《機械畢業(yè)設(shè)計（論文）-1.5t電葫蘆的提升系統(tǒng)設(shè)計—控制系統(tǒng)及跑車結(jié)構(gòu)設(shè)計【全套圖紙SW三維】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機械畢業(yè)設(shè)計（論文）-1.5t電葫蘆的提升系統(tǒng)設(shè)計—控制系統(tǒng)及跑車結(jié)構(gòu)設(shè)計【全套圖紙SW三維】（24頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、河南科技學(xué)院河南科技學(xué)院 2009 屆本科屆本科畢業(yè)論畢業(yè)論文（文（設(shè)計設(shè)計） ） 論論文文題題目：目：1.5t 電電葫蘆的提升系葫蘆的提升系統(tǒng)設(shè)計統(tǒng)設(shè)計控制系控制系 統(tǒng)統(tǒng)及跑及跑車結(jié)車結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計設(shè)計 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 所在院系：所在院系： 機機電電學(xué)院學(xué)院 所學(xué)所學(xué)專業(yè)專業(yè)： ： 機機電電技技術(shù)術(shù)教育教育 導(dǎo)師導(dǎo)師姓名：姓名： 完成完成時間時間： ：2009 年年 5 月月 20 日日 2 摘摘 要要 小車上機構(gòu)的布置及同一機構(gòu)中各零件間的配合要求適當(dāng)。起升機構(gòu)和小 車運行機構(gòu)二者之間的距離不應(yīng)太小，否則維修不便，或造成小車架難以設(shè)計； 但也不應(yīng)太大，否則小車就不緊湊，小車車輪的輪壓分布

2、要求均勻。且要求獲得 最小的車輪、軸及軸承箱的尺寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一 般最大輪壓不應(yīng)超過平均輪壓的 20%。小車架上的機構(gòu)與小車架配合要恰當(dāng)。在 設(shè)計原則上，要以機構(gòu)為主，盡量用小車去配合機構(gòu)；同時機構(gòu)的布置也要盡量 使鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造方便。因為小車架是為了安置與支承起升機構(gòu)和小車運行 機構(gòu)的，所以小車架要按照起升和運行機構(gòu)的要求設(shè)計，但在不影響機構(gòu)工作的 前提下，機構(gòu)的布置也應(yīng)配合小車架的設(shè)計，使其構(gòu)造簡單、合理和便于制造。 關(guān)關(guān)鍵詞鍵詞：電動葫蘆，起重機，控制系統(tǒng)，減速器，行走小車 全套全套圖紙圖紙，加，加 153893706 3 Electric hoist an

3、d trolley control system structure design Abstract Arrangement of the small car sector and the same body parts in the co-ordination among the various requirements of the appropriate car starting to run up and the distance between the two institutions should not be too small, or maintenance of the in

4、convenience ,or difficult to design a small frame ;but should not be too large, otherwise car is not compact. Car wheels round uniform pressure distribution requirements. And ask for the smallest wheels, axle and bearing box size, and so the main beam bridge crane by uniform load. Generally the larg

5、est round of pressure should not exceed an average of 20% of round pressure. Car rack and small institutions in keeping with the proper frame. Principle in the design , mainly to institutions, As far as possible to meet with car bodies; At the same time, the arrangement of bodies and we should try t

6、o make to facilitate the design and manufacture of steel structures. Because of the small frame in order to support starting with the placement or operation of institutions and car bodies, so a small frame to lift and run in accordance with the requirements of institutional design, but will not affe

7、ct the work under the premise of institutions should also be arranged with a small frame design, make it simple, reasonable and easy to manufacture. Keywords: Electric calabash , Mini trolley ,Gear box , Controler 4 目目 錄錄 1 研究電動葫蘆的背景，目的和意義.1 2 電動葫蘆的概念和工作原理1 2.1 重型鋼絲繩電動葫蘆存在的不足3 2.2 國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆發(fā)展方向4 3 電

8、動葫蘆的控制線路5 4 電動葫蘆跑車結(jié)構(gòu)的設(shè)計5 4.1 行走小車簡介.5 4.2 小車的設(shè)計計算6 4.2.1 選擇電動機的容量6 4.2.2 計算電動機所需功率 P0.7 4.2.3 確定電動機的額定功率 Pm.7 4.2.4 確定傳動裝置總傳動比計算及各級傳動比的分配7 4.3 減速器齒輪的選擇計算8 4.3.1 高速級齒輪.8 4.3.2 小車一級開式齒輪的齒數(shù)選擇計算11 4.5 小車結(jié)構(gòu)各軸的設(shè)計13 4.5.1 選擇各軸的直徑13 4.6 軸承的校核14 4.7 軸的校核14 5 設(shè)計總圖14 6 設(shè)計總結(jié)15 致謝17 5 參考文獻18 6 1 研究研究電動電動葫蘆的背景、目的

9、和意葫蘆的背景、目的和意義義 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設(shè)備，廣泛用于國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域，而 國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀(jì) 60 年代到 70 年代初，我 國從前蘇聯(lián)引進了 TV 型鋼絲繩電動葫蘆，70 年代初我國自行設(shè)計了 CDl 型鋼 絲繩電動葫蘆取代 TV 型鋼絲繩電動葫蘆，至目前為止 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆 在國內(nèi)生產(chǎn)制造、使用已達 30 多年的歷史。其間，曾有一些廠家引進國外先進的 生產(chǎn)制造技術(shù)，但均未獲得廣泛的推廣應(yīng)用。 鋼絲繩電動葫蘆技術(shù)水平在國內(nèi)發(fā)展遲緩，其原因是多方面的：(1)國內(nèi)鋼絲 繩電動葫蘆企業(yè)生產(chǎn)、制造水平及配套的機械、電氣及標(biāo)準(zhǔn)件技術(shù)基礎(chǔ)較

10、低； (2) 近 20 年來，國內(nèi)經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，許多國營企業(yè)在轉(zhuǎn)制初期 不可能將大量的資金投入到產(chǎn)品開發(fā)上；(3)CDl 型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定 的市場占有率。 近年來，國外的鋼絲繩電動葫蘆技術(shù)水平發(fā)展很快。隨著我國加入 WTO，外 資企業(yè)紛紛打進中國市場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內(nèi)產(chǎn)品的沖擊將越來越大。 國內(nèi)低價、低檔次的產(chǎn)品，已不再有廣泛的市場，用戶對產(chǎn)品的性價比越來越重 視。所以，國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆如不很快地適應(yīng)國內(nèi)、國際市場的要求進行產(chǎn)品 更新?lián)Q代，將很快被淘汰。 2 電動電動葫蘆的概念和工作原理葫蘆的概念和工作原理 電動葫蘆是一種輕小型起重機設(shè)備，性有能可靠，操

11、作方便，結(jié)構(gòu)先進等特 點，體積小，重量輕，適用范圍廣，對起吊重物、裝卸工作、維修設(shè)備、吊運貨物 非常方便，它還可以安裝在懸空工字梁、曲線軌道、旋臂吊導(dǎo)軌及固定吊點上吊 運重物。用途廣泛，深受歡迎，是提高勞動效率，改善勞動條件的必備機械。廣泛 應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)中，進行小型設(shè)備的吊運、安裝和修理工作。由于其體積小，占 用廠房面積較少，使用起來靈活方便。 電動葫蘆由驅(qū)動電動機，傳動裝置減速器，制動裝置制動器，取物纏繞裝置和 電控五部分組成。電動葫蘆的外形如圖 1 所示。 圖 1 電動葫蘆的整體結(jié)構(gòu) 1-提升鼓輪 2-電動機 3-減速箱 4-電磁制動器 7 電動葫蘆的提升鼓輪 1 由電動機 2 經(jīng)過減速

12、箱 3 拖動，變傳動器和電磁制 動器 4 的圓柱相連接，電動葫蘆借導(dǎo)輪的作用在工字鋼梁上來回移動，導(dǎo)輪則由 電動機 5 經(jīng)過圓柱形減速箱帶動，移動機構(gòu)設(shè)有電磁制動器，電動葫蘆用撞塊和 行程開關(guān)進行向前、向后、向上的終端保護。 電動葫蘆根據(jù)電動機、制動器和卷筒等幾種主要部件布置的不同，可分為 TV 型、CD 型、DH 型、MD 型。按用途可分為通用和專用電動葫蘆兩種。通用電 動葫蘆可在-20+35 溫度范圍內(nèi)使用，不適用易爆易燃，有酸堿和粉塵嚴重的場 所。專用電動葫蘆具有防爆，防腐蝕，防濕熱等性能。適用于環(huán)境較惡劣之場所。 目前我國生產(chǎn)的電動葫蘆有快速和慢速兩種形式，慢速一般應(yīng)用在精密安 裝場合

13、，對起升、運行無特殊要求的場合，一般使用快速電動葫蘆。CD 型為單速 起升 MD 為常速和慢速兩檔起升。 CD 型電動葫蘆具有自重輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。CD 型為錐型轉(zhuǎn)子電 動機單速電動葫蘆。 電動葫蘆的工作原理是：先啟動起升電動機，把重物起升到適當(dāng)?shù)母叨龋?啟動運行電動機把重物運到指定的位置，運行小車在單工字鋼梁的下緣行走。行 走時采用一個電動機驅(qū)動運行小車兩邊的車輪。由于行走速度比較小，因此運行 小車一般不設(shè)制動機構(gòu)。運行小車在行走時，為防止重物下降，在起升機構(gòu)上設(shè) 置了一個電磁制動器。制動是依靠彈簧的壓力把內(nèi)、外盤壓緊，原理與摩擦離合 器相似，松開時利用電磁鐵通電以后吸住外盤而使

14、內(nèi)、外盤松開。電磁制動器的 電路與起升電機的電路并聯(lián)，因此只要起升電機一啟動，電磁制動器松開，使重 物上、下升降自如；當(dāng)電動機關(guān)閉時，則電磁制動器也斷電，電磁吸引力消失，在 彈簧的壓力作用下，內(nèi)外盤緊緊壓住，起到制動的作用。 電動葫蘆在起吊物品時為防止超出上升極限位置而造成事故，一般在卷筒 的下部裝設(shè)上升限位器。當(dāng)載荷上升至極限位置時，壓板與限位開關(guān)接觸，關(guān)閉 電源，停止重物繼續(xù)上升。限位器是為防止吊鈞上升超過極限位置時而用的，因 此不能經(jīng)常使用。如圖 2 所示。 圖 2 電動葫蘆的內(nèi)部結(jié)構(gòu) 8 2.1 重型重型鋼絲繩電動鋼絲繩電動葫蘆存在的不足葫蘆存在的不足 a 系列化問題 品種少、規(guī)格不齊

15、，CDl 型鋼絲繩電動葫蘆起重量只有 0.5 t、1t、2t、3 t、5t、10t 6 種，起升高度的覆蓋范圍為 630m，起升速度：1-5t 單速 為 8mmin，雙速為 80.8mmini 10t 單速 7mmin，雙速為 70.7mmin。 雖然國內(nèi)一些廠家在 10t 基礎(chǔ)上發(fā)展了 16t、20t 擴充系列的大噸位電動葫蘆，但 仍不能形成較完整合理的鋼絲繩電動葫蘆產(chǎn)品系列，與國外的起重量范圍 0.2580t 及多種起升高度和起升速度組合相比存在很大的差距。 b 工作級別 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆沒有進行工作級別的劃分，不適應(yīng)實際 使用工況，多數(shù)情況下造成不合理的使用。按新的工作級別劃分規(guī)

16、則，CDl 型鋼 絲繩電動葫蘆的工作級別為 M3，而國外的鋼絲繩電動葫蘆能適應(yīng)的工作級別范 圍為 M3、M6。 c 基型的變換 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆滑輪組結(jié)構(gòu)形式及倍率單一(0.5t5 t 滑輪組倍率為 21；10t 倍率為 42)。安裝方式只有懸掛和固定式 2 種，變化少， 可開發(fā)功能低。而國外鋼絲繩電動葫蘆滑輪組結(jié)構(gòu)及倍率組合方式多樣，安裝方 式除懸掛與固定式外，還有低凈空安裝、雙吊點形式及其他特殊用途的鋼絲繩電 動葫蘆。而 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆在這些方面基本是空白。 d 結(jié)構(gòu)設(shè)計 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆的結(jié)構(gòu)設(shè)計雖然較 TV 型鋼絲繩電動葫 蘆有了較大改進，但其外形美觀性差，圓

17、形結(jié)構(gòu)不便于安裝、運輸，外形的局限 性嚴重阻礙了基型的變化。而國外的鋼絲繩電動葫蘆，多為方形結(jié)構(gòu)設(shè)計，既美 觀便于安裝、運輸，還能很好地適應(yīng)模塊化設(shè)計，便于基型的組合和變換，大大 拓寬了鋼絲繩電動葫蘆的使用范圍。 e 配套電動機 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆配套的錐形轉(zhuǎn)子電機，單速為 4 極， 雙速為 110 的子母機，而國外鋼絲繩電動葫蘆電機采用 2 極電機，雙速采用雙 繞組和變極式，這樣結(jié)構(gòu)簡單、體積小、自重輕，有利于降低制造成本。另外， CDl 型鋼絲繩電動葫蘆配套電機在絕緣等級和防護等級及噪聲方面與國外葫蘆 相比差距仍很大。 f 減速器，CDl 型鋼絲繩電動葫蘆減速器制造精度和傳動效率低，

18、噪聲大， 齒輪參數(shù)設(shè)計不甚合理，特別反映在有效提高承載能力和各級齒輪與齒輪副之 間的強度均等方面。 g 安全保護措施 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆只有上、下限位保護，超載保護。而 國外鋼絲繩電動葫蘆除有上述保護功能，還具有錯相、缺相、過 熱保護、多制動 系統(tǒng)保護等。 h 電氣控制 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆電控箱外觀協(xié)調(diào)性差，電氣元件的使用 壽命較低，故障率高。 9 i 零部件設(shè)計 CDl 型鋼絲繩電動葫蘆的吊鉤、電動小車裝置等關(guān)鍵零部件， 成組設(shè)計及互換性較差，且結(jié)構(gòu)較笨重。 2.2 國內(nèi)國內(nèi)鋼絲繩電動鋼絲繩電動葫蘆葫蘆發(fā)發(fā)展方向展方向 a 系列設(shè)計合理化，推薦參數(shù)：起重量從 0.2580t，起升

19、高度 663m，利用 較少的基型覆蓋整個系列。起升速度多樣化推薦值：單速 8mmin、10mrain、12.5mmin；雙速 110、13、14 速比變化。雙速方案 應(yīng)考慮子母機、雙繞組及變極式，或采用變頻無極調(diào)速技術(shù)。設(shè)計時參考 GB3811-1983起重機設(shè)計規(guī)范工作級別劃分，將工作級別覆蓋范圍擴充到 M3M6。 b 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能滿足多種工況如：低凈空、雙吊點等多種安裝固定方式；可遙 控操縱、絕緣型、防腐防潮、耐高溫高熱、防爆等多種功能的產(chǎn)品。 c 外形設(shè)計改變傳統(tǒng)的圓形設(shè)計，采用方形結(jié)構(gòu)形式，模塊化設(shè)計，增加零 部件的通用性，布置方式由原來的電機一中間軸一減速器一卷筒的形式，改為電 機一

20、減速器一卷筒的布置方式，既有利于有效地提高鋼絲繩電動葫蘆起升高度， 又避免高速軸長軸傳動，可提高運行的平穩(wěn)性和可靠性，降低制造成本。增加滑 輪倍率范圍，提高單機使用范圍。 d 采用優(yōu)質(zhì)高強度鋼絲繩，按 GB3811-1983 標(biāo)準(zhǔn)要求，在滿足抗拉強度安全 系數(shù)的前提下，盡可能減小鋼絲繩直徑，采用相適應(yīng)的卷筒直徑與鋼絲繩直徑之 比及滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比，以利于縮小整機結(jié)構(gòu)和自重。 e 優(yōu)化齒輪設(shè)計提高齒輪的承載能力。齒輪可采用 40Cr 或 42CrMn、40MnB 材質(zhì)，調(diào)質(zhì)和表面淬火處理或氮化，原采用的 20CrMnTi 或 20MnTiB 材質(zhì)雖然在 齒輪的抗彎強度和接觸強度方面較理想

21、，但是受國內(nèi)基礎(chǔ)加工水平影響，齒輪加 工精度低，滲碳淬火熱處理變形量難控制，后序又無磨齒工藝，難免存在齒輪噪 聲大、效率低等缺點。新材質(zhì)及熱處理方法已在國內(nèi)許多廠家推廣。此外，采用 硬齒面與中硬齒面配對嚙合的齒輪副，高速級齒輪采用剃齒工藝，齒輪螺旋角選 在 812 左右，這些都是提高齒輪傳動平穩(wěn)性的有效途徑。齒輪傳動箱體、箱蓋結(jié) 構(gòu)設(shè)計應(yīng)有利于噪聲的吸收與減振，傳動軸承應(yīng)提高精度等級。 f 電機采用 2、4、6 極錐形轉(zhuǎn)子電機以適用各種不同工況。電機絕緣等級應(yīng) 提高至 F 級和 11 級，防護等級提高至 IP54；電機設(shè)置過熱保護元件；電機的設(shè)計 應(yīng)考慮有效提高有用功率，降壓能力和起、制動能力

22、；提高電機設(shè)計溫升，充分發(fā) 揮電機的潛能；電機的降噪除了在設(shè)計、加工、制造精度上要提高外，還應(yīng)從設(shè)計 上考慮降低電磁噪聲和風(fēng)道渦流噪聲的措施。電機的設(shè)計也應(yīng)遵循工作級別劃 分原則，提高單機使用用途。 10 g 增加電氣保護措施，除上下限位保護外，還應(yīng)增加超載保護(個別情況下 考慮欠載保護)；錯相、缺相、失壓保護；吊鉤防脫繩保護。開發(fā)多制動功能機型如： 雙制動(電機錐形制動輪制動+高速軸上補償制動)；三制動(錐形制動輪制動+高速 軸上補償制動+卷筒上安全閘)。根據(jù)用戶需要增加起升高度、負載數(shù)字顯示功能。 h 高耐磨、高強度導(dǎo)繩器材料及導(dǎo)繩器導(dǎo)繩性能一直是國內(nèi)許多生產(chǎn)電動 葫蘆的企業(yè)探討的課題，目

23、前，國內(nèi)已掌握了一部分成功經(jīng)驗。 3 電動電動葫蘆的控制葫蘆的控制線線路路 電動葫蘆的控制線路如圖所示：電源由電網(wǎng)經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān) QS，熔絲和滑觸線 加到控制線路中去，從滑觸線分別經(jīng)過提升接觸器 KMl、下降接觸器 KM2、正向 移動接觸器 KM3 及反向移動接觸器 KM4 的主觸頭引入電動機 M1 和 M2。提升 機構(gòu)的向上運動由行程開關(guān) SQ 限位，前后移動機構(gòu)分別由行程開關(guān) SQl 和 SQ2 限位。電動機工作在點動控制，可以保證在操作人員離開按鈕盒時，電動葫蘆的 電動機就自動斷電停轉(zhuǎn)。電動葫蘆的控制線路如圖 3。 圖 3 電動葫蘆控制線路 11 4 電動電動葫蘆跑葫蘆跑車結(jié)車結(jié)構(gòu)的構(gòu)的設(shè)計

24、設(shè)計 4.1 行走小行走小車簡車簡介介 電動葫蘆的跑車機構(gòu)也稱為運行機構(gòu)，即行走小車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。在設(shè)計行走 小車結(jié)構(gòu)的同時我們應(yīng)當(dāng)考慮多個因素，必須力求滿足以下幾方面要求： a 小車與工字鋼橫梁的配合要恰當(dāng)。小車與工字鋼橫梁的互相配合，主要在 于小車軌距（車輪中心平面間的水平距離）和工字鋼上的小車軌距應(yīng)相同；其次在 于小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和工字鋼上的 行程限位開關(guān)要配合恰當(dāng)。小車的平面布置應(yīng)緊湊，高度要小，相應(yīng)地可使起重 機的高度減小，從而降低了廠房建筑物的高度。 b 小車上機構(gòu)的布置及同一機構(gòu)中各零件間的配合要求適當(dāng)。起升機構(gòu)和 小車運行機構(gòu)二者之間的距離不

25、應(yīng)太小，否則維修不便，或造成小車架難以設(shè)計； 但也不應(yīng)太大，否則小車就不緊湊。 c 小車車輪的輪壓分布要求均勻，且要求獲得最小的車輪、軸及軸承箱的尺 寸，并且使起重機橋架主梁上受到均勻的載荷。一般最大輪壓不應(yīng)超過平均輪壓 的 20%。 d 小車架上的機構(gòu)與小車架配合要恰當(dāng)，在設(shè)計原則上，要以機構(gòu)為主，盡 量用小車去配合機構(gòu)；同時機構(gòu)的布置也要盡量使鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造方便。因為 小車架是為了安置與支承起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的，所以小車架要按照起升 和的布置也應(yīng)配合小車架的設(shè)計，使其構(gòu)造簡單、合理和便于制造。 e 盡量選用標(biāo)準(zhǔn)零部件，以提高設(shè)計與制造的工作效率，降低生產(chǎn)成本。 f 小車各部分的設(shè)計應(yīng)

26、考慮制造、安裝和維護檢修方便，盡可能保證各部件 拆下修理時而不須移動相鄰的部件。 以上所述，機械與建筑物的配合、機構(gòu)與小車架的配合、機構(gòu)的布置以及制 造安裝與維修等方面的要求，不僅是設(shè)計小車的基本要求，也是設(shè)計其它機械的 基本要求。至于輪壓分布要求均勻，則是設(shè)計起重機小車的特殊要求，應(yīng)予以充 分注意。 4.2 小小車車的的設(shè)計計設(shè)計計算算 因為電動葫蘆運行機構(gòu)采用往復(fù)運動。電機正反轉(zhuǎn)次數(shù)較多，且要求小車在 工字鋼軌道上能實現(xiàn)快速停止，準(zhǔn)確定位。而且要求電動機側(cè)面安裝。故應(yīng)采用 Y 系列封閉式三相異步電動機。此電動機效率高，耗電少，性能好，噪音低，振動 少，體積小，重量輕，運行可靠，維修方便。

27、根據(jù)整個電動葫蘆得安裝結(jié)構(gòu)，可知電動機的安裝結(jié)構(gòu)形式為：基本安裝 B5 型，機座不帶底腳，端蓋無凸緣，額定電壓 380V。 12 4.2.1 選擇電動選擇電動機的容量機的容量 計算工作機所需功率：工作機所需功率 Pw (Kw) 應(yīng)由機器的工作阻力和運動 參數(shù)確定。該設(shè)計中電動葫蘆的工作阻力為：2250N，運行速度為：20m/min， 根據(jù)公式計算： Pw=FwVw/1000w （1） 或 Pw=Twnw/9550w （2） 式中 Fw 工作機的阻力，N Vw 工作機的線速度，m/s Tw 工作機的轉(zhuǎn)矩，N nw 工作機的轉(zhuǎn)速，r/min w 工作機的效率 對于電動葫蘆小車屬于摩擦輪傳動，取 w

28、=0.86。故可根據(jù)公式可以計算出 Pw=2250/(10000.863)=0.87kw。 4.2.2 計計算算電動電動機所需功率機所需功率 P0 電動機所需功率由工作機所需功率和傳動裝置的總效率按下式計算 P0=Pw/ 1 (3) 式中 由電動機至工作機的傳動裝置總效率。 傳動裝置總效率 應(yīng)為組成傳動裝置的各個運動副效率的乘積，即： =12， 1，2，3，分別為傳動裝置中每級傳動副（如齒輪傳 動，蝸桿傳動，帶傳動或鏈傳動等），每對軸承或每個聯(lián)軸器的效率，其值可查閱 機械課程設(shè)計。 在電動葫蘆小車減速器中分別由齒輪傳動，一對軸承，故取 1=0.97。小輪摩 擦傳動 2=0.86，故根據(jù)公式可知

29、電動機所需功 Po=Pw/=0.87/0.970.861.1kw。 4.2.3 確定確定電動電動機的機的額額定功率定功率 Pm 電動機的額定功率通常按下式計算 Pm=(11.3)P02 (4) 故可知 Pm=(1.11.32)kw。 根據(jù) Pm值從設(shè)計手冊有關(guān)電動機標(biāo)準(zhǔn)中選擇電動機型號為 Y90L4，額定 功率為 1.5kw，電動機轉(zhuǎn)速為 1400r/min。 4.2.4 確定確定傳動傳動裝置裝置總傳動總傳動比比計計算及各算及各級傳動級傳動比的分配比的分配 a 傳動裝置的總傳動比的計算 13 電動機選定以后，根據(jù)電動機滿載轉(zhuǎn)速 nm及工作機轉(zhuǎn)速 nw，就可計算出傳 動裝置的總傳動比為 i= n

30、m/nw (5) nm=(601000V)/D=60 1000/3/3.14/100=63.7r/min nw=1400 r/min i= nm/nw=1400/63.7=21.978 i0=ih/i1 ih=(1.31.4)i1 (1.31.4)ihi1=21.978 i1=3.96 ih=5.15 由傳動方案可知，傳動裝置的總傳動比等于各級傳動比的乘積，即式子中 i1i2i3i4in各級串聯(lián)傳動副的傳動比。 b 各級傳動比的分配注意事項 合理分配各級傳動比，是傳動裝置總體設(shè)計中的一個重要問題，它將直接影 響到傳動裝置的外廓尺寸，質(zhì)量，潤滑條件，成本，傳動零件的圓周速度及精度 等級。同時達到

31、上述各方面要求比較困難，因此，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)具體條件，首先 滿足主要要求，具體分配傳動比時應(yīng)考慮一下幾點: 各級傳動比應(yīng)在常用的合理范圍之內(nèi)，以符合各種傳動形式的工作特點， 并使結(jié)構(gòu)比較緊湊。 應(yīng)注意使各級傳動的尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱，避免相互干涉碰撞。例如，在 由帶傳動和單級圓柱齒輪減速器組成的傳動裝置中，一般應(yīng)該使帶傳動的傳動 比小于齒輪傳動的傳動比。否則，就有可能使大齒輪的半徑小于減速器中心高， 使帶輪和底架相碰，造成安裝不便。 盡量使傳動裝置外廓尺寸緊湊或重量減少， 盡量使各級大齒輪浸油深度合理。 c 確定各軸的輸入功率及轉(zhuǎn)矩 整個系統(tǒng)中包含電機軸，齒輪軸。下面計算電機軸和齒輪軸的功率和轉(zhuǎn)矩

32、; 電機軸的轉(zhuǎn)速 n=1400r/min 齒輪軸的轉(zhuǎn)速 n=1400/5.15=254.08r/min 電機軸功率 p=1.5kw 齒輪軸的功率 p=1.50.990.97=1.44kw 電機軸轉(zhuǎn)矩 T=9550P/n=95501.5/1400=10.23Nm 14 齒輪軸的轉(zhuǎn)矩 T=9550P/n=95501.44/254.08=54.12 Nm 4.3 減速器減速器齒輪齒輪的的選擇計選擇計算算 4.3.1 高速高速級齒輪級齒輪 (1) 齒輪材料選擇 小齒輪材料為 40Cr（調(diào)質(zhì)）硬度為 280HBS，大齒輪材料為 45 鋼硬度為 240 HBS，兩者的硬度相差 40 HBS。 (2)齒輪設(shè)

33、計計算 先試選擇小齒輪的齒數(shù)為 Z1=17，Z2=175.15=87.55，取 Z2=87。按照齒面 接觸強度設(shè)計 d1t2.32 3(Kt1)(u1)(ZE/H)(ZE /H)/d/u3 (6) a 選擇載荷系數(shù) 載荷系數(shù)為 Kt=1.3 b 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩為 T1=95.5100000P1/n1=95.51000001.5/1400=10230Nmm c 計算各參數(shù) 齒寬系數(shù) d=1，彈性影響系數(shù) ZE=189.8Mpa 小齒輪的接觸疲勞強度極 限 Hlim1=600Mpa 大齒輪的接觸疲勞強度極限 Hlim2=550Mpa 計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：N1=60njLh=601

34、40012830015=6.048109 N2=N1/8=6.048109/8=0.756109 接觸疲勞壽命系數(shù) KHN1=0.90 KHN2=0.95 d 計算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為 1%，安全系數(shù) S=1 H1= K HN1Hlim1/S=0.9600=540Mpa H2 =K HN2Hlim2/S=0.95550=522.5 Mpa 試計算小齒輪分度圓直徑 d1t 代入H中的最下值。 d1t2.32 3(Kt1)(u1)(ZE/H)(ZE/H)/d/u=2.4331 e 計算圓周速度 15 V=d1tn/601000=2.156m/s 齒寬 b b=dd1t=29.4331mm

35、 模數(shù) mt= d1t/Z1=29.4331/17=1.731 齒高 h =2.25 mt=2.251.731=3.896mm b/h=29.4331/3.896=7.55 f 計算載荷系數(shù) 根據(jù) V=2.156m/s，7 級精度，Kv=1.12，直齒輪 KH=KF=1，KA=1， KH=1.432 由 b/h=7.55，KH=1.432，KF=1.35 K= KA Kv KHKH=1.594 按照實際的載荷系數(shù)校正所得分度圓直徑 d1= d1t (K/Kt)2/3= 29.4331(1.594/1.3) 2/3= 31.5mm 計算模數(shù) m m= d1/Z1=31.5/17=1.85mm 按

36、照齒根彎曲強度設(shè)計 m(2(Kt1YsYf)/d/Z1/Z1/F)2/3 (7) 小齒輪彎曲疲勞強度極限 FE1=500Mpa 大齒輪彎曲疲勞強度極限 FE2=380Mpa 小齒輪彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN1=0.85 大齒輪彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN2=0.88 小齒輪彎曲疲勞許用應(yīng)力 F1=FE1/s=0.85500/1.4=303.57 Mpa 大齒輪彎曲疲勞許用應(yīng)力 F2= KFN2FE2/s=238.86Mpa 載荷系數(shù) K= KA Kv KFKH=11.1211.35=1.512 查取齒形系數(shù) YFa1=2.65 YFa2=2.226 查取應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1=1.58 Ysa2=1

37、.764 (YFa1Ysa1)/ F1=0.01379 (YFa2 Ysa2)/ F2=0.01644 由于大齒輪的數(shù)值大 m(2(1.51210.23103) /17/17/0.01644)2/3=1.43mm 取 m=2mm 分度圓直徑 d1= Z1m=172=34mm d2= Z2m=1752=350mm 齒頂圓直徑 da1=38mm da2=354mm 16 齒根圓直徑 df1=29mm df2=345mm 中心距 a= (d1 +d2)/2=192mm 齒寬 b=dd1=131.5=31.5mm 取 B1=30mm B2=35mm 故設(shè)計出的閉式大齒輪結(jié)構(gòu)如圖 4 所示： 圖 4 齒

38、輪結(jié)構(gòu) 4.3.2 小小車車一一級級開式開式齒輪齒輪的的齒齒數(shù)數(shù)選擇計選擇計算算 (1) 齒輪材料選擇 小齒輪材料為 40Cr（調(diào)質(zhì)）硬度為 280HBS，大齒輪材料為 45 鋼硬度為 240 HBS，兩者的硬度相差 40 HBS。 （2）選擇齒數(shù) 先試選擇小齒輪的齒數(shù)為 Z1=17，Z2=173.96=67.32，取 Z2=67。 按照齒面接觸強度設(shè)計 d1t2.32 (Kt1)(u1) (ZE/H) (ZE/H)/d/u)2/3 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值。 a 選擇載荷系數(shù) 載荷系數(shù)為 Kt=1.3 b 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 T1=95.5100000P1/n1=95.51000001.44/

39、254.08=54120Nmm 設(shè)計開式齒輪時應(yīng)注意以下問題： 17 開式齒輪傳動的主要失效為輪齒的彎曲疲勞這段和磨損，因此開式齒輪 傳動設(shè)計時一般只需計算輪齒彎曲疲勞強度?？紤]齒面的磨損存在，應(yīng)將強度所 求得的模數(shù)加大 10%-20%。 大齒輪要考慮其毛坯尺寸和制造方法，選取小齒輪齒數(shù)時，應(yīng)盡量取得 少些，使模數(shù)適當(dāng)增大，提高抗彎曲和抗磨損能力。 開式齒輪常用于低速傳動，為使支承結(jié)構(gòu)簡單，一般采用直齒。由于工作 在空間，所以環(huán)境較差，灰塵較多，潤滑不良，磨損較嚴重，故選擇齒輪材料時應(yīng) 注意材料的配對，使其具有減磨和耐磨的性能。 檢查傳動中心距是否合適或與其他零件發(fā)生干涉。 m32(Kt1Ys

40、YF)/d/Z1/Z1/F (8) 小齒輪彎曲疲勞強度極限 FE1=500Mpa 大齒輪彎曲疲勞強度極限 FE1=380Mpa 小齒輪彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN1=0.85 大齒輪彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN2=0.88 計算彎曲疲勞許用應(yīng)力 F1= KFN1FE1/s =0.85500/1.4=303.57 Mpa F2= KFN2FE2/s=238.86Mpa 載荷系數(shù) K= KA Kv KFKH=11.1211.35=1.512 查取齒形系數(shù) YFa1=2.65 YFa2=2.226 查取應(yīng)力校正系數(shù) Ysa1=1.58 Ysa2=1.764 (YFa1Ysa1)/ F1=0.01379 (Y

41、Fa2Ysa2)/ F2=0.01644 由于大齒輪的數(shù)值大 m32(1.51254.12)/17/17/0.4/0.01644=2.855mm 將模數(shù)增大 10%得 m=1.12.855=3.14mm 取 m=3mm Z1=d1/m=31.5/2=17 取 Z1=17 Z2=67 分度圓直徑 d1= Z1m=173=51mm d2= Z2m=673=201mm 齒頂圓直徑 da1=57mm da2=207mm 齒根圓直徑 df1= 49.5mm df2=199.5mm 中心距 a= (d1 +d2)/2=126mm b=dd1=151= 51 mm 取 B1=55mm B2=50mm 故設(shè)計

42、出的開式齒輪副的大齒輪結(jié)構(gòu)如圖 5 所示： 18 圖 5 開式齒輪副小車輪 4.5 小小車結(jié)車結(jié)構(gòu)各構(gòu)各軸軸的的設(shè)計設(shè)計 4.5.1 選擇選擇各各軸軸的直徑的直徑 根據(jù)公式 dc(p/n)2/3 4 (9) 確定軸的最小直徑 P=1.44kw n=254.08r/min d19.6 mm d 取 20mm 軸的結(jié)構(gòu)如圖 6 所示： 圖 6 軸段示意圖 19 1) 1 段軸徑 d=20mm 選取軸承為深溝球軸承 6204 型號，內(nèi)徑為 20mm，外徑為 47mm，寬為 14mm，故取軸段 1 長度為 20mm。 2) 軸段 2 安裝齒輪 齒寬為 40mm 軸徑為 24mm，長度為 38mm。 3

43、) 軸段 3 安裝軸承 選取深溝球軸承 6206 型號，軸徑為 30mm，外徑為 62mm，寬度為 16mm，軸長為 20mm。 根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)我們可以選擇軸承的型號，可以選擇深溝球軸承，故軸段 1 可以選 擇 6204 型號的軸承，軸段 3 可以選擇 6206 型號的軸承。軸承結(jié)構(gòu)如圖 7 所示。 圖 7 軸承結(jié)構(gòu) 20 4.6 軸軸承的校核承的校核 已知參數(shù)：軸承徑向載荷 5500N，軸向載荷 2700N，軸承轉(zhuǎn)速 1250r/min，軸 承預(yù)期壽命 5000h。 按照設(shè)計手冊查得軸承的基本額定靜載荷為 38000N，驗算如下： 1）求相對軸向載荷對應(yīng)的 e 和 Y。相對軸向載荷 Fa/C0

44、=2700/38000=0.07105，在表格中介于 0.070.13 之間，對應(yīng)的 e 值為 0.270.31，Y 值為 1.61.4。 用線性插值法求 Y 值 Y=1.4+(1.6-1.4)(0.13-0.07105)/(0.13-0.07)=1.597 X=0.56 Y=1.597 2) 求當(dāng)量動載荷 P。 P=1.2（0.565500+1.5972700）=8870.28N 3）驗算軸承的壽命，根據(jù)式子 Lh=106/60n(c/p)m=106/601250(61800/8870.28)3=5509.12h5000h 即高于預(yù)期壽命，所以軸承符合要求。 4.7 軸軸的校核的校核 根據(jù)軸

45、的受力情況計算出軸的支反力如下： 水平面 FNH1=3327N FNH2=1675N 垂直面 FNV1=1869N FNV2=-30N 水平面的彎矩為 MH=236217N.mm 垂直面的彎矩為 MV1=132699N.mm MV2=-4140N.mm 計算得出總彎矩 M1=270938 N.mm M=236253 N.mm 扭矩 T=960000N.mm 按照彎矩合成應(yīng)力校核軸的強度進行校核時，通常只校核周上承受最大彎 矩和扭矩的截面的強度，根據(jù)式子及上表中的數(shù)據(jù)，以及周單向旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)切應(yīng) 力為脈動循環(huán)變應(yīng)力，取 a=0.6，軸的計算應(yīng)力為： (M2+（aT）2/W)1/25=18.6Mpa

46、 前已經(jīng)取得軸的材料為 45 鋼，調(diào)制處理，由表查得軸的許用應(yīng)力為 60Mpa， 所以軸是安全的。 5 設(shè)計總圖設(shè)計總圖 根據(jù)以上行走小車各個結(jié)構(gòu)零件的設(shè)計計算我們可以的出行走小車的整體 結(jié)構(gòu)圖以及內(nèi)部減速器結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)圖如圖 8、9 所示。 21 圖 8 跑車整體機構(gòu) 圖 9 內(nèi)部減速器結(jié)構(gòu) 6 設(shè)計總結(jié)設(shè)計總結(jié) 鋼絲繩電動葫蘆作為一種輕小型起重設(shè)備，廣泛用于國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域，而 國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆近幾年的發(fā)展卻十分緩慢。上世紀(jì) 60 年代到 70 年代初，我 國從前蘇聯(lián)引進了 Tv 型鋼絲繩電動葫蘆，70 年代初我國自行設(shè)計了 CD1 型鋼 絲繩電動 葫蘆取代 Tv 型鋼絲繩電動葫蘆，至目

47、前為止 CD1 型鋼絲繩電動葫蘆 在國內(nèi)生產(chǎn)制造、使用已達 30 多年的歷史。 其間，曾有一些廠家引進國外先進的生產(chǎn)制造技術(shù)，但均未獲得廣泛的推廣應(yīng) 用。鋼絲繩電動葫蘆技術(shù)水平在國內(nèi)發(fā)展遲緩，其原因是多方面的： (1)國內(nèi)鋼絲繩電動葫蘆企業(yè)生產(chǎn)、制造水平及配套的機械、電氣及標(biāo)準(zhǔn)件技 術(shù)基礎(chǔ)較低。 (2)近 20 年來，國內(nèi)經(jīng)濟體制由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，許多國營企業(yè)在轉(zhuǎn) 制初期不可能將大量的資金投入到產(chǎn)品開發(fā)上。 (3)CD1 型鋼絲繩電動葫蘆目前仍有一定的市場占有率，近年來，國外的鋼絲 繩電動葫蘆技術(shù)水平發(fā)展很快。隨著我國加入 WTO，外資企業(yè)紛紛打進中國市 場，國外鋼絲繩電動葫蘆對國內(nèi)產(chǎn)品

48、的沖擊將越來越大。國內(nèi)低價、低檔次的產(chǎn) 品，已不再有廣泛的市場，用戶對產(chǎn)品的性價比越來越重視。所以，國內(nèi)鋼絲繩 22 電動葫蘆如不很快地適應(yīng)國內(nèi)、國際市場的要求進行產(chǎn)品更新?lián)Q代，將很快被淘 汰。 (4)CD1 型鋼絲繩電動葫蘆能在國內(nèi)市場使用近 30 多年，有其成功的方面， 但是在其使用過程也暴露了一些亟待改進的不足。我利用文獻研究法、訪談法、 觀察法等方法了解并掌握了這方面的知識，我們聯(lián)系到了機械設(shè)計專業(yè)的教師 作為指導(dǎo)教師，因此本人電動葫蘆的設(shè)計和改進進行了較深入的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，收 集到了比較多的相關(guān)資料和書籍。主要完成對電動葫蘆的電路控制，電動葫蘆行 走小車的減速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計，運用 sol

49、idworks 軟件設(shè)計了行走小車部分的零件圖， 模擬出了行走小車的運行等。結(jié)果證明，本文所設(shè)計的電動葫蘆能滿足現(xiàn)代起重 機械的需要。 23 致致謝謝 在我完成這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我遇到了很多自己無法解決的問題，這些 問題曾一度困擾我，使我的畢業(yè)設(shè)計過程磕磕絆絆一度陷入困境。但是通過自己 的努力，特別是在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)之下，我很好的解決了在這過程中遇到的問題， 老師細致耐心的教導(dǎo)，淳樸的學(xué)風(fēng)都使我受益匪淺。另外在這期間我還要感謝老 師對我的幫助，在這期間我也問了他不少的問題，老師總是很耐心的給我講解， 給了我很大的幫助。除了老師的辛勤教導(dǎo)之外，在這次畢業(yè)設(shè)計過程中有許多同 學(xué)也給忘了我很大的

50、幫助，我們在一起討論，研究從而解決了很多實際問題，再 次我對他們的幫助表示感謝。 24 參考文獻參考文獻 1姜曉軍，謝銳華.電動葫蘆電氣線路的改造.機電技術(shù)，2007 2曾 瀲.電動葫蘆點動控制回路的改裝.機電技術(shù)，2006 3梁俊杰.電動葫蘆電氣存在問題及改進.中國特種設(shè)備安全，2006 4王富強，張育益.電動葫蘆的使用和維護楊震.中國特種設(shè)備安全，2007 5翟常貴.電動葫蘆控制電路故障的維修.起重運輸機械，2000 6郭宏.大噸位電動葫蘆單梁門式起重機.本鋼起重機制造廠，2002 7陳登云.電動葫蘆的換代設(shè)計.吉林工業(yè)大學(xué)，2006 8駱?biāo)鼐?朱詩順.機械課程設(shè)計簡明手冊.化學(xué)工業(yè)出版社，2003 9陳作模.機械原理第七版.西北工業(yè)大學(xué)，2001 10濮良貴.機械設(shè)計.西北工業(yè)大學(xué)，2001 11陳立德.機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計.高等教育出版社，2000 12機械工程手冊.物料搬運設(shè)備.機械工業(yè)出版社，2005 13solidworks2006 機械設(shè)計時尚百例.機械工業(yè)出版社，2001 14solidworks2006 機械設(shè)計實例解析.機械工業(yè)出版社，2001 15 solidworks 機械設(shè)計.機械工業(yè)出版社，2002