簡支梁橋設(shè)計(jì)與計(jì)算,第一節(jié) 概述,橋梁工程計(jì)算的內(nèi)容 內(nèi)力計(jì)算橋梁工程、基礎(chǔ)工程課解決 截面計(jì)算混凝土結(jié)構(gòu)原理、預(yù)應(yīng)力混凝 土結(jié)構(gòu)課程解決 變形計(jì)算 簡支梁橋的計(jì)算構(gòu)件 上部結(jié)構(gòu)主梁、橫梁、橋面板 支座 下部結(jié)構(gòu)橋墩、橋臺(tái),計(jì)算過程,第二節(jié) 行車道板計(jì)算,一、行車道板的類型 行車道板的作用直接承受車輪荷載、 把荷載傳遞給主梁 分類 單向板 雙向板 懸臂板 鉸接板,二、車輪荷載的分布 車輪均布荷載a2b2(縱、橫) 橋面鋪裝的分布作用 輪壓,三、有效工作寬度 1、計(jì)算原理 外荷載產(chǎn)生的分布彎矩mx 外荷載產(chǎn)生的總彎矩 分布彎矩的最大值mxmax,設(shè)板的有效工作寬度為a 假設(shè) 可得,有效工作寬度假設(shè)保證了兩點(diǎn)： 1）總體荷載與外荷載相同 2）局部最大彎矩與實(shí)際分布相同 通過有效工作寬度假設(shè)將空間分布彎矩轉(zhuǎn)化為矩形彎矩分布 需要解決的問題： mxmax的計(jì)算,影響mxmax的因素： 1）支承條件：雙向板、單向板、懸臂板 2）荷載長度：單個(gè)車輪、多個(gè)車輪作用 3）荷載到支承邊的距離,2、兩端嵌古固單向板 1）荷載位于板的中央地帶 單個(gè)荷載作用 多個(gè)荷載作用,2）荷載位于支承邊處,3）荷載靠近支承邊處 ax = a+2x,3、懸臂板 荷載作用在板邊時(shí) mxmin -0.465P 取a=2l0,規(guī)范規(guī)定 a = a1+2ba2+2H+2b,4、履帶車不計(jì)有效工作寬度,四、橋面板內(nèi)力計(jì)算 1、多跨連續(xù)單向板的內(nèi)力 1）彎矩計(jì)算模式假定,實(shí)際受力狀態(tài)：彈性支承連續(xù)梁 簡化計(jì)算公式： 當(dāng)t/h1/4時(shí) ： 跨中彎矩 Mc = +0.5M0 支點(diǎn)彎矩 Ms = -0.7M0 當(dāng)t/h1/4時(shí) ： 跨中彎矩 Mc = +0.7M0 支點(diǎn)彎矩 Ms = -0.7M0 M0按簡支梁計(jì)算的跨中彎矩,2）考慮有效工作寬度后的跨中彎矩 活載彎矩 恒載彎矩 3）考慮有效工作寬度后的支點(diǎn)剪力 車輪布置在支承附近,2、懸臂板的內(nèi)力 1）計(jì)算模式假定 鉸接懸臂板車輪作用在鉸縫上 懸臂板車輪作用在懸臂端,2）鉸接懸臂板 活載 恒載,2）懸臂板 活載 恒載,第三節(jié) 主梁內(nèi)力計(jì)算,一、恒載內(nèi)力 前期恒載內(nèi)力SG1 （主要包括主梁自重） 計(jì)算與施工方法有密切關(guān)系， 分清荷載作用的結(jié)構(gòu) 后期恒載內(nèi)力SG2 （橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱,二、活載內(nèi)力 活載內(nèi)力計(jì)算必須考慮最不利荷載位置 一般采用影響線加載計(jì)算 計(jì)算汽車荷載時(shí)必須考慮各項(xiàng)折減系數(shù)及沖擊系數(shù) 通用計(jì)算公式,三、內(nèi)力組合 承載能力極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài) 四、內(nèi)力包絡(luò)圖 沿梁軸的各個(gè)截面處的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值的連線,第四節(jié) 主梁內(nèi)力橫向分布計(jì)算,一、橋面板與主梁分離式橋梁,掛車,汽車,人群,橫向分布系數(shù)杠桿原理法,二、橫向分布計(jì)算原理,1. 整體橋梁結(jié)構(gòu)必須采用影響面加載計(jì)算最不利荷載,2. 為簡化計(jì)算，采用近似影響面來加載 近似影響面縱橫方向分別相似,3.加載過程,橫向分布系數(shù),相當(dāng)于1#梁分配到的荷載,4.近似方法總結(jié)內(nèi)力橫向分布轉(zhuǎn)化為 荷載橫向分布,軸重,軸重與輪重的關(guān)系,各縱向影響線比例關(guān)系,5.影響面加載精確方法,軸重,軸重與輪重的關(guān)系,各縱向影響線在不同位置的比例關(guān)系,6.近似方法的近似程度 近似的原因縱向各截面取相同的橫向分配比例關(guān)系 近似程度 對(duì)于彎矩計(jì)算一般取跨中的橫向分配比例關(guān)系 跨中車輪占加載總和的75%以上 活載只占總荷載的30%左右,荷載橫向分布等代內(nèi)力橫向分布的荷載條件 半波正弦荷載可滿足上述條件,7.常用計(jì)算方法 梁格法 板系法 梁系法,三、剛性橫梁法（偏心受壓法）,1. 基本假定,將多梁式橋梁簡化為由縱梁及橫梁組成的梁格，計(jì)算各主梁在外荷載作用下分到的荷載 橋梁較窄時(shí)(B/L0.5)橫梁基本不變形。,2. 變形的分解,1）純豎向位移 2）純轉(zhuǎn)動(dòng),3. 各主梁位移與內(nèi)力的關(guān)系,1）豎向位移時(shí)的平衡 2）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的平衡,4. 內(nèi)外力平衡,5.反力分布圖與橫向分布影響線,反力分布圖 選定荷載位置，分別計(jì)算各主梁的反力 橫向分布影響線 選定主梁，分別計(jì)算荷載作用在不同位置時(shí)的反力,各主梁剛度相等,6. 橫向分布系數(shù),在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定的車輪橫向間距按最不利位置加載,7. 本方法的精度 邊梁偏大，中梁偏小,8、考慮主梁抗扭剛度的修正剛性橫梁法,豎向反力與扭矩的關(guān)系,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭矩平衡,四、鉸（剛）接板（梁）法,1. 基本假定,將多梁式橋梁簡化為數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁） 各主梁接縫間傳遞剪力、彎矩、水平壓力、水平剪力 用半波正弦荷載作用在某一板上，計(jì)算各板（梁）間的力分配關(guān)系。,2. 鉸接板法,假定各主梁接縫間僅傳遞剪力g，求得傳遞剪力后，即可計(jì)算各板分配到的荷載,傳遞剪力根據(jù)板縫間的變形協(xié)調(diào)計(jì)算,變位系數(shù)計(jì)算,橫向分布影響線,各板塊不相同時(shí)，必須將半波正弦荷載在不同的板條上移動(dòng)計(jì)算 各板塊相同時(shí)，根據(jù)位移互等定理，荷載作用在某一板條時(shí)的內(nèi)力與該板條的橫向分布影響線相同,位移互等定理 板條相同,橫向分布系數(shù),在橫向分布影響線上加栽,列表計(jì)算、剛度參數(shù)計(jì)算,為計(jì)算方便，對(duì)于 不同梁數(shù)、不同幾何尺寸的鉸接板橋的計(jì)算結(jié)果可以列為表格，供設(shè)計(jì)時(shí)查用,半波正弦荷載引起的變形,3. 鉸接梁法,假定各主梁除剛體位移外，還存在截面本身的變形,與鉸接板法的區(qū)別： 變位系數(shù)中增加橋面板變形項(xiàng),4. 剛接梁法,假定各主梁間除傳遞剪力外，還傳遞彎矩,與鉸接板、梁的區(qū)別,未知數(shù)增加一倍，力法方程數(shù)增加一倍,五、比擬正交異性板法,1、計(jì)算原理 將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為一塊矩形的平板； 求解板在半波正弦荷載下的撓度 利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關(guān)系計(jì)算橫向分布影響線,2、比擬原理,彈性板的撓曲面微分方程,內(nèi)外力平衡,應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,應(yīng)變位移關(guān)系,均質(zhì)彈性板的撓曲微分方程,應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,應(yīng)變位移關(guān)系,正交異性板,正交異性板的撓曲微分方程,比擬正交異性板撓曲微分方程,正交異性板的撓曲微分方程,比擬正交異性板的撓曲微分方程,比擬原理 任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是方程中的剛度常數(shù)不同,3、橫向分布計(jì)算,根據(jù)荷載、撓度、內(nèi)力的關(guān)系,根據(jù)內(nèi)、外力的平衡,位移互等定理,引入,Kki是欲計(jì)算的板條位置k、荷載位置i、扭彎參數(shù) 以及縱、橫向截面抗彎剛度之比的函數(shù)，已經(jīng)被制成圖表 制表人Guyon、Massonnet，本方法稱G-M法,查表,表中只有9點(diǎn)值，必須通過內(nèi)插計(jì)算實(shí)際位置值,查表值校對(duì),4、彎扭參數(shù)計(jì)算,抗彎慣矩計(jì)算 必須考慮受壓翼板有效工作寬度,抗扭慣矩計(jì)算 必須區(qū)分連續(xù)寬板與獨(dú)立主梁翼板,五、橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化,對(duì)于彎矩 由于跨中截面車輪加載值占總荷載的決大多數(shù)，近似認(rèn)為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中相同 在電算中縱橋向可以采用不同的橫向分布系數(shù),對(duì)于剪力 從影響線看跨中與支點(diǎn)均占較大比例 從影響面看近似影響面與實(shí)際情況相差較大,計(jì)算剪力時(shí)橫向分布沿橋縱向的變化,第五節(jié) 橫梁內(nèi)力計(jì)算,一、橫梁的作用與受力特點(diǎn) 作用： 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向聯(lián)系 保證全結(jié)構(gòu)的整體性,受力特點(diǎn)： 受力接近與彈性地基梁 影響面的正負(fù)縱向位置基本一致 影響面值從跨中向端部逐漸減小,1、計(jì)算圖式,二、剛性橫梁法計(jì)算橫梁,2、橫梁內(nèi)力影響線,3、作用在橫梁上的計(jì)算荷載,按杠桿原理在兩根橫梁間分布,1、橫梁內(nèi)力影響線,三、剛接梁法計(jì)算橫梁,剛接梁法計(jì)算出的梁接縫中的彎矩及為橫梁彎矩,2、作用在橫梁上的計(jì)算荷載,先將實(shí)際荷載展開成正弦級(jí)數(shù) 再在兩根橫梁間積分,第六節(jié) 主梁變形計(jì)算,一、鋼筋混凝土梁橋 計(jì)算公式一般簡支梁撓度計(jì)算公式 剛度取值0.85EhI0 活載撓度計(jì)算時(shí)不計(jì)沖擊系數(shù)（靜活載） 二、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 剛度取值0.85EhIh 必須考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的撓度,三、撓度驗(yàn)算與預(yù)拱度 活載撓度不超過L/600 恒載+活載超過L/1600時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度,