《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與故障分析.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與故障分析.doc（16頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第一章 汽車自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展1.1汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展歷程1914年德國(guó)奔馳汽車公司推出第一臺(tái)全自動(dòng)齒輪變速器，第一次實(shí)踐了汽車的自動(dòng)變速。但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)復(fù)雜和價(jià)格昂貴，這種技術(shù)并未得到普遍認(rèn)可。20世紀(jì)30年代為了解決城市公共汽車頻繁起步帶來的麻煩，提高乘坐舒適性，自動(dòng)變速器技術(shù)開始與公共汽車。第二次世界大戰(zhàn)期間，利用自動(dòng)變速器的軍用越野車大大提高了越野通用性，體現(xiàn)出自動(dòng)變速器的另一個(gè)長(zhǎng)處。1940年美國(guó)通用奧茲莫比爾汽車公司在其批量生產(chǎn)的轎車上裝用了帶有液力元件的自動(dòng)變速器直到1948年Dynaflow全自動(dòng)變速器的問世，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器的雛形基本形成隨后的近半個(gè)世紀(jì)以來，自動(dòng)變速

2、器技術(shù)逐漸發(fā)展，自動(dòng)換擋系統(tǒng)從全液壓控制型電子液壓控制執(zhí)行型，特別是近二十年伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)變速控制技術(shù)日臻成熟，自動(dòng)變速器在轎車和城市大型客車上的使用已開始普及。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，自動(dòng)變速器已經(jīng)出現(xiàn)了多種類型，其中包括液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automatic Transmission ,簡(jiǎn)稱AT) 、機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automatic Mechanical Transmission ,簡(jiǎn)稱AMT)和無級(jí)自動(dòng)變速器(Continuously Variable Transmission ,簡(jiǎn)稱CVT)等三種結(jié)構(gòu)形式1.2自動(dòng)變速器的分類及功能1.2.1液力自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速

3、器已走過了六十多年的歷史，其技術(shù)成熟，性能可靠。對(duì)液力自動(dòng)變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開。20 世紀(jì)60年代研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪，)70年代是使用閉鎖離合器，80年代則采取增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控制。最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過采用CAD/CAM技術(shù)來提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術(shù)的應(yīng)用，液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善?，F(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器可通過微電腦對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號(hào)確定換檔和鎖定時(shí)機(jī)，發(fā)出信號(hào)，控制執(zhí)行元件，電磁閥動(dòng)作，完成電控單元下達(dá)的換檔、鎖止等命令。200

4、2年，通用汽車公司和福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車的6檔自動(dòng)變速器，預(yù)計(jì)其燃油經(jīng)濟(jì)性將比傳統(tǒng)4檔自動(dòng)變速器提高4%8%，此種變速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)檔自動(dòng)變速器7P-transimssion,該變速器用由雙片飛輪組成的濕式離合器代替變換器，能提高加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，而且與5檔自動(dòng)變速器相比，體積更小，質(zhì)量更輕。液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用范圍廣，可裝備轎車、客車、貨車等各種車型，在汽車自動(dòng)變速器行業(yè)中占有主導(dǎo)地位。1.2.2電控機(jī)械式自動(dòng)變速器繼1984年日本五十鈴公司在世界上率先研制成功電子控制全機(jī)械式有級(jí)自動(dòng)變速器“NAVI-5”并裝于AS

5、KA轎車上后，世界上許多汽車制造公司競(jìng)相進(jìn)行了類似的開發(fā)研制工作。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”，以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動(dòng)變速和手動(dòng)變速兩種模式。ZF公司也推出了其電控機(jī)械自動(dòng)變速器新產(chǎn)品ASTRONIC系列。1998年德國(guó)大眾Lupo轎車安裝了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，其百公里油耗為2.99L，顯示了非常光明的前景。先進(jìn)的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，均裝有電控單元，它是變速器的核心。將車輛的行駛狀況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結(jié)合以及油門的開度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。在幾種自動(dòng)

6、變速器中，電控機(jī)械式的性能價(jià)格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應(yīng)用前景較廣闊。1.2.3無級(jí)自動(dòng)變速器自從馮杜納博士的VDT公司于20世紀(jì)80年代研制成功金屬帶式無級(jí)變速器并使之進(jìn)入商品化階段后，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶式無級(jí)變速器的廠家。日本本田汽車公司和VDT變速器公司共同研制的新型無級(jí)變速器已裝備在了本田1996CivicHX型轎車上。包括通用汽車公司在內(nèi)的國(guó)外企業(yè)都在加速發(fā)展無級(jí)自動(dòng)變速器技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止1996年底，裝備金屬帶式無級(jí)變速器的轎車已達(dá)120多萬輛， 所裝轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量多在0.6-3.3L之間。金屬帶式無級(jí)速器商品化的時(shí)間雖不長(zhǎng)，在汽車變

7、速器中的占有率也僅占1%，其中90%在日本，10%在歐洲，但因其理論上性能優(yōu)越，被視為自動(dòng)變速器的主要發(fā)展方向之一1.3汽車自動(dòng)變速器的作用與在技術(shù)上的突破汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器控制自動(dòng)化是汽車發(fā)展的較高級(jí)階段，自動(dòng)變速器能根據(jù)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化情況及時(shí)自動(dòng)的進(jìn)行傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換，從而使操作簡(jiǎn)單省力，將駕駛員從頻繁的換擋操作中解脫出來，最大程度的消除了駕車者換擋技術(shù)的差異。2009年6月30日，在歷經(jīng)多年研制之后，中國(guó)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的突破：國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端自動(dòng)變速器歐意德全電控、低噪音、高傳動(dòng)比、高適用性4速自動(dòng)變速器在中國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器生產(chǎn)基地內(nèi)蒙古歐意

8、德發(fā)動(dòng)機(jī)公司試生產(chǎn)成功，從而填補(bǔ)了中國(guó)在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)空白。據(jù)悉，該型號(hào)自動(dòng)變速器不久將正式應(yīng)用于中高端乘用車上，而該公司研發(fā)的6速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)也已被提上日程。1.4汽車動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。我們想要知道的是

9、，自動(dòng)變速器的未來究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢(shì)，一是以德國(guó)大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級(jí)變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)1.4.1雙離合技術(shù)雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。雙離合變速器

10、(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個(gè)自動(dòng)變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能

11、帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。1.4.2無級(jí)變速技術(shù)CVT技術(shù)無級(jí)變速箱CVT（Continuously Variable Transmission)的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)。基本原理是將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形傳動(dòng)輪上，傳動(dòng)輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級(jí)的調(diào)節(jié)。起步時(shí)，主動(dòng)輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被?dòng)輪變?yōu)橹睆阶钚?，最大輪帶?dòng)最小輪，以最大的動(dòng)力克服起步時(shí)的巨大阻力。在行駛中，當(dāng)慢速行駛時(shí)可以令主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于被動(dòng)帶輪凹槽，主動(dòng)帶輪半徑仍大于被動(dòng)帶輪半徑，即小輪帶大

12、輪，因此能傳遞較大的扭矩；當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí)，液壓系統(tǒng)迫使主動(dòng)帶輪的直徑逐漸變小，而被動(dòng)帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實(shí)現(xiàn)了小輪帶大輪1.4.3多檔位技術(shù)汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動(dòng)變速器將逐步取代4檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產(chǎn)的6檔自動(dòng)變速器（ZF6H26），齒數(shù)比分別是1檔4.7、2檔2.34、3檔1.52、4檔1.14、5檔0.87、6檔0.69。某款3.0升高級(jí)轎車的4檔自動(dòng)變速器齒輪比分別是1檔2.78、2檔1.54、

13、3檔1.00、4檔0.69。兩者對(duì)比，顯然ZF6檔自動(dòng)變速器具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。 第二章 汽車自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)2.1液壓控制系統(tǒng)的組成自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是依靠由動(dòng)力元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)來完成的。動(dòng)力元件是油泵；執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器的各液壓缸；控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋

14、閥及鎖止離合器控制閥等。它們都安裝在自動(dòng)變速器上。電控液力自動(dòng)變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲(chǔ)能器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動(dòng)器。2.2液力變矩器的基本原理液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。它的能量輸入部件稱為泵輪，以“B”表示；它和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，并將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的動(dòng)能。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動(dòng)能又還原為機(jī)械能輸出。2.2.1液力偶合器的工作原理 如圖2-1所示為液力偶合器原理圖。泵輪2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪4

15、固定在輸出軸5上，為輸出端。泵輪和渦輪之間有2-4mm的間隙，整個(gè)偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，2-泵輪，3-偶合器殼體，4-渦輪，5-偶合器輸出軸圖2-1 液力偶合器2.2.1.1泵輪的運(yùn)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。 在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。2.2.1.2渦輪的運(yùn)動(dòng) 工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動(dòng)量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體

16、，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動(dòng)，這是渦輪葉片和流體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。2.2.2液力偶合器和液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理2.2.2.1液力偶合器的能量轉(zhuǎn)換流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的三維流動(dòng)，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。因此，分析這類問題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的一些描述方式和術(shù)語，不作介紹。2.2.2.2變矩器的能量傳遞原理（見圖2-2） 液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個(gè)固定的流體導(dǎo)向裝置導(dǎo)輪。圖2-2所示為最簡(jiǎn)單的液

17、力變矩器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。它由泵輪1、渦輪2和導(dǎo)輪3等三個(gè)基本組件組成。 當(dāng)泵輪1由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體泵輪的外端出口b 甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進(jìn)入渦輪，然后自渦輪的C端（R3表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進(jìn)入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪a端流入端流入泵輪而形成環(huán)流泵。11-泵輪，2-渦輪，3-導(dǎo)輪 圖2-2 變矩器結(jié)構(gòu)圖2.2.3單向離合器和鎖止離合器的應(yīng)用 渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對(duì)速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進(jìn)泵輪的流體的方向改變而使流體對(duì)泵輪產(chǎn)生了一個(gè)阻滯泵輪運(yùn)動(dòng)的力矩。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕對(duì)

18、速度方向的改變。2.2.3.1單向離合器的作用當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力圖使導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時(shí)單向離合器反向鎖止，導(dǎo)輪被固定不動(dòng)。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對(duì)速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。2.2.3.2鎖止離合器的作用當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個(gè)耦合器。當(dāng)汽車處于高速輕載時(shí)，其效率必然很低。當(dāng)汽車高速輕載時(shí)，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機(jī)械傳動(dòng)，充分發(fā)揮機(jī)械傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，汽車在良好路面行駛時(shí)，通過鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在

19、一起，使汽車高速行駛時(shí)的效率大為提高。2.3油泵液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源主要是油泵。在自動(dòng)變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。2.3.1齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)和原理在自動(dòng)變速器中所用的齒輪泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。泵主要由泵體、從動(dòng)論（齒圈）、主動(dòng)輪和導(dǎo)輪軸組成。由于從動(dòng)論是一個(gè)齒圈且較大，而主動(dòng)輪是一個(gè)較小地外齒輪，所以，在主、從動(dòng)齒輪之間的空隙用一個(gè)月牙型隔板把這個(gè)容腔分為兩部分。其中一腔是進(jìn)油腔（或稱吸油腔），另一腔是壓油腔（或稱排油腔）。2.3.2轉(zhuǎn)子式油泵的結(jié)構(gòu)與原理轉(zhuǎn)子泵實(shí)際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。但它的齒型不是一般的漸開線齒輪而多用擺

20、線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。它主要由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動(dòng)件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動(dòng)件。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個(gè)齒。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓和外轉(zhuǎn)子的齒廓是由一對(duì)共軛曲線組成，因此內(nèi)轉(zhuǎn)子上的齒廓和外轉(zhuǎn)子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。2.3.3葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理自動(dòng)變速器葉片泵的工作原理如圖2-3，和普通液壓傳動(dòng)用的單作用葉片泵的工作原理一樣。這種油泵由轉(zhuǎn)子1、定子2和葉片3及端蓋等組成。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時(shí)，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了

21、若干個(gè)密封空間。圖2-3 葉片泵原理圖1 轉(zhuǎn)子 2 葉片 3 定子2.3.4變量泵的結(jié)構(gòu)與原理上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。為保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動(dòng)變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。定量泵的泵油量是隨轉(zhuǎn)速的增大而成正比的增加的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的泵油量將大大的超過自動(dòng)變速器的實(shí)際需要，此時(shí)油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。由于油泵泵油量愈大，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和油耗，造成了一定的動(dòng)力損失。為了減少油泵在高

22、速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泵油量過多而引起的動(dòng)力損失，目前用于汽車自動(dòng)變速器的葉片泵大部分都設(shè)計(jì)成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。采用這種油泵的車型有福特、馬自達(dá)、大宇等轎車。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個(gè)銷軸做一定的擺動(dòng)，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時(shí)針方向擺動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油

23、路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷軸向逆時(shí)針方向擺動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。2.4自動(dòng)變速器的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機(jī)構(gòu)，而自動(dòng)變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機(jī)構(gòu)。和普通手動(dòng)變速器相比，在傳遞同樣功率的條件下，內(nèi)嚙合行星齒輪機(jī)構(gòu)可以大大減小變速機(jī)構(gòu)的尺寸和重量；并可以實(shí)現(xiàn)同向、同軸減速傳動(dòng)。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動(dòng)，變速過程中動(dòng)力不間斷，加速性好，工作可靠。2.4.1行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 行星齒輪機(jī)構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機(jī)構(gòu)。 多排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般由幾個(gè)單排行星齒

24、輪機(jī)構(gòu)組成。 在自動(dòng)變速器中一般應(yīng)用2-3個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成一個(gè)多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 但單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是分析多排行星齒輪機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。2.4.1.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和它的傳動(dòng)原理 一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪1、行星齒輪和行星齒輪架2及環(huán)齒圈3組成。 由于行星齒輪和行星架是一個(gè)整體（以下簡(jiǎn)稱行星架），所以，在一個(gè)行星排中只有三個(gè)基本組件：太陽輪、行星架和環(huán)齒圈。2.4.1.2單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組合方式 由于單排行星輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此，它沒有固定的傳動(dòng)比，不能直接用于變速傳動(dòng)，也就不能傳遞功率。 所以，行星排在傳遞功率時(shí)，三組件中的一個(gè)必須被鎖止，使其它二個(gè)組件中的一個(gè)為主動(dòng)件，另一個(gè)為

25、從動(dòng)件。通過這兩個(gè)組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動(dòng)比。 一個(gè)行星排可以得到八種不同的組合方式。2.4.2變速機(jī)構(gòu)中換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與工作原理 內(nèi)嚙合式的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過對(duì)行星排基本獨(dú)立組件采取不同的約束，就可以改變傳動(dòng)關(guān)系而得到不同的傳動(dòng)比，使自動(dòng)變速器得到不同的檔位。 對(duì)行星排各基本獨(dú)立組件進(jìn)行約束的機(jī)構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動(dòng)器和單向離合器組成。2.4.2.1離合器 離合器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中進(jìn)行連接的主要組件。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機(jī)構(gòu)，把液力變矩器輸出的動(dòng)力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)；或把行星排的某兩個(gè)組件連接在一起，使之成為一個(gè)整體。 直接離合器：直接離合器把輸入軸

26、與輸出動(dòng)力傳遞至雙行星排的共享太陽輪。 前進(jìn)離合器：前進(jìn)離合器C1則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。直接離合器和前進(jìn)離合器都是把動(dòng)力由輸入軸傳遞至行星排，而在超越離合器C0則是可以實(shí)現(xiàn)行星排中兩個(gè)獨(dú)立組件之間的連接。在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽輪連接為一體。使超速行星排形成直接傳動(dòng)。2.4.2.2單向離合器 單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應(yīng)用。 在行星排中，它用來鎖止某一個(gè)組件的某種轉(zhuǎn)向。它同時(shí)還具有固連作用，當(dāng)與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時(shí)，該組件在即被固連；當(dāng)受力方向與鎖止方向相反時(shí)，該組件即被釋放。 單向離合器的鎖止和釋放完

27、全由與之相連組件的受力方向來控制。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。 滾柱式單向離合器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個(gè)組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個(gè)組件或變速器殼體相連。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個(gè)連接旋轉(zhuǎn)件而另一個(gè)連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。2.4.2.3制動(dòng)器 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器是用來固定行星排中的某個(gè)基本組件。 通過制動(dòng)器的結(jié)合，把行星排中的某個(gè)組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器有兩種，一種是片式制動(dòng)器；一種是帶式制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器又稱

28、制動(dòng)帶。 片式制動(dòng)器：片式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)片（鋼片和摩擦片）、制動(dòng)轂、回位彈簧及彈簧座等組成。帶式制動(dòng)器：帶式制動(dòng)器的主要零件為制動(dòng)鼓、制動(dòng)帶、油缸、活塞彈簧等。2.5液壓控制系統(tǒng)的工作原理汽車自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號(hào)的變化、汽車廠家的變化或電液結(jié)合部分的改進(jìn)而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個(gè)電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，它和其它電液自動(dòng)控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個(gè)部分：液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源：液壓系統(tǒng)是一個(gè)應(yīng)用油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動(dòng)與控制的系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源通過能量傳遞介質(zhì)壓力油（ATF）向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供能量。液壓油既是能量傳遞的介質(zhì)，也是自動(dòng)變速

29、器機(jī)械部件潤(rùn)滑的主要介質(zhì)。自動(dòng)變速器中的油泵一般應(yīng)用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵或葉片泵（變量泵）。電液控制系統(tǒng)的信號(hào)源：信號(hào)源向電液控制系統(tǒng)提供各種換檔控制需要的控制信號(hào)。在全液壓式自動(dòng)變速器中，這種信號(hào)源主要是節(jié)氣門閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)：液壓控制機(jī)構(gòu)主要由換檔機(jī)構(gòu)和緩沖安全機(jī)構(gòu)組成。無論在全液壓式自動(dòng)變速器或電控式自動(dòng)變速器中均占液壓控制機(jī)構(gòu)有相當(dāng)重要的地位。液壓控制機(jī)構(gòu)主要由手動(dòng)閥、換檔閥、調(diào)壓閥、電磁閥（含脈寬調(diào)制比例閥）及一些輔助控制閥組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回

30、程一般必須用彈簧來保證。液壓控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要用來推動(dòng)各種離合器和制動(dòng)器。所以，在實(shí)際制作中，把油缸和離合器或制動(dòng)器作為一個(gè)部件。2.5.1電液控制系統(tǒng)中的液壓控制機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器的換檔主要通過液壓控制機(jī)構(gòu)控制主油路的流向，推動(dòng)和改變液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，然后使行星齒輪機(jī)構(gòu)的嚙合關(guān)系發(fā)生變化而得到不同的傳動(dòng)速比。整個(gè)液壓控制機(jī)構(gòu)除前述的動(dòng)力源、信號(hào)源外，還包括壓力-流量控制閥、手動(dòng)換檔閥、各檔換檔閥和一些輔助的控制閥。在自動(dòng)變速器中的液壓元件也和普通的液壓控制系統(tǒng)一樣，可以分為壓力閥、方向閥流量閥等，但由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，有些閥具有綜合功能。2.5.1.1主調(diào)節(jié)閥自動(dòng)變速器中的主壓力調(diào)節(jié)閥，其

31、作用相似于液壓系統(tǒng)中的溢流閥，它調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)主油路的壓力和流量。這種主壓力調(diào)節(jié)閥采用階梯式滑閥。它可以根據(jù)來自控制系統(tǒng)中其它幾個(gè)控制閥的反饋油壓的變化來改變所調(diào)節(jié)的主油路油壓的大小。動(dòng)作原理：當(dāng)手動(dòng)閥沒有處于倒檔狀態(tài)時(shí)，倒檔反饋壓力所產(chǎn)生的作用力不存在。所以主油路壓力較小.當(dāng)油門增大、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，油泵的輸出流量增大，引起上腔壓力增大，閥芯下移，閥口開口量加大。2.5.1.2二次調(diào)節(jié)閥二次調(diào)節(jié)閥又稱調(diào)節(jié)閥。自動(dòng)變速器中的輔助調(diào)節(jié)閥，主調(diào)節(jié)閥通過油口進(jìn)入輔助調(diào)節(jié)閥，通過油路接到變矩器油路（中間經(jīng)變矩器的鎖止繼動(dòng)閥）；通過輔助調(diào)節(jié)閥的油路接入潤(rùn)滑油路。油路通油泵入口，該油路是一條

32、泄油路。輔助調(diào)節(jié)閥并聯(lián)在變矩器油路上，就是為了進(jìn)一步降低壓力。一般變矩器的供油壓力為0.2MPa，最大值一般為0.39Mpa。其工作原理和主節(jié)筏一樣。一、方向控制閥1手動(dòng)控制閥手動(dòng)控制閥，它和駕駛室的換檔操縱手柄相連。當(dāng)操縱手柄選擇了不同的檔位時(shí)，手動(dòng)控制閥處于不同的工位，把油泵來油轉(zhuǎn)換到不同的油口，連接到不同換檔閥。不同的自動(dòng)變速器，該閥的轉(zhuǎn)換方向也不一樣，但原理卻沒有什么不同。動(dòng)作原理：駕駛室的操縱手柄一般有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L（有一些有七個(gè)位置）。該手動(dòng)閥對(duì)應(yīng)也有六個(gè)工位。由于該閥有4個(gè)工作出油口，定義為“2”、“D”、“P”、“ R”;一個(gè)進(jìn)油口（和油泵出口相連），兩個(gè)泄油

33、口，共七個(gè)進(jìn)出油口；根據(jù)液壓系統(tǒng)的一般規(guī)則，可以把這個(gè)手動(dòng)閥簡(jiǎn)化為一個(gè)六位七通手動(dòng)換向閥。如圖2-39所示。手動(dòng)閥的四個(gè)出油口根據(jù)手動(dòng)閥的六個(gè)位置P、R、N、D、2、L組成了不同的輸出形式。2.換檔閥（液動(dòng)方向閥）在自動(dòng)變速器中，換檔閥的動(dòng)作直接決定了自動(dòng)變速器的升降檔。而換檔的時(shí)機(jī)取決于在換檔閥兩端的節(jié)氣門油壓和速控閥油壓。從整個(gè)換檔過程可以看出，換檔閥動(dòng)作是由作用于換檔閥兩端的油壓來決定的，所以，把它歸類于液動(dòng)方向閥。（1） 1-2檔換檔閥1-2檔換檔閥由兩部分組成：1-2檔換檔閥和低速滑行調(diào)節(jié)閥。在全液壓式的自動(dòng)變速器中，這兩個(gè)閥組合在一起，而在電控式自動(dòng)變速器中,這兩者是分開的。（2）

34、2-3檔換檔閥2-3檔換檔閥由換檔閥主閥和中間換檔閥組成。當(dāng)1-2檔換檔閥動(dòng)作，自動(dòng)變速器升入二檔，并把手動(dòng)閥在“D”位時(shí)的“D”口壓力油經(jīng)1-2檔換檔閥接到了2-3檔換檔閥。此時(shí)，2-3檔換檔閥并不動(dòng)作，倒檔離合器B3的回油經(jīng)該閥通到手動(dòng)閥“R”油路回油。（3）3-4檔換檔閥3-4檔換檔閥的上部一個(gè)強(qiáng)制降檔柱塞，彈簧下端才是換檔閥。3-4檔換檔閥和電磁閥一起工作。電磁閥開關(guān)安裝在駕駛室儀表板或換檔操縱手柄上，俗稱O/D開關(guān)。電磁閥控制著換檔閥上腔強(qiáng)制降檔柱塞的控制油路的通斷。其工作原理如圖所示。2.5.2.3輔助控制閥在自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)中除了上述主要的控制閥外，還有很多其它的輔助控制

35、閥。這些控制閥基本是一些單邊控制閥或雙邊控制閥。一般來說，在系統(tǒng)中它主要起一個(gè)減壓或節(jié)流的作用。1.順序閥（1）倒檔制動(dòng)順序閥倒檔順序閥可以看成為一個(gè)普通的壓力順序閥。（2）倒檔離合器順序閥倒檔離合器順序閥主要控制倒檔離合器（又稱后離合器）的外活塞。2.其它輔助液壓控制閥在自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中，除了以上的主要控制閥和順序閥以外，還有一部分輔助液壓控制閥。這些輔助液壓控制閥多是單邊或雙邊控制閥，這些單雙邊控制閥的閥口，在液壓系統(tǒng)中起節(jié)流或減（穩(wěn)）壓作用。如隨動(dòng)閥等。 3.電磁閥隨著自動(dòng)變速器控制技術(shù)的發(fā)展，由全液壓控制發(fā)展到電液控制，繼而發(fā)展到了智能控制。在液壓控制和電液控制中，主要應(yīng)用了普通電

36、磁閥（即開關(guān)式電磁閥）和比例電磁閥，后者主要是脈寬調(diào)制式的比例電磁閥。（1）普通開關(guān)式電磁閥開關(guān)式電磁閥在油路中主要起關(guān)斷或開通某條油路的作用。（2）比例電磁閥普通脈沖電磁閥它是一種普通的脈沖電磁閥，可以把它看作一種高速開關(guān)閥，這種閥和普通的開關(guān)電磁閥一樣，只有開、關(guān)兩種工作狀態(tài)，不過它采用脈寬調(diào)制的方法來控制開關(guān)閥的開啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間。這種周期T不變，通過改變導(dǎo)通時(shí)間來改變占空比的控制方式稱為脈寬調(diào)制式（PWM）。4.球閥在自動(dòng)變速器中有很多球閥，在系統(tǒng)圖中也可以看到它們有各種符號(hào)。作為球閥的一種最基本的應(yīng)用就是作為單向閥來使用。在自動(dòng)變速器中，除了作為單向閥使用外，它還有其它的一些功用。四

37、減振器在自動(dòng)變速器中，為了防止離合器或制動(dòng)器的過快嚙合而引起換檔沖擊，除了在控制閥上采取了一定的措施以外，還在某些制動(dòng)器或離合器（例如第二制動(dòng)器、前后離合器）的進(jìn)油路上并聯(lián)一個(gè)減振器（即蓄能器）。第三章 汽車自動(dòng)變速器常見故障及分析一、自動(dòng)變速器油路故障的診斷1、故障現(xiàn)象 （1）無論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或前進(jìn)低擋，汽車都不能行駛； （2）冷車起動(dòng)后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。 2、故障原因 （1）油泵損壞。 （2）自動(dòng)變速器油底滲漏，液壓油全部漏光。 （3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。 （4）主油路嚴(yán)重泄漏。 （5）操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空擋或停車

38、擋位置。 3、故障診斷與排除 （1）檢查自動(dòng)變速器內(nèi)有無液壓油。其方法是：拔出自動(dòng)變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。若油尺上沒有液壓油，說明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油已漏光。對(duì)此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。 （2）若冷車起動(dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。對(duì)此，應(yīng)更換油泵。 （3）拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無液壓油流出。 （4）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。如無堵塞，說明油泵

39、損壞或主油路嚴(yán)重泄漏，對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理。 （5）若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動(dòng)閥搖臂軸與搖臂間有無松脫，手動(dòng)閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動(dòng)閥工作正常，則說明油泵損壞。對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，更換油泵。 （6）檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如果有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。 （7）若測(cè)壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動(dòng)變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。對(duì)此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。 二、自動(dòng)變速器打滑故障的診斷 1、故障現(xiàn)象 （1）起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。

40、（2）行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。 （3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 2、故障原因 （1）液壓油油面太低。 （2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。 （3）離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過甚或燒焦。 （4）油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。 （5）單向超越離合器打滑。 （6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 3、故障診斷與排除 打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩

41、擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。 （1）對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 （3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一

42、擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件： 若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。 若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1擋不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí)，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí)，2擋

43、都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器只在3擋有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。 若自動(dòng)變速器在倒擋和高擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為倒擋及高擋離合器打滑。 若自動(dòng)變速器在倒擋和1擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。 （4）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或

44、閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 三、換擋沖擊過大故障的診斷 1、故障現(xiàn)象 （1）在起步時(shí)，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)，汽車震動(dòng)較嚴(yán)重。 （2）行駛中，在自動(dòng)變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的闖動(dòng)。 2、故障原因 導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調(diào)整不當(dāng)，機(jī)構(gòu)元件性能下降或損壞，電子控制系統(tǒng)有故障，具體原因有： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 （2）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過高。 （3）升擋過遲。 （4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。 （5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過高。 （6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。 （7）

45、單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）接合過快。 （8）換擋執(zhí)行元件打滑。 （9）油壓電磁閥不工作。 （10）電腦有故障 3、故障診斷與排除 由于引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部分做認(rèn)真的檢查。一定要在全面檢測(cè)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行分解修理，切不可盲目地拆修?？傮w而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動(dòng)變速器內(nèi)部控制閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，找出具體原因，加以排除。具體檢查診斷與排除步驟如下： （1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。裝用自動(dòng)變速

46、器的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。 （2）檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。 （3）檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。 （4）做道路試驗(yàn)。如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。 （5）檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步

47、進(jìn)擋時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。 （6）檢測(cè)換擋時(shí)的主油路油壓。在正常情況下，換擋時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。如果換擋時(shí)主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對(duì)此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。 （7）電子控制自動(dòng)變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，說明電腦有故障，對(duì)此，應(yīng)更換電腦。 參考文獻(xiàn)：1. 葛安林 自動(dòng)變速器（二

48、）液力變矩器 汽車技術(shù) 2001（6）2馬文星 液力傳動(dòng)在汽車上的應(yīng)用與展望 汽車技術(shù) 1991（2）3過學(xué)迅 汽車自動(dòng)變速器 北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版1999（1）4 張銀生 轎車自動(dòng)變速器故障診斷與分析 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2008（3）致謝通過寫這次論文是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝！16