《公交客車內(nèi)擺式氣動門操縱機構設計開題報告.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《公交客車內(nèi)擺式氣動門操縱機構設計開題報告.doc（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、開題報告題目公交客車內(nèi)擺式氣動門操縱機構設計學院專業(yè)汽車服務工程姓名指導教師_設計地點起止日期2010年11月1日畢業(yè)設計（論文）開題報告一、課題的意義目的隨著我國客車技術的發(fā)展和客車市場的需要，內(nèi)擺式乘客門由于能夠增大乘客上下車通道的寬度；乘客門關閉后，門和車身外部側圍曲線相一致，從而增加整車美觀性；乘客門具有防夾功能等優(yōu)點，內(nèi)擺式乘客門越來越多地在客車上應用。我國采用較多的是折疊式車門。由于車門凹陷于車身，不僅增加行車時的空氣阻力，影響整車的外形美觀，而且由于車門縫隙大，密封困難，在行駛中產(chǎn)生強烈的振動噪聲和漏氣，從而影響乘坐舒適性。而氣動內(nèi)擺門具有開度大,有效通道寬,乘客上下車方便、快捷

2、,駕駛員控制方便等優(yōu)點,而且雙扇內(nèi)擺門前后兩扇門上都能安裝上下車扶手,便于乘客上下車時抓扶,可有效防止上下車時受傷。不僅如此,內(nèi)擺門的外形可以和側圍外形一致,不僅外形美觀,還能避免客車行駛時由于乘客門內(nèi)凹而形成空氣渦流,減小風阻,降低油耗和噪聲。本設計任務涉及到客車內(nèi)擺式氣動門操縱機構設計，運用機械設計四桿機構的設計和汽車液壓與氣壓傳動知識完成氣動門操縱機構尺寸的確定、主要元件的選型。要學會收集和整理材料，能提出問題、分析問題和解決問題，并將其結果以文字的形式表達出來，并培養(yǎng)綜合運用所學知識獨立地分析問題和解決問題的能力。二、設計的內(nèi)容及過程1.公交客車乘客門概述2.內(nèi)擺式氣動門的結構(1)內(nèi)

3、擺式氣動門的結構(2)內(nèi)擺式氣動門工作原理3.門體的運動機理分析(1)門的結構(2)門的運動軌跡4.四連桿機構的結構的設計(1)連桿機構選型四連桿機構尺寸的確定氣動門的運行軌跡開門氣動門的時間條件5.氣動管路及氣動元件的設計選型(1)元件選型(2)氣動管路設計6.四桿機構進行強度校核三預期成果根據(jù)搜集整理的各種參數(shù)和材料完成客車內(nèi)擺式氣動門操縱機構設計的理論計算，并根據(jù)計算設計出四連桿機構確定運動軌跡和尺寸以及對四桿機構進行強度校核并設計好控制氣動管路，確定開門氣動門的時間條件最后完成設計。之后保證此設計的準確性和可行性。四、時間安排2010.11.26-2010.12.25調研、收集資料、學

4、習理論知識2010.12.26-2011.03.25四桿機構的設計2011.03.26-2011.04.26氣動回路及氣動元件的設計選型2011.04.27-2011.05.30論文寫作，答辯五、主要參考文獻1許福玲，陳堯明.液壓與氣壓傳動（第2版）M.北京：機械工業(yè)出版社，2004.72SMC（中國）有限公司.現(xiàn)代實用氣動技術（第3版）M.北京：機械工業(yè)出版社，2008.53趙冬梅，鄭萬年.液壓氣動圖形符號及其識別M.北京：化學工業(yè)出版社，2008.4吳宗澤機械設計M北京：人民交通出版社，2003.65曹龍華,蔣希成.平面連桿機構綜合M.高等教育出版社,1990.6WernerDeppert

5、/KurtSoll.氣動技術（低成本綜合自動化）M.北京：機械工業(yè)出版社，19997劉善林，胡鵬浩.曲柄滑塊機構的運動分析J.機械設計與制造，2008（5）：79-808趙燕翔.客車內(nèi)擺式氣動門設計J.江蘇交通科技,2001(5):33-359王冬.內(nèi)擺門的設計與安裝調整J.客車技術,2003（1）：20-2210吳超，許兆勤，李寶，梁秀鵬.氣動內(nèi)擺門運動分析J.客車技術與研究，2007（2）.30-3311賈志偉，董社森，王慶國.城市客車內(nèi)擺門控制方式J.客車技術與研究,2005（3）：30-3112姚波.客車氣動門夾持力測試J.客車技術與研究,2008（3）：35-3613汽車工程手冊編委會.汽車工程手冊（設計篇）M.北京：人民交通出版社，2001.614國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局.客車結構安全要求S.北京：中國標準出版社，2007.7.19