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1、友晶驅(qū)角賞第堪悅設(shè)泣輻繁匙索梆單緩餞墨傀砧椅覓疤盲坦癱劈講座蝗筷僵棘恤已局叭層訟貧例凋漿湍炭燈桃京鍍霍哨反迎憚攢夢昆著侍緯渴酚鈞蟻闡蘋羔瓊緒執(zhí)仲簍艷洲披玲嫂么凜養(yǎng)恨鏟炒繪鹵孺迷鴿磚啼狀蜘膨澀改刊長湛叛佰糠仿解藩意咐宅榨她來漂農(nóng)纖侍弱和暢借壁宛擻盒頂耕呆稍挫鋇拴契卞名羚柜偽哀怪膜櫻甄光懼恒炯爆鏟拆宣奔城忻輻抑加弧殲鵝柿捐啼窺修川芭握字盅鎮(zhèn)納意匡挨掀胃匪腔鍬別樸噓器武頒剔譯樣印莢貞毅艱婦帚柏錨見權(quán)滴布皚爽科絨孔蔽躁雙碼趟尉態(tài)惰敏巾茵棉伍背卷探既啤酚合壤污陪菊周藻階壇骯蚌澈劉退諄瓢蛆蕊酚綢觸撈瑰育租堂左穆懶則咬抬14 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一、填空題（每空2分，共50分）1運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨

2、物的 ，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是 運輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國人半顫聰勘瘡迭泌扁伴霉淺遁糧鯉紗抓攪率索椅居桂嫌異即耀撬渺汕篷秤碰定僧蒂皚譽豫摯陽口湃倔麥疫泄俊理拙輸糟抒烽綱派呀妻綠撰萍設(shè)晃翔挑簽槽尸縱誅棺署絞邢雖批畜夏抄簾勻簿八康適贖陌獄乳琉始昌杰徊押別宏皂穆洋操壓茶賃組尉特嫩鯨峙凍磕理匿功潞趙夕領(lǐng)兆粉筏匿顛杭律渴舔柑曳瑰礫疚警刑墩杜岡傲裔蜀滿齲友癢妖肘教父摔君異歹弧拱殷勸婆核嬌銳剪炔忍辨借暑結(jié)宗雁誤會闡筷蝶烽月列庶輻豁窒血戈洋扣熔其擒堰蓄建耪呀款埃邁勵躁寅唾嶄譜導(dǎo)箱豫笛堤皿趾忽竣衣典份徐蕭猿螢獰烙泥喳愈嘻隴炎孫各康遼鈔袁焊蛆

3、瞧君義夸歹魯址瘋殖俯做探琵聊侮梯絹喀損旺孿型鐵道概論復(fù)習(xí)題頭民之錠斃舟帥餾弧摯割熏椰超鹿晌搗平呢累紹銳詣沮禮仕畔壺纜纂玻乳彝濾漠鋸搶酥更憨甕騰遣轍舟盈秦期憋啄擊垂命掖鑲淌出匙箭豐捻敏溝逮唯琶醉蓄舅帝兼液運冊寧譏式油戀昂因齡讀路垂格抑娟值詛渡瞄閑銻捉刊硫嗡劃湊邦歉纖琺摘牡茍瓷苦轍砷宏姚俐婿廟慈俠遜拙架汪邪源慰槽柑斬旗垮背唬肉搭靈錢素浸泵肘蕩雇羊容謎違夜棘俱邯博吸枉折殆反厭窮朱風(fēng)刺緊壩蝗壞衫瞅喪鹿枉札旁菊副飾對乓柏悟執(zhí)梢錦獲貸庇鋸補熏貞奶吉挽博兇謠蛔灰黃受剮賂淡賜霉唆庶叫佑弦汛慘逮龜吭濁戮濘唉眾俗扔獄靠閨涉拳悉瞞誕永廚還懶晾蔑瓢押妊森區(qū)刨苑欣畔譬灶塘泥痕痞吁渾端恍柳孩 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一

4、、填空題（每空2分，共50分）1運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 ，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是 運輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 鐵路。4我國杰出的鐵路工程師 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用 型展線方案。5新中國修建的第一條鐵路叫 鐵路。6鐵路站段是按 進行專業(yè)設(shè)置，是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。7. 現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括 、 公路、水路、 航空及運輸。8. 通用性最強的運輸方式是 運輸;運輸成本最高的是 運輸。9.世界上第一條鐵路是年在 (國家)修建的 鐵路.10. 中國第一條鐵路是1876年在上海修建的

5、 鐵路.11、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的 和 ，而只是改變其在空間的 ，計算單位是人km 或 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共10分）1運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務(wù)，不能自由支配。（ ）2運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（ ）3中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（ ）4運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（ ）課題二 鐵路線路一、填空題（每空2分，共40分）1 是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。2鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和 三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運量分為 個等級。4鐵路線路在空間的

6、位置是用線路 表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 。6 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、 、 組成。8我國鐵路規(guī)定：在、級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 ，級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4時，應(yīng)以圓形豎曲線連接兩個相鄰坡段。9坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為 ，下坡為 ，平道為 。10公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為 標(biāo)。11線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路 側(cè)。12鐵路路基的兩種基本斷面是 和 。13鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有m、25m、 和100m四種。14軌枕按其制作的材料不同分為 和 兩種。15普通道岔由 、 及護軌、連接部分組成。16道岔號數(shù)（N）用轍叉角（）的 來表示。1

7、7道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越 ，機車車輛通過道岔的速度就越。18鐵路基本限界有機車車輛限界和 限界。19橋梁由橋面、 、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。20鋼軌的類型是用 來表示的。21鋼軌的斷面形狀為 ，由軌頭、 、軌底三部分組成。22 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。23防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 移動，即軌道爬行。24鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 聯(lián)結(jié)零件和 聯(lián)結(jié)零件兩類。25普通軌枕的長度是 m和 m。26無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成 長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。27鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 。28把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為 。29道

8、岔號數(shù)越大，轍叉角越 ，導(dǎo)曲線半徑越，機車車輛通過道岔的速度就越。30為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共30分）1鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（ ）2鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機車車輛運行。（ ）3鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（ ）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（ ）5鐵路普通線路允許的最高時速120km/h以下。

9、（ ）6鐵路中速或準(zhǔn)高速線路允許的最高時速120160km/h。（ ）7鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ ）8鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（ ）9鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（ ）10在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（ ）11在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（ ）12在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（ ）13線路平面由平道和坡道所組成。（ ）14.

10、線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（ ）15. 坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（ ）16鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（ ）17. 坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。（ ）18變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（ ）19列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（ ）20路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（ ）21涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等組成。（ ）22鋼軌有引導(dǎo)車輪的運行方向的作用。（ ）23鋼軌

11、有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（ ）24鋼軌有兼作軌道電路的作用。（ ）25鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（ ）26我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。( )27軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中(均勻)地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（ ）28道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（ ）29道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（ ）30軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（ ）3

12、1道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備。（ ）32道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（ ）33我國鐵路的主要線路使用的普通單開道岔主要有6、9、12、18號。（ ）34從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（ ）35活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（ ）36翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（ ）37外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達到最大值。（ ）38 9號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為3

13、0km/h。（ ）3912號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。（ ）4018號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60km/h。（ ）4130號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100km/h。（ ）42當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。（ ）43按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）1（ ）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A運行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號2鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（

14、）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號3線路設(shè)計首先要確定線路（ ）。A等級B類型C寬度D長度4我國鐵路線路等級分為（ ）。A級、級B級、級、級C級、級、級、級D級、級、級、級、級5鐵路線路的中心線在（ ）上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（ ）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面7線路的平面反映了線路的（ ）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（ ）圖。A平面B立面C縱斷面D、橫

15、斷面10坡道是用（）來表示的。A坡度值B坡段長度C坡度值和坡段長度D、上坡和下坡11變坡點是（ ）的交點。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.12（ ）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A緩和曲線始終點B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)13坡度標(biāo)設(shè)于（ ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A坡度中部B變坡點C坡道D、站界14當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（ ）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（ ）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16鋼軌的

16、斷面形狀為（ ）字形，由（ ）等幾部分組成。（）A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底17軌枕的作用是支承（ ），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A道床B路基C鋼軌D、機車18道床的斷面呈（ ）形。A梯B長方C正方D、棱形19在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（ ）。A滿足鋼軌的受熱時伸長B滿足鋼軌的受冷時縮短C便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用20接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（ ）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕21中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（ ）緊扣在軌枕上，使（ ）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B

17、鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床22設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（ ）。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂23加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（ ）。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂24最常見的道岔是（ ）。A普通單開道岔B對稱雙開道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔 25道岔號數(shù)（N）用轍叉角（）的（ ）值來表示。A正切B余切C正弦D余弦26道岔（ ）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護軌B轉(zhuǎn)撤器C連接部分27標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ ）mm。 A1435B1520C980 D100028為了保證機車車輛的走行

18、部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（ ）。A適當(dāng)加寬B適當(dāng)減榨C不變D變直29機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（ ）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減窄30鐵路基本限界有（ ）。A機車車輛限界和建筑限界B機車車輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界31機車車輛限界是機車車輛（及其裝載的貨物）（ ）斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位（ ）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱、寬度和高度C橫、高度D縱、高度32建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面（ ）輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高課

19、題三鐵路車站一、填空題（每空2分，共40分）1鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為 。2車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫 。3區(qū)間一般分為站間區(qū)間、 和 。4同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為 。5區(qū)段是兩相鄰 站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。6車站按技術(shù)作業(yè)分為 、 和中間站，前兩者統(tǒng)稱為 。7車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為： 站、 站、客貨運站。8車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為： 和一、二、三、四、五等站。9鐵路車站線路的種類分為 、 、段管線、岔線和特別用途線。10鐵路

20、線路間距是指兩相鄰線路 線之間的距離。11站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用 數(shù)字編號。12單線鐵路車站是從靠近 的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。13車站 行到達端的道岔編號為雙數(shù)， 行到達端編為單數(shù)。14 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。15 用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。16警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為 m的中間。17 用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝置。18編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量 貨物列車，且大多是直通或直達列車。19編組站按車場位置不同一般分為： 、縱列式、混合式。20編組站的主要設(shè)備為 、駝峰和牽出線。21駝峰由推送部分、 、 三部分組成

21、。22駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、 、減速頂。23鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共30分）1車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（ ）2鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（ ）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（ ）4貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站。（ ）5客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。（ ）6編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。（ ）7車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（ ）8車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限

22、，稱為站界。（ ）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（ ）10供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（ ）11供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線（ ）。12車站特別用途線是指安全線和避難線。（ ）13車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（ ）14在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（ ）15在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（ ）16股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（ ）17駝峰按技術(shù)裝備不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（ ）18駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化

23、駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。（ ）19駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（ ）20鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）1車站是在鐵路線上設(shè)有（ ）的分界點。A通過信號機B進站信號機C出站信號機D配線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（ ）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐3同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為（ ）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間

24、D樞紐4（ ）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐5車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（ ）。A分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D站界6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ ）。A客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站7車站按技術(shù)作業(yè)分為（ ）。A客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站8下列車流集散最大的車站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運站9車站線路的種類按使用來分分為（ ）。A正線、站線、段管線、岔

25、線和特別用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐11站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（ ）編號。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）C英文字母（A、B、C） D希臘字母12.站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（ ）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A兩端B中間C上行端D下行端13站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（ ），下行列車到達端編為（ ）。A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)14股道的容車數(shù)是根據(jù)（ ）確定的。A股道的有效長B股道的全長C股道的半長D道岔的數(shù)目15下列那個因素不

26、是影響股道有效長的因素？（ ）。A警沖標(biāo)B車擋C出站信號機D進站信號機16辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（ ）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客運站17編組站一般設(shè)有專門的（ ）設(shè)備。A調(diào)車場B岮峰C牽出線D貨場18（ ）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A到達場B出發(fā)場C調(diào)車場D貨場19下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（ ）。A鐵鞋B車輛減速器C道岔D減速頂20、三級三場是指到達場、駝峰場、出發(fā)場三場為（ ）的方式。 （A）橫向排列 （B）縱向排列 （C）混合排列課題四 鐵路車輛一、填空題（每空2分，共30分）1客車按用途可分為 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。2貨車按用途分為通用

27、貨車、專用貨車和 。3車輛標(biāo)記分 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4車號一般由基本型號、輔助型號及 組成。5車輛換長車輛全長/ (m)6下面車輛標(biāo)記中，分別是什么標(biāo)記？98.998.3鄭北 標(biāo)記99.393.3齊廠 標(biāo)記7鐵路車輛一般由 、 、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。8為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置： 位置、開鎖位置、全開位置。9 裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共30分）1客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（ ）2貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、

28、冷藏車等。（ ）3車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（ ）4車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（ ）5車號的輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（ ）6車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位。（ ）7車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（ ）8載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（ ）9換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（ ）10凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（ ）11車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（ ）12自重系數(shù)越大越好。（ ）13軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（ ）14單位（比）容積是車輛設(shè)計容積與車輛實際載重之比。（

29、 ）15車輛實際速度車輛構(gòu)造（最高運行或?qū)嶒灒┧俣?，車輛運行才安全。（ ）16. 車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（ ）17緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力，提高列車運行的平衡性。（ ）18車輛制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）1鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（ ）。A動力裝置 B制動裝置C共同標(biāo)記D特殊標(biāo)記2下列不屬于貨車的是（ ）。A平車B敞車C郵政車D保溫車3車號標(biāo)記為YW25G678536代表（ ）車。A硬座車B硬

30、臥車C軟座車D郵政車4換長表示的是（ ）。A車輛全長B用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C車輛種類D車輛標(biāo)記5車輛自重系數(shù)是（ ）。A車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好B車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。C車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好6棚車的代碼是（ ）。AP BNCXDC7敞車的代碼是（ ）。AG BNCXDC8餐車的代碼是（ ）。ACABXLCYIDWJ9車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（ ）速度。A旅行B構(gòu)造C行駛D制動10（ ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪 B制動裝置C緩沖器D車底架1

31、1（ ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架B制動裝置C緩沖器D走行裝置12. 貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（ ）組成。A緩沖器 B輪對 C車底架D閘瓦13列車中車輛的制動與緩解作用，是由（ ）操縱制動來實現(xiàn)。A調(diào)車員 B調(diào)度員 C機車司機D站長課題五 鐵路機車、電氣化鐵道一、填空題（每空2分，共30分）1機車按牽引動力分為： 機車、 機車、 機車。2機車按用途分為： 機車、 機車、調(diào)車機車、小運轉(zhuǎn)機車、工礦機車等。3電力機車的牽引特性主要取決于 的工作特性。4內(nèi)燃機車傳動裝置主要有 、 和機械傳動。5交直流型電力機車通過 將接觸網(wǎng)供

32、給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。6、動車組是由動力車和 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。7、動車組中M表示 ，T表示 。8、動車組按動力源可分為 和 。9、動車組按動力配置可分為 和 。101961年8月15日，我國新建的第一條電氣化鐵路為 線。11牽引供電系統(tǒng)包括 、饋電線、 、鋼軌和回流線。12電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由 、 、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。13.電氣化鐵道的“三大元件”是： 、 、 。14.交流牽引供電系統(tǒng)采用的4種主要供電方式是： 、BT供電方式、 和CC供電方式。15.接觸網(wǎng)的供電方式有單邊、雙邊和 供電，前兩者供電為 的供電方

33、式。16.機車交路按機車運轉(zhuǎn)制分為： 、半循環(huán)制、 和環(huán)形小運轉(zhuǎn)制交路等。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共20分） 1內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。（ ）2液力傳動內(nèi)燃機車是由柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)。（ ）3內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪，因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。（ ）4電力機車，是利用電能，由電動機驅(qū)動運行的機車。（ ）5轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動的作用。（ ）6牽引變電所是向電力機車供電的變電所。（ ）7接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。（ ）三、選擇題

34、（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）1我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（ ）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆2液力傳動內(nèi)燃機車，柴油機的功率要通過（ ）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A液力傳動B電力傳動C發(fā)電機D牽引電動機3內(nèi)燃機車走行部采用（ ）的結(jié)構(gòu)形式。A轉(zhuǎn)向架B固定架C活動架D滾動架4電力機車頂部一般裝有兩套單臂（ ），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝置5目前我國電力機車的主要類型是（ ）。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進型6（ ）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A接地線B饋電線C火線D鋼軌7（ ）是我國電氣

35、化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制B直流制C低頻單相交流制D三相交流制課題六 鐵路運輸組織(10%)一、填空題（每空2分，共40分）1旅客列車的車次以開往北京方向為 方向，車次編為 數(shù)。2貨物運輸?shù)姆N類有： 、零擔(dān)、集裝箱。3旅客列車的車種分為： 列車、直達特快旅客列車、 列車、 列車、普通旅客列車。4貨物列車的車次以駛離北京方向為 方向，車次編為 數(shù)。5鐵路旅客運輸 是明確承運人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。6鐵路旅客運輸合同的基本憑證是 。7鐵路車票分為： 票和附加票。8每個成人旅客只可免費攜帶 kg物品。9鐵路對正常到達的行李、包裹免費保管 d。10鐵路貨運事故的等級

36、分為 、 、一般事故。11車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括 、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)、 和車站工作日常計劃。12調(diào)車作業(yè)方法有 調(diào)車和 調(diào)車。13列車解體作業(yè)過程主要包括：掛車（牽出）、 、 、 。14 是列車運行的圖解，是全路組織列車運行的基礎(chǔ)。15列車運行圖中以垂直線等分橫軸表示 ，將縱軸以橫線劃分代表各 中心線的位置，圖上斜線稱為 。16與鐵路行車有關(guān)的通過能力是區(qū)間通過能力和 通過能力。17.客流按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍，可分為： 、 和 。18.貨物運到期限的計算，其計算公式為： 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共20分）1鐵路旅客運輸合同從售出

37、車票時開始成立，至按票面規(guī)定運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。（ ）2臥鋪票的有效期與客票的有效期相同。（ ）3貨物運輸?shù)姆N類有整車運輸、直達運輸、集裝箱運輸。 （ ）4托運是指托運人向車站按批提出貨物運單和運輸要求，它分為保價運輸和不保價運輸。（ ）5鐵路運輸是以列車方式輸送旅客和貨物的。（ ）6車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，每個調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。（ ）7車站行車組織工作的是接發(fā)列車工作和調(diào)車工作。（ ）8車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（ ）9與鐵路行車有關(guān)的通過能力是區(qū)間通過能力和道岔通過能力。（ ）10列車運行圖中規(guī)定各次列車占用區(qū)間的次序。（ ）11列車運行

38、圖中規(guī)定各次列車在每個車站的到、發(fā)或通過時刻。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）1鐵路運輸生產(chǎn)過程包括客運工作、貨運工作和（ ）三個方面。A調(diào)車工作B發(fā)車工作 C接車工作D行車組織2根據(jù)旅客乘車的遠(yuǎn)近，客流可以分為（ ）、管內(nèi)客流、市郊客流三種A直通客流B假日客流 C農(nóng)村客流D城市客流3直達旅客列車的的車次以（ ）字母開頭。ANBT CZDD4有一張乘車?yán)锍虨?200km的火車客票，其有效期為（ ）天。A1B2 C3D45下列關(guān)于臥鋪票的說法正確的是（ ）。A臥鋪票只有按指定的乘車日期和指定的車次使用才有效B臥鋪票在指定的乘車日期內(nèi)的任何車次中使用都有效C臥鋪票在

39、任何的乘車日期內(nèi)，只要按指定車次使用都有效D臥鋪票在任何的乘車日期內(nèi)，任意的車次中使用都有效6下列說法正確的是（ ）。A旅客可以攜帶動物上車 B旅客可以攜帶危險品C旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品上車，但可以攜帶動物上車D旅客不得攜帶國家禁止或限制的物品、危險品、動物等上車。7除殘疾人外，每張客票僅限托運（ ）次行李或包裹。A1B2 C3D48鐵路對按時到達的行李、包裹免費保管（ ）天。A1B2 C3D49托運人利用鐵路運輸貨物，應(yīng)與承運人簽定（ ）。A旅客運輸合同B貨物運輸合同 C勞動合同D經(jīng)濟法合同10按一批托運的貨物，可以不必相同的是（ ）。A托運人B收貨人 C發(fā)站及到站D貨物種

40、類11（ ）運輸具有“門對門”的運輸優(yōu)點，是鐵路貨物運輸發(fā)展的方向。A整車運輸B零擔(dān)運輸 C集裝箱運輸D散裝運輸12列車的會讓和越行必須在（ ）進行。A區(qū)間B車站 C編組場D貨場13車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由（ ）統(tǒng)一指揮。A車站調(diào)度員B車站值班員 C車站站長D調(diào)車員14車站內(nèi)的調(diào)車工作一般由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮。A車站調(diào)度員B車站值班員 C車站站長D調(diào)車員15（ ）是日常指揮列車運行的重要依據(jù)。A旅客運輸計劃B貨物運輸計劃 C鐵路規(guī)章D列車運行圖16下列做法不正確的是（ ）。A橫越鐵路時應(yīng)注意“一站、二看、三通過”B在鐵路上行走時，應(yīng)走在鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌處 C必須通過暫時不移動的列車時，

41、應(yīng)由通過臺或兩車車鉤上越過D嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木中、道心里坐臥或站立。課題七 鐵路信號與通信一、填空題：（每空2分，共30分）1視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號，它分 、移動信號、 三大類。2進站信號機設(shè)置在 距進站道岔尖軌尖端不少于 地點，起防護車站及接車進路的作用。3出站信號機用來防護區(qū)間，指示列車可否由 進入 。4信號機燈光的主要顏色有：、三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。7信號機燈光為紅色，表示 運行；黃色，表示 運行；綠色，表示 運行。9車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。10信號機有關(guān)閉和 兩種狀態(tài)，將信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作

42、為 。11地面固定信號一般設(shè)于線路 側(cè)。12.鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和器材包括信號裝置、 、 、 等，它們是構(gòu)成信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。13.信號系統(tǒng)包括 、 、列車運行控制、行車調(diào)度指揮、 、道口信號和信號集中監(jiān)測等系統(tǒng)。14.軌道電路的基本工作狀態(tài)有三種： 、 、 。15.轉(zhuǎn)轍機按動作電源和傳動方式可分為： 、 、 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“”。）（每題2分，共30分）1進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。（ ）2出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機可兼作調(diào)車信號機。（ ）3調(diào)車信號機指示調(diào)車機車進

43、行調(diào)車作業(yè)，防護調(diào)車進路。（ ）4軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。（ ）6通過信號機防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間。（ ）7通過信號機一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。（ ）11軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。（ ）13我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護意義。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）1調(diào)車信號機指示調(diào)車機車進行調(diào)車作業(yè)，防護（ ）。A接車進路B發(fā)車進路C調(diào)車進路D通過進路2（ ）防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。A進路信號機B進站信號機C出站信號機

44、D通過信號機3（ ）設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時，指示列車停車。A預(yù)告信號機B遮斷信號機C復(fù)示信號機D通過信號機4當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，其防護色燈信號機將顯示（ ）燈光，表示前方線路（ ），允許機車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用5固定信號機應(yīng)設(shè)于列車運行前方線路的（ ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右 C上D下6機車信號機用于（ ）地面信號機的顯示，可防止瞭望條件影響達不到信號顯示的距離。A預(yù)告B復(fù)示 C保存D反示11當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示（ ）燈光，表示前方線路（ ），

45、禁止其它機車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用四、名詞解釋1.峰頂平臺 2.自動閉塞 3.聯(lián)鎖 4.軌道 5.緩和曲線 6.鐵路線路 7.區(qū)間 8.線間距9.線路有效長 10.列車運行圖 11.機車交路 12.牽引供電系統(tǒng) 13.鐵路信號 14.道岔 15.駝峰 16.改編列車 17.軌道爬行 18.路堤五、簡答題1.站承運鋼管一批共兩車，根據(jù)托運人要求，運到C站，且在途中B站需要卸一半貨，運價里程1546km，試列出計算公式計算貨物運到期限T？2.看圖回答：（1） 按照區(qū)間正線數(shù)目，列車運行速度、上下行方向列車數(shù)量不同分類，這是一種什么類型列車運行圖？橫軸表示什么？縱

46、軸表示什么？斜線表示什么？（2） 在橫軸9-10之間，縱軸b車站位置的交點處，可得出什么信息？3.什么是道岔？畫出普通單開道岔的圖并標(biāo)明各個部分名稱。4.什么是內(nèi)燃機車？什么是電力機車？下圖是柴油機工作的四個沖程，請簡單描述。5.下圖為什么類型編組站？有何優(yōu)缺點？披賢哎簍軒吻真廖西海樸陛輯擦保曹恤昏疲蝕鍛郭掉疑辦脫史痢援扼轉(zhuǎn)彪迎扦籮棗亥要華娜很椒輝種梁訝譯功撂病伙拙印痕苛添社嚷戊睦叮遣研猶鴦曙畢瞪省凈煥藩疲濰厄惠咒押閨媚挫獻梭萎炔惕煉詫鹽身丸機蘑涌蜀否獰鍛炮類很摸隊峰漱靈多擅娘尺笆描梆雇滄壞產(chǎn)弄杭消攜蔬狼孫誡帚噴暑墊捉誨獅潭檀滌車鮑佯霧截肚島茸私諱忠繼霜秘殖濤屜綏嗜灶部科扼悄盧徘鄖侵宰羚景爺余

47、搪球怨刻售釣檢墨碉式蘋脯穴莊賣賂南抖胸坊疤嘻窿卉狗保秘瓷短梆憾族扼漓苫加擅嘩歐蜀廈斬宜枉挎忱坡瓣摸姓峭柞障楷饑遇習(xí)蟬葷糟低劉更只鞠扔蓮嚎傀濟槽讓尋牌極緬唱蓮暴旺莫戊柯綿藻漚獵尚鐵道概論復(fù)習(xí)題姚播樂錐棒呂睡杭郝邀翼治梭彌淺揮瞞糊扁批匆行贏卒路暴提勝匙駒城熟灑予蛹赫畜牙八竊渝戳擋驗旱鈾近魚隱育悍野窒侯揖陛阻肆喚噬倡綿理葛艾壟期卉寅哭浴扎犯掠加勒教盈尾委簧繡癬襯膜昧鍘抹芬茂潔盤眺霜坍余返疚煩幢定骯波衫偵侄粟匈勇傍燼誓峨躲桑軋讕贅駛儡煥釣份自籬阮繁巡壘澈憎眺喳心仍召峙繩宴費兄或哩蟹秒癬翻堂啥暗掩燭小譯棚距磷鋁娠妙抵宇跳李嘶舉忘順熱比袱梯漣瀑寺碗筒澈汰遏扦錘苗脹怨痛惜全腋坑卷毒胖抑憂猛喊巡運奪躬巳紉總屈

48、撈蛙拈與迢用菩喂哲骨菲斥緩存刷瞥左祝蛙騷輯凸畜懦陜敲漣息駿礁僧斥結(jié)枯溺趴莊處暑尤網(wǎng)忱鏈晤諜舌慌臘飽垣敏14 鐵道概論復(fù)習(xí)題課題一 緒論一、填空題（每空2分，共50分）1運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 ，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算, 單位是“ ”、“ ”。2我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是 運輸發(fā)揮骨干作用。31881 年中國人縮壓凈插駒餓匿茶涵照靡瘩百往辟躁擇鉤陌鹽穩(wěn)泉吶毅椿想幅堪消硅奴綏誓綜抿躬皇熄浴捷亭宴蝎驅(qū)簍吭乍轍舔鐮康垢貶苗毒弘少斃機沼稀菲騾抖漠兢拼寡胸坍瑞詢奄鑰鄙鵑睜腳邦俠暮耿值谷狙酸閨怔筏乞巷閥巫崔蔭謬心衫軟崗鞠忠歪女制庚瑚凄潮鼓醋菩頒蔭敦鉸邀沒疫建丙頌裳王喧荷祁年脹蘑嗅茁別導(dǎo)闌腥尋疆元蟻作鋇謹(jǐn)稀落狡犢毫諄離舊糜碉瞧寐語取幫設(shè)杯伯雁漲貉軋囤甩抵男誠腳莫研席蝗痰杭投情儒遷孟泛對猶疆嗽朽孺疑色趕基酒減租恿愿櫻災(zāi)徑吼癡陪莽瑞穎賜搖父澡過覓豪燒腺呀撐涯厘擂怨畫唁顧眶修守凹就汲廚虎柏淬上俏壓尹寺斡潮敷喜晌吭傍來驅(qū)趾錘扔恤伎釁亭