混合氣為功率混合氣。4、a 1.31.4后，由于混合氣過稀，火焰無后，由于混合氣過稀，火焰無法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪?。?dāng)法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖．?dāng)a 0.4時，時，由于混合氣過濃，火焰無法傳播，稱之為火由于混合氣過濃，火焰無法傳播，稱之為火焰?zhèn)鞑ド舷?。焰?zhèn)鞑ド舷蕖⒐?jié)氣門置于各種不同開度，重復(fù)上述將節(jié)氣門置于各種不同開度

10、，重復(fù)上述試驗，可以得出一系列的曲線。將這些曲線試驗，可以得出一系列的曲線。將這些曲線的的Pemax和和bemin分別連接起來，將此坐標(biāo)分別連接起來，將此坐標(biāo)對換，得到曲線（對換，得到曲線（4-5）虛線）虛線1、2。從此曲線可以看出：從此曲線可以看出：在發(fā)動機(jī)的工作中，動力在發(fā)動機(jī)的工作中，動力性和經(jīng)濟(jì)性不可能同時達(dá)到最佳。性和經(jīng)濟(jì)性不可能同時達(dá)到最佳。二、汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分（濃度）二、汽車發(fā)動機(jī)各種工況對可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）的要求（混合比特性）汽車發(fā)動機(jī)的工況在實際運(yùn)行中是一個面工況：汽車發(fā)動機(jī)的工況在實際運(yùn)行中是一個面工況：轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速（怠速）到

11、高轉(zhuǎn)速（可以上萬轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速（怠速）到高轉(zhuǎn)速（可以上萬轉(zhuǎn)），負(fù)荷從轉(zhuǎn)），負(fù)荷從0（怠速）到（怠速）到100（節(jié)氣門全開）。（節(jié)氣門全開）。不同的工況，發(fā)動機(jī)對混合氣的成分要求不同。不同的工況，發(fā)動機(jī)對混合氣的成分要求不同。正常情況下可以分成：正常情況下可以分成：1、穩(wěn)定運(yùn)行工況、穩(wěn)定運(yùn)行工況1）怠速小負(fù)荷工況）怠速小負(fù)荷工況怠速：怠速：一般指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的情況下以最低一般指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求a 0.60.8，因為：因為：（1）此時發(fā)）此時發(fā)動機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；（動機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差；（2）由于節(jié)氣門開度）由于節(jié)氣門開度很小

12、，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。程度增加。小負(fù)荷：小負(fù)荷：要求要求a 0.70.9。原因同上。只是稍微比。原因同上。只是稍微比怠速要好點。怠速要好點。2）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開度）中等負(fù)荷工況（節(jié)氣門開度2580）a 0.951.15 車用發(fā)動機(jī)大部分時間在此負(fù)荷工作。此時，發(fā)車用發(fā)動機(jī)大部分時間在此負(fù)荷工作。此時，發(fā)動機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首動機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。要要求。3）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開度）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開度80全開）全開）a 0.850.95 此時發(fā)動機(jī)

13、需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大此時發(fā)動機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動機(jī)處于全負(fù)的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。2、過渡工況、過渡工況1）冷啟動（）冷啟動（a 0.20.6）溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。的新鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。2）暖機(jī)（）暖機(jī)（a 0.20.6 到到0.60.8）是發(fā)動機(jī)從冷啟動到怠速的過渡階段。是發(fā)動機(jī)從冷啟動到怠

14、速的過渡階段。3）加速（）加速（a 0.8左右左右）加速：加速：指發(fā)動機(jī)節(jié)氣門迅速開大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和指發(fā)動機(jī)節(jié)氣門迅速開大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率在較短時間內(nèi)迅速提高的過程。功率在較短時間內(nèi)迅速提高的過程。4）急減速）急減速 從以上分析可知：從以上分析可知：在發(fā)動機(jī)的不同工況，所要求在發(fā)動機(jī)的不同工況，所要求的混合氣濃度是不一樣的。（曲線的混合氣濃度是不一樣的。（曲線4-5），此種特性稱），此種特性稱為為理想化油器特性理想化油器特性。從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動機(jī)從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動機(jī)的需要的，所以應(yīng)該對其進(jìn)行改進(jìn)，所以就出現(xiàn)了的需要的，所以應(yīng)該對其進(jìn)行改進(jìn)，所以

15、就出現(xiàn)了現(xiàn)代車用化油器現(xiàn)代車用化油器：在簡單化油器的基礎(chǔ)上加上在簡單化油器的基礎(chǔ)上加上5個主要的工作系統(tǒng)，個主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動機(jī)實際工作的需要就能滿足發(fā)動機(jī)實際工作的需要。如：（如：（1）主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷時發(fā)動機(jī)滿足發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷時發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需求。經(jīng)濟(jì)性的需求。（4-6）（2）怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動機(jī)在怠速時供油。（滿足發(fā)動機(jī)在怠速時供油。（4-7）（3）加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對動力性滿足發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對動力性的需求。（的需求。（4-9）（4）加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)滿足發(fā)動機(jī)加速時需要。（滿足發(fā)動機(jī)加速時需要。（4-12）（5）啟

16、動系統(tǒng)啟動系統(tǒng)滿足發(fā)動機(jī)啟動時需要。（滿足發(fā)動機(jī)啟動時需要。（4-13）現(xiàn)在的電子控制發(fā)動機(jī)對混合氣濃度的要求也是現(xiàn)在的電子控制發(fā)動機(jī)對混合氣濃度的要求也是如圖如圖4-5，它是通過各種傳感器來感知發(fā)動機(jī)的各種工，它是通過各種傳感器來感知發(fā)動機(jī)的各種工況，從而將工況信號送給況，從而將工況信號送給ECU，由，由ECU來確定此時的來確定此時的噴油量，以滿足發(fā)動機(jī)的要求，其控制比化油器要更噴油量，以滿足發(fā)動機(jī)的要求，其控制比化油器要更為精確一些。為精確一些。一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念汽油噴射：汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管、

17、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工是采用電動噴油器，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管、道或氣缸內(nèi)，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制。實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油量的精確控制。二、汽油噴射的優(yōu)點（二、汽油噴射的優(yōu)點（P153）三、噴射系統(tǒng)的基本類型三、噴射系統(tǒng)的基本類型1、按控制原理分：、按控制原理分：1）機(jī)械控制式：）機(jī)械控制式：噴油器的工作由供油管路中的油壓來噴油器的工作由供油管路中

18、的油壓來控制。又稱控制。又稱K系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)或連續(xù)噴射系統(tǒng)。2）電子控制式（）電子控制式（4-37）：）：簡稱簡稱EFI。噴油器由電磁驅(qū)。噴油器由電磁驅(qū)動，噴油量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。動，噴油量的大小和時機(jī)完全由電控單元控制。2、按噴油器的布置分：、按噴油器的布置分：1）單點式汽油噴射（）單點式汽油噴射（SPI）2）多點式汽油噴射）多點式汽油噴射（MPI）3、按噴油器工作時間來分、按噴油器工作時間來分 1）連續(xù)噴射：）連續(xù)噴射：整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。整個發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)都進(jìn)行噴射。2）間歇噴射：）間歇噴射：（1）異步噴射：）異步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工

19、噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。作循環(huán)之間沒有固定的關(guān)系。（2）同步噴射：）同步噴射：噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工噴油器的開啟時間與發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。作循環(huán)之間保持一定的相對關(guān)系。、順序噴射：、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。用于精確控制。進(jìn)行噴射。用于精確控制。、同時噴射：、同時噴射：發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。器同時噴射一次，每個工作循環(huán)噴射兩次。、分組噴射：、分組噴射：將氣缸分成兩組，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周將氣缸分成兩組，發(fā)動機(jī)每

20、轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。4、按進(jìn)氣量的測量方式分：、按進(jìn)氣量的測量方式分：1)直接測量直接測量:利用空氣流量計直接測量吸入進(jìn)氣管的利用空氣流量計直接測量吸入進(jìn)氣管的空氣流量?？諝饬髁?。2)間接測量：間接測量：（1）絕對壓力測量法：）絕對壓力測量法：用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣用絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣量，總管的絕對壓力，并由此和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣量，從而確定汽油噴射量。從而確定汽油噴射量。（2）節(jié)氣門開度測量法：）節(jié)氣門開度測量法：用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣用節(jié)氣門傳感器測定節(jié)氣門開度，并由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計算出

21、進(jìn)氣流量，從而確門開度，并由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速計算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。定汽油噴射量。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成四、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成 (一一)空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 1、作用：、作用：為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，為發(fā)動機(jī)提供其正常燃燒必需的空氣量，并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。并且能夠通過電控單元對進(jìn)氣量進(jìn)行測量和控制。2、組成：（、組成：（4-43）1）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管 2）節(jié)氣門總成）節(jié)氣門總成 3）空氣流量計）空氣流量計 (二二)燃油供給系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)（4-38）電動汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴電動汽油泵、

22、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。油器等。（三）電子控制部分（三）電子控制部分 電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由工況傳感器、電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：電子控制單元和電控執(zhí)行元件組成。如下表：分類分類 部部 件件 名名 稱稱 功功 能能 傳傳 感感 器器 進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量檢測發(fā)動機(jī)吸入的空氣量 空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器 檢測進(jìn)氣溫度，用以計算檢測進(jìn)氣溫度，用以計算空氣量空氣量冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 檢測發(fā)動機(jī)溫度檢測發(fā)

23、動機(jī)溫度 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器感器 檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度檢測節(jié)氣門開度 氧傳感器氧傳感器 檢測空燃比檢測空燃比 車速傳感器車速傳感器 測量車速測量車速 爆震傳感器爆震傳感器 檢測有沒有爆震產(chǎn)生檢測有沒有爆震產(chǎn)生 開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置開關(guān)量及其信號發(fā)生裝置 向向ECU提供各用電設(shè)備的開提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)關(guān)狀態(tài) 分類分類部部 件件 名名 稱稱功功 能能電電 子子 控控 制制 單單 元元 ECU 系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感系統(tǒng)控制核心，根據(jù)由傳感器確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，器確定的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，查表計算噴油量的大小，并查表計算噴油量的大小，并對噴油器進(jìn)行控制對噴油器進(jìn)行控制 執(zhí)執(zhí)行行元元件件 主繼電器主繼電器 控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電源源 斷路繼電器斷路繼電器 控制燃油泵電源控制燃油泵電源 冷啟動噴油器定時開關(guān)冷啟動噴油器定時開關(guān) 控制冷啟動噴油的噴油時間控制冷啟動噴油的噴油時間