某商用車雙速主減速器驅(qū)動橋設計【三維CATIA】【含5張cad圖紙+文檔全套資料】
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某商用車雙速主減速器驅(qū)動橋設計某商用車雙速主減速器驅(qū)動橋設計學號：學號：100120206姓名：汪方良姓名：汪方良導師：劉濤老師導師：劉濤老師院系：汽車工程學院院系：汽車工程學院報告時間：報告時間：2014.6.23汽車驅(qū)動橋簡介驅(qū)動橋主要有兩大作用：1、傳遞并分配轉(zhuǎn)矩，并具有合適的運動學功能2、承受來自路面、車架或車廂的各種力汽車驅(qū)動橋簡介驅(qū)動橋的主要組成1、驅(qū)動橋殼2、主減速器3、差速器4、半軸畢業(yè)設計主要內(nèi)容1.對雙速主減速器驅(qū)動橋、制動器進行設計計算2.建立驅(qū)動橋完整的三維實體模型，并繪制工程圖3.對驅(qū)動橋殼進行有限元分析驅(qū)動橋設計主減速器設計1、主減速器的齒輪類型第一級圓錐齒輪第一級圓柱齒輪結(jié)構(gòu)形式2、主減速器的減速形式雙級主減速器3、錐齒輪支承方案懸臂式支撐驅(qū)動橋設計主減速器設計錐齒輪設計1、主減速器齒輪計算載荷的確定按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩或驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定2、錐齒輪主要參數(shù)選擇 包括齒數(shù)、模數(shù)、分度圓直徑、螺旋角、壓力角3、主減速器錐齒輪的幾何尺寸計算 根據(jù)公式計算各項參數(shù)4、主減速器錐齒輪的強度計算單位齒長圓周力、齒輪彎曲強度、齒輪接觸強度5、主減速器錐齒輪的載荷計算中點處的圓周力、軸向力、徑向力錐齒輪主要參數(shù)選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms初選D2=350.92mm、選取mt=7mm主、從動錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm、b2取50mm中點螺旋角通常取35法向壓力角 20錐齒輪主要參數(shù)選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms初選D2=350.92mm、選取mt=7mm主、從動錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm、b2取50mm中點螺旋角通常取35法向壓力角 20錐齒輪主要參數(shù)選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=13、Z2=25從動錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)ms初選D2=350.92mm、選取mt=7mm主、從動錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取55mm、b2取50mm中點螺旋角通常取35法向壓力角 20項目計算公式計算結(jié)果主動齒輪齒數(shù)Z113從動齒輪齒數(shù)Z225端面模數(shù)m9mm齒面寬bb1=44mm,b2=40mm工作齒高hg=2ha*mhg=14mm全齒高h=(2ha*+c*)mh=16.99mm法向壓力角=20軸交角=90=90節(jié)圓直徑d=mZd1=99mm，d2=225mm節(jié)錐角1=27.47節(jié)錐角2=90-12=62.53節(jié)錐距取A0=126.8mm周節(jié)t=3.1416mt=21.99mm齒頂高ha=10.26mm，5.4mm齒根高hf=8.75mm徑向間隙c=c*mc=1.75mm齒根角f=3.09面錐角a1=1+f1a1=11.79面錐角a2=2+f2a2=84.39根錐角f1=1-f1f1=5.61根錐角f2=2-f2f2=78.21齒頂圓直徑da1=135.21mm齒頂圓直徑da2=229.5mm理論弧齒厚s1=t-s2,s2=Skms1=15.88mm,s2=6.10mm齒側(cè)間隙查表得0.18mm主減速器錐齒輪的幾何尺寸計算表主減速器錐齒輪的載荷計算圖中：FT為法向力Faz為軸向力FRz為徑向力驅(qū)動橋設計主減速器設計斜齒圓柱齒輪設計1、斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)選擇 包括齒數(shù)、模數(shù)、分度圓直徑2、主減速器斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計算 根據(jù)公式計算各項參數(shù)3、主減速器斜齒圓柱齒輪的強度計算齒輪彎曲強度、齒輪接觸強度斜齒圓柱齒輪主要參數(shù)選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)Z1和Z2 Z1=14、Z2=43從動錐齒輪法向模數(shù)ms ms=6mm主、從動錐齒輪齒面寬b1、b2 b1取65mm、b2取60mm節(jié)圓直徑 d1=87mm，d2=265mm驅(qū)動橋設計主減速器設計序號名稱代號小齒輪大齒輪計算結(jié)果1齒數(shù)比uu=z21/z22,按傳動要求確定3.072分度圓直徑ded21=87mmd22=265mm3齒數(shù)z設計值設計值z21=14，z22=434法向模數(shù)mn推薦值65法向壓力角推薦值206螺旋角推薦值一般為1520157齒寬系數(shù)d一般取0.850.858齒寬bb1=dd21b2=b1-5b1=75mmb2=70mm9齒距pp=mn18.84mm10齒頂高haha=han*mnhan*=16mm11齒根高hfhf=cn*mn7.5mm12齒全高hh=ha+hf13.5mm13中心距aa=1/2(d1+d2)可圓整176mm14齒頂圓直徑dada=d+2hada1=99mm，da2=277mm15齒根圓直徑dfdf=d-2hfdf1=72mm，df2=250mm主減速器斜齒圓柱齒輪的幾何尺寸計算主減速器三維模型驅(qū)動橋設計差速器設計差速器齒輪的基本參數(shù)選擇行星齒輪數(shù)n、行星齒輪球面半徑RB、行星齒輪與半軸齒輪的選擇、壓力角差速器齒輪的幾何計算根據(jù)公式計算各項參數(shù)差速器齒輪的強度計算對于差速器齒輪主要應進行彎曲強度校核驅(qū)動橋設計差速器設計行星齒輪數(shù)Z110，取最小值Z1=10半軸齒輪齒數(shù)Z2=1425Z2=18模數(shù)mm=6齒面寬b=(0.250.30)A0b=15mm工作齒高hg=1.6mhg=9.6mm全齒高h=1.788m+0.05110.779壓力角25軸交角=90=90節(jié)圓直徑d1=mz1，d2=mz2d1=60mm，d2=108mm節(jié)錐角1=29.06，2=60.94節(jié)錐距A0=61.77mm周節(jié)t=3.1416mt=18.849mm齒頂高ha1=6.33mm,ha2=3.27mm齒根高hf1=1.788m-ha1;hf2=1.788m-ha2hf1=4.398mm;hf2=7.458mm徑向間隙c=h-hg=0.188m+0.051c=1.179齒根角1=4.0722=6.884面錐角01=1+2；02=2+101=35.93902=65.017差速器齒輪的幾何計算表驅(qū)動橋設計差速器設計差速器三維模型驅(qū)動橋設計驅(qū)動半軸設計半軸的結(jié)構(gòu)形式分析采用只承受轉(zhuǎn)矩的全浮式半軸半軸的結(jié)構(gòu)設計直徑、花鍵等的計算半軸的強度計算扭轉(zhuǎn)切應力、扭轉(zhuǎn)角半軸的材料及熱處理材料為中碳合金鋼，熱處理方式為調(diào)質(zhì)處理半軸的三維模型制動器設計同步附著系數(shù)分析在0的路面上制動，地面的附著條件可以得到充分利用制動器的有關計算制動鼓內(nèi)徑、摩擦襯片的包角及寬度、摩擦襯片起始角制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設計制動鼓、制動蹄、制動底板、制動蹄的支承驅(qū)動橋設計橋殼設計整體式橋殼的結(jié)構(gòu)整個橋殼是一個空心梁,橋殼和主減速器殼為兩體橋殼的受力分析有限元分析橋殼的強度計算驅(qū)動橋殼有限元分析材料屬性橋殼材料采用通用低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，材料的屈服極限強度為450MPa，彈性模量E=2.06105MPa，泊松比v=0.3網(wǎng)格劃分經(jīng)ANSYS自動劃分網(wǎng)格后，該有限元模型共有節(jié)點數(shù)89768，單元數(shù)47294如右圖所示驅(qū)動橋殼有限元分析驅(qū)動橋殼有限元分析最大垂向力工況驅(qū)動橋殼有限元分析最大牽引力工況驅(qū)動橋殼有限元分析最大制動力工況結(jié)論主減速器采用雙級主減速器，第一級為圓錐齒輪減速，第二級為圓柱齒輪減速差速器采用行星齒輪差速器半軸采用全浮式半軸半軸用有限元分析校核其強度，均符合使用標準收獲與不足收獲：對驅(qū)動橋的具體結(jié)構(gòu)和工作原理有了進一步的認識不足：對整個畢業(yè)設計的時間把握的很不到位我對各種日后走上工作崗位后可能用到的軟件十分不熟悉。畢業(yè)設計內(nèi)容相關的同學所做的交流太少
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