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1、2009年一級建造師考試《公路工 程實(shí)務(wù)》真題及答案 2009年一級建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案 f 單選題（1X20=20分） 1. 某一級公路，面層為瀝青混凝土 AC?16,基層為二灰碎石土，在面層 與基層間鋪設(shè)（）o A. 粘層B.透層C.反濾層D.墊層 2. 某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。 A. 薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖 C. 分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖 3?某路基換填施工，換填深度為2m,地下水位為地面以下1.8-2. 0m,含 水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（） A?滲井B.急流槽C.蒸

2、發(fā)池C.填石滲溝 4.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。 A. 泥結(jié)碎石基層B.級配碎石基層 C. 石灰穩(wěn)定砂礫基層D.二灰碎石基層 5?某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適 合采用的換 填方法是（）o A?拋石擠淤法B?爆破排淤法C?開挖換填法D.水沖成孔法 6. 公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差稱為（）。 A. 橋梁高度B.橋梁建筑高度C.橋梁容許建筑高度D.橋梁凈空高度 7. 橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。 A. 頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8. 山

3、嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時間應(yīng)在（）o A. 初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前B.二次襯砌施工作業(yè)后 C.初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D?初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9?交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（）o A. 指示標(biāo)志B.限速標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.分合流標(biāo)志 10.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次 性紙質(zhì)二維條形碼券和（）三種。 A. 信用卡B?接觸式磁卡C?非接觸式IC卡D.接觸式IC卡 11 ?下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說法中，錯誤的是（）o A. 技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否

4、對作業(yè)工人進(jìn)行安全交 底 B. 開挖溝槽坑時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) C. 在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D. 高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 12?填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段 正確的施工工藝順序是（）o A. 攤鋪平整一振動碾壓一分層填筑一檢測簽認(rèn) B. 攤鋪平整一檢測簽認(rèn)一分層填筑一振動碾壓 C. 分層填筑一攤鋪平整一振動碾壓一檢測簽認(rèn) D. 檢測簽認(rèn)一分層填筑一攤鋪平整一振動碾壓 13. 下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是（ ）。 A?核子密度濕度儀法B.貝克曼法 C.自動彎沉儀法D.落錘彎沉儀

5、法 14. 某橋梁橋跨布置為9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù) 制吊裝施工不宜選用（ ）架設(shè)法 A. 簡易型鋼導(dǎo)梁B.聯(lián)合架橋機(jī)C.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D.跨墩龍門架 15 ?采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法，臺階開挖 法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點(diǎn)是（）。 A. 具有較大的斷面進(jìn)尺比 B. 工作面較多，相互干擾大 C. 對圍巖的擾動次數(shù)多 D. 主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴(yán)重的隧道開挖 16. 某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C45混凝土，計劃工期60天，總勞動量為12000 工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要 求的是（

6、）。 A. 組織3個施工隊，每個施工隊55人 B. 組織4個施工隊，每個施工隊55人 C. 組織4個施工隊，每個施工隊40人 D. 組織5個施工隊，每個施工隊30人 17. 為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（）。 A. 應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B. 應(yīng)盡量加大水泥用量 C. 應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D. 應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18. 單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（）。 A.實(shí)際發(fā)生的數(shù)量B.監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C.設(shè)計的預(yù)計數(shù)量D.結(jié)算時的確認(rèn)數(shù)量 _ 19 ?為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對坐 標(biāo)系 A.0號橋

7、臺頂面B.0號塊箱梁頂面 C.1號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 20 ?按照《公路法》相關(guān)規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是（）。 A. 在某渡口下游180m處挖砂 B. 在某公路隧道洞口外160m處取土 C. 在某中型橋梁下游210m處挖砂 D. 在某大型公路橋梁上有210處挖砂 二、多項選擇題（2X10=20分，2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選不 得分，少選，每個得0.5 分） 21.下列屬于橋梁工程設(shè)計中偶然作用的有（）。 A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用 D. 混凝土收縮及徐變作用E.船舶或漂流物的撞擊作用 22.SMA路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（）

8、。 A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱 D.開放交通E.混合料攤鋪 23. 下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有（ ）。 A?塑料格柵B.油毛氈C.玻璃纖維格柵D.土工織物E?聚丙乙烯拉筋帶 24. 瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A.河砂B.機(jī)制砂C?海砂D.粉煤灰E.石屑 25. 某二級公路 K20+550-K20+600 段的路基右側(cè)有一滑坡體，施工單位采 取了下述滑坡防治措施。其中正確的有（）。 A. 整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B. 在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C. 在滑坡體上部堆放沙袋 D. 修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E. 截斷并排出滑坡體下部的地

9、下水 26. 復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括（）。 A. 周邊位移 B. 拱頂下沉 C. 鋼支撐內(nèi)力和外力 D. 地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 E. 圍巖彈性波測試 27. 收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測項目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢査、（）。 A. 設(shè)備性能和功能測試 B. 可變限速標(biāo)志測試 C. 子系統(tǒng)測試 D. 緊急電話系統(tǒng)測試 E. 系統(tǒng)測試 28. 下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說法有（）。 A. 要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B. 爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞 C. 機(jī)械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶

10、有輔塵器的干式鑿巖機(jī) D. 鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25m/min E?在洞內(nèi)熬制瀝青時，必須保持通風(fēng)防毒 29. 鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（）。 A. 冷卻鉆頭 B. 潤滑鉆具 C. 浮懸鉆渣 D. 防止坍孔 E. 減少孔內(nèi)靜水壓力 30 ?根據(jù)《公路工程國內(nèi)招投標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件 包括（）。 A. 投標(biāo)擔(dān)保 B. 授權(quán)書 C. 聯(lián)合體協(xié)議書 D. 施工組織設(shè)計 E. 選擇方案及其報價 三、案例分析 （一）背景資料 某高速公路全長120kin,設(shè)計'行車速度10Okm/h，雙向四車道。其中有一 座分離式隧道，隧道左線

11、起訖樁號為ZK2+815?ZK3+880,全長1065m;右線起訖 樁號為YK2+840?YK3+750,全長910m。隧道最大埋深400m,隧道沿縱向方向 設(shè) 人字坡，坡度為1%。隧道進(jìn)口段為淺埋段，設(shè)40m長的明洞。洞身圍巖為I1? W級，巖層含少量地下水。 洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當(dāng)部位掏 出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全 生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前?項目部招聘了 6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行 培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下

12、班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。 隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③ 修筑坡頂排水系統(tǒng)；④修筑明洞;⑤回填。 問題 1. 按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長度 劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2. 說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼?說明理由。 3?指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。 5?指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說明理由。 （二）背景資料 某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200?K32+200

13、 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土 （液限值在38?49之 間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂型土等。 出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高 液限土填筑 路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷 面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā) 現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過5d，在雨 期，填筑周期達(dá)到15d以上），無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書

14、面 要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得 監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂土兩種路堤填料，施工單 位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平 填筑。每層 壓實(shí)厚度22e您左右。碾壓時，釆用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間 同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價 格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 問題 1. 背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才 能用于填筑路堤? 2. 指出施工單位在路堤施工中的錯誤

15、，并給出正確做法。 3. 根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的 變更價款應(yīng)如何確定? 4. 施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關(guān)規(guī)定?說明理由。 （三）背景資料 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3 X 30+60+3 X110+60+3 X 30）m,連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基 礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩， 墩高30?40m,主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實(shí)地考查和核對設(shè) 計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強(qiáng) 調(diào)按高處作業(yè)要求掛 設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺 要求均載，不

16、得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng) 理部工程科 負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計的報審程 序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供 應(yīng)商參加競標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地 試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定 了地材供應(yīng)商。 為了進(jìn)行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點(diǎn)，測量了立模時的標(biāo)高。 懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù) 應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超

17、出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下 原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的 變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時荷載對撓度的 影響。 問題 1. 改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù) 措施外，橋墩頂作業(yè)還要釆取哪些安全防護(hù)措施?說明理由。 2. 砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請 給出正確的做法。工地試驗笙的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥？ 3. 分析說明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉? 4. 施工撓度觀測時，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測量？ （四）背景資料 某大型施工單位

18、承接了 53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單 幅寬10?5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石：基層 為 36cm 厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20、6cm厚ACT6, 5cm 厚SBS改性SMA瀝青混合料。 全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個匝道收費(fèi)站、一個監(jiān) 控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信 系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和 站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混

19、凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主 要指標(biāo) 如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時間11=15秒，每份料的 拌料時間t2=220秒，每份成品料卸料時間t3=13秒，時間利用系數(shù)KB=0.85。 施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機(jī)及 兩臺16T的xp膠輪壓路機(jī)。 路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān) 鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求： ① 初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1?2遍，初壓開始溫度不低于140°C; ② 復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓開始溫度不低于130C ; ③ 終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1?2遍，

20、終壓結(jié)束溫度不低于120C ; ④ 相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30cm; ⑤ 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時向混合料灑水。 改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn) 為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析; 拌和時間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定 的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。 路面工程全部完工并驗收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工， 兩周后收費(fèi)站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機(jī)（體）設(shè)備安裝及配線施 工完畢。 收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收

21、費(fèi)站發(fā)生如下事件： 事件一：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員 直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。 問題 1. 計算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計算過程） 2?逐條判斷施工單位對壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 3. 補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4. 對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5. 在通電試驗前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性？ 6?事件一中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)?事件 二中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報告情況？ （

22、五）背景資料 某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、 路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主， 土質(zhì)含水量為20%,路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200?300m。 施工前，項目部組織編寫了施工組織設(shè)計，并將路面分成三個工作量相等 的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天, 面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計劃 （見下圖）。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬 元； 每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給

23、某專業(yè)作業(yè)隊實(shí)施, 但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70天。 在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員 和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用 索賠。 問題 1. 該項目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種土方機(jī)械?說明理由。 2. 按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。 3. 計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎 或因誤期的罰款額。 4. 將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70天是否可行?說明理由。 5. 指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成。項目部是否可 以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。 參考答

24、案 一、單選題 1-5 B(P30)、D(P8)、D(-)、A(P24)、B(P12) 6—10 C(P55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 11-15 A(P161)、C(P177)、D(P188)、D(P220)、A(P241) 15—20 B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 二、多選題 21、BCE(P71) 22、ACDE(P36) 23、ACD(P39) 24、ABCE(P46) 25、ABDE (P14) 26、ABD(P87) 27、ACE(P153) 28、CD(P165) 29、ABCD(P

25、211) 30、ABD(P354) 三、實(shí)務(wù)題 (一) 隧道20分 1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又 稱山嶺遂道； 左側(cè)＞1000米，長隧道 右側(cè)＜1000、＞500,中隧道 2. 炮眼：中部鉆眼的： 掏槽眼和輔助眼 沿著設(shè)計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 先起爆：掏槽眼； 原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼。 3. 安全方面： 必須實(shí)行隧道工程安全目標(biāo)管理，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。(題目 為安全員) 進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技 術(shù)交底。 經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。(題目為

26、內(nèi)部培訓(xùn)、考核) 持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(題目中無證) 4. 排水方面： 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機(jī) 械抽水。 在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的 大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機(jī)具排出。 5先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進(jìn)洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安 全處理及洞口施工的場地平整，附屬設(shè)施修建等。 (二) 路基20分 1. 填料不合格的沼澤土、有機(jī)土。 需處理的 膨脹土 鹽嘖土 2. 原題為清表后進(jìn)行測量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯誤，應(yīng)該先施工放樣與 斷面測量，然后要對路基原地面處理合格

27、后方能進(jìn)行路基填筑。 原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層22cm。錯誤，由于沙土、粉土沒有塑 性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同性 質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0?5m。 碾壓方法不對， 應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。 3?變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格 計算變更合同價款； 合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合 同價款； 合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r格, 經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。 4.程序不對： 提出工程變更?分析

28、提出的工程變更對項目目標(biāo)的影響?分析有關(guān)的合同 條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時間范圍和質(zhì)量要求 f確認(rèn)工程變更。 工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價款的 報告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價款。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師 提出變更工程價款報告時，視為該項設(shè)計變更不涉及合同價款的變更。工程師 收到變更工程價款報告之日起7天內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時, 自變更報告送達(dá) 之日起14天后變更工程價款報告自行生效。 （三） 橋梁20分 1. 施工組織設(shè)計審批程序 :施工組織設(shè)計的初稿完成后，要組織參加編制的人員及單位進(jìn)行評論， 經(jīng)

29、逐項逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。（另需經(jīng)過單位 技術(shù)負(fù)責(zé)人總工的審簽好像教材中未講到） 2?墩頂安全措施：橋梁主塔（墩）塔身高于 30m時（題中為30多米），應(yīng)在其 頂端裝設(shè)防撞信號燈，主塔還應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置可靠的防雷電裝置。遇雷 雨時，作業(yè)人員應(yīng)立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 3. 撓度影響因素有： 混凝土 的重力密度的變化、與截面尺寸的變化； 混凝土 彈性摸量隨時間的變化； 混凝土 的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響； 日照及溫度變化也會引起撓度的變化； 張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小； 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響； 施工臨時荷

30、栽對撓度的影響。 4. 標(biāo)高測量：測立模、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力束張拉等工序前后的標(biāo)高。 （四） 路面30分 1?有錯誤的：A的初壓1?2遍、復(fù)壓2?4遍，終壓不能采用膠輪壓路機(jī)， 宜鋼輪壓路機(jī)1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 2. 瀝青生產(chǎn)率 Qj=（nGjKb）/1000 n=60/（t1+t2+t3） 注意要換算成小時，即t/h。算下來好象是255（記不清了）。 3. 油斑的形成原因主要有： 運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析（題中有）； **A 混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化; 纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時間太短，**A混合料拌合不夠

31、充分（題中有）； 用油量過高； 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓； 拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。 4?攤鋪 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補(bǔ)， 碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時在油斑區(qū)域灑機(jī)制砂。 當(dāng)攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。 5. 通電前的檢查： 設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢査電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 6. 呼叫使用的系統(tǒng)： 第一種 內(nèi)部對講系統(tǒng)（內(nèi)部有線對講系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 第二種 安全報警系統(tǒng)（緊急報警系統(tǒng)）這兩種名稱教材中都有 （五）網(wǎng)絡(luò)、合同30分 1. 200-300運(yùn)土，宜用拖式鏟運(yùn)機(jī)。按照教材，還

32、有小型鏟運(yùn)機(jī)、中型鏟運(yùn) 機(jī)。 2. 個人認(rèn)為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性 流水。 如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 如按照路面線性流水（題目未明確養(yǎng)護(hù)時間，可以認(rèn)為25天完成基層應(yīng)當(dāng) 包括養(yǎng)護(hù)、檢測等程序）:面層快于基層，屬于FTF，路面施工需要25+25+25=75 天 甚至還有考慮養(yǎng)護(hù)7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 3. 問題出來了： 如路面按照流水段組織施工需90天，則關(guān)鍵線路在路基、路面，總工期280 天，獎勵 20*0.5=10 如路面按照路面線性流水需75天，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270天， 獎勵30*0. 5=15萬元。 -vj'-vj2 o o o 4?題目問題又出來了，呵呵 這個10天如果理解為施工隊調(diào)整時間（由 60天到70 天），并且上面是按照 流水段組織施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因為不在關(guān)鍵線路， 有時差，不影響總工期。 這個 10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間，無論上面如何計算總工期， 都不影響總工期，因為可以索賠，不會造成影響。 5. 索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主 雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。