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1、 《船舶柴油機(jī)》模擬試題100 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《船舶柴油機(jī)》模擬試題 單項(xiàng)選擇題： 1．柴油機(jī)使用的燃油為 ，與空氣的混合采用 。 A．柴油；外部混合法 B．柴油；內(nèi)部混合法 C．汽油；外部混合法 D．汽油；內(nèi)部混合法 2．關(guān)于筒狀活塞式柴油機(jī)的正確說法是 。 Ⅰ.活塞通過十字頭銷連接連桿；Ⅱ.氣缸采用飛濺潤滑；Ⅲ. 活塞與氣缸之間磨損大； Ⅳ.氣缸不承受側(cè)推力；Ⅴ. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕；Ⅵ

2、.大型低速機(jī)采用此結(jié)構(gòu)。 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 3．關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說法正確的是 。 A．進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊 B．非增壓柴油機(jī)重疊25～50 C．增壓柴油機(jī)重疊40～65 D．非增壓柴油機(jī)重疊40～65 4．二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為 。 A．幾何壓縮比 B．有效壓縮比 C．名義壓縮

3、比 D．行程失效系數(shù) 5．下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中錯(cuò)誤的是 。 A．增壓是提高進(jìn)氣壓力 B．增壓是提高進(jìn)氣密度 C．增壓是提高噴油壓力 D．增壓是提高氣缸充氣量 6．理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是 。 A．增加缸數(shù)與增大缸徑 B．提高轉(zhuǎn)速 C．提高進(jìn)氣壓力 D．提高充氣效率 7．下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中， 不正確。

4、 A．燃燒室部件鉆孔冷卻 B．采用薄壁軸瓦 C．曲軸上裝軸向減振器 D．采用鑄造曲軸 8．為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該采用 。 A．厚壁結(jié)構(gòu) B．薄壁結(jié)構(gòu) C．薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) D．整體式結(jié)構(gòu) 9．關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是 。 A．匯集氣體力 B．二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí) C．

5、壓縮氣缸內(nèi)空氣 D．四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣 10．柴油機(jī)活塞的工作條件錯(cuò)誤的是 。 A．承受沖擊性的機(jī)械負(fù)荷 B．承受側(cè)推力化學(xué)腐蝕 C．啟閉氣口 D．熱負(fù)荷很高 11．大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠 。 A．便于活塞的安裝 B．增加裙部的強(qiáng)度 C．補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形 D．便于與缸套的磨合 12. 關(guān)于筒

6、形活塞的說法，正確的是 。 Ⅰ.冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī)； Ⅱ.大功率中速柴油機(jī)多采用鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞； Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié)； Ⅳ.都是用滑油作為冷卻介質(zhì)； 1 Ⅴ.大功率柴油機(jī)活塞多采用振蕩冷卻方式。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 13．中、小型柴油機(jī)活塞外圓的磨損發(fā)生在 。 A．活塞頭

7、部，左右方向 B．活塞頭部，前后方向 C．活塞裙部，左右方向 D．活塞裙部，前后方向 14．環(huán)槽端面過度磨損時(shí)，可在活塞上一道環(huán)槽采用 修理。 A．光車 B．修理尺寸法 C．恢復(fù)尺寸法 D．鑲墊環(huán) 15．筒形活塞式柴油機(jī)的活塞上通常裝有 。 A．壓縮環(huán)與承磨環(huán) B．壓縮環(huán)與刮油環(huán) C．刮油環(huán)與承磨環(huán) D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán) 16．柴油機(jī)活塞

8、上的活塞環(huán)有以下作用 。 Ⅰ.密封；Ⅱ.傳熱；Ⅲ.減振；Ⅳ.減磨；Ⅴ.改善磨合；Ⅵ.刮油、布油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 17．活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是 。 A．提高耐磨性 B．提高彈性 C．防止黏著磨損 D．提高表面潤滑性 18．活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于 。 A．氣缸滑油太多 B．存在搭口間隙

9、 C．存在天地間隙 D．環(huán)彈性不符要求 19．活塞環(huán)在工作中不易產(chǎn)生“跳環(huán)”現(xiàn)象的運(yùn)行工況是 。 A．低速、低負(fù)荷 B．低速、高負(fù)荷 C．高速、低負(fù)荷 D．高速、高負(fù)荷 20．要求活塞環(huán)的硬度比氣缸套的硬度HB高10～20，可以使 。 A．環(huán)便于磨合 B．活塞環(huán)壽命延長(zhǎng) C．增加氣缸套磨損 D．環(huán)彈力

10、高 21．四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自 。 A. 曲軸 B. 連桿大端軸承 C. 飛濺 D. 專設(shè)噴嘴 22．當(dāng)活塞采用浮動(dòng)式活塞銷時(shí)，相應(yīng)地 。 A．在連桿小端要采用滾針軸承 B．采用定位銷固定，防止軸向移動(dòng) C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動(dòng) D．不能采用強(qiáng)壓潤滑 23．下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是 。 A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 B．承擔(dān)活塞的側(cè)推力 C．

11、開有氣口構(gòu)成掃氣通道 D．與氣缸體形成冷卻水通道 24．氣缸體與機(jī)架或曲柄箱制成一體的部件稱為 。 A．機(jī)體 B．機(jī)架 C．氣缸體 D．機(jī)座 25．關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯(cuò)誤的是 。 A．密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中 B．密封圈截面尺寸過大會(huì)引起拉缸故障 C．密封圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水 D．一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新 26. 關(guān)于氣缸套冷卻的理論是 。 A. 缸套過熱時(shí)應(yīng)盡快

12、通入大量冷卻水,使其迅速降溫 B. 柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力 2 C. 氣缸冷卻水溫度高，熱應(yīng)力減少 D. 氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔高處,出口在低處 27．現(xiàn)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是 。 A．簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu) B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻 C．保證氣缸套最佳工作狀況 D．避免氣口處水密困難 28．當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用 進(jìn)行打磨予以消除。

13、 A．銼刀 B．刮刀 C．油石 D．扁鏟 29．下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是 。 A．與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間 B．安裝噴油器安全閥啟動(dòng)閥等附件 C．組成冷卻水通道 D．組成進(jìn)、排氣通道 30．船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有 。 Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好；Ⅱ.剛性好；Ⅲ.可縮小氣缸間距； Ⅳ.拆裝維修方便；Ⅴ.制造成品率高；Ⅵ.易變形。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ

14、 B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 31．柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是 。 A．保證氣密性 B．調(diào)整壓縮室高度 C．調(diào)整壓縮比 D．定位用 32．關(guān)于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是 。 A．觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B．冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋 C．裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處

15、 D．腐蝕對(duì)裂紋的形成與擴(kuò)展無影響 33．四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是 。 A．始終受壓 B．始終受拉 C．拉、壓交替 D．隨連桿長(zhǎng)度而變 34．大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是 。 A．優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面 B．耐熱合金鋼、圓形斷面 C．合金鋼、工字型斷面 D．優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面 35．大型低速二沖程機(jī)有時(shí)采用短連桿的主要目的之一是 。 A. 改善連桿抗交變應(yīng)力的能力

16、B. 降低柴油機(jī)吊缸高度 C. 增大十字頭軸承擺動(dòng)角以改善軸承潤滑 D. A＋B＋C 36．采用壓鉛絲方法測(cè)量主軸承的軸承間隙，鉛絲不應(yīng) 。 A．沿軸頸圓周方向平行放置 B．沿軸頸軸方向平行放置 C. 選用2～3根 D．具有120～150軸頸孤長(zhǎng) 37．曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為 。 A．主軸頸油孔處 B．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處 C．曲柄臂中部 D．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處

17、 38. 柴油機(jī)曲軸排列原則必須符合下列要求 。 Ⅰ.動(dòng)力輸出要均勻；Ⅱ.避免相鄰缸連續(xù)發(fā)火；Ⅲ.力與力矩平衡性好； Ⅳ.軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)??；Ⅴ.減輕推力軸承負(fù)荷； 3 Ⅵ.定壓增壓排氣管應(yīng)分組以保證各缸掃排氣互不干擾。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ 39．一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)谌谆钊幱谏现裹c(diǎn)發(fā)火位置時(shí)， 第一缸應(yīng)處于 。

18、 A．進(jìn)氣過程 B．壓縮過程 C．膨脹過程 D．排氣過程 40．某曲柄水平平面內(nèi)的臂距差小于零時(shí)，該曲軸軸線呈 狀態(tài)。 A．拱腰形 B．塌腰形 C．右拱形 D．左拱形 41．為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用 。 A．鋁錫合金 B．銅鉛合金 C．白合金 D．青銅 42．厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時(shí)應(yīng)采用 修理。 A．修刮 D．換新 C．重澆軸承合金

19、 D．焊補(bǔ) 43．柴油機(jī)機(jī)體通常由下列哪些部件制成一體而構(gòu)成 。 A．氣缸體、機(jī)座 B．機(jī)架、氣缸體 C．機(jī)架、機(jī)座 D．氣缸套、機(jī)座 44．中、小型柴油機(jī)機(jī)座通常多采用的形式是 。 A．鋼板焊接的整體結(jié)構(gòu) B．鋼板焊接的分組式結(jié)構(gòu) C．鑄鐵澆鑄的整體結(jié)構(gòu) D．鑄鐵澆鑄的分體式結(jié)構(gòu) 45．現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是 。

20、 A．鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu) B．鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu) C．鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu) D．鑄鐵澆鑄的整體式分組式結(jié)構(gòu) 46．關(guān)于機(jī)架類型、材料與用途的正確組合是 。 A．組合式、鋼板、中小型柴油機(jī) B．組合式、鑄鐵、大型低速柴油機(jī) C．整體式、鋼板、小型高速柴油機(jī) D．整體式、鑄鐵、中小型柴油機(jī) 47．焊接箱形機(jī)架的特點(diǎn)是 。 A．采用鑄鐵整鑄結(jié)構(gòu) B．制造加工容易 C．重量重

21、 D．剛性好 48．現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是 。 A．提高剛性 B．提高強(qiáng)度 C．保證曲柄箱密封性 D．形成曲軸回轉(zhuǎn)空間 49．如果燃油的十六烷值過低，對(duì)柴油機(jī)工作的影響是 。 A．工作粗暴 B．霧化不良 C．容易冒煙 D．工作平穩(wěn) 50．在使用中使濾器開始堵塞供油中斷的燃油溫度是低于 。 A．閃點(diǎn) B

22、．濁點(diǎn) C．傾點(diǎn) D．凝點(diǎn) 51．在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部?jī)蓚?cè)有兩條對(duì)稱的斜槽，其作用是 。 A．形成對(duì)供油量的始、終點(diǎn)調(diào)節(jié) B．加工方便 C．避免柱塞偏磨損 D．安裝無方向性 52．回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是 。 Ⅰ.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；Ⅱ.供油定時(shí)不隨供油量而變化； Ⅲ.供油量越大，供油終點(diǎn)越延后；Ⅳ.供油時(shí)刻隨供油量而變； Ⅴ.供油始點(diǎn)決定于柱塞斜槽開啟回油孔時(shí)刻； Ⅵ.供油始

23、點(diǎn)決定于柱塞頂面關(guān)閉回油孔時(shí)刻。 4 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 53．回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)方法是通過改變 實(shí)現(xiàn)的。 A．柱塞行程 B．套筒位置 C．凸輪轉(zhuǎn)角 D．回油孔與斜槽相對(duì)位置 54．下列關(guān)于噴油泵出油閥工作特點(diǎn)的敘述中，錯(cuò)誤的是 。 A．等容卸載式出油

24、閥的卸載能力是不變的 B．等壓卸載式出油閥的卸載能力隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化而變化 C．等容卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射 D．等壓卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射 55．當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸增大回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時(shí)，其進(jìn)、回油閥的正確動(dòng) 作是 。 A．進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開 B．進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開啟 C．進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開 D．進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開啟 56．回油孔式高壓油泵的穴蝕主要發(fā)生在 上。 A．柱塞外圓面

25、 B．套筒內(nèi)孔 C．圓柱配合面 D．螺旋槽 57．帶止回閥的噴油器當(dāng)止回閥卡死在開啟位置時(shí)，對(duì)噴油器的影響是 。 A．不能噴油 B．啟閥壓力降低 C．針閥不關(guān) D．不能冷卻 58．噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、噴孔部分堵塞等將引起 。 A．泵油壓力下降 B．噴油量減少 C．滴油 D．霧化不良 59．由四沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程

26、的特點(diǎn)有 。 Ⅰ.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行；Ⅱ.強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣； Ⅲ.排氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉；Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好； Ⅴ.進(jìn)氣閥提前打開，膨脹功損失較大；Ⅵ.有燃燒室掃氣過程。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ 60．由四沖程增壓柴油機(jī)的換氣過程特性可知，在進(jìn)氣閥打開瞬時(shí)，氣缸內(nèi)壓力 。 A．低于進(jìn)氣壓力 B．高于進(jìn)氣壓力 C．等于進(jìn)氣壓力

27、D．忽高忽低 61．關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是 。 A．進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌 B．進(jìn)氣閥應(yīng)在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)開啟 C．進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出 D．進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí) 62．在四沖程柴油機(jī)中，發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進(jìn)氣管的原因是 。 A．進(jìn)氣閥提前開啟角太小 B．進(jìn)氣閥提前開啟角太大 C．排氣閥提前開啟角太小 D．排氣閥提前開啟角太大 63．排氣閥提前開啟角增大，則膨脹功 ，排氣功

28、 。 A．增大，減小 B．增大；增大 C．減??；減小 D．減??；增大 64．氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有 。 Ⅰ.影響氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律的因素較少；Ⅱ.改善了氣閥拆裝條件；Ⅲ.閥桿不受側(cè)推力； Ⅳ.總體布置較困難；Ⅴ.噪聲低，閥與閥座撞擊??；Ⅵ.壓力油密封簡(jiǎn)單。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 5 65．強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用 。 A．全接觸式 B．外接觸式 C．內(nèi)接觸式

29、 D．三種方式均用 66．在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 。 A．首端 B．尾端 C．中部 D．上部 67．廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中，其工作參數(shù)變化情況是 。 A．壓力和速度都上升 B．壓力下降，速度上升 C．壓力上升，速度下降 D．壓力和速度都下降 68．根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中，其工作參數(shù)的變 化是

30、 。 A．壓力上升，速度下降 B．壓力下降，速度上升 C．壓力和速度都下降 D．壓力和速度都上升 69．艙柜加裝燃油時(shí)，應(yīng) 。 A．不得超過艙柜容量的95％ B．不得超過艙柜容量的85％ C．同一牌號(hào)不同廠家的燃油可混艙 D．同一廠家不同牌號(hào)的燃油可混艙 70．船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時(shí)在油門不變情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高,其原因 是 。 A. 重油熱值高 B. 循環(huán)供油量大

31、 C. 重油粘度大 D. 重油中含有臘質(zhì) 71．調(diào)節(jié)主機(jī)滑油壓力的方式有 。 A．調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度 B．調(diào)節(jié)出口閥的開度 C．調(diào)節(jié)旁通閥的開度 D．調(diào)節(jié)油泵的轉(zhuǎn)速 72．滑油供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致 。 A．接合面漏油 B．滑油氧化變質(zhì) C．滑油消耗增加 D．機(jī)件磨損加劇 73．現(xiàn)代船舶主機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)溫閥的溫度傳感器檢測(cè)的溫度是 。 A．淡水出機(jī)溫度

32、 B．淡水進(jìn)機(jī)溫度 C．淡水進(jìn)冷卻器溫度 D．各缸的淡水溫度 74．當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時(shí)，應(yīng) 。 A．開大淡水冷卻器淡水旁通閥 B．關(guān)小淡水冷卻器淡水旁通閥 C．增補(bǔ)膨脹水箱水位 D．關(guān)小海水閥 75．為使分油機(jī)啟動(dòng)時(shí)分離筒的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)上升，減少啟動(dòng)負(fù)荷，一般采用 結(jié)構(gòu)。 A．機(jī)械聯(lián)軸器 B．彈性聯(lián)軸器 C．摩擦聯(lián)軸器 D．萬向聯(lián)軸器 76．分油機(jī)設(shè)置重力環(huán)的目的是控制

33、 。 A．出水口的位置 B．出油口的位置 C．進(jìn)油口的位置 D．油水分界面的位置 77．若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時(shí)，會(huì)引起分油機(jī)的 。 A．油水分界面外移 B．油水分界面內(nèi)移 C．水封易破壞 D．分離能力降低 78．造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的故障有 。 Ⅰ.浮動(dòng)底盤周向密封圈失效；Ⅱ.分離筒蓋上的主密封圈失效；

34、 Ⅲ.水封水閥關(guān)閉不嚴(yán)；Ⅳ.滑動(dòng)圈周向密封圈失效；Ⅴ.重力環(huán)沒鎖緊； Ⅵ.浮動(dòng)底盤與分離筒蓋結(jié)合處結(jié)渣嚴(yán)重。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 79．船用發(fā)電柴油機(jī)采用的調(diào)速器通常有 。 Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器；Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器；Ⅲ.極限調(diào)速器； 6 Ⅳ.定速調(diào)速器Ⅴ.全制調(diào)速器；Ⅵ.雙制調(diào)速器。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D

35、．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 80．機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速彈簧長(zhǎng)期使用后彈性變差對(duì)調(diào)速器性能的影響是 。 A．穩(wěn)定調(diào)速率δ2變小 B．穩(wěn)定性提高 C．準(zhǔn)確性下降 D．靈敏度變差 81．液壓調(diào)速器加裝速度降機(jī)構(gòu)是為了 。 A．提高調(diào)速靈敏度 B．提高調(diào)速準(zhǔn)確度 C．提高調(diào)節(jié)過程的穩(wěn)定性 D．A＋B 82. Woodward UG-8表盤式液壓調(diào)速器的停車桿一般在 時(shí)使用。

36、 A. 調(diào)速器試驗(yàn) B. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) C. 緊急停車 D. A＋C 83．穩(wěn)定調(diào)速率的作用不正確的是 。 A．提高調(diào)速過程的穩(wěn)定性 B．提高調(diào)速過程的靈敏性 C．提高調(diào)速的正確性 D．保證各機(jī)負(fù)荷分配合理 84．兩臺(tái)額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，其中一臺(tái)所承擔(dān)的負(fù)荷較小，較小負(fù)荷發(fā)電機(jī) 的原動(dòng)機(jī)應(yīng) 。 A．適當(dāng)增加其穩(wěn)定調(diào)速率 B．適當(dāng)減小其穩(wěn)定調(diào)速率 C．使其穩(wěn)定調(diào)速率為零

37、 D．使另一臺(tái)穩(wěn)定調(diào)速率為零 85．使用表盤式液壓調(diào)速器的兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷始終不能均勻分配，應(yīng)該調(diào)整的 部件是 。 A．調(diào)速旋鈕 B．補(bǔ)償針閥開度 C．速度降旋鈕 D．伺服馬達(dá) 86．液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度過大， ；針閥開度過小， 。 A．油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)不足 B．油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過度 C．油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足 D．油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)過度 87. 調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致的最明顯現(xiàn)象是 。

38、 A. 柴油機(jī)無法起動(dòng) B. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) C. 柴油機(jī)加不上負(fù)荷 D. 柴油機(jī)飛車 88．液壓調(diào)速器在運(yùn)行中所發(fā)生故障，其主要原因可能是 。 A．滑油臟污 B．動(dòng)力活塞咬死 C．調(diào)速器補(bǔ)償閥堵塞 D．滑閥與滑閥套筒磨損 89．各種柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的范圍，一般為 。 Ⅰ.高速柴油機(jī)為80～150r/min；Ⅱ.中速柴油機(jī)為70～80r/min；

39、 Ⅲ.低速柴油機(jī)為25～30r/min；Ⅳ.高速柴油機(jī)為150～200r/min； Ⅴ.中速柴油機(jī)為60～70r/min；Ⅵ.低速柴油機(jī)為30～50r/min。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ 90．關(guān)于壓縮空氣啟動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是 。 A．啟動(dòng)空氣必須具有一定的壓力 B．啟動(dòng)空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸 C．四沖程只要缸數(shù)在4個(gè)以上，任何情況下均能啟動(dòng) D．二沖程氣缸啟動(dòng)閥開啟的延續(xù)時(shí)間約為110曲軸轉(zhuǎn)角 91．下述單氣路控制式氣缸啟動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)中錯(cuò)誤

40、的是 。 A．開關(guān)迅速、耗氣少 B．能兼顧啟動(dòng)與制動(dòng)兩方面的要求 C．啟閥活塞面積大 D．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 92．使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機(jī)器分配器結(jié)構(gòu)是 。 7 A．分配盤上有一個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口 B．分配盤上有6個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口 C．分配盤上有6個(gè)出氣孔，殼體上有1個(gè)進(jìn)氣口 D．分配盤上有6個(gè)出氣孔，殼體上有6個(gè)進(jìn)氣口 93．指出關(guān)于主啟動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述 。 A．滿

41、足啟動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量 B．減少壓縮空氣的節(jié)流損失 C．控制啟動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序 D．它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān) 94. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是 。 A．起動(dòng)空氣壓力太低 B．主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置 C．起動(dòng)操縱過快 D．柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大 95．指出下述在備車中對(duì)冷卻系統(tǒng)準(zhǔn)備中的錯(cuò)誤操作是 。 A．開啟缸套淡水循環(huán)泵 B．開啟海水循

42、環(huán)泵 C．開啟活塞冷卻泵 D．開啟噴油器冷卻泵 96．柴油機(jī)動(dòng)力裝置在備車中要進(jìn)行試車，其目的是檢查 。 Ⅰ.啟動(dòng)換向系統(tǒng)；Ⅱ.滑油系統(tǒng)；Ⅲ.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)； Ⅳ.淡水系統(tǒng)的壓力；Ⅴ.調(diào)速器工作；Ⅵ.噴油器冷卻系統(tǒng)。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 97．關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象的正確敘述是 。 A．二沖程機(jī)多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近 B．活塞裙與氣缸套的拉缸通常發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期 C．活塞環(huán)

43、與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不會(huì)發(fā)生 D．四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)附近 98．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生燃燒敲缸的主要原因是 。 A. 霧化不良 B. 噴油定時(shí)太早 C. 最高爆發(fā)壓力太高 D. 負(fù)荷增大 99．柴油機(jī)掃氣箱著火的原因有 。 Ⅰ.滑油壓力下降；Ⅱ.冷卻水不足，氣缸過熱；Ⅲ.噴油器霧化不良 Ⅳ.噴油定時(shí)過遲；Ⅴ.掃氣箱污垢過多；Ⅵ.噴油器滴漏。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

44、 B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 100．十字頭柴油機(jī)發(fā)生曲軸箱爆炸的主要熱源是 。 A．活塞環(huán)漏氣 B．活塞或氣缸過熱 C．軸承過熱 D．A＋C 參考答案 01-10 BBCDC；CDCBC 11-20 CACBB；ADCBB 21-30 BCBAA；CCCDD 31-40 ADCAC；BDADD 41-50 ACBCA；DDAAB 51-60 CADCC；DDDDB 61-70 BBCBB；BDDBB 71-80 CDABC；DBADA 81-90 CABBC；ABABC 91-100 BACBB；DCBBC 8 ———————————————————————————————————————————————