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1、 本文由aoshhen貢獻 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 沈陽理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 摘 要 離合器是汽車傳動系中的重要部件，主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系 的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系 統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩， 防止傳動系統(tǒng)過載， 有效的降低傳動系統(tǒng)中的振動和噪聲。 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型車上廣泛采用的一種離合器， 它的轉(zhuǎn)矩容 量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得 越來越重要。 離合器在機

2、械傳動系統(tǒng)中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系 統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依 靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置，它主要包括主動部分、從 動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四部分。 此設(shè)計說明書詳細的說明了帶摩擦片厚度報警器的輕型汽車拉式膜片彈簧 離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計算過程。根據(jù)拉式膜片彈簧離合器工作原理 和使用要求，采用傳統(tǒng)化設(shè)計方法，把離合器分為主動部分、從動部分、操縱機 構(gòu)，通過對各個部分設(shè)計方案的原理闡釋和優(yōu)缺點的比較，確定了相關(guān)部分的基 本結(jié)構(gòu)及其零部件的制造材料。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng) 的設(shè)計

3、步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計參數(shù)主要為摩擦片外徑 D 的確定，離合器后備系數(shù) β 的確定，單位壓力 Ρ 的確定，并進行了總成設(shè)計主 要為：壓盤的設(shè)計，以及從動盤設(shè)計（從動盤轂的設(shè)計）和膜片彈簧的設(shè)計等。 關(guān)鍵字：離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片 I 沈陽理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） Abstract The clutch is an important component of the car transmission and main function is to cut and realiz

4、e engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutch is in recent years in

5、 cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has become more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connec

6、ted with the engine of the assembly.At present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between cification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator

7、of the friction disk thickness.According to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven part.Based on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of compa

8、rison,the relevant parts of the basic structure and its parts manufacturing materials.According to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of

9、 diameter D ,clutch backup coefficient of beta β ,unit of pressure Ρ .And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc. Key words:clutch;Diaphragm spring;Platen;The pressure plate;Friction slices II

10、 沈陽理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 目 錄 摘 要…… I Abstract…… II 目 錄…… III 第 1 章 緒論…… 1 1.1 離合器概述 …… 1 1.2 離合器的功用 …… 1 1.3 離合器的工作原理 …… 2 1.4 膜片彈簧離合器概述 …… 3 1.5 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 …… 4 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取…… 1 2.1 離合器車型的選定 …… 1 2.2 離合器設(shè)計的基本要求 …… 1 2.3 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計 …… 1 2.3.1 摩擦片的選擇…… 1 2.3.2 壓緊彈簧布置形式的選擇…… 2 2.3.3 壓盤的驅(qū)動方

11、式…… 2 2.3.4 離合器的散熱通風(fēng)…… 3 2.4 摩擦片厚度報警器 …… 3 第 3 章 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定…… 4 3.1 摩擦片主要參數(shù)的選擇 …… 4 3.2 離合器后備系數(shù) β 的確定 …… 5 3.3 單位壓力 Ρ 的確定 …… 5 3.4 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 …… 6 第 4 章 離合器從動盤設(shè)計…… 9 4.1 從動盤結(jié)構(gòu)介紹 …… 9 4.2 從動盤設(shè)計 …… 10 4.2.1 從動片的選擇和設(shè)計…… 10 4.2.2 從動轂的設(shè)計…… 11 4.2.3 摩擦片的材料選取及與從動片的緊固方式…… 12 III 沈陽理工大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計

12、（論文） 第 5 章 離合器壓盤設(shè)計…… 13 5.1 壓盤的傳力方式的選擇 …… 13 5.2 壓盤的幾何尺寸的確定 …… 13 5.3 壓盤傳動片的材料選擇 …… 13 5.4 離合器蓋的設(shè)計 …… 14 5.5 傳力片的設(shè)計及強度校核 …… 14 第 6 章 離合器分離裝置設(shè)計…… 16 6.1 分離桿的設(shè)計 …… 16 6.2 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 …… 16 第 7 章 離合器膜片彈簧設(shè)計…… 18 7.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點 …… 18 7計 …… 21 第 8 章 扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計…… 25 8.1 扭轉(zhuǎn)減震器概述 …… 25 8.2 扭轉(zhuǎn)減震器參數(shù) …… 25

13、 結(jié) 論…… 29 致 謝…… 30 參考文獻…… 31 IV 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 1 章 緒論 1.1 離合器概述 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的部件。按動力傳遞順序來 說，離合器應(yīng)是傳動系中的第一總成。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾 的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其 本身的任務(wù)。離合器是設(shè)置在發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞機構(gòu)，其功用是能 夠在必要時中斷動力的傳遞， 保證汽車平穩(wěn)地起步； 保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)； 限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。為使離合器起到以上幾個作

14、 用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大 扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等， 即 主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸[1]。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進， 經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作輕 便。 1.2 離合器的功用 離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步?，F(xiàn)代車用活塞式 發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須先在空負荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機啟 動后，得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為 300～500 r min ,而汽車則只能由靜止開始 起步，一個運轉(zhuǎn)著的發(fā)

15、動機要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因 為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。所 以離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸地柔和地接合在一起， 使發(fā)動機加給傳動系的 扭矩逐漸變大， 至足以克服行駛阻力時， 汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了 。 雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。但變速器在空 檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和 變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖 轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。 尤其在寒冷季器要經(jīng)常變換檔位， 即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和 [2]

16、 1 畢業(yè)設(shè)計（論文） 進入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但 如果用離合器暫時分離傳動系， 即能便利脫檔。 同時在掛檔時， 依靠駕駛員掌握， 使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的， 待嚙合齒輪副圓周速度的差 異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使 與離合器主動齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減小掛檔沖擊以便于換檔。 離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受 到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起 保護作用。 1.3 離合器的工作原理

17、 如圖 1.1 所示，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱 機構(gòu)四部分組成。 圖 1.1 離合器總成 離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪 3 和壓盤 14 借摩 擦作用傳給從動盤， 在通過從動軸傳給變速器。 當駕駛員踩下踏板時， 通過拉桿， 分離叉、分離套筒 17 和分離軸承 16，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠 桿的中間是以離合器蓋 20 上的支柱為支點，而外端與壓盤 14 連接，所以能克服 壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左， 這樣， 從動盤兩面的壓力消失， 因而摩擦力消失， 發(fā)動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當放

18、開踏板，回位彈簧 克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤 2 畢業(yè)設(shè)計（論文） 向右，仍將從動盤壓緊在飛輪上，這樣發(fā)動機的扭矩又傳入變速器。 1.4 膜片彈簧離合器概述 膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。 因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量 減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓 周接觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動 盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。

19、離合器 分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。此外，因膜片是一種 對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈簧離合器在高 速時，因受離心力作用會產(chǎn) [3] 離合器的設(shè)計研究對于改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義 。 作為壓緊彈簧的所有膜片彈簧，是由彈簧鋼沖壓成的，具有“無底碟子”形 狀的截錐形薄壁膜片， 且自其小端在錐面上開有許多徑向切槽， 以形成彈性杠桿， 而且其余未切槽的大端截錐部分則起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有支承圈，而后 者借助于固定在離合器蓋上的一些（為徑向切槽數(shù)目的一半）鉚釘來安裝定位。 當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離

20、合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片 彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎扁平。同時在膜片彈簧 的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當離合器分離時，分離軸承前 移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后 移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點： 首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不 變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位 置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能 穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用

21、，使離 合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減小，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由 于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩 擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱等。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點， 并且制造膜片彈簧離合器的工藝 水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而 3 畢業(yè)設(shè)計（論文） 且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為 80～ 2000 N ? m 、最大摩擦片外徑達 420 的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客 車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達 28～32t

22、的重型汽車也有采用膜片彈 簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操 縱內(nèi)端的分離指處是承受壓力。 當前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱 機構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使 結(jié)構(gòu)簡化、零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下 降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受 1.5 拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)點 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件， 并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量 更少； 拉式膜片彈簧是中部與壓盤

23、相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大 的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同 的轉(zhuǎn)矩時， 可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)； 在接合或分離狀態(tài)下， 離合器蓋的變形量小， 剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減小了摩 擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約 25%～30%；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支 承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生 沖擊和哭聲；使用壽命更長[4]。 4 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案

24、選取 2.1 離合器車型的選定 基本參數(shù)如下： 整車質(zhì)量（ m a ） 1245 ） ： （kg 最大轉(zhuǎn)矩（ Τe max ） 51.（N ? m） ： 5 最高轉(zhuǎn)速（ n ） 3750r / min ： ： 一檔傳動比（ i1 ） 3.428 主減速比（ i 0 ） 5.142 ： 輪胎規(guī)格： 4.5 ? 12 ? 8 PR 2.2 離合器設(shè)計的基本要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足以下要求 ： 1) 在任何行駛條件下，都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲 備，又能防止傳動系過載。 2) 接合時要完

25、全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 3) 分離要迅速、徹底。 4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減 小同步器的磨損。 5) 具有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延 長其使用壽命。 6) 應(yīng)能避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲 的能力。 7) 操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。 8) 作用在從動盤上的總壓力和摩擦離合器和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工 作過程中變化盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 9) 具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可、使用壽命長。 10) 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量

26、小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 [5] 2.3 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計 2.3.1 摩擦片的選擇 1 畢業(yè)設(shè)計（論文） 單片離合器因為結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分 轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底接合平順，所以 2.3.2 壓緊彈簧布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式 等。其中膜片彈簧的主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片 彈簧與其他幾類相比又有以下幾個優(yōu)點： 1) 由于膜片彈簧有理想的非線性特征，彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大 致不

27、變。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從 而降低踏板力； 2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小， 零件數(shù)目少，質(zhì)量小； 3) 高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降； 4) 由于膜片彈簧大端面環(huán)形與壓盤接觸， 故其壓力分布均勻， 摩擦片磨損均勻， 可提高使用壽命； 5) 易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長； 6) 平衡性好； 7) 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特 性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料 性能的提高，

28、制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的執(zhí)照已日趨成熟[6]。 因此，我選用膜片彈簧式離合器，材料選取為 60 Si2 MnA 。 2.3.3 壓盤的驅(qū)動方式 壓盤的驅(qū)動形式主要有凸塊－窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等 多種。 前三種的共同缺點是在連接件之間都有間隙， 在傳動中將產(chǎn)生沖擊和噪聲， 而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。彈性傳動片式 是近年來廣泛采用的驅(qū)動形式， 沿圓周切向布置得三組或四組薄彈簧傳動片兩端 分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺釘聯(lián)結(jié)，傳動片的彈性允許其軸向移動。當發(fā) 2 畢業(yè)設(shè)計（論文） 動機驅(qū)動時，傳

29、動片受拉，當拖動發(fā)動機時，傳動片受壓。彈性傳動片驅(qū)動方式 的結(jié)構(gòu)簡單，壓盤與飛輪對中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽命長。壓盤 形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用 HT200、HT250、HT300，硬度為 170～227HBS。也有少數(shù)采用合金壓鑄件。 故而，壓盤的驅(qū)動方式選擇彈性傳動片式，材料選用 HT200。 2.3.4 離合器的散熱通風(fēng) 試驗表明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當壓盤工作表面超 過 180～200 °C 時摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器壓盤工作表面的 瞬時溫度一般在 180 °C 以下。在特別頻繁的使用

30、下，壓盤表面的瞬時溫度有可 能達到 1000 °C 。過高的溫度能使壓盤受壓變形 [7] 2.4 摩擦片厚度報警器 離合器是靠摩擦力來傳遞動力的。離合器的摩擦片也由于摩擦而不斷磨損， 當摩擦片磨損到一定程度后，就需要對其進行處理或更換摩擦片。但是摩擦片是 安裝在離合器內(nèi)的，很難及時處理或更換已磨損了的摩擦片。所以需要一個報警 器來及時提醒駕駛員更換已磨損到了一定程度的摩擦片。鑒于以上情況，應(yīng)該在 離合器內(nèi)安裝摩擦片厚度報警器。 摩擦片厚度報警器的工作原理很簡單，當摩擦片被磨薄到一定程度的時候， 壓盤會向飛輪方向移動，在壓盤上安裝的傳動片會隨著壓盤向飛輪方向移動，進 而

31、與報警器上的鉤子擠壓，鉤子與感應(yīng)觸手 23 接合在一起，當鉤子被擠壓時， 感應(yīng)觸手會因拉緊彈簧 25 的原因被拉起，與傳感器 24 接觸，進而實施報警，使 駕駛員及時更換摩擦片。 3 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第3章 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 3.1 摩擦片主要參數(shù)的選擇 摩擦片外徑是離合器的主要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命 有決定性的影響。 當離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩已知，適當選取后 備系數(shù) β 和單位壓力 Ρ0 ，可估算出摩擦片外徑。 摩擦片外徑 D (mm ) 也可以根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Te max（ N ?

32、 m ）按如下經(jīng)驗公 式選用 D = K D Te max ··············（3－1） ·············· 表 3.1 直徑系數(shù) K D 的取值范圍 車 乘用車 最大總質(zhì)量為 1.8～14.0t 的商用車 13.5～15.0（雙片離合器） 最大總質(zhì)量大于 14.0t 的商用車 22.5～24.0 型 直徑系數(shù) K D 14.6 16.0～18.5（單片離合器） 由選車型 Te max = 51.5( N ? m) ， K D = 14.6 則將各參數(shù)值代入式后計算得 D = 14.6 × 表 3.2 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)（即 GB145

33、7-74） 外徑 160 D/mm 內(nèi)徑 110 d/mm 厚度 3.2 h/mm 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 125 140 150 155 165 175 190 195 180 200 225 250 280 300 325 350 C ' =d/D 1- C '3 4 畢業(yè)設(shè) 單位面 積 a/cm 2 106 132 160 221 302 402 466 546 678 可?。耗Σ疗嚓P(guān)標準尺寸： 外徑 D = 225mm 內(nèi)徑 d = 150mm

34、 '3 單位面積 a = 221cm 2 3.2 離合器后備系數(shù) β 的確定 后備系數(shù) β 是離合器的重要參數(shù)， 反映離合器傳遞發(fā)動機最大扭矩的可靠程 度，選擇 β 時，應(yīng)從以下幾個方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機最大扭矩； b. 防止離合器本身滑磨程度過大； c. 要求能夠防止傳動系過載。 通常轎車和輕型貨車 β = 1.2 ~ 1.75 。 本設(shè)計要設(shè)計的是 1.245 噸微型轎車離合器，參看有關(guān)統(tǒng)計資料“離合器后 備系數(shù)的取值范圍” （見下表 3.3）[9]，并根據(jù)最大質(zhì)量不超過 6 噸的載貨

35、汽車 β = 1.2 ~ 1.75 ，結(jié)合設(shè)計實際情況，故選擇 β = 1.2 。 表 3.3 離合器后備系數(shù) β 的取值范圍 車 型 后備系數(shù) β 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 最大總質(zhì)量為 6～14t 的商用車 掛車 3.3 單位壓力 Ρ 的確定 摩擦面上的單位壓力 Ρ 的值和離合器本身的工作條件，摩擦片的直徑大小， 后備系數(shù)，摩擦片材料及質(zhì)量等有關(guān)。 離合器使用頻繁，工作條件比較惡劣（如城市用的公共汽車和礦用載重車） ， 單位壓力 Ρ 較小為好。 當摩擦片的外徑較大時也要適當降低摩擦片摩擦面上的單 位壓力 Ρ 。因為在其它條件不

36、變的情況下，由于摩擦片外徑的增加，摩擦片外緣 線速度大，滑磨時發(fā)熱厲害，再加上因整個零件較大，零件的溫度梯度也大，零 件受熱不均勻，為了避免這些不利因素，單位壓力 Ρ 應(yīng)隨摩擦片外徑的增加而降 5 畢業(yè)設(shè)計（論文） 低。 前面已經(jīng)初步確定了摩擦片的基本尺寸： 外徑 D = 225mm 內(nèi)徑 d = 150mm '3 內(nèi)徑與外徑比值 C '＝0.667 由公式 F= 和 3000 β Τe max ( D + d ) ··········· ··········（3－2） μΖ D 2 + Dd + d 2 (

37、 ) ··············· Ρ＝ F a ···············（3－3） 式中： F 壓緊力； 摩擦片的摩擦因數(shù)； 摩擦面數(shù)量（單片 Ζ = 2 ，雙片 Ζ = 4 ） ； 摩擦片的單位壓力, MPa 。 [10] μ Ζ Ρ 得 Ρ = 0.31MPa （0.25～0.35） 符合下表 ? ： 表 3.4 摩擦因數(shù) μ 與許用單位壓力 [Ρ ] 摩 石棉基材料 編織 銅基 粉末冶金材料 鐵基 金屬陶瓷 無石棉有機摩擦材料 0.4 0.4 0.2～0.4 0.30 左右 0.35～0.65 0.20

38、～0.40 0.3 0.3 0.25～0.35 0.30 左右 擦 材 料 模壓 μ [Ρ] 3.4 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 1．摩擦片外徑 D υ D＝ 式中： υ D n e max 由此式得 υ D＝ π 60 n e max D × 103 ≤ 65～70 m s ·······（3－4） ······· 摩擦片最大圓周速度， m s ； 發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速， r min 。 π 60 × 3750 × 225 × 103 = 44.179 m s ≤ 65～

39、70 m s ，符合條件。 2．摩擦片的內(nèi)、外徑比 C ' 應(yīng)在 0.53～0.70 范圍內(nèi)，即 6 畢業(yè)設(shè)計（論文） 0.53 ≤ C ' = 0.667 ≤ 3．為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同車 型的 β 值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為 1.2～4.0.這里取 β ＝1.2。 4．為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑 d 必須大于減振器彈簧位置直 徑 2R0 約 50mm，即 d? 2 R0 + 50 5．為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 應(yīng)小于其許用值，即 Τc 0 = 式中： Τ

40、c 0 4Τc ≤ [Τc 0 ] ········· ········（3－5） πΖ D 2 ? d 2 ( ) 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩， N ? m / mm 2 ； 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值， N ? m / mm 2 。 （ N ? m / mm ） 2 [Τc0 ] 許用值可按表 3.5 選取。 表 3.5 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 離合器規(guī)格 D/mm ≤ 210 [Τc0 ] / ×10－2 可得出 Τc 0 = 單位摩擦面積傳

41、遞轉(zhuǎn)矩的許用值可選 [Τc 0 ] ＝0.30 × 10－2 （ N ? m / mm 2 ） ，經(jīng)計算 4Τc 4 × 61.8 ＝ ＝0.14 × 10－2 ≤ [Τc 0 ] 2 2 2 2 πΖ D ? d π × 2 × 225 －150 ( ) ( ) 6．為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單位 壓力 Ρ0 的最大范圍為 0.25～0.35MPa ,即 0.25MPa ≤ Ρ0 = 0.31MPa ≤ 0.35MPa 7．為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā) 生燒

42、傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 ω＝ 式中： ω 4W ≤ [ω ]··········（3－6） ·········· πΖ D 2 ? d 2 ( ) 單位摩擦面積滑磨功， J / mm 2 ； 單位摩擦面積滑磨功許用值， J / mm 2 。 汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功， J 。 [ω ] W 7 畢業(yè)設(shè)計（論文） 對于乘用車： [ω ] = 0.40 J / mm 2 ，對于最大總質(zhì)量小于 6.0t 的商用車： [ω ]

43、= 0.33 J / mm 2 ，對于最大總質(zhì)量大于 6.0t 的商用車： [ω ] = 0.25 J / mm 2 ；W 可根據(jù)下式計算 W= 2 π 2 n e ? ma rr2 ? ? ? 2 2 1800 ? i0 ig ? ? ? ············（3－7） ············ 式中： m a rr ig 計算時乘用車取 2000 r min ，商用車取 1500 r min 。其中：ig = 3.428 （3－6）得 ω = 0.128 ≤ 0.33 = [ω ] ，合格。 8．離合器接合的溫升

44、 t= m a = 1245kg ，代入式（3－7）得 W = 5669.94 J ，將 W 代入式 γW mc ··············（3－8） ·············· 式中：t C 壓盤溫升， 8～10o C ； 壓盤的比熱容， J / kg ?o C ； ( ) γ 傳到壓盤的熱量所占的比例，單片離合器壓盤 γ = 0.5 ； 代入 t = 9o C ，計算得 m = 1.98kg ，合格。 8 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第4章 離合器從

45、動盤設(shè)計 4.1 從動盤結(jié)構(gòu)介紹 在現(xiàn)代汽車上，一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng) 的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動系統(tǒng)零件的壽命，改善汽車行駛的舒適 性，并使汽車平穩(wěn)起步。從動盤主要由從動片，從動盤轂，摩擦片等組成，由下 圖 4.1 可以看出，摩擦片 1，13 分別用鉚釘 14，15 鉚在波形彈簧片上，而后者 又和從動片鉚在一起。從動片 5 用限位銷 7 和減振 12 鉚在一起。這樣，摩擦片， 從動片和減振盤三者就被連在一起了。在從動片 5 和減振盤 12 上圓周切線方向 開有 6 個均布的長方形窗孔， 在從動片和減振盤之間的從動盤轂 8 法蘭上也開

46、有 同樣數(shù)目的從動片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧 11，以便三者彈性的連接 起來。在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。在 從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動， 系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦 片的摩擦所吸收 [11] 。 圖 4.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 1，13－摩擦片 5－從動片 2，14，15－鉚釘 6，9－減振摩擦片 3－波形彈簧片 7－限位銷 4－平衡塊 8－從動盤轂 10－調(diào)整墊片 11－減震彈簧 12－減振盤 9 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4.2 從動盤設(shè)計

47、 從動盤總成由摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器和從動盤轂等組成。它雖然對離 合器工作性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選 擇是設(shè)計的重點。從動盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計要求： 1) 為了減少變速器換擋時齒輪間沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小。 2) 為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻等從動盤應(yīng)具有軸向彈 性。 3) 為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振 器。 4) 要有足夠的抗爆裂強度。 4.2.1 從動片的選擇和設(shè)計 設(shè)計從動片時要盡量減輕質(zhì)量，并使質(zhì)量的分布盡可能靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲 得小的轉(zhuǎn)動 為了進一步減小從

48、動片的轉(zhuǎn)動慣量， 有時 是用 1.3～2.0mm 厚的薄鋼板沖壓而成， 將從動片外緣的盤形部分磨至 0.65～1.0mm ，使其質(zhì)量更加靠近旋轉(zhuǎn)中心。 為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都做 成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)，這樣，在離合器的結(jié)合過程中，主動盤和從動盤之間的 壓力是逐漸增加的，從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的。此外，彈性從 動片還使壓力的分布比較均勻，改善表面的接觸，有利于摩擦片的磨損。具有軸 向彈性的傳動片有以下三種形式：整體式的彈性從動片，分開式的彈性從動片及 組合式的彈性從動片 [12] 。 在本設(shè)計中，因為設(shè)計的是微型

49、轎車的離合器，故可以采用分開式彈性從動 片，離合器從動片采用 1.35mm 厚的薄鋼板沖壓而成，其外徑由摩擦面外徑?jīng)Q定， 在這里取 225mm ，內(nèi)徑由從動盤轂的尺寸決定，這將在以后的設(shè)計中取得。為 了防止由于工作溫度升高后使從動盤產(chǎn)生翹曲而引起離合器分離不徹底的缺陷， 還在從動剛片上沿徑向開有幾條切口。 10 畢業(yè)設(shè)計（論文） 4.2.2 從動盤轂的設(shè)計 從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件， 它幾乎承受發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn) 矩。它一般采用齒側(cè)對的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù) 摩擦片的外徑 D 與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 Τe max 按國標 GB11

50、44-74 選取。 從動盤的軸向長度不易過小，以免在花鍵軸上滑動產(chǎn)生偏斜而使分離不徹 底， 一般取 1.0～1.4 倍的花鍵軸直徑。 從動盤轂一般采用鍛鋼 （如 35、 45、 40Cr 等） ，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝：對 減振彈簧窗口及從動片配合，應(yīng)進行高頻處理。 花鍵選取后應(yīng)進行擠壓應(yīng)力 σ j ( MPa) 及剪切應(yīng)力 τ（MPa） 的強度校核： j σj = ( 8Τe max ·············（4－1） ≤ σ j ·············· D ? d 2 znl 2 )

51、[ ] [ ] τj = 式中：z 其余參數(shù)見表 4.1。 4Τe max ·············（4－2） ≤ τ ·············· (D + d )znlb j 從動盤轂的數(shù)目 表 4.1 離合器從動盤轂花鍵尺寸系列 發(fā)動機轉(zhuǎn) Τe /( N ? m) 花 外徑 內(nèi)徑 鍵 尺 寸 齒厚 有效齒長 擠壓應(yīng)力 D/ mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 齒數(shù) n D' / mm 23 26 29 32 3

52、5 35 40 40 40 40 d ' / mm 18 21 23 26 28 32 32 32 32 32 b / mm 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 l / mm 20 20 25 30 35 40 40 45 50 55 σj / MPa 50 70 110 150 200 280 310 380 480 600 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 畢業(yè)設(shè)計（論文） 410 430 450 720 800 950

53、 10 10 10 45 45 52 36 36 41 5 5 6 60 65 65 根據(jù)摩擦片的外徑 D = 225mm 與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 Τe max = 51.5 N ? m ， 由 表 4.1 查得 n = 10 ，D ' = 32mm ，d ' = 26mm ， = 4mm ， = 30mm ， j = 11.5MPa ， b l σ 則由公式校核得： σ j = 9.4 MPa < σ τ j = 0.229MPa < [τ j ] = 15MPa 。 [ ] 所以，所選花鍵尺寸能滿足使用

54、要求。 4.2.3 摩擦片的材料選取及與從動片的緊固方式 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的使 用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： 1) 應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)、溫度、單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的 影響小。 2) 要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應(yīng)耐磨。 3) 要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好。 4) 熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少、無味、不易燒焦。 5) 磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面。 6) 油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小。 7) 結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象。 由以上的要求，目前車

55、用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化 學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成， 其摩擦系數(shù)大 約在 0.3 左右。這種摩擦片的缺點材料的性能不穩(wěn)定，溫度、滑磨速度及單位 壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇。所以目前正在研制具有傳熱性 好、強度高、耐高熱、耐磨和較高摩擦系數(shù)（可達 0.5 左右）的粉末冶金摩擦片 和陶瓷摩擦材料等[13]。 在該設(shè)計中選取的是編織石棉基的摩擦材料。 緊固摩擦片的方法采用較軟的 黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當在高溫條件下工作時，黃銅鉚釘有較高 的強度，同時，當釘頭直接與主動盤表面接觸時，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會 加劇主動盤工

56、作表面的局部磨損， 磨損后的生成物附在工作表面上對摩擦系數(shù)的 影響也較小。這種鉚接法還有緊固可靠和磨損后換裝摩擦片方便等優(yōu)點。 12 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第5章 離合器壓盤設(shè)計 5.1 壓盤的傳力方式的選擇 壓盤是離 5.2 壓盤的幾何尺寸的確定 由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)徑也可因此而確定。 壓盤外徑 D = 230mm 壓盤內(nèi)徑 d = 150mm 壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點： 1) 壓盤應(yīng)有足夠的質(zhì)量。 在離合器的結(jié)合過程中， 由于滑磨功的存在， 每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱， 而每次結(jié)合的時間又短

57、（大約在 3 秒鐘左右） ，因此熱量根本來不及全部傳到空 氣中去，這樣必須導(dǎo)致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器， 這種溫升更為嚴重。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴重時甚 至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的損壞。 由于用石棉材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差， 在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛 輪和壓盤等零件吸收，為了使每次結(jié)合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大 的質(zhì)量以吸收熱量。 2) 壓盤應(yīng)有較大的剛度。 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影 響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊[14]。 鑒于以上兩個原因壓盤一般做得 比較厚（載重汽車上一般不小于 1

58、5mm ） ，但一般不小于 10mm 。 在該設(shè)計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為 10mm 。 5.3 壓盤傳動片的材料選擇 壓盤形狀一般比較復(fù)雜， 而且還需要耐磨， 傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)， 故通常用灰鑄鐵而造成，其金相組合呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為 HB170～22，其摩擦 13 畢業(yè)設(shè)計（論文） 表面的光潔度不低于 1.6。為了增加機械強度，還可以另外添加少量合金元素。 在本設(shè)計中材料為 HT200，工作表面光潔度取為 1.6。 5.4 離合器蓋的設(shè)計 離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。

59、此 外，它還是離合器壓緊彈簧和分離杠桿的支承殼體[15]。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以 下幾個問題： 1） 離合器的剛度 離合器分離杠桿支承在離合器蓋上， 如果蓋的剛度不夠， 即當離合器分離時， 可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴重時 還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔 困難。因此為了減輕重量和增加剛度，該離合器蓋采用厚度約為 4mm 的低碳鋼板 （對于飛輪 必須有良好的對中，否則會破壞離合器的平衡，嚴重影響離合器的工作。 離合器蓋的對中方式有兩種，一種是用止口對中，另一種是用定位銷或定位 螺栓對中，由于本設(shè)計選用的是傳動片傳動方式

60、，因而離合器蓋通過一外圓與飛 輪上的內(nèi)圓止口對中。 5.5 傳力片的設(shè)計及強度校核 初定離合器壓盤傳力片的設(shè)計參數(shù)： 設(shè) 3 組傳力片（ i = 3 ） ，每組 3 片（ n = 3 ） ，傳力片的幾何尺寸為：寬度 b = 15mm ；厚度 h = 1mm ；傳力片上兩孔之間距離 l = 54mm ；孔的直徑 d = 5mm ； 傳力片切向布置，圓周半徑 R = 128mm ；傳力片材料的彈性模量 Ε＝2× 105 MPa 。 1) 計算傳力片的有效長度 l1 ： 2) 計算傳力片的彎曲總剛度： 14 畢業(yè)設(shè)計

61、（論文） K ∑＝ 12ΕJ x ni ＝ l13 12 × 2 × 105 × 1 × 15 × 13 × 3 × 3 12 ＝0.269 46.53 × 1000 3) 根據(jù)上述分析，計算以下 3 種工況的最大驅(qū)動應(yīng)力及傳力片的最小分離力： ① 徹底分離時， σ max = 3 f max Eh 6Te max f max Te max ? + l12 inRbh 2 inRbh 按照設(shè)計要求， f = 0 ， Τe = 0 ，由上述公式可知 σ = 0 。 ② 壓盤和離合器蓋組裝成總成時， Τe = 0 ，通過分析計算

62、可知 f max = 5mm ，計 3 f max Eh 3 × 5 × 2 ×10 5 × 算最大應(yīng)力 σ max = ③ 傳力片的最小分離力（彈性恢復(fù)力）發(fā)生在新裝離合器的時候，從動盤尚未 磨損，離合器在結(jié)合狀態(tài)下的彈性彎曲變形量此時最小，根據(jù)設(shè)計圖紙確定 f ＝ 0.87。傳力片的彎曲總剛度， Κ ∑ = 0.269 ，當 f = 0.87 時，其彈性恢復(fù)力為 F彈 = K ∑ × f = 0.269 × 10 6 × 0.87 ÷ 1000 = 234.03 ，認為合理。 ④ 離合器傳扭時，分正向驅(qū)動（發(fā)動機向車輪）

63、和反向驅(qū)動（車輪向發(fā)動機） ， f max 出現(xiàn)在離合器摩擦片磨損到極限狀況時，通過尺寸鏈計算可知 f max = 5mm 。 a. 正向驅(qū)動： σ max = 3 f max Eh 6Te max f max Te max ? + l12 inRbh 2 inRbh = 3 × 4.74 × 2.1× 105 × 1 6 × 4.74 × 51.5 51.5 ? + 2 2 46.5 3 × 3 × 128 × 15 × 1 3 × 3 × 128 × 15 ×1 b. 反向驅(qū)動： σ max =

64、3 f max Eh 6Te max f max Te max + ? l12 inRbh 2 inRbh 3 × 4.74 × 2.1× 105 × 1 6 × 4.74 × 51.5 51.5 + ? 2 2 46.5 3 × 3 × 128 × 15 × 1 3 × 3 × 128 × 15 ×1 = = 1381.14 MPa 可見反向驅(qū)動最危險，由于 15 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第6章 離合器分離裝置設(shè)計 6.1 分離桿的設(shè)計 本設(shè)計采用的是膜片彈簧的壓緊機構(gòu)， 分離桿的作用由膜片彈簧中的分離指 來完成。在設(shè)計分

65、離桿時應(yīng)注意以下幾個問題： 1) 分離桿要有足夠的剛度 2) 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運動上的干涉 3) 分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整 6.2 離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 分離軸承在工作中主要承受軸向力， 在離合器分離時， 由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)， 在受離心力的作用下，還承受徑向力。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑 向止推軸承和止推軸承。 而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力 球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。 圖 6.1 拉式自動調(diào)心式分離軸承裝置 1－軸承內(nèi)圈 5－分離套筒 2－軸承外圈 6－碟形彈簧 3－外罩殼 7－檔環(huán) 4－波形彈簧 8－彈性鎖環(huán)

66、 本人設(shè)計的是帶摩擦片厚度報警器的離合器， 采用如圖 6.1 的自動調(diào)心式分 離軸承裝置，圖中在軸承外圈 2 和分離套筒 5 外凸緣和外罩殼 3 之間以及內(nèi)圈 1 與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留用徑向間隙， 這些間隙保證了分離軸承相對于分離套 16 畢業(yè)設(shè)計（論文） 筒可徑向移動 1mm 左右。 在外圈 2 與分離套筒 5 的端面之間裝有以波形彈簧片 4， 用以將外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時不會發(fā)生晃動。 當膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時， 分離軸承便會自動徑向浮動到與其同心的 位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動和噪聲，減 小分離軸承端面的磨損，使軸承不會出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸 承壽命。另外，分離軸承由傳動的外圈轉(zhuǎn)動改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動、外圈固定不轉(zhuǎn)，由內(nèi) 圈來推動分離指結(jié)構(gòu)，適當?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，在離 心力作用下，潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種 拉式分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧 6 和檔環(huán) 7 之間， 再 用彈性鎖環(huán) 8 卡緊，結(jié)構(gòu)較