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1、深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程鋼便橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁安裝安全專項施工方案編 制： 復 核： 審 核： 中國中鐵股份有限公司二一七年七月中國中鐵深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 鋼便橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁安裝安全專項施工方案目 錄1編制依據(jù)及范圍11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3適用范圍22工程概況22.1工程簡介22.2鋼便橋設(shè)計概況32.2.1梁段設(shè)計構(gòu)造32.2.2主要技術(shù)標準52.3自然條件及施工環(huán)境52.3.1水文氣候特征52.3.2施工環(huán)境62.4主要工程數(shù)量62.5施工重難點73總體施工方案73.1施工方案比選73.2總體施工方法84施工計劃94.1工期計劃94.2設(shè)備配置計劃104.3人

2、力資源配備115主要工程項目施工技術(shù)方案115.1鋼箱梁節(jié)段劃分及制作115.2鋼箱梁運輸145.2.1貨物概況155.2.2運輸路線165.2.3車輛配置165.2.4運輸組織和應急措施175.3主要施工方法及工藝流程195.4鋼箱梁臨時支架設(shè)計施工205.4.1臨時支架布置205.4.2臨時支架設(shè)計205.4.3臨時支架的安裝及拆除245.5鋼箱梁安裝設(shè)備的選型265.5.1吊機選型265.5.2吊具的選擇285.5.3SPMT/模塊車選擇295.6施工步驟325.7交通疏解（半幅封道SPMT/模塊車安裝）405.7.1工程概況405.7.2準備工作415.7.3封道施工步驟425.7.4

3、封道安全措施425.8鋼箱梁梁段測量方法455.8.1測量施工布署455.8.2測量步驟455.9鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝措施485.9.1施焊方法及順序495.9.2工地焊一般要求495.9.3焊接控制505.9.4焊接防護措施525.10鋼箱梁安裝注意事項526施工驗收要求536.1SPMT/模塊車檢查驗收536.2臨時支架檢查驗收536.3碗扣式支架檢查驗收546.4鋼箱梁安裝質(zhì)量檢查驗收546.5防護涂裝檢查驗收557施工監(jiān)控量測558安全、質(zhì)量、環(huán)保、工期技術(shù)保障措施558.1安全保證措施558.1.1安全管理目標558.1.2安全管理制度568.1.3危險源識別及控制措施568.1.4培

4、訓教育和交底578.1.5從業(yè)人員管理保證措施588.1.6支架工程安全保證措施598.1.7吊裝安全保障措施608.1.8高空作業(yè)保證措施628.1.9安全用電保證措施628.1.10機電設(shè)備安全操作保障措施638.1.11氣割安全保證措施648.1.12焊接安全保證措施648.1.13雨季安全文明施工措施658.1.14夜間施工保證措施658.1.15運輸車輛保證措施668.1.16交通疏解安全保證措施668.1.17交通管制階段安全保證措施688.2施工質(zhì)量保證措施688.2.1組織管理保證措施688.2.2技術(shù)管理保證措施698.3環(huán)境保護措施708.3.1組織保證措施708.3.2施

5、工噪音控制措施708.3.3水土保護措施718.3.4大氣污染控制措施718.3.5固體廢棄物控制措施728.4工期保證措施728.5文明施工保證措施738.5.1文明施工檢查738.5.2文明施工管理739安全應急預案749.1重大安全事故分析749.2制定應急預案749.3成立應急救援組織機構(gòu)749.4應急指揮中心769.5報警系統(tǒng)和通告程序779.6應急處理程序779.7應急救援物質(zhì)及設(shè)備器材的儲備789.8應急通迅789.9一般風險源專項應急預案7910附件84第82頁 鋼便橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁安裝安全專項施工方案1 編制依據(jù)及范圍1.1 編制依據(jù)（1） 深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程施工圖

6、設(shè)計文件（2） 設(shè)計院提供的工程地質(zhì)縱斷面圖、實測橋位處地質(zhì)物理參數(shù)資料。（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）（4）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50017-2003）（5）鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB/T50205-2001）（6）公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）（7）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）（8）施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范（JGJ80-2016）（9）起重機械安全規(guī)程（GB60671-2010）（10）鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范 （GB 50661-2011）（11）建筑施工安全檢查標準（JGJ592011）（12）建筑施工安全技術(shù)統(tǒng)一

7、規(guī)范（GB50870-2013）（13）施工臨時用電規(guī)范（JGJ462012）（14）一般起重用D形和弓形鍛造卸扣（GB/T258542010）（15）建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2016）（16）建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2012）（17）重要用途鋼絲繩（GB8918-2006）1.2 編制原則（1）確保方案安全可行；技術(shù)方案針對性、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟實用性與實際相結(jié)合。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇具有實用性的施工方案和機具設(shè)備。（2）以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。（3）以

8、確保質(zhì)量為目標，安排專業(yè)化的施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，采用先進、合理的施工方案。（4）以確保安全生產(chǎn)、文明施工為原則制定各項措施，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。（5）采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理，以優(yōu)化施工工藝、提高效率為原則，降低施工成本。1.3 適用范圍 本方案適用于深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程鋼箱梁上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁（36+30+23.5+23.5+32）m安裝施工。2 工程概況2.1 工程簡介深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程位于深圳市福田區(qū)，是地鐵10號線、11號線、14號線換乘車站。鋼便橋位于深南大道與彩田路交叉口處，平行布置于既有彩田立交橋西側(cè)，且橫橋向距離既有彩田立交橋4.25m

9、，深南大道東西走向，彩田路南北走向。圖2.1-1彩田立交鋼箱梁施工平面布置圖圖2.1-2彩田立交鋼便橋平面布置圖2.2 鋼便橋設(shè)計概況2.2.1 梁段設(shè)計構(gòu)造鋼便橋為彩田立交橋臨時便橋，橋梁跨徑布置為(30+246+34+32)m，橋面寬24m，分兩幅設(shè)置，單幅寬12m。上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁+混凝土橋面系結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁為雙箱單室結(jié)構(gòu)，鋼梁高1.8m。下部結(jié)構(gòu)左幅采用柱式橋墩，右幅采用柱式橋墩接蓋梁、重力式橋臺，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁。圖2.2-1 鋼便橋縱橋向斷面布置圖圖2.2-2 鋼便橋橫橋向斷面布置圖本橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)外形采用直腹板，雙箱單室，頂寬為12m，箱室寬3.6m，箱外挑臂長度分別為1.7

10、m。鋼箱梁單箱底板水平設(shè)置，頂板設(shè)橫向坡度1.5%。鋼箱梁主體材質(zhì)為Q345C。圖2.2-3 鋼箱梁支點處及縱向3m處位置標準橫斷面圖 (單位：mm)圖2.2-4 鋼箱梁縱向一般3m內(nèi)標準橫斷面圖 (單位：mm)鋼箱梁橋面采用正交異性板結(jié)構(gòu)，頂板縱肋采用U型+一字加勁肋，U肋板厚8mm，上、下口寬分別為300mm、184mm，U肋高度260mm，標準間距600mm。底板縱肋采用一字形加勁肋，標準段板件厚度14mm，高度160mm，間距600mm。單幅鋼箱梁兩片鋼箱梁之間采用橫向連接成整體，鋼箱梁縱向每3m/2m布置一道橫梁。橫聯(lián)腹板采用12mm的鋼板，頂板采用20mm的鋼板，底板采用26mm的

11、鋼板。懸臂挑梁頂板采20mm的鋼板，腹板采用12mm（支座處30mm）的鋼板，底板采用20mm的鋼板。橫隔板分為中橫隔板和端橫隔板，端橫隔板設(shè)置在支座對應位置，其板厚均為12mm。鋼箱梁縱橫向節(jié)段之間全部采用焊接連接。梁底由于橋面縱坡變化，通過支座墊塊予以調(diào)整，以便水平放置支座。支座采用GPZ（2009）盆式橡膠支座，由工廠進行機加工，要求頂面與梁底密貼，底面水平。2.2.2 主要技術(shù)標準（1） 汽車荷載：城-A級；抗震設(shè)計標準：抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.1g;抗震設(shè)防類別為乙級，抗震措施按8級設(shè)防。 （2）設(shè)計安全等級：橋梁是設(shè)計安全等級為一級，相應的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)0=1.

12、1。（3）設(shè)計使用年限：100年。（4）橋下凈空：5.0m。（5）標準橫斷面布置為：單幅：0.5m（防撞護欄）+11m（機動車道）+ 0.5m（防撞護欄）12m。2.3 自然條件及施工環(huán)境2.3.1 水文氣候特征深圳市位于廣東省中南沿海地區(qū)，珠江入?？谥畺|偏北，所處緯度較低，屬南亞熱帶季風氣候，夏季容易出現(xiàn)局地性的洪澇災害和短時雷雨大風天氣。秋季是深圳市的少雨干旱時期，多秋高氣爽的晴好天氣。冬季是深圳市最冷的季節(jié)，經(jīng)常處于干冷氣流的控制之下，氣溫達全年最低，降水稀少。序號名稱數(shù)量1平均年降雨量（mm）1926.72日最大降雨量（mm）303.13最大降雪深度（cm）-4極端最低氣度（）0.25

13、極端最高氣度（）38.76風速:全年平均（m/s）2.67風速:全年大風(=8級)日數(shù)-平均7.38年平均雷暴日數(shù)(d)73.9根據(jù)中國臺風7級風圈頻次圖，該地區(qū)臺風頻次為2.34 次/年。2.3.2 施工環(huán)境本橋鋼箱梁位于深圳市福田區(qū)中心地帶，周圍全是辦公樓和居民區(qū)，無特殊情況夜晚不能作業(yè)。鋼箱梁上跨深南大道及地鐵既有2號線，且鋼箱梁位于道路交叉路口，車流量大、人流量大，現(xiàn)場極易造成交通堵塞。除深南大道模塊車施工需夜晚半幅封道施工，0#橋臺處3個節(jié)段鋼箱梁施工需夜晚對右側(cè)現(xiàn)有匝道封道夜晚施工，其它施工作業(yè)都在圍擋內(nèi)，不影響交通。個別處施工需要臨時拆除路燈、路牌，無其他空間作業(yè)影響。現(xiàn)場各處地

14、基要求根據(jù)不同情況需滿足100kpa-200kpa。2.4 主要工程數(shù)量表2.4-1 鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)材料工程數(shù)量表分類結(jié)構(gòu)名稱型號單位數(shù)量永久上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁Q345C鋼t2491M30高強螺栓10.9S套504鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝頂板外表面、箱梁外表面、箱梁內(nèi)部m219357臨時結(jié)構(gòu)鋼管支撐結(jié)構(gòu)60914、2198、45a、20a、10at419碗扣支架4.8*3.5t82.5方木150*100*2700方21調(diào)節(jié)胎架及連接件4268、10、20鋼板、45a、16at50.6混凝土承臺基礎(chǔ)C25方605.822.5 施工重難點 （1）鋼便橋上跨深南大道及既有地鐵2號線，施工環(huán)境極為復雜，是工程交通安

15、全管理施工的難點。（2）鋼箱梁施工位于深南大道及彩田大道十字交叉路口，車流量大、人流量大，現(xiàn)場極易造成交通堵塞，因此高效、便捷、安全、標志明顯交通疏解方案是施工重點。（3）新型運架設(shè)備首次使用，其操作流程、控制系統(tǒng)、運行受力情況，是工程能否順利實施關(guān)鍵點。（4）鋼箱梁安裝精度高，控制難度大，因此現(xiàn)場鋼箱梁線形控制是工程施工的難點。（5）鋼箱梁現(xiàn)場焊接的工作量大，質(zhì)量要求高，因此鋼箱梁現(xiàn)場焊接質(zhì)量是確保工程能否順利通過驗收標準的重點。3 總體施工方案3.1 施工方案比選根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、交通組織要求等綜合考慮，參考類似橋梁架設(shè)經(jīng)驗，同時結(jié)合設(shè)計院及業(yè)主要求，提出2種施工方案，具體如下。表3.1-

16、1 方案比選表施工方法全部采用臨時支架法進行安裝（傳統(tǒng)方法）部分支架法+部分SPMT/模塊車運輸安裝法（傳統(tǒng)+新型施工方法）交通管制分階段進行臨時半幅封道夜間進行臨時半幅封閉封閉交通總時間15天4天優(yōu)點工藝技術(shù)成熟；施工成本低。施工工期短；可錯峰進行施工；交通組織靈活。缺點支架占用深南大道時間較長；對交通影響大；投入材料多。投入機械設(shè)備多；安裝成本較高；外部協(xié)調(diào)較復雜。方案選擇業(yè)主確定方案3.2 總體施工方法鋼箱梁施工主要由下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)主要為鋼箱梁施工。根據(jù)最終方案比選，鋼箱梁結(jié)構(gòu)采用部分支架法+部分SPMT/模塊車安裝法進行安裝施工。單幅鋼箱梁縱橋向分為11個節(jié)段，橫橋向

17、分為5個節(jié)段（如下圖所示），鋼箱梁節(jié)段由專業(yè)廠家加工制造，加工完成后在廠內(nèi)進行預拼裝，經(jīng)驗收合格后按照安裝順序運輸至施工現(xiàn)場。1#-5#、9#-11#節(jié)段，根據(jù)設(shè)計節(jié)段劃分位置，在施工現(xiàn)場搭設(shè)臨時支架，采用支架法安裝。根據(jù)現(xiàn)場道路情況，1#、2#、3#采用400t汽車吊安裝（夜晚封道右側(cè)現(xiàn)有匝道，封道時間23:00-6:00）， 4#、5#采用300t履帶吊安裝、9#-11#采用260t履帶吊安裝。由于場地受限，且只能從3#往1#方向安裝，因此4#為起始吊裝節(jié)段，又因8#節(jié)段為模塊車整體安裝，考慮能順利調(diào)整就位，需設(shè)置一個9#合攏節(jié)段。因此全橋相當于有兩個合攏段1#和9#節(jié)段。6#-7#、8#

18、跨深南大道，在施工現(xiàn)場北側(cè)存梁場搭設(shè)箱梁組拼支架，利用300t履帶吊將6#-7#鋼箱梁10個節(jié)段組拼成整體；在施工現(xiàn)場南側(cè)存梁場搭設(shè)箱梁組拼支架，利用260t履帶吊將8#鋼箱梁5個節(jié)段組拼成整體。采用SPMT/模塊車分別將6#-7#、8#整體運輸至橋位處進行快速安裝（夜晚半幅封道施工，封道時間23:00-6:00）。兩幅鋼箱梁安裝順序為橫橋向由深南大道東側(cè)向西側(cè)逐節(jié)段進行安裝，縱橋向先安裝4#節(jié)段，接著安裝3#、5#11#2#、10#1#節(jié)段，再安裝6#-7#、8#節(jié)段，最后安裝合攏段9#節(jié)段。表3.2-1 箱梁分段主要技術(shù)指標節(jié)段編號最大單重（t）吊車選型最低配置擬采用吊車類型備注A (1#

19、)43.7350t汽車吊400t汽車吊B（2#）43.6350t汽車吊C（3#）44.5400t汽車吊D（4#）62300t履帶吊300t履帶吊北側(cè)共用一臺E（5#）49200t履帶吊F（6#）27.2200t履帶吊G（7#）34.05200t履帶吊H（8#）50.15200t履帶吊260t履帶吊考慮拆橋所以選用260tI（9#）9.97200t履帶吊J（10#）52.67200t履帶吊K（11#）52.67200t履帶吊6-7#組合節(jié)段164.22臺8軸SPMT/模塊車2臺8軸SPMT/模塊車8#組合節(jié)段13512臺8軸SPMT/模塊車4 施工計劃4.1 工期計劃彩田立交鋼箱梁計劃于2017

20、年6月1日開始現(xiàn)場場地平整、硬化施工，預計于2017年9月11日前完成全部鋼箱梁的安裝、現(xiàn)場焊接及無損檢測工作。表4.1-1 施工工期計劃表4.2 設(shè)備配置計劃在機械設(shè)備配置上遵循“適用、經(jīng)濟、先進”的原則，做到配置合理，數(shù)量以滿足工程進度和質(zhì)量標準的要求，并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預見因素所增加的足夠的備用量，確保工程質(zhì)量與工期。主要機械設(shè)備數(shù)量見下表：表4.2-1 鋼箱梁現(xiàn)場安裝投入主要施工設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1履帶吊300T1臺鋼箱梁節(jié)段安裝2履帶吊260T1臺鋼箱梁節(jié)段安裝（200t可用）3汽車吊400T1臺鋼箱梁節(jié)段安裝4汽車吊25T2臺臨時支架安裝5載重60t平板車

21、長1424m20臺鋼箱梁節(jié)段運輸6平板車9.6m1臺支架材料運輸7SPMT/模塊車4臺鋼箱梁節(jié)段安裝8吊索47.5、16m16根鋼箱梁節(jié)段安裝9卸扣32T16個鋼箱梁節(jié)段安裝10直流焊機/8臺鋼箱梁節(jié)段安裝11氧氣乙炔/8套鋼箱梁節(jié)段安裝12鏈條葫蘆10T、5T各4個鋼箱梁節(jié)段安裝13鏈條葫蘆3T、2T各8個鋼箱梁節(jié)段安裝14千斤頂32T20臺鋼箱梁節(jié)段安裝15空壓機2臺鋼箱梁節(jié)段支架安裝16滴燈3000w3個照明17纜風麻繩19200m鋼箱梁節(jié)段安裝18配電箱、電纜線等/1批鋼箱梁節(jié)段安裝19其余小型機具/若干鋼箱梁節(jié)段安裝20錐形桶等防護材料1批4.3 人力資源配備鋼箱梁安裝施工主要人員配

22、備表如表4.3-1所示：表4.3-1 鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場安裝人員配備表部門職位/工種人數(shù)備注（職責）項目部管理人員生產(chǎn)副經(jīng)理1人處理現(xiàn)場各種事務生產(chǎn)調(diào)度1人協(xié)調(diào)及控制現(xiàn)場生產(chǎn)安全員2人保障現(xiàn)場安全及文明生產(chǎn)測量員4人現(xiàn)場線型測量與控制質(zhì)量檢驗員2人控制安裝質(zhì)量技術(shù)員2人解決現(xiàn)場的技術(shù)問題鋼結(jié)構(gòu)施工班組項目負責人1人鋼箱梁施工整體負責現(xiàn)場負責人1人鋼箱梁現(xiàn)場施工技術(shù)負責人2人負責總體技術(shù)技術(shù)人員3人負責現(xiàn)場技術(shù)安全人員2人負責現(xiàn)場安全質(zhì)檢人員2人負責鋼箱梁梁段檢查電工1人負責現(xiàn)場施工用電起重工20人鋼箱梁節(jié)段安裝及支架安裝鉚工12人鋼箱梁節(jié)段安裝、組拼焊工30人鋼箱梁、支架等焊接打磨工8人鋼箱梁節(jié)段焊縫

23、打磨雜工10人/總計104人/5 主要工程項目施工技術(shù)方案5.1 鋼箱梁節(jié)段劃分及制作根據(jù)設(shè)計文件、現(xiàn)場運輸條件及現(xiàn)場場地道路等條件，同時考慮既有地鐵2號線外界條件限制（承載力不超過10KPa）、深南大道交通不受影響等因素，鋼箱梁縱橋向劃分成11段，由于部分節(jié)段為模塊車整體安裝，考慮能順利調(diào)整就位，因此設(shè)置一個1.5m的合攏節(jié)段。長度分別為18.75m+18m+20m+24m+22m+12m+14m+24m+1.5m+22.5m+12.75m。全橋由兩幅鋼箱梁組成，由于單幅鋼箱梁為兩個箱式、同時考慮運輸不超寬等因素，因此單幅鋼箱梁1#-8#、10#-11#節(jié)段橫橋向劃分為5個塊段，寬度分別為：

24、2個1.7m翼緣懸挑塊段（H1）+2個3.6m箱室塊段（H2）+1個1.7m橫隔塊段（H3），9#節(jié)段為合攏節(jié)段，由于長度只有1.5m，因此不進行塊段劃分。H3節(jié)段由于太長吊裝會有變形，需要采用型材進行連接固定保證起吊施工不變形。根據(jù)上述梁段節(jié)段劃分情況全橋共劃分為102個塊段，每個塊段設(shè)置4個吊耳、吊耳詳細圖見附件8彩田立交鋼便橋鋼箱梁吊裝吊耳施工布置圖，由于此橋鋼箱梁最長24m、最大重量62t，且吊耳只能布置在橫隔板處，無法同時滿足布置在縱隔板處，因此鋼箱梁吊耳處梁體內(nèi)需要加強（采用鋼板加強），具體節(jié)段劃分見詳下圖。圖5.1-1 鋼箱梁縱向劃分示意圖(單位：mm)圖5.1-2 鋼箱梁橫向分

25、段示意圖(單位：mm) 兩幅鋼箱梁安裝順序為橫橋向由深南大道東側(cè)向西側(cè)逐步進行安裝，單聯(lián)每節(jié)段吊裝順序如上圖所示，考慮可操作性、就位方便，先依次吊裝1#塊段、2#塊段及3#塊段，且3個塊段調(diào)整就位進行相互連接固定后再吊裝兩個挑臂吊裝4#塊段及吊裝5#塊段。焊接時先焊接中間兩條縱向焊縫，再焊接兩邊兩條焊縫?？v橋向有兩個起始節(jié)段4#、11#節(jié)段，按照正常思路應該是1#、11#為起始節(jié)段，往9#節(jié)段方向安裝，最后安裝合攏段9#節(jié)段。但由于現(xiàn)場3#、4#節(jié)段下方是地鐵2號線，不能擺放大型設(shè)備，且1#、2#節(jié)段位置場地狹窄受限。所以如果從1#開始安裝的話，會造成3#節(jié)段沒有地方擺放設(shè)備進行吊裝，因此才考

26、慮先安裝4#節(jié)段，以4#節(jié)段為起始節(jié)段往兩邊安裝，即4#1#、4#9#、11#9#順序進場安裝。因此最后的吊裝節(jié)段為1#節(jié)段和9#合攏節(jié)段。表5.1-1 鋼箱梁吊裝節(jié)段重量統(tǒng)計表節(jié)段塊段規(guī)格數(shù)量單重總重量備注編號編號（長寬高）（件）（t）(t)A（1#）H118.751.71.828.75116.7H218.753.61.8243.7H318.751.71.8111.8B（2#）H1181.71.828.56116.72H2183.61.8243.6H3181.71.8112.4C（3#）H1201.71.829.1118.9H2203.61.8244.5H3201.71.8111.7D（4#

27、）H1241.71.8211.2161.7H2243.61.8262H3241.71.8115.3E（5#）H1221.71.8210131H2223.61.8249H3221.71.8113F（6#）H1121.71.825.5573H2123.61.8227.2H3121.71.817.5G（7#）H1141.71.826.6791.18H2143.61.8234.05H3141.71.819.74H（8#）H1241.71.8210.47135.04H2243.61.8250.15H3241.71.8113.8I（9#）H1.5121.819.979.97J（10#）H122.51.71

28、.8210.48140.71H222.53.61.8252.67H322.51.71.8114.41K（11#）H112.751.71.826104.58H212.753.61.8241.06H312.751.71.8110.46全橋縱向連接板、螺栓重量（噸）72件/505套1.631單幅小計（噸）51片1201.131全橋合計（噸）102片2491鋼箱梁在專業(yè)廠家進行加工制作，根據(jù)本工程設(shè)計特點，結(jié)合以往鋼結(jié)構(gòu)的制作經(jīng)驗，將整個加工制作工序分為：為全面、優(yōu)質(zhì)、按時完成本工程的制作任務，必須要求中鐵山橋?qū)⒈竟こ塘袨橹攸c工程，從人、機、料、法、環(huán)各環(huán)節(jié)入手，精心組織、精心施工，確保本工程總體工期

29、目標的全面實現(xiàn)。鋼箱梁節(jié)段在工廠加工完畢后需進行整體預拼裝，預拼裝檢驗合格后方可運輸至施工現(xiàn)場。5.2 鋼箱梁運輸根據(jù)本橋結(jié)構(gòu)形式、鋼箱梁段制造方案及橋址的地理位置，同時為了保證工期，對于所有構(gòu)件采用全程公路運輸。中山基地緊鄰廣澳高速及南沙港快速路S105，十分便利，中山基地至本橋址約104公里，3小時內(nèi)即可到達，運輸快速便捷，并且不需中轉(zhuǎn)倒運，避免倒運過程中因吊裝等因素造成桿件磕碰變形、涂裝表面破損等情況的發(fā)生，減少現(xiàn)場由此引發(fā)不必要的工作量，確保架設(shè)過程順利，保證鋼箱梁梁段及時供應。該項目鋼箱梁制作塊體的最大外形尺寸為1.873.6524米，重量為56噸，滿足公路運輸要求。為了保證運輸?shù)捻?/p>

30、暢，我公司在貨物起運前，還將組織運輸公司對運輸線路及路況進行詳細的實地勘察，并提前向有關(guān)部門取得貨物運輸許可及辦理貨物運輸保險，測量即時有效數(shù)據(jù)，為了保證運輸安全及桿件不受損壞，所有運輸車輛除嚴格執(zhí)行裝載、加固、捆綁方案外，并派專人隨車押運，以保證運輸途中不丟失，并且嚴格按業(yè)主提供的供料計劃和現(xiàn)場拼裝順序及時發(fā)運，按時送達指定地點，保證工地安裝需要。圖5.2-1 鋼梁裝車示意圖圖5.2-2 巡警對運送鋼梁護航5.2.1 貨物概況本次貨物運輸為深圳市崗廈北交通樞紐工程鋼箱梁。根據(jù)各鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特征和公路運輸條件進行分塊、分段運輸，各段分塊如下表示：表5.2-1 鋼箱梁各段分塊統(tǒng)計表節(jié)段編號類別長

31、（m）寬（m）高（m）數(shù)量（個）A（1#）塊體18.751.7-3.650.67-1.8710B（2#）塊體181.7-3.650.67-1.8710C（3#）塊體201.7-3.650.67-1.8710D（4#）塊體241.7-3.650.67-1.8710E（5#）塊體201.7-3.650.67-1.8710F（6#）塊體121.7-3.650.67-1.8710G（7#）塊體141.7-3.651.98610H（8#）塊體24120.67-1.872I（9#）塊體塊體1.51.7-3.650.67-1.8710J（10#）塊體22.51.7-3.650.67-1.8710K（11#）

32、塊體12.751.7-3.650.67-1.8710合計1025.2.2 運輸路線我公司中山基地距離廣澳高速公路入口約10公里，從中山基地到橋址大約105公里，具體路線為：中山基地廣澳高速虎門大橋廣深高速深南大道鋼便橋橋址，貨物運到深圳市區(qū)再根據(jù)當?shù)亟煌ü芾聿块T要求，按照指定路線和時間進入指定交貨地點。（如下圖所示）圖5.2-3 鋼箱梁輸運路線圖5.2.3 車輛配置運輸車輛配置運輸軸線車、裝載大型構(gòu)件的車輛等。下附車輛裝載大型構(gòu)件示意圖及配置表。圖5.2-4運輸軸線車 圖5.2-5裝載大型構(gòu)件的車輛圖5.2-6車輛裝載超大構(gòu) 圖5.2-7運輸軸線車結(jié)表5.2-2 鋼箱梁輸運車輛數(shù)量表名稱型號產(chǎn)

33、地數(shù)量狀況自有/租賃運輸平板車GSZ9174TJZ2長春4正常自有解放平頭汽車60噸長春8正常自有5.2.4 運輸組織和應急措施為確保本橋的建設(shè)進度，順利完成橋梁運輸任務，我公司專門成立運輸指揮部，在項目經(jīng)理的統(tǒng)一領(lǐng)導下，在整個運輸過程中，貫徹實施各項預定方案。1）公路排障組：負責沿線道路排障工作，按照排障方案，完成各段各種障礙的排除，保證運輸車輛順利通行。2）公路運輸護送組：負責配合交警路政部門，護送運輸車輛通行到達卸貨地點。3）對外聯(lián)絡協(xié)調(diào)組：負責整個運輸過程中與交警路政部門及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，保證運輸順利進行。4）后勤服務保障組：負責安排運輸人員的后勤保障、生活服務工作。5）質(zhì)量保障組

34、：負責整個運輸過程中的質(zhì)量保障工作，監(jiān)督檢查運輸工作質(zhì)量，預防質(zhì)量事故。6）封剎加固組：負責鋼結(jié)構(gòu)裝車后封剎加固，保證運輸安全。7）設(shè)備保證組：負責運輸車輛的保養(yǎng)與維修。各組分工協(xié)作，指揮部統(tǒng)一調(diào)度，確保各項工作有序、高效、優(yōu)質(zhì)地完成運輸任務。（1）運輸保證措施1）我公司將安排專人負責協(xié)調(diào)本項目的桿件發(fā)運工作；2）公路運輸嚴格按照公路運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定執(zhí)行；3）在桿件發(fā)出前12個小時內(nèi)以傳真形式將合同號、物資名稱、數(shù)量、運輸工具名稱、車號、啟運日期及預計到達目的地的時間通知招標方；4）每一個批次桿件附一份詳細產(chǎn)品清單、出廠合格證、質(zhì)量檢驗合格證書和說明書等；5）及時與用戶溝通，嚴格按用戶要求的時間

35、、地點、順序發(fā)運；6）派專人隨車押運，確保其裝卸、中轉(zhuǎn)無污損、無磕碰；7）如在運輸途中發(fā)生貨物丟失，由我公司全權(quán)負責補制，并及時發(fā)運到工地，費用由我公司負擔； 8）在構(gòu)件到達橋址前派人到現(xiàn)場與招標方共同點交，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，妥善解決。（2）公路運輸應急措施 1）制定應急程序 運輸應急工作程序由運輸現(xiàn)場主管制訂、應急總指揮審核，項目經(jīng)理批準。2）應急組織職責 我公司設(shè)運輸應急指揮中心，由應急總指揮負責批準應急事件的救援方案，將事件最終結(jié)果向項目經(jīng)理匯報。3） 緊急事件處理流程圖5.2-8 鋼箱梁運輸緊急事件處理流程圖（3）構(gòu)件卸車構(gòu)件運輸?shù)绞┕^(qū)域指定的場地后，車輛按照施工現(xiàn)場要求合理停放，按

36、照指定順序開始卸車，卸車時仍按照構(gòu)件裝車時同樣的要求合理挑選吊具，確保鋼構(gòu)件在吊裝過程中外觀不受污損和構(gòu)件自身的質(zhì)量安全。同時，由于施工區(qū)域環(huán)境比較復雜，對現(xiàn)場的吊裝作業(yè)要配備專業(yè)人員合理調(diào)度指揮，卸車人員必須服從現(xiàn)場調(diào)度人員的指揮，安全操作，保證卸車工作的順利進行和現(xiàn)場施工人員的人身安全。5.3 主要施工方法及工藝流程全橋共102個鋼箱梁加工塊段，在中鐵山橋加工廠制作完成，再采用平板拖車運輸至施工現(xiàn)場進行安裝。鋼箱梁安裝選用300t履帶吊、260t履帶吊、400T汽車吊、SPMT/模塊車共同配合作業(yè)。鋼箱梁節(jié)段安裝前，應根據(jù)節(jié)段劃分情況以及現(xiàn)場場地要求搭設(shè)臨時支架，接著進行節(jié)段安裝，再完成鋼

37、箱梁焊接、涂裝，最后進行臨時支架拆除。施工工藝流程如下：圖5.4-1 鋼箱梁施工工藝流程圖5.4 鋼箱梁臨時支架設(shè)計施工5.4.1 臨時支架布置為了滿足鋼箱梁現(xiàn)場安裝的需要，現(xiàn)場共布置15組（1#15#）臨時支架作為鋼箱梁臨時支撐。1#10#支架布置在既有彩田立交橋西側(cè)橋梁設(shè)計安裝位置；11#15#支架位于既有彩田立交橋西側(cè)布置于深南大道兩側(cè)綠化帶內(nèi)，用于鋼箱梁節(jié)段。圖5.4-1 鋼箱梁安裝臨時支架平面圖(1#-15#支架)圖5.4-2 鋼箱梁安裝臨時支架縱向立面布置圖（1#-10#支架）5.4.2 臨時支架設(shè)計（1）1#和10#臨時支架位于橋臺位置，臨時支架主要采用219mm、壁厚為8mm的

38、鋼管及10a槽鋼組成，鋼管底部直接與橋臺上的預埋鋼板焊接，等邊75角鋼作為限位擋板。其余所有臨時支架均由混凝土基礎(chǔ)、鋼管立柱、連接系、分配梁、調(diào)節(jié)鋼管及限位擋板組成。由于11#節(jié)段鋼箱梁為起始吊裝，因此11#支架不僅需要設(shè)置橫向限位器，還要設(shè)置縱向限位器。每單幅只需1#吊裝塊段橫向布置兩個限位器、縱向布置一個限位器即可。其余塊段不需布置限位器。所有懸挑塊段（H1）處的219mm調(diào)節(jié)鋼管施工時均比設(shè)計標高矮3cm左右，懸挑塊段（H1）安裝時在采用219mm鋼管瓦片進行就位固定。 圖5.4-3 鋼箱梁安裝臨時支架立面圖(1#、10#)圖5.4-4 鋼箱梁安裝臨時支架斷面圖(1#、10#)（2）2#

39、-9#臨時支架位于橋位鋼箱梁安裝設(shè)計位置，11#-15#臨時支架位于既有彩田立交橋西側(cè)布置于深南大道兩側(cè)綠化帶內(nèi)。此位置內(nèi)的單個臨時支架由8根直徑609mm、壁厚為14mm的鋼管作為立柱，16a槽鋼作為連桿組拼而成。立柱封頂蓋板采用900mm厚20mm鋼板，封頂蓋板上安裝分配梁，分配梁由雙拼I45a工字鋼組成。分配梁上方采用直徑219mm、壁厚為8mm的鋼管作為鋼箱梁節(jié)段安裝調(diào)整支撐點，每個加工節(jié)段下方設(shè)置4個支撐點（懸挑兩個支撐點，另一邊剛板支撐在已安裝好的鋼箱梁段），支點布置在隔板處，滿足鋼梁承載要求，防止鋼梁變形，每根分配梁上布置兩個等邊75角鋼作為限位擋板，利于鋼箱梁安裝初步定為。由于

40、4#節(jié)段鋼箱梁為起始吊裝，因此5#支架不僅需要設(shè)置橫向限位器，還要設(shè)置縱向限位器。支架的操作平臺設(shè)置在連接系上方，在上層連接系上滿鋪10cm10cm的方木，用鋼筋固定作為鋼箱梁施工時的平臺，平臺周邊采用角鋼、鋼筋、密目網(wǎng)設(shè)置1.5m高的安全防護。此平臺也可作為焊接鋼箱梁的平臺。圖5.4-5 鋼箱梁安裝臨時支架斷面圖(2#-9#、11#-15#)圖5.4-6 鋼箱梁安裝臨時支架立面圖(2#-3#、5#-15#)（3）鋼管立柱基礎(chǔ)分兩種形式1）2#-9#臨時支架基礎(chǔ)位于深南大道主道、綠化帶、彩田立交匝道上，11#-15#臨時支架基礎(chǔ)位于既有彩田立交西側(cè)布置于深南大道兩側(cè)綠化帶內(nèi)，車道上澆筑時應清理

41、道路垃圾，綠化帶基礎(chǔ)應先對基礎(chǔ)進行換填壓實，基礎(chǔ)承載應力均滿足設(shè)計要求160kpa后，再澆筑混凝土基礎(chǔ)（采用C25素混凝土），4#支架基礎(chǔ)尺寸為3.5m9.9m0.5m，其余支架設(shè)計單根立柱獨個基礎(chǔ)，尺寸1.5m1.5m0.5m，基礎(chǔ)澆筑前先安裝預埋尺寸為0.9m0.9m0.016m鋼板，鋼管支撐柱焊接于預埋鋼板上（焊接四個方向，每個方向焊接約10cm），若鋼管支撐底面不帶發(fā)輪盤還需焊接4個加筋板見圖5.4-7；3#、4#支架位于既有地鐵2號線正上方，要求臨時支架下傳最大承載應力不大于10kpa。圖5.4-72）1#和10#支架位于臨時鋼箱梁橋臺位置上，應直接在橋臺混凝土澆筑時的對于位置安裝0

42、.6m0.6m0.16m預埋鋼板，鋼管支撐柱焊接于預埋鋼板上，要求橋臺承載應力不小于25kpa。5.4.3 臨時支架的安裝及拆除（1）臨時支架安裝臨時支架材料直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在現(xiàn)場完成鋼管立柱和分配梁的加工制作。鋼管底部通過與混凝土基礎(chǔ)的預埋鋼板焊接來固定。采用25噸的汽車吊先安裝鋼管立柱，控制鋼管立柱頂面標高，然后在鋼管立柱上安裝橫向分配梁。分配梁與立柱之間需用加勁板補強，所有的型材對接均需用鋼板補強。部分鋼結(jié)構(gòu)近墩柱位置底面為變截面，具有一定坡度，為非水平面結(jié)構(gòu)，為防止鋼結(jié)構(gòu)滑動，在鋼箱梁底部加墊楔形方木，同時在梁底焊接擋板，與臨時支架頂部結(jié)構(gòu)焊接,鋼管支架檢算時考慮其水平推力（見附件

43、計算）。2）臨時支架拆除全橋共計5跨鋼箱梁，其中單跨鋼管支架數(shù)量最多為2個。鋼管支架采用逐跨拆除方法，臨時支架調(diào)節(jié)鋼管的拆除通過力的轉(zhuǎn)換及同步分級卸載來完成。拆除時，將千斤頂放在支架分配梁上，單跨每個支架上布置8臺32t的千斤頂，每個鋼管支架上同步頂升其中4臺千斤頂使得調(diào)節(jié)鋼管基本不受力，采用氧氣乙炔切割拆除調(diào)節(jié)鋼管。利用8臺千斤頂交替受力達到分級卸載的目的（每次卸載不超過10mm），卸載完成拆除千斤頂。調(diào)節(jié)鋼管及千斤頂撤掉后開始拆除分配梁，切割分配梁成兩段，用25t吊車與鏈葫蘆配合的方式下放分配梁到地面進行拆除。再拆除連接系，最后拆除鋼管立柱。拆除過程中用鏈條葫蘆作保險以防止立柱傾倒，造成安

44、全隱患。支架拆除后及時倒運離開橋址，避免對交通運輸?shù)挠绊?。圖5.4-10 臨時支撐架拆除流程圖5.5 鋼箱梁安裝設(shè)備的選型5.5.1 吊機選型現(xiàn)場深南大道北側(cè)選用1臺400t汽車吊、1臺300t履帶吊（36m主臂），深南大道南側(cè)選用1臺260t履帶吊（30m主臂）。北側(cè)300t履帶吊吊裝鋼箱梁節(jié)段最長為24m，最大吊重62t，吊裝高度為5m，作業(yè)半徑為20m。根據(jù)履帶吊性能參數(shù)表可知履帶吊在此工況下最大吊重為67.9t，滿足最長節(jié)段吊裝要求。300噸履帶吊車空載為386.8噸，履帶接地長度為9.33米，寬度為2.71米，吊裝62t時則每條履帶下壓力為G/LB=（387+62）9.8/（29.3

45、32.71）=87kPa?？蛰d時每條履帶下壓力為G/LB=3879.8/（29.332.71）=75kPa。通過實驗室驗算北側(cè)場地均滿足要求。表5.5-1 300t履帶吊起重性能參數(shù)表南側(cè)260t履帶吊吊裝鋼箱梁節(jié)段最長為24m，最大吊重53t，吊裝高度為6m，作業(yè)半徑為16m。根據(jù)履帶吊性能參數(shù)表可知履帶吊在此工況下最大吊重為67.6t，滿足最長節(jié)段吊裝要求。260噸履帶吊車空載為213噸，履帶接地長度為7.8米，寬度為1.12米，吊裝53t時則每條履帶下壓力為G/LB=（213+53）9.8/（27.81.12）=149.2kPa?？蛰d時每條履帶下壓力為G/LB=212.49.8/（27.

46、81.12）=119.1kPa。通過實驗室驗算南側(cè)場地均滿足要求。表5.5-2 260t履帶吊起重性能參數(shù)表400t汽車吊吊裝鋼箱梁節(jié)段最長為20m，最大吊重45t，且該節(jié)段為最不利節(jié)段，作業(yè)半徑22m。根據(jù)400t汽車吊性能參數(shù)表可知在此工況下最大吊重為52t，滿足最長節(jié)段吊裝要求。400T吊車自重84t、最大配重120t；吊車支腿下墊鋼板為3m3m0.05m。梁最重45t。吊裝時由于轉(zhuǎn)臂考慮2個支腿受力來計算承載力，支腿下的壓力P=（84+120+45）9.8/（233）=135.6kPa , 取1.2倍的安全系數(shù)，則地基承載力f=1.2P=162.7 kPa。表5.5-3 400t汽車吊

47、起重性能參數(shù)表5.5.2 吊具的選擇（1）吊裝卡環(huán)鋼箱梁吊裝節(jié)段設(shè)計吊耳孔徑為120。選用吊裝安全荷載32t卡環(huán)，卡銷直徑68mm，卡內(nèi)凈空247mm，卡環(huán)規(guī)格下表所示：表5.5-4 吊具卡環(huán)規(guī)格表（2） 鋼絲繩的選擇本工程最重鋼箱梁加工節(jié)段吊重為62t，每段鋼箱梁共4個吊點，以每段均3點吊裝進行計算。每一點受的自重為20.67t。受力分析如下：根據(jù)平衡原理：在直角坐標系建立方程Fy=0鋼絲繩拉力： L拉 = 20.67x9.8103=202.566x103N鋼絲繩允許拉力Fg=Fg/K , Fg =0.5d -鋼絲繩不均勻系數(shù)(6x37鋼絲繩取=0.82)Fg-鋼絲繩破斷拉力K-鋼絲繩的安全

48、系數(shù)(作吊索取安全系數(shù)為5)d-鋼絲繩直徑d=2 Fg =2KFg/2K L拉 /=2x5x202.566/0.82=2030.89mm,d45.1mm根據(jù)鋼絲繩破斷拉力，參考GB/T20118-2006，選取主吊繩為直徑47.5mm纖維芯6x37的鋼絲繩，要求其公稱抗拉強度為1670Mpa。每根吊索計算長度為16m，共編制12根（其中備用4根）。5.5.3 SPMT/模塊車選擇（1）SPMT/模塊車簡介SPMT/模塊車即為電腦控制自行式平板車，可用于新橋架設(shè)及舊橋拆除工作等，模塊車輪胎縱向之間軸距為1.4m，模塊車動力頭PPU縱向長3.9m4.2m，模塊車寬為2.43m，高為1.21.5m；

49、模塊車控制器具有4項功能：360轉(zhuǎn)向、升降35cm、行駛（01.3m/s）、制動；可在8%坡道上運行，為確保梁段運輸安全，現(xiàn)場模塊車運輸梁段從拼裝廠至安裝位置運輸路線地面標高盡量保證在同一高度；模塊車每軸線的凈荷載能力為24t30t。（2）SPMT/模塊車選用鋼箱梁6#-7#、8#組合節(jié)段單幅運輸重量分別為164.07噸和143.85噸，鋼箱梁梁段寬度為8.7m，組合節(jié)段梁最長為26m，根據(jù)以上參數(shù)，單幅組合段單片梁段選用2臺模塊車運輸及安裝，鋼箱梁架設(shè)共選用4臺模塊車。單臺模塊車選用8軸線形式，軸距為1.4m，寬為2.43m，高為1.5m，模塊車長為15.4m,每軸線載重3035t。單臺模塊

50、車承載力為240280噸,滿足運輸要求。單臺模塊車加胎架合計重量為20t計算，輪胎寬度33cm、直徑86cm，受壓時單輪接地面積約為0.15，兩臺模塊車運輸164.07t鋼箱梁時對地壓力P=（20+20+164.07）9.8/（20.1532）=208 kPa，模塊車選用結(jié)構(gòu)如下：圖5.5-1 8軸線 SPMT/模塊車結(jié)構(gòu)形式圖（3）SPMT/模塊車調(diào)節(jié)胎架鋼箱梁6#-7#、8#組合節(jié)段采用SPMT/模塊車運輸及安裝，根據(jù)路面標高及縱向坡度進行計算，鋼箱梁6#-7#、8#組合運輸節(jié)段鋼箱梁底板距離路面高度為5.135.25m，模塊車高度范圍為1.15m1.85m，由此設(shè)計了高3.92m調(diào)節(jié)胎架

51、，實際調(diào)節(jié)范圍為5.07m5.77m，滿足現(xiàn)場需求，每個調(diào)節(jié)胎架由8根直徑426mm、壁厚為8mm的鋼管作為立柱， 16a槽鋼作為連桿，I45a工字鋼作為分配梁等組拼而成。調(diào)節(jié)胎架結(jié)構(gòu)如下圖所示。圖5.5-2 調(diào)整胎架設(shè)計結(jié)構(gòu)圖圖5.5-3 8軸線SPMT/模塊車+調(diào)節(jié)胎架組合結(jié)構(gòu)圖圖5.5-4 8軸線SPMT/模塊車與鋼箱梁位置相關(guān)圖圖5.5-5 8軸線SPMT/模塊車運輸鋼箱梁側(cè)面圖（4）SPMT/模塊車使用安全措施1）模塊車在運行時，周圍30m內(nèi)不允許有人，時刻觀察鋼箱梁平整度，通過遙控調(diào)整模塊車達到鋼箱梁梁低在一個平面。2）如下圖所示在鋼箱梁下端焊接三角板作為限位，防止鋼箱梁在輸運過程

52、中滑移，縱橋向每臺模塊車處布置兩個，橫橋向布置三道，即一次整體運輸布置12個限位三角板。同時采用4個5t的鏈條葫蘆把鋼箱梁與調(diào)節(jié)支架頂面的承重梁進行捆綁，來防止鋼箱梁運輸時滑移。圖5.5-6 8軸線SPMT/模塊車運輸鋼箱梁時定位措施圖5.6 施工步驟施工步驟簡圖及說明步驟一：完成相應位置橋墩施工，同時對現(xiàn)場鋼箱梁吊裝作業(yè)場地及行車通道進行硬化，要求通道地面上應無障礙物，吊裝作業(yè)場地及行車通道承壓力滿足現(xiàn)場要求。步驟二：1、根據(jù)交通疏解方案和鋼箱梁節(jié)段劃分情況測量確定臨時支架安裝位置。2、對臨時支架地基基礎(chǔ)進行處理，承載力滿足要求后；施工所有臨時支架基礎(chǔ)，并按要求安裝預埋鋼板。3、采用25T汽

53、車吊搭設(shè)1#、3#15#臨時支架（2#支架暫時不施工只施工混凝土基礎(chǔ)，待鋼箱梁3#、4#節(jié)段安裝完成后組織施工）。臨時支架的高程需按設(shè)計線形要求搭設(shè)，垂直度小于L/1000且不大于15mm；4、測量組在分配梁上精確測出鋼箱梁支撐點及限位裝置位置，焊接調(diào)節(jié)鋼管及限位擋板。5、支座臨時固定完成后，在支座相應位置布置鋼箱梁安裝節(jié)段縱向、橫向限位裝置。6、兩臺履帶吊提前進場在作業(yè)9區(qū)和作業(yè)10區(qū)進行組拼。1#-15#支架現(xiàn)場平面布置圖步驟三：1、低峰期或夜晚進行短暫的封道處理，行走作業(yè)9區(qū)的履帶吊到作業(yè)4區(qū)，行走路線寬度要求達到8m；2、作業(yè)3區(qū)采用300t履帶吊組拼安裝雙幅4#鋼箱梁節(jié)段；每節(jié)段如圖

54、所示分1-10節(jié)，安裝順序為2-3-4-1-5-7-8-9-6-10。吊裝前在碗扣支架平臺上方精確測量放出橫縱向安裝位置并制作相應橫縱向限位擋板，施工過程中嚴格控制組裝精度和質(zhì)量。4#節(jié)段安裝完成圖4#節(jié)段吊裝吊車擺放圖注： 4#節(jié)段組拼完成后應進行測量復核安裝線型，調(diào)整完畢后進行整體焊接。步驟四：1、作業(yè)3區(qū)、4區(qū)分別采用400t汽車吊和300t履帶吊組拼安裝右幅3#、5#鋼箱梁節(jié)段；每節(jié)段如圖所示分1-10節(jié)，安裝順序為2-3-4-1-5-7-8-9-6-10。3#、5#吊裝吊車擺放圖3#、5#節(jié)段安裝完成圖步驟五：1、移動作業(yè)2區(qū)400t汽車吊到作業(yè)1區(qū)，在作業(yè)2區(qū)施工2#臨時支架。2、

55、作業(yè)7區(qū)采用260t履帶吊組拼安裝雙幅11#鋼箱梁節(jié)段；每節(jié)段如圖所示分1-10節(jié)，安裝順序為2-3-4-1-5-7-8-9-6-10。11#吊裝吊車擺放圖11#節(jié)段安裝完成圖步驟六： 1、利用低峰期臨時封道時間，行走作業(yè)4區(qū)的履帶吊到作業(yè)9區(qū)；2、在作業(yè)1區(qū)、作業(yè)7區(qū)起吊安裝鋼箱梁2#節(jié)段、10#節(jié)段。2#、10#節(jié)段安裝完成圖2#、10#吊裝吊車擺放圖步驟七：1、短暫臨時封路，行駛作業(yè)1區(qū)400t汽車吊到橋臺北側(cè)； 2、作業(yè)1區(qū)、9區(qū)分別采用400t汽車吊和260t履帶吊安裝兩幅1#、6-7#右幅鋼箱梁節(jié)段；3、400t汽車吊退場，焊接鋼箱梁已安裝節(jié)段；進場4臺SPMT/模塊車進行臨時增高

56、調(diào)整胎架的安裝。1#節(jié)段安裝完成圖1#節(jié)段安裝、6-7#右幅節(jié)段組拼吊車擺放圖步驟八：1、對施工現(xiàn)場中SPMT/模塊車走行線路及安裝位置統(tǒng)一進行開挖平整，要求SPMT/模塊車走行線路及安裝位置處于統(tǒng)一標高。2、作業(yè)9區(qū)和作業(yè)10區(qū)采用300t、260t履帶吊分別吊裝6-7#左幅、8#雙幅鋼箱梁節(jié)段進行組拼； 3、焊接鋼箱梁已安裝節(jié)段，完成6-7#、8#節(jié)段的焊接組拼工作。4、完成SPMT/模塊車調(diào)整胎架的安裝，并對模塊車整體進行檢測、調(diào)試、試運行。6-7#左幅、8#雙幅組合節(jié)段組拼圖步驟九：1、作業(yè)9區(qū)模塊車行駛到安裝位置；2、對深南大道進行交通導改，北半幅封道，南半進行通行。兩個晚上采用模塊

57、車依次安裝兩個單幅6#-7#組合節(jié)段，完成形成調(diào)整并定位固定；（封道時間23:00-6:00）；3、SPMT/模塊車退出，返回至作業(yè)9區(qū)，拆除高度調(diào)整胎架；4、焊接鋼箱梁已安裝節(jié)段，完成8#節(jié)段的焊接。6#-7#節(jié)段安裝完成圖6#-7#組合梁段模塊車運輸安裝圖 步驟十：1、作業(yè)10區(qū)模塊車行駛到安裝位置；2、再次對深南大道進行交通導改，南半幅封道，北半進行通行。兩個晚上采用模塊車依次安裝兩個單幅8#組合節(jié)段，完成形成調(diào)整并定位固定；（封道時間23:00-6:00）；3、SPMT/模塊車退出，返回至作業(yè)10區(qū)，拆除高度調(diào)整胎架；4、焊接鋼箱梁已安裝節(jié)段。8#組合梁段模塊車運輸安裝圖8#節(jié)段安裝完成圖步驟十一：1、臨時短暫封路，行駛作業(yè)10區(qū)的履帶吊到作業(yè)7區(qū)；2、作業(yè)7區(qū)采用模塊車安裝兩節(jié)合攏段9#鋼箱梁，安裝順序為9#-1,9#-2；3、焊接鋼箱梁已安裝節(jié)段。9#合攏段吊裝吊車擺放圖9#合攏段安裝完成圖標高及線型控制措施：初步就位控制方法：梁段起吊就位過程中，利用吊車將其起吊至靠近支架上