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1、第 一 章 汽車傳動系一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是 （ 將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（機械式 ）、（ 液力機械式）、 （ 靜液式） 和 （ 電力式） 等四種。3.機械式傳動系由 （離合器 ） 、 （變速器 ） 、 （ 萬向傳動裝置） 和 （驅(qū)動橋 ） 等四部分構(gòu)成。二、問答題1. 汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能?減速和變速功能 實現(xiàn)汽車倒駛 必要時中斷動力傳動 差速器的差速作用2. 汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?21）汽車傳動系的型式有四種。（1）機械式傳動系。（2）液力機械式傳動系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動系。（4）電力式傳動

2、系。2）特點及優(yōu)缺點：（1）機械傳動系：a.組成由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點傳動效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。c.缺點重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機械傳動系：a.組成液力耦合器機械傳動系或液力變矩器機械傳動系b.特點利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動機的扭矩，而不能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動機扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機械傳動系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。c.優(yōu)點汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。d.缺點機械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)

3、雜，重量大，成本高。e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機械、高級小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動系（容積液壓式）：a.組成發(fā)動機帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。b.特點可實現(xiàn)無級變速，可取消機械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強。c.缺點傳動效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動系a.特點發(fā)動機帶動交流發(fā)電機，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機。b.優(yōu)點可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。c.應(yīng)用超重型自卸車。3. 發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點?

4、.1）有四種，即發(fā)動機前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。2）優(yōu)缺點：（1）前置一后驅(qū)動：優(yōu)點發(fā)動機冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點傳動系較長，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動：優(yōu)點傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動：優(yōu)點軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點發(fā)動機冷卻不良；發(fā)動機、離合器、變速器的操縱機構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動：優(yōu)點充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜

5、，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。4. 越野汽車傳動系44與普通汽車傳動系42相比有哪些不同?1）44汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設(shè)置有分動器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當(dāng)分動器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。5. 機械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用?1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。（2）變速器由變速傳動機構(gòu)和

6、操縱機構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。 （3）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。（4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a.主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，

7、便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭短第 二 章 離合器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ 最大靜摩擦力矩） 。2.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底 ） 、（ 接合柔和） 、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小 ） 及（ 散熱良好 ） 等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（ 主動部分） 、（從動部分 ） 、（壓緊機構(gòu) ） 和（ 操縱機構(gòu)） 等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力 ） 、（ 摩擦片的摩擦系數(shù)） 、摩擦片的數(shù)目 及 （摩擦片的尺寸 ）等四個因素。5.彈簧

8、壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器 ） 和（螺旋彈簧離合器 ） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器 ） 和（ 中央彈簧離合器） ；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器 ） 和（ 雙片離合器） 。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ 扭轉(zhuǎn)減振器） 。二、選擇題1.離合器的主動部分包括( A D C )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動部分包括( C)。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧3.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ A）A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度

9、 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D)。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(A B )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤6.離合器的從動盤主要由(A B D )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片三、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：將“分離”改成“接合”。2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正：將“過大”改成“過小”。4.離合器

10、從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：將“大”改成“小”。5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正：將“可得到潤滑”改為“會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問答題1. 汽車傳動系中為什么要裝離合器?保證汽車平穩(wěn)起步 保證換擋時工作平順。 防止傳動系過載2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過大會使離合器分離不徹底，造

11、成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；間隙過小時造成離合器打滑，傳力性能下降。3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。4. 離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?5.

12、 其作用有四點：1）減小或消除發(fā)動機與傳動系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動振幅。3）緩和傳動系偶然發(fā)生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。5. 離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種?（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機械式和液壓式。第 三 章 變速器與分動器一、填空題1. 變速器由（變速傳動機構(gòu) ）、（ 操縱機構(gòu)）組成。2. 變速器按傳動比變化方式可分為（有級式 ）、（ 無級式） 和（綜合式 ） 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ 摩擦） 作用實現(xiàn)同步的。4. 變速器一軸的前端與離合器的（從動盤轂 ） 相連，二軸的后端通過凸緣與（萬向

13、傳動裝置 ） 相連。5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 齒輪油） ，采用（飛濺 ） 方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞） 。7. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（分動器 ） 。8. 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ 較大） ，此時（前橋 ） 必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1. 三軸式變速器包括( A D C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸

14、出軸(C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( A)。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( D)。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( A C)的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D)。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A)。A自鎖裝置 B互鎖裝置

15、 C倒檔鎖 D差速鎖8. 變速器的操縱機構(gòu)由(A B C D )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B)的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器三、判斷改錯題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )改正：將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。2. 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )改正：將“完全一致”改為“是不同的”3. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步

16、器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( )改正：6.換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。( )改正：改為：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作?！?. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：句尾應(yīng)加上“加上一個凹槽的深度”。8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正：句尾加上“減去一個凹槽的深度”。9. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自

17、鎖裝置。( )改正：將“自鎖”改為“互鎖”。10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正：改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！彼摹柎痤}1. 變速器的功用是什么?l）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。2變速器是如何

18、分類的?1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 變速器的換檔方式有幾種?.有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步

19、器換擋。4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平

20、順?并分析其原因。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即將接合套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有

21、所不同，接合套3因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個時刻，必然會有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時鈔42（理由同前），故32。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新

22、接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即23時，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自動跳檔?兩種類型的變速器在操縱機構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作

23、擋擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動。除此之外，它們在變速傳動機構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)

24、接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺擋住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第 四 章 汽車自動變速箱一、填空題1. 液力機械變速器

25、由（液力傳動(動液傳動)裝置 ）、（ 機械變速器）及（ 操縱系統(tǒng)）組成。2. 液力傳動有 （動液 ）傳動和（ 靜液）傳動兩大類。3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪） 和（渦輪 ），其中（ 泵輪）是主動輪，（ 渦輪） 是從動輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動） 。5. 液力變矩器的工作輪包括（泵輪 ）（渦輪 ）和（ 導(dǎo)輪） 。6. 一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（ 越?。?。7. 單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是（ 太陽輪）、（ 行星輪）、 及（齒圈 ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器 ）、（單向離合器 ）及（

26、 制動器） 。9. 液力機械變速器的總傳動比是指變速器（ 第二軸輸出）轉(zhuǎn)矩與（ 泵輪）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（變矩系數(shù) x ）與齒輪變速器的（ 傳動比）的乘積。10. 液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由（動力源 ）、（執(zhí)行機構(gòu)）和（ 控制機構(gòu)）三個部分構(gòu)成。11. 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（動力源 ）、（ 執(zhí)行機構(gòu)）及（控制機構(gòu) ）等部分組成。12. 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門閥 ）及（調(diào)速閥 ） 。二、判斷改錯題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。( )改正： 將“靜液”改為“動液”。2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。( )改正

27、：3. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。( )改正：將“小于”改為“大于”4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。( )改正：將“相等”改為“不等”。5. 對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( )改正：將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜詈掀鳌备臑椤白兯倨鳌薄?. 汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。( )改正：將“可以”改為“不能”。8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。( )改正

28、：9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。( )改正：將“低”改為“高”。10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。2. 液力變矩器的傳動比輸出轉(zhuǎn)速(即渦輪轉(zhuǎn)速nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速nB)之比，即I=nwnBa2 Cala2 Da1與a2無關(guān)5. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( A C)。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( A)。A空心

29、的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂7. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(D )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式三、判斷改錯題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。( )改正：2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正：將“越高”改為“越低”。3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)

30、等速傳動裝置。( )改正：6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。( )改正：將“球叉式”與“球籠式”對調(diào)。7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正：將“較大”改為“較小”。8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正：10. 單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：將“平均”改為“瞬時”。四、問答題1. 什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角

31、速傳動?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。2. 什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)

32、等角速傳動（即主、從動軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。3. 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?傳動軸是在變速器和驅(qū)動橋間傳遞動力的裝置，由于驅(qū)動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動軸的長度能變化，而設(shè)置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)接。4. 為什么有些傳動軸要做成分段式的?1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。5. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?變速器常與發(fā)動

33、機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置。第 六 章 驅(qū)動橋一、填空題1. 驅(qū)動橋由（ 主減速器 ） 、（ 差速器 ） 、（ 半軸 ） 和（ 驅(qū)動橋殼 ）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動橋的類型有（ 斷開式 ） 驅(qū)動橋和（ 非斷開式 ） 驅(qū)動橋兩種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（ 齒面嚙合印跡 ） 和（

34、 齒側(cè)間隙 ） 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 (齒高的中間偏向于小端） ，并占齒面寬度的（ 60 ） 以上。5. 貫通式主減速器多用于（ 多軸越野汽車 ） 上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（ 對稱式差速器 ） ，也稱 （ 等轉(zhuǎn)矩式差速器 ）。7. 對稱式差速器用作（ 輪間 ） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的 （ 軸間 ）差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ 螺旋升角 ） 及傳動的（ 摩擦條件 ） 。9. 半軸是在（ 差速器 ） 與（ 驅(qū)動輪 ） 之間傳遞動力的實心軸。10. 半軸的支承型式有（ 全浮式半軸支承 ） 和（ 半浮式半軸支承 ） 兩種。二、選擇

35、題1. 行星齒輪差速器起作用的時刻為(C )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( C)。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半軸承受(A )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C三、判斷改錯題1. 一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸

36、緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( )改正：將“螺旋錐”改為“準(zhǔn)雙曲面”。2. 雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )改正：將“雙速”改為“雙級”或?qū)ⅰ皟蓪X輪傳動副”改為“兩檔傳動比”。3. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。( )改正：4 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( )改正：將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。5 對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )改正：6 當(dāng)采用半浮式半軸

37、支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( )改正：將“半浮式”改為“全浮式”。7 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正：將“半浮式”改為“全浮式”8 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( )改正：將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。四、名詞解釋題1. 斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼制成分段式的，并通過鉸鏈聯(lián)接，且兩側(cè)車輪分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋。2. 整體式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼制成整體式的，且兩側(cè)車輪一同通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪在汽車的橫向

38、平面內(nèi)不能有相對運動的驅(qū)動橋。3. 單級主減速器只有一對傳動齒輪副的主減速器，稱為單級主減速器。4. 雙級主減速器具有兩對傳動齒輪副的主減速器，稱為雙級主減速器。5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪式主減速器主減速中的傳動齒輪副采用準(zhǔn)雙曲面齒輪的主減速器。6. 貫通式主減速器.傳動軸把從分動器傳來的動力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個驅(qū)動橋的主減速器。7. 輪間差速器裝于兩驅(qū)動輪間的差速器，稱為輪間差速器。8. 軸間差速器裝于兩驅(qū)動橋間的差速器稱為軸間差速器。9. 全浮式半軸兩端均不承受任何反力和彎矩的半軸。10. 半浮式半軸內(nèi)端不承受任何彎矩，而外端承受全部彎矩的半軸。五、問答題1. 驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由

39、驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔(dān)? 1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實現(xiàn)降速增扭，由主減速器實現(xiàn)。3）實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。2. 以EQl090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線(寫出動力傳遞零件名稱)。主減速器的主動齒輪從動齒輪差速器殼行星齒輪軸行星齒輪左、右半軸齒輪左、右半軸左、右驅(qū)動輪。3. 主減速器的功用是什么?1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。2）當(dāng)發(fā)動機縱置時，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。4. 為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪?.1）螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪

40、的齒數(shù)少，因此，在同樣傳動比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過性能提高；在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動比，提高其降速增扭能力。2）螺旋錐齒輪傳動還具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。5. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點?使用時應(yīng)注意什么?優(yōu)點：1）傳動平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強度和接觸強度高。3）主動錐齒輪可相對于從動錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動齒輪和傳動軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺點：齒面間的相對滑移量大，壓力大，油膜易被

41、破壞。使用注意事項：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。6. 什么是雙速主減速器?它和雙級主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？1）具有兩擋傳動比的主減速器叫做雙速主減速器。2）雙級主減速器是由兩個齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動比只有一個，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動比有兩個，根據(jù)汽車行駛情況，通過駕駛員操縱來改變主減速器的傳動比。3）采用雙速主減速器的目的是提高運輸車輛的動力性和經(jīng)濟性。7. 什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點?第一級錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級傳動齒輪副位于驅(qū)動輪的近旁，這種特殊形式的雙級主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點：

42、1）驅(qū)動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動比。3）半軸和差速器中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。8. 差速器有幾種類型?各起何作用?1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時，能使兩側(cè)驅(qū)動輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪純滾動，而無滑磨軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動汽車中的兩驅(qū)動橋上的四個驅(qū)動輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動而無滑磨?？够钏倨鞯淖饔茫寒?dāng)左、右或前、后驅(qū)動輪中的某一驅(qū)動輪打滑時，由差速

43、器傳來的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動輪，用以推動汽車?yán)^續(xù)行駛。9. 試述對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)和差速原理。結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過十字軸各軸頸的中心線，每個剖分面上均有相間90度四個座孔，兩部分通過螺栓固緊在一起，主減速器的從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。2）十字軸的四個軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤滑油。3）四個圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個軸頸上，為了保證潤滑，輪齒間鉆有油孔，每個行星齒輪均與兩個直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪

44、的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動齒輪6固連，故為主動件，設(shè)其角速度為0。；半軸齒輪1和2為從動件，其角速度為1和2。A、B兩點分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點，行星齒輪的中心點為C，A、B、C點到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公

45、轉(zhuǎn)時，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點的圓周速度都相等（圖15b），其值為0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時，嚙合點A的圓周速度為1r0r+4r4，嚙合點B的圓周速度為2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則n1+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相

46、應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動而無滑動。10. 試寫出對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程，此運動特性方程說明了什么問題?1） 運動特性方程式為： n1+n2=2n02）它說明了：（1）左右兩側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動輪）的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。借此兩側(cè)驅(qū)動輪可以順利轉(zhuǎn)彎，與地面做純滾動。2）任何一側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動車輪）轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。3）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若某一側(cè)驅(qū)動輪向前轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)驅(qū)動輪必然向后轉(zhuǎn)動，二者轉(zhuǎn)速的絕對值相等。11. 試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象： 1） 當(dāng)用中

47、央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。.1）對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程為n1+n2=2n0，其中n1，n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n00時，則n1=-n2。當(dāng)汽車用中央制動器制動時，則傳動軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運動特性方程知n1=-n2，即此時兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)的趨勢，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2) 側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動，另側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。2）由運動特性方程n1+n2=2n0知，當(dāng)n10時，則n22n0，所以在

48、汽車行駛中，側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速為零時，則另一側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動輪飛速旋轉(zhuǎn)。12. 對稱式錐齒輪差速器對兩側(cè)驅(qū)動輪的扭矩是如何分配的?.在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無論左、右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給兩驅(qū)動車輪。若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時，分配給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩大，分配給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于MT。13. 試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。.當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，即使另一車輪是在好路面上，往往汽車仍不能

49、前進(jìn)，此時在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，雨在好路面上車輪靜止不動。這是因為，在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。14. 試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。結(jié)構(gòu)：托森差速器由空心軸、差速器外殼、后軸蝸桿、前軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成?？招妮S和差速器外殼通過花鍵相連而一同轉(zhuǎn)動。蝸輪通過蝸輪軸固定在差速器殼上，三對蝸輪分別與前軸蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個蝸

50、輪上固定有兩個圓柱直齒輪。與前、后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此逼過直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸秤和驅(qū)動前橋的差速器齒輪軸為一體，后軸蝸桿和驅(qū)動后橋的驅(qū)動軸凸緣盤為一體。防滑原理：當(dāng)汽車驅(qū)動時，來自發(fā)動機驅(qū)動力通過空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿，前軸蝸桿通過差速器齒輪軸將驅(qū)動力傳至前橋，后軸蝸桿通過驅(qū)動軸凸緣盤將驅(qū)動力傳給后橋，從而實現(xiàn)前后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用，差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸分配得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大

51、?？梢?，差速器內(nèi)的速度平衡是通過直齒圓柱齒輪來完成的。15. 半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個軸承，那么側(cè)向力是如何承受和平衡的?首先，為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力；其次，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在止推塊的平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動。16. 驅(qū)動橋殼的作用是什么?分為幾類?各有何優(yōu)缺點?作用：1）支承并保護(hù)減速器、差速器、半軸等。2）固定驅(qū)動輪。3）支承車架及其上的各個總成。4）承受并傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。分為兩類：1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式；2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯(lián)結(jié)成一體。優(yōu)缺點：1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍應(yīng)用于各類汽車上，但其加工困難。2）分段式橋殼：分