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底盤習(xí)題庫答案填空選擇判斷部分.doc

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1、一、 汽車傳動(dòng)系概述一、填空題1汽車機(jī)械式傳動(dòng)系一般由 離合器 、 變速器 、 傳動(dòng)軸 、 差速器 四部分組成。2汽車機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案一般有 FR 、 FF 、 RR 、 MR 、 nWD 五種。3汽車傳動(dòng)系的基本功用是 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 。4按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同,汽車傳動(dòng)系的類型有 機(jī)械式 、 液力機(jī)械式 、 靜液式 、 電力式 四種。5.絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動(dòng)機(jī)均布置在汽車的 前面 。二、選擇題1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的“FR”布置方案具體是指 A 。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng); B發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng); C發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng); D發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)2采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車滑行時(shí),靠 A

2、中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。A離合器分離; B變速器空擋; C發(fā)動(dòng)機(jī)熄火; D制動(dòng)器制動(dòng)3主減速器可以實(shí)現(xiàn) A 。A減速增矩; B倒車; C車輪差速; D萬向傳動(dòng)三、判斷題1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 ( 對(duì) )2發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案主要用于轎車。 ( 對(duì) )四、簡(jiǎn)答題1請(qǐng)說出汽車傳動(dòng)系的五大功能。答1實(shí)現(xiàn)減速增扭2變速變矩3實(shí)現(xiàn)倒車3必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞4使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪具有差速功能2. 請(qǐng)說出汽車型號(hào)后的標(biāo)記4、44的含義。答 兩輪驅(qū)動(dòng) 四輪驅(qū)動(dòng)3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案一般有哪幾種?答 前置前驅(qū),前置后驅(qū),后置后驅(qū),中置后驅(qū),全輪驅(qū)動(dòng)。五、問答題1 機(jī)

3、械式傳動(dòng)系主要由哪些裝置組成?各起何作用二、 離合器一、填空題12 3 4 5 6 71、摩擦離合器基本上是由_主動(dòng)部分_、_從動(dòng)部分_、_壓緊裝置_、_操縱機(jī)構(gòu)_和_五部分組成。2. 摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 周布彈簧 和 膜片彈簧 兩種。3如右下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖,根據(jù)此圖回答以下問題:(1)請(qǐng)指出圖中序號(hào)所代表的零部件名稱: 1: 飛輪 ;2: 摩擦片 ; 3: 從動(dòng)部分 ;4: 離合器蓋 ; 6: 分離齒 。(2)哪一個(gè)圖為分離狀態(tài)? 右 。(請(qǐng)?zhí)钭蠡蛴遥?)圖中尺寸的作用是為了保證 摩擦片磨損后 離合器仍能完全接合。(4)圖示中,離合器分離時(shí),踩下 離合

4、器踏板 ,通過外部操縱機(jī)構(gòu)帶動(dòng)分離叉旋轉(zhuǎn),推動(dòng) 分里軸承 左移,從而推動(dòng)膜片彈簧的 分離齒 (該部分起單盤周布彈簧離合器中 分離杠桿 的作用)內(nèi)端左移,則膜片彈簧的外端 向右 ,并通過(以下空格填圖中序號(hào)) 拉動(dòng) 從動(dòng)盤 右移而使離合器分離。4離合器的主動(dòng)件主要由 7 、 6 、 3 三部分組成。 5摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于_摩擦片間的壓緊力_、_摩擦片的摩擦系數(shù)_、_摩擦片的數(shù)目_、_摩擦片的尺寸_等四個(gè)因素。6. 離合器接合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_飛輪_及_壓盤_ 通過磨擦面?zhèn)髦羅從動(dòng)盤_,再向傳動(dòng)系輸出。7離合器人力式操縱機(jī)構(gòu)分 機(jī)械 操縱機(jī)構(gòu)和 液壓 操縱機(jī)構(gòu)。 8離合器機(jī)

5、械式操縱機(jī)構(gòu)分 杠系 裝置和 繩索 裝置兩種形式。9. 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 三部分組成。10在設(shè)計(jì)離合器時(shí),除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外,還應(yīng)滿足_分離徹底_、_接合柔和_、_從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小_及_散熱良好_等性能要求。11為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振,緩和沖擊,在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減震器_。二、選擇題1離合器從動(dòng)盤安裝在 B 上。A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸; B變速器輸入軸; C變速器輸出軸; D變速器中間軸2. 離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪 A 。A. 徑向移動(dòng); B. 平面擺動(dòng); C. 軸向移動(dòng); D. 軸向擺動(dòng)3當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí),

6、膜片彈簧將發(fā)生變形,其 C 。. 錐頂角不變; . 錐頂角為180;. 錐頂角為反向錐形; . 錐頂角為1204當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸 C 。. 不轉(zhuǎn)動(dòng); . 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低;. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同; . 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高5. 屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是 B 。A . 飛輪 B . 壓盤 C . 從動(dòng)盤 D . 離合器蓋 6離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是 A 。A吸收傳動(dòng)系所受沖擊; B壓緊壓盤的機(jī)械力; C吸收扭力; D以上都不是7以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求。( C ). 分離徹底; . 接合柔和; . 操縱輕便; . 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣

7、量?。?E . 散熱良好; F . 傳遞扭矩大 8以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是膜片彈簧離合器相對(duì)于螺旋彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)。( G ). 轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定; . 操縱輕便; . 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊; . 高速時(shí)平衡性好; E . 散熱通風(fēng)性能好; F . 摩擦片使用壽命長(zhǎng); G . 對(duì)摩擦片的軸向壓緊力大 9.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成,在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口,制成這四個(gè)缺口的主要目的是 B 。A. 減輕離合器總成的質(zhì)量; B. 使離合器通風(fēng)散熱;C. 便于裝配; D. 便于檢查10. 單盤離合器主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和 D 組成。A. 從動(dòng)盤B. 分離杠桿C. 壓盤D. 摩擦

8、片11. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧既起壓緊機(jī)構(gòu)又起 的作用。A從動(dòng)部分B. 分離杠桿C. 主動(dòng)部分D. 分離軸承12. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是 A 。 A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強(qiáng)度 D. 節(jié)省材料13離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 D 。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動(dòng)盤磨損 C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效三、判斷題2單盤離合器是指離合器中的從動(dòng)盤只有一個(gè)摩擦表面。 ( ) 3雙盤離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 ( )4.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相

9、同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 ( 錯(cuò) )5.摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。 ( )6.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( 錯(cuò) 7.離合器在使用過程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。( )8. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 ( )9. 拉式膜片彈簧離合器分離時(shí),分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤。 ( 錯(cuò) ) 10. 膜片彈簧離合器分離指舌尖部易磨損,而且難以修復(fù)。 ( )11. 分離杠桿與分離套筒相接觸的工作面應(yīng)位于平行于飛輪端面的同一平面內(nèi)。 ( )12. 離

10、合器須與曲軸飛輪組組裝在一起進(jìn)行動(dòng)平衡校正。 ( )13. 膜片彈簧離合器中飛輪和壓盤之間的動(dòng)力傳遞方式常采用凸臺(tái)窗口形式。 ( 錯(cuò) )14. 離合器從動(dòng)盤中,從動(dòng)盤轂和摩擦片是剛性相連的。 ( )15. 桑塔納轎車采用的是單盤周布彈簧離合器。 ( 錯(cuò) )16. 離合器應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組組裝在一起做動(dòng)平衡校正試驗(yàn)。 ( 對(duì) )17. 為保證離合器拆裝后仍能保持動(dòng)平衡,離合器蓋與飛輪間的裝配應(yīng)定位。 (對(duì) ) 18離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 ( 錯(cuò) ) 19為使離合器接合柔和,駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 ( 對(duì) ) 20離合器踏板自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 ( 錯(cuò) )

11、21離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 (錯(cuò) )22雙盤離合器中間壓盤的前后,都需設(shè)有限位裝置。 ( 對(duì) )23離合器的摩擦襯片上粘有油污后,可得到潤(rùn)滑。 ( 錯(cuò) 四、簡(jiǎn)答題1請(qǐng)說出離合器的功用。答:1)保證汽車平穩(wěn)起步;2)便于換檔,使汽車有不同的行駛速度;3)防止傳動(dòng)系過載。2. 何為離合器踏板自由行程?駕駛員在踩下離合器踏板后,要消除分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙,然后才能開始分離離合器,為消除這一間隙所需的離合器踏板行程,稱為離合器踏板自由行程。3. 汽車上分什么要裝離合器?(1)保證汽車平穩(wěn)起步(2)保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)(3)防止傳動(dòng)系過載。三、 變速器與分動(dòng)器一、填空題1變速

12、器由_傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_和_變速操縱機(jī)構(gòu)_組成。2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為 有級(jí)式 、 無級(jí)式 和 綜合式 三種。 3變速器按操縱方式不同可分為 手動(dòng)變速器 、自動(dòng)變速器 和 半自動(dòng)變速器 三種。4變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有 自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖 。5變速器直接操縱機(jī)構(gòu)一般有 變速桿 、 撥叉 、 撥叉軸 、 彈簧 、 鋼球 五部分組成。6三軸式變速器中的三根軸分別是 第一軸 、 第二軸 、 中間軸 。7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上,為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋,變速器之后需裝有_分動(dòng)器_。8為防止變速器工作時(shí),由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象,變速器上應(yīng)裝有_通氣塞_。 9.

13、 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí),其輸出的轉(zhuǎn)矩_較大_,此時(shí)_前橋_必須參加驅(qū)動(dòng),分擔(dān)一部分載荷。 10變速器第一軸的前端與離合器的_從動(dòng)盤_相連,第二軸的后端通過凸緣與_萬向傳動(dòng)裝置_相連。二、選擇題 1變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比 B 。A大于1 ; B小于1; C等于1; D以上都不是2變速器中,下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速?( C )A2.15:1 ; B1:1; C0.85:1; D以上都不表示超速 3以下哪種變速器有直接擋?( A )A三軸式; B二軸式; C二軸式和三軸式; D以上都不是4. 在三軸式變速器各檔位中,輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是 D 。A. 倒檔;B. 低

14、速檔; C. 高速檔; D. 直接檔5三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要 B 齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A一對(duì); B二對(duì); C三對(duì); D四對(duì) 6下面哪一個(gè)不是二軸式變速器中的零部件?( B )A撥叉軸; B中間軸; C支承軸承; D倒擋軸7下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件?( D )A中間軸; B變速器殼; C支承軸承; D半軸8掛倒擋時(shí),倒擋軸上的倒擋齒輪(只有一個(gè))可以 A 。A 改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向 ; B改變輸出軸扭矩大小;C 改變輸出軸轉(zhuǎn)速; D對(duì)輸出軸沒有影響9. 互鎖裝置的作用是 B 。A. 防止變速器自動(dòng)換檔或自動(dòng)脫擋; B. 防止同時(shí)換入兩個(gè)擋;C. 防止誤換倒擋; D. 減小零件磨

15、損和換檔噪聲10在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中,將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是 C 。A副變速器; B主減速器 ; C分動(dòng)器; D差速器11兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 C ,且無中間軸。 A. 重合;B垂直;C平行; D. 斜交 12對(duì)于五擋變速器而言,傳動(dòng)比最大的前進(jìn)擋是 A 。 A. 一擋;B. 二擋;C. 四擋; D. 五擋; 13下面A、B、C、D是某三擋變速器的各擋傳動(dòng)比,則最有可能是倒擋傳動(dòng)比的是 D 。 AI = 2.4; B. I = 1; CI = 1.8;D. I = 3.6 14. 兩軸式變速器適用于 A 的布置型式。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng); B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)

16、動(dòng); C. 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng); D. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 15為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù),絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動(dòng)器,使之兼起 B 的作用。 A. 變速器;B. 副變速器; C安全裝置; D. 主減速器16. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 A 。 A. 自鎖裝置; B. 互鎖裝置; C. 倒檔鎖; D. 差速鎖三、判斷題1. 二軸式變速器中只有兩根軸,三軸式變速器中只有三根軸。 ( 錯(cuò) ) 2. 鎖銷式慣性同步器主要用于大、中型載貨汽車。 ( 對(duì) ) 3. 普通齒輪式變速器中可以沒有同步器。 ( 錯(cuò) )5. 在三軸式變速器中,輸入軸和輸出軸同軸線布置。 ( 對(duì) )6. 二軸式

17、變速器中沒有直接擋。 ( 對(duì) ) 7. 變速器中的傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸一定是剛性相連的。 ( 錯(cuò) ) 8換檔時(shí),一般用兩根撥叉軸同時(shí)移動(dòng)工作。 ( 錯(cuò) ) 10東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中,互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。 ( 錯(cuò) )11. 變速器在換擋時(shí),為避免同時(shí)掛入兩個(gè)擋位,必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( 錯(cuò) )12變速器的檔位越低,傳動(dòng)比越小,汽車的行駛速度越低。 ( 錯(cuò) ) 13互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí),自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( 對(duì) )14無同步器的變速器,在換擋時(shí),無論從高速擋換到低速擋,還是從低速擋換到高速 擋,其換擋過程完全一致。 (錯(cuò) )15采用

18、移動(dòng)齒輪或接合套換擋時(shí),待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。 ( 對(duì) )16同步器能夠保證:變速器換擋時(shí),待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致,以減少?zèng)_擊和磨損。(對(duì) )17超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行,以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。(對(duì) )18分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先掛低速擋,而不得接前橋;非先接前橋而不得摘低速擋。( 錯(cuò))19.三軸式變速器第一軸與第二軸軸線同心,因此,第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。( 錯(cuò) )21.變速器的某一擋位的傳動(dòng)比既是該擋的降速比,也是該擋的增矩比。 ( 錯(cuò) ) 四、簡(jiǎn)答題1請(qǐng)簡(jiǎn)述變速器的功用?1.改變傳動(dòng)比2,實(shí)現(xiàn)倒車3,中斷動(dòng)力2變速器直接操縱機(jī)構(gòu)一般

19、由哪些零部件組成?變速桿,撥叉,撥叉軸,安全裝置3變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些?各有什么作用?1、防止變速器自動(dòng)跳檔-自鎖裝置2、防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋-互鎖裝置3、防止變速器誤掛倒擋-倒檔鎖裝置4. 何謂超速擋?傳動(dòng)比小于1的檔位。5.同步器的作用是什么?保證掛檔平順,操縱簡(jiǎn)化,減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。6.分動(dòng)器的作用是什么?將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。四、 汽車自動(dòng)變速器一、填空題1. 自動(dòng)變速器按其控制方式不同分為 液控 , 電控 。2. 行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由 _離合器_、_制動(dòng)器_ 和_單向離合器_ 三種不同的執(zhí)行元件組成。3. 電控液力自動(dòng)變速器換檔閥的工作由 _

20、換擋電磁閥_ 控制。4. 在行星排中,_太陽輪_、_齒圈_和_行星架_稱為行星排的三個(gè)基本元件。5. 在電控液力自動(dòng)變速器中,控制系統(tǒng)的電控單元主要是根據(jù)_節(jié)氣門開度_和_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_的信號(hào)進(jìn)行換檔控制和鎖止離合器控制的。6. 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器一般有 液力變矩器 、 行星齒輪變速器 、 液壓操縱系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 四部分組成。7. 液力變矩器主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 組成。8. 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有 傳感器 、 控制開關(guān) 、 執(zhí)行器 、 電子控制單元 四部分組成。二、選擇題1電控液力自動(dòng)變速器,換檔閥的工作由_B_控制。A. 主油路調(diào)壓閥;B. 換檔電磁閥;C

21、.手控制閥; D.節(jié)氣門閥 2. 液力變矩器之所以能起變矩作用,是由于_B_。A. 多了一個(gè)渦輪; B. 多了一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪;C. 多了一個(gè)鎖止離合器 D. 多了一個(gè)單向離合器3電控液力自動(dòng)變速器,換檔閥的工作由_B_控制。A. 主油路調(diào)壓閥;B. 換檔電磁閥;C.手控制閥; D.節(jié)氣門閥 三、判斷題1. 鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動(dòng)比工況下的傳動(dòng)效率。 ( 對(duì) )五、 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1萬向傳動(dòng)裝置一般有 萬向節(jié) 和 傳動(dòng)軸 組成,必要時(shí)加裝 中間支承 。2萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線_相交_且相對(duì)位置_經(jīng)常發(fā)生變化_的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外

22、,還可用于_行駛系_和_轉(zhuǎn)向系_*_。4球籠式萬向節(jié)按主、從動(dòng)叉在傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為 伸縮型球籠式萬向節(jié)VL 和 固定型RF 。5目前,汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是_十字軸式_萬向節(jié)。 46萬向節(jié)按主從動(dòng)叉在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)速是否時(shí)刻相等可分為 不等速 、 準(zhǔn)等速 和 等速 。7傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí),由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此,當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后,必須滿足_動(dòng)平衡_*_要求。8為了避免運(yùn)動(dòng)干涉,傳動(dòng)軸中設(shè)有由_滑動(dòng)叉_和_花鍵軸_組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。二、選擇題1單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在有夾角時(shí)的“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí),( B )。A從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等; B

23、從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的; C從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的; D從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的2以下哪種萬向節(jié)允許的軸間夾角最大?( B )A十字軸式剛性萬向節(jié); BRF節(jié); C球叉式萬向節(jié); DVL節(jié)3十字軸式剛性萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A不等速; B等速; C準(zhǔn)等速; D撓性4球籠式萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A等速; B不等速; C準(zhǔn)等速; D固定型5RF節(jié)常用于前置前驅(qū)轎車靠近車輪處是因?yàn)槠?A 。 A允許兩軸交角大; B可軸向伸縮; C是準(zhǔn)等速的; D是剛性萬向節(jié)8十字軸式不等速萬向節(jié),當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí),從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過 A 。 A一周; B小于一周;C大于一周;D不一定 三、判斷題 1.

24、 固定型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 ( 錯(cuò) )2. 伸縮型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 ( 對(duì) )3. VL節(jié)在前置前驅(qū)動(dòng)且采用獨(dú)立懸架的轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠主減速器處。 ( 對(duì) )4. 三銷軸式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 ( 對(duì) )5剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的,而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來 傳遞動(dòng)力的。 ( 對(duì) ) 6對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說,主、從動(dòng)軸的交角越大,則傳動(dòng)效率越高。 (錯(cuò) ) 7對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說,主、從動(dòng)軸之間只要存在交角,就存在摩擦損失。( 對(duì) )8只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí),才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。 (錯(cuò) )

25、9雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。 (錯(cuò) ) 10球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多,所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。(錯(cuò) ) 11撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合。 (錯(cuò) ) 12傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉,安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 (對(duì) ) 13汽車行駛過程中,傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。 ( 對(duì) ) 14單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( 錯(cuò) )六、 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1驅(qū)動(dòng)橋一般有 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 驅(qū)動(dòng)橋殼 、 驅(qū)動(dòng)車輪 組成。2對(duì)稱式錐齒輪差速器一般有 差速器殼 、 半軸

26、齒輪 、 行星齒輪機(jī)構(gòu) 、 行星齒輪軸 、 半軸齒輪推力墊片 組成。3.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng) ;公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng) 。4.驅(qū)動(dòng)橋中的動(dòng)力傳遞路線為 主減速器主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪差速器殼體行星軸行星齒輪半軸齒輪半軸輪轂。5.半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連,另一端與 輪轂 相連.6主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指_嚙合齒印_和_嚙合間隙_的調(diào)整。7主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_齒高的中間偏于小段_,并占齒面寬度的_60%_以上。8半軸是在_差速器_與_驅(qū)動(dòng)輪_之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 9半軸的支承型式有_半浮式_和_全浮式_兩種。二、選

27、擇題1主減速器一定可以 D 。A增大汽車動(dòng)力; B減速增矩; C改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向; DB和C2. 錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是 A 。A行星齒輪的自轉(zhuǎn); B半軸齒輪的自轉(zhuǎn); C差速器的自轉(zhuǎn); D差速器殼的自轉(zhuǎn)3采用一對(duì)錐齒輪傳遞動(dòng)力的主減速器可以 C 。A增大汽車動(dòng)力; B改變汽車行駛方向; C改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向; D以上都不是4若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速分零,則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速 D 。 A一定為零; B等于差速器殼轉(zhuǎn)速; C等于行星輪轉(zhuǎn)速; D以上都不是5.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),差速器中的行星齒輪 C 。A. 只有自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn); B. 只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn); C. 既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn); D以上

28、都不是6行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 A 。 A汽車轉(zhuǎn)彎;B直線行駛; CA,B情況下都起作用; DA,B情況下都不起作用7單級(jí)主減速器中,從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。 A之前進(jìn)行;B之后進(jìn)行;C同時(shí)進(jìn)行;D之前、之后進(jìn)行都可 8設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2,則有 B 。 An1+n2=n0; Bn1+n2=2n0;Cn1+n2=1/2n0; Dn1=n2=n0 9設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2, 則有 C 。 AM1=M2=M0;BM1=M2=2M0; CM1=M

29、2=1/2M0;DM1+M2=2M0 10全浮式半軸承受 A 的作用。 A轉(zhuǎn)矩;B彎矩; C反力; DA、B、C 三、判斷題 1. 主減速器從動(dòng)錐齒輪屬于差速器總成中的零件。 ( 對(duì) ) 2. 嚙合印痕在從動(dòng)齒輪輪齒的齒根時(shí),應(yīng)將主動(dòng)齒輪移離從動(dòng)齒輪。 ( 對(duì) )3. 驅(qū)動(dòng)橋殼必須密封,以避免漏油。 ( 錯(cuò) )4. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋中,差速器到輪轂之間的動(dòng)力需要用萬向傳動(dòng)裝置傳遞。 ( 對(duì) )5. 差速器中的行星齒輪只能有兩個(gè)。 ( 錯(cuò) )6. 全浮式半軸支承的半軸外端直接支承在橋殼上。 ( 錯(cuò) ) 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí),半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 (對(duì) ) 8半浮式支承的半軸易于拆裝,不需拆卸

30、車輪就可將半軸拆下。 ( 錯(cuò) ) 9對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說,當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí),行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( 錯(cuò) ) 七、 汽車行駛系概述、車架一、填空題1輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。 2汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有 邊梁式 、 中梁式 、 綜合式 三種。 3車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_總體布置_的要求。 二、選擇題1汽車的基體是 A 。A車架; B發(fā)動(dòng)機(jī); C車身; D車輪2目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。A邊梁式車架; B中梁式車架; C綜合式車架; D承載式車身三、判斷題1. 車架應(yīng)具用足夠的強(qiáng)度和很高的剛度。 ( 對(duì) )八、 車橋一、填空題1車

31、橋通過_懸架_和車架相連,兩端安裝_車輪_。2車橋的功用是_傳遞車架和車輪之間的各向作用力_。3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同,車橋分為_整體式_和_斷開式_兩種。4根據(jù)車橋上車輪的作用,車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 專項(xiàng)驅(qū)動(dòng)橋 、 支持橋 四種。5轉(zhuǎn)向橋是利用_轉(zhuǎn)向節(jié)_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度,以實(shí)現(xiàn)_汽車轉(zhuǎn)向_。6轉(zhuǎn)向橋主要由_前梁_、_轉(zhuǎn)向節(jié)_、_主銷_和_輪轂_等構(gòu)成。 7轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括 前輪前束 、 主銷前傾角 、 主銷后傾角 、 前輪外傾角 。二、選擇題1以下選項(xiàng)中,哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。 A A轉(zhuǎn)向節(jié)臂; B 轉(zhuǎn)向節(jié); C主銷; D前梁2越野汽車的前橋?qū)儆?C 。. 轉(zhuǎn)向橋;

32、. 驅(qū)動(dòng)橋; . 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋; . 支承橋3前輪定位中,轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 C 。.主銷后傾; .主銷內(nèi)傾; .前輪外傾; .前輪前束4采用非獨(dú)立懸架的汽車,其車橋一般是 B 。 A斷開式; B整體式;CA,B均可;D與A,B無關(guān) 5車輪前束是為了調(diào)整 C 所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾;B主銷內(nèi)傾;C車輪外傾;D車輪內(nèi)傾 三、判斷題1越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 ( 對(duì) )2一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋,后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 ( 對(duì) )3汽車在使用中,一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 ( 對(duì) )4. 前束值的測(cè)量部位應(yīng)在略低于輪胎水平中心線處。 ( 錯(cuò) )5無論何種車型,一般主銷后傾角均是

33、不可調(diào)的。 ( 錯(cuò) )6主銷后傾角一定都是正值。 ( 錯(cuò) )7車輪外傾角一定大于零。 ( 錯(cuò) )九、 車輪和輪胎一、填空題1車輪一般由_輪轂_、_輪輞_和_輪輻_組成。2根據(jù)胎面花紋,輪胎可分為 普通花紋 、 越野花紋 、 混合花紋 三種。3汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小,分為_高壓胎、_低壓胎_、_超低壓胎等三種,目前轎車、貨車幾乎全部采用_低壓胎_。 二、選擇題1現(xiàn)代轎車普遍采用 A 。A子午線輪胎; B普通斜交輪胎;C越野花紋輪胎; D載貨汽車輪胎三、判斷題1安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí),人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)方向相同。 (對(duì) )2一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 ( 對(duì) ) 3.

34、子午線輪胎的簾布層簾線與輪胎的子午斷面平行。 (錯(cuò))4輪胎換位的目的是使全車輪胎合理負(fù)荷和磨損均勻。 ( 對(duì) ) 5汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 (錯(cuò) )6普通斜交胎的簾布層數(shù)越多,強(qiáng)度越大,但彈性越差。 ( 對(duì) )十、 懸架一、填空題1懸架一般由 彈性元件 、 減震器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 、 橫向穩(wěn)定器 四部分組成。2汽車懸架可_獨(dú)立懸架_和_非獨(dú)立懸架_兩大類。3獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成_橫臂式_、_縱臂式_和_燭式懸架和麥弗遜式_等三類。4減振器裝在車架_與_半軸_之間。二、選擇題1汽車減振器廣泛采用的是 B 。A單向作用筒式; B雙向作用筒式; C擺臂式; D阻力可調(diào)式

35、2以下彈簧中,哪一個(gè)帶有減振功能 D 。A螺旋彈簧; B扭桿彈簧; C鋼板彈簧; D空氣彈簧三、判斷題 1. 扭桿彈簧在安裝時(shí),其扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與預(yù)緊力的方向相反。 ( 對(duì) )2. 斷開式車橋與非獨(dú)立懸架配用 ( 錯(cuò) )3麥弗遜式懸架屬于無主銷式獨(dú)立懸架 ( 對(duì) ) 4減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 ( 錯(cuò) ) 5減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 (錯(cuò) ) 6減振器在伸張行程時(shí),阻力應(yīng)盡可能小,以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 (錯(cuò) )十一、 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1機(jī)械轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 三大部分組成。2轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_機(jī)械_和_動(dòng)力_兩大類。3轉(zhuǎn)向

36、系的作用是_按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛_。 二、選擇題1為了適應(yīng)總布置的要求,有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由 C 連接。. 軸; . 鋼絲;. 萬向傳動(dòng)裝置; . 鏈條2. 汽車行駛時(shí),路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為A 。A. 可逆式 B. 不可逆式C. 極限可逆式D. 極限不可逆式3以下哪個(gè)選項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安全防護(hù)措施。 D B 具有柔性聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向軸; B能變形的轉(zhuǎn)向盤骨架;C 具有吸能裝置的轉(zhuǎn)向柱管; D帶有萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸4轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 A 。A一端右旋,一端左旋; B兩端均左旋 ;

37、 C兩端均右旋; D錐螺紋5汽車轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 B 來保證的。. 轉(zhuǎn)向主拉桿;. 轉(zhuǎn)向梯形;. 轉(zhuǎn)向器;. 轉(zhuǎn)向搖臂6常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中的安全閥一般裝在 C 。A轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi); B轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸內(nèi); C轉(zhuǎn)向油泵內(nèi); D機(jī)械轉(zhuǎn)向器內(nèi) 7轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大,則 B 。 A、操縱越輕便,靈敏度越高;B、操縱越輕便,靈敏度越低; C、操縱越不輕便,靈敏度越高;D、操縱越不輕便,靈敏度越低8轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 B 。 A輪距; B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度;D軸距 9轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 B 。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離; B外轉(zhuǎn)

38、向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離; C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離; D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 三、判斷題1汽車轉(zhuǎn)向時(shí),其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角小于內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角。 ( 對(duì) ) 2汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 ( 對(duì) )3搖臂軸和轉(zhuǎn)向搖臂上都刻有短線作為裝配標(biāo)記,裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正。 ( 對(duì) ) 4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用球鉸是為了補(bǔ)償磨損,消除間隙。 ( 對(duì) )5轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 (錯(cuò) )6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。 (錯(cuò) ) 7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(錯(cuò) ) 8轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大,則轉(zhuǎn)向越輕便,越

39、靈敏。 ( 錯(cuò) )9可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 ( 錯(cuò) )10汽車的軸距越小,則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 ( 對(duì) )11汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小,則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 (對(duì) )12采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車,當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 ( 錯(cuò) )13動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 ( 對(duì) )十二、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)一、填空題1制動(dòng)系的四個(gè)基本組成部分是 供能裝置 、 控制裝置 、 傳動(dòng)裝置 、 附加裝置 。2按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置,鼓式制動(dòng)器可分為 輪缸 、 凸輪 、 楔塊 三種。3汽車制動(dòng)防抱死裝置(ABS)由 輪速傳感器 、 ECU 和 執(zhí)

40、行器 等三大部分組成。4車輛滑移率在 20% 之間時(shí),車輪與地面之間有最大縱向附著系數(shù)。5. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是利用電子電路自動(dòng)控制 車輪控制力 ,在制動(dòng)過程中能防止制動(dòng)力過大而導(dǎo)致 車輪抱死 。二、選擇題1使已停駛的汽車在原地不動(dòng)的制動(dòng)系是 B 。A、行車制動(dòng)系;B、駐車制動(dòng)系;C、第二制動(dòng)系;D、輔助制動(dòng)系2中央制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在 A 上。A、傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸;B、車輪;C、半軸;D、主減速器3普通桑塔納后輪制動(dòng)器屬于 C 。A、雙向自增力式B、雙向雙領(lǐng)蹄式C、領(lǐng)從蹄式D、雙從蹄式4普通桑塔納后輪制動(dòng)器采用 C 方式進(jìn)行制動(dòng)器間隙調(diào)整。A、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母; B、調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度;C、楔

41、塊式;D、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪5浮鉗盤式制動(dòng)器一般采用 D 方式進(jìn)行制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整。A摩擦限位式; B楔塊式; C階躍式; D活塞密封圈式6. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)作用在前后橋制動(dòng)蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān)? (D )A. 踏板力; B. 制動(dòng)踏板的杠桿比;C. 前后輪缸活塞的直徑比; D. 制動(dòng)蹄摩擦片面積7、雙回路液壓制動(dòng)系中任一回路失效時(shí),下列哪個(gè)說法不正確。(B) A. 制動(dòng)主缸仍能工作B. 所需踏板行程變小 C. 制動(dòng)距離增加D. 制動(dòng)效能下降8、真空助力器開始起助力作用時(shí), B 。A. 真空閥關(guān)閉,大氣閥關(guān)閉B. 真空閥關(guān)閉,大氣閥打開 C. 真空閥打開,大氣閥關(guān)閉 D. 真空閥打開,大氣

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