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1、第 1 頁 摘要 隨著新技術(shù)的發(fā)展，汽車保有量的不斷增長，汽車車身修復(fù)已經(jīng)成為一項必須的行業(yè)，汽車車身材料和結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，導(dǎo)致車身修復(fù)工藝，技術(shù)也不斷更新。這對汽車維修業(yè)，尤其是汽車車身修復(fù)專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。所以學(xué)好汽車車身修復(fù)技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展很重要。關(guān)鍵詞 汽車車身修復(fù) 鈑金材料的應(yīng)用 第 2 頁 目 錄摘要............................................1緒論....................................................................................

2、.....4第一章汽車車身的發(fā)展史.....................................................5第二章現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點.............................................62.1承載式車身..................................................................62.2轎車車身構(gòu)造................................................................6 2.3汽車車身的各種裝置........

3、..............................................72.4采用吸能設(shè)計.................................................................7第三章汽車車身修復(fù)所用的材料及材料損傷情況分析......73.1汽車車身材料結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝..................................73.2轎車車身鈑金件損傷類型及修復(fù)方式................................83.3確定車身損傷情況及修復(fù)放案...........................

4、..............9第四章車身鈑金件維修實例..................................................10 4.1車漆未受損傷的維修方案................................................104.2車身局部更換..................................................................114.3車身底板校正..................................................................114.

5、4車身側(cè)面校正..................................................................114.5車身支柱換修..................................................................124.6車門檻板的維修...............................................................12參考文獻.....................................................................

6、...............12致謝......................................................................................... 13 第 3 頁 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計真實性承諾本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計不含其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)

7、任和一切后果。 學(xué)生（簽名）： 張明權(quán) 日 期： 2014.11.20 指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生畢業(yè)設(shè)計真實性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計所涉及的內(nèi)容進行嚴格審核，確定其成果均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。指導(dǎo)教師（簽名）： 日 期： 第 4 頁 緒 論隨合理的安全防護是汽車車身維修從業(yè)人員的生命。人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好。未來轎車車身的發(fā)展為鈑金維修的發(fā)展指引了方向。一切活動都離不開人的存在，從業(yè)人員的素質(zhì)是鈑

8、金維修質(zhì)量的生命 第 5 頁 第一章 汽車車身的發(fā)展簡史汽車自誕生至今已有112年的歷史了，經(jīng)歷了馬車型汽車，箱型汽車，甲殼蟲汽車，船型汽車，魚型汽車以及楔型汽車等六個階段的演變?？偨Y(jié)歷史，是為了未來更好的發(fā)展。1885年制造第一輛摩托車，1886年發(fā)明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳公司外，還有美國的福特，英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標(biāo)志、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個時期，人們的主要精力在于不斷改進汽車的機械結(jié)構(gòu)方法。想辦法讓汽車行駛起來，速度更快，操作更穩(wěn)定。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計人才，大家不約而同地沿用馬車的樣式，因此，人們

9、把汽車稱為無馬的“馬車”。馬車型汽車一般都是敞篷和活動式布蓬的，很難抵擋風(fēng)吹日曬雨淋的侵襲。為了進一步改善乘坐條件，美國福特公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型才。這種車的駕駛室很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱“箱型汽車”。中國人引進后與中國四人轎子相比，的確有異曲同工的味道，因此“轎車” 的名字由此而生。汽車進入20世紀20年代，隨著汽車的普及和生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。人們通過提高發(fā)動機功率的辦法來克服汽車阻力，使得速度加快。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成雙缸，四缸、六缸、八缸等。而且汽車是一列排開，因而發(fā)動機罩也隨之變長。那時曾有這樣的傾向，認為發(fā)動機罩越長

10、、則功率越大，車速越快。甚至出現(xiàn)不少人故意把發(fā)動機罩夸張加長的汽車。這種“長頭”汽車始于1920年、1930年前后達到高潮，之后由于v型排列的發(fā)動機的出現(xiàn)便很快消失了。1929年的布加迪皇家41型系列就是這類長頭車的典范。甲殼蟲型汽車隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進動力的最大阻礙。顯然箱型汽車不夠理想。因為它的阻力大，前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流的阻力，消耗了汽車的大部分動力。因此，人們開始運用流體學(xué)原理研究汽車車身的造型。1934年，美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形，從名字上我們就知道，這是一輛經(jīng)過空氣流動學(xué)的產(chǎn)物，但在銷售方面，“氣

11、流”遭到慘敗，其原因是超越了時代的欣賞能力，不過它卻宣告了汽車 造型新時代的開始。由保時捷博士設(shè)計的德國大眾甲蟲（Beetle），經(jīng)過自然淘汰而生存下來的甲殼蟲汽車自然美被運用到車身造型上，甲殼蟲不但能再地下爬，也能在空中飛，形體阻力小，保時捷最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲的外形長處，成為同類車中之王。自1949年大批生產(chǎn)上市后，暢銷全國各地，同時以同一車型累計生產(chǎn)超過2000萬輛的記錄著稱于世。從而使“甲殼蟲”車成為世界上最流行的汽車。船型汽車1949年福特公司推出了福特v8汽車，這種車型改變了以往汽車造型模式、使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李箱溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)是一個

12、平滑的面，駕駛室位于中部，整個造型像一只小船，因此，我們把這類車稱為“船型汽車”。從50年代至今，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車還是中、小型車都采用船型車身。從而使得船型造型成為世 第 6 頁 界上數(shù)量最多的一種車型。而50年代末期，美國還流行過一段模仿飛機的帶垂直尾翼的船型車。經(jīng)過進一步研究表明，垂直大尾翼除了給人視覺享受之外，對汽車性能百害而無一利。因此我們稱它是華而不實的尾翼。魚型汽車 船型汽車尾部過分向外伸出，形成階梯狀，在高速行駛時會產(chǎn)生較強的渦流，為了克服這一缺點，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于這個背部很像魚的背脊，所以這類車稱為“魚型汽車”。楔

13、型汽車為了從根本上解決魚型車的升力問題，科學(xué)家們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型造型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切的一樣平直，這種造型有效的克服了升力。目前，各種身價過百萬的超級跑車設(shè)計都基本上采用楔型。各大車廠也都開發(fā)帶有楔型效果的小客車，如兩廂式旅行車，子彈頭面包車等形式的轎車。這些汽車的外形清爽利落，簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。汽車造型發(fā)展到魚型、關(guān)與空氣阻力的問題就基本上解決了，楔型繼承了這一成果，并有效的克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提 高，因此，楔型車成為當(dāng)今較為理想的車身造型。第二章現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點1.1采用承載式車身承載

14、式車身是目前轎車的主流，其特點是將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。因此承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性。承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，車身具有分散承受撞擊力的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小。承載式車身的主要缺點是

15、：振動和噪聲直接傳至乘客、 影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復(fù)難度大。2.2轎車車身結(jié)構(gòu)：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙 第 7 頁 2.3汽車車身的各種裝置1、汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等；刮水器 、洗滌器、除霜器；通風(fēng)、取暖、空調(diào)調(diào)節(jié)裝置；座椅、安全帶；其它裝置；音響、冰箱等車窗組成：擋風(fēng)玻璃及密封條。玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。2、車窗損壞與修理擋風(fēng)玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主；密封式前擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃不用更換密封膠條。（桑塔納）粘貼式的擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃時可能還要更換擋風(fēng)玻璃飾條（如夏利tj7100型、奧迪100型等）。2.4采用吸能設(shè)計當(dāng)代汽車生產(chǎn)企業(yè)

16、的造車理念是最大程度的保證乘客的安全，因此汽車的前 艙、后艙和車門普遍采用吸能設(shè)計，在汽車發(fā)生碰撞時，碰撞的主要能量主要由發(fā)動機罩，行李箱蓋，車門等部件吸收，而乘客艙由高強度部件構(gòu)成，從而使乘客艙的變形最小，最大程度的保證乘客的安全，配備安全帶、安全氣囊等保護措施可以使交通事故對乘客的傷害降至最低。一般的碰撞事故中乘客艙的變形程度僅為2%-3%。第三章汽車車身修復(fù)所用的材料及材料損傷情況分析3.1汽車車身材料結(jié)構(gòu)和車架焊接工藝要選擇合適的鈑金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝。現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料上、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要

17、是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接 第 8 頁 和切割時應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧-乙炔焰切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常用超高強度鋼、或高強度鋼、或高強度低合金鋼、或合金材料（如鋁合金）等制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護焊或電子點焊機進行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所不同的，這就需要熟悉車身材料合理利用材料維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位的方法進行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護乘客。從車架焊接工藝方面來說，現(xiàn)代車身

18、修復(fù)一般采用溶焊，壓力焊和粘接等方式，而過去在車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧-乙快氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹慎采用了，壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進行車身鈑金焊接維修時候，要采用不會降低車身原有強度和耐久的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。3.2轎車車身鈑金件損傷類型及修復(fù)方法 轎車車身鈑金件在車輛使用過程中，會發(fā)生各種損傷情況。常見的有：磨損、腐蝕、金屬面的凹凸或撕裂、皺摺、彎曲和歪扭等。屬于車輛運用過程中的損傷有：磨損、腐蝕、裂紋等；屬于機械損傷的有：意外事故引起的凹

19、凸、撕裂皺裙、彎曲和歪扭等；有時由于設(shè)計上的原因，如結(jié)構(gòu)強度不夠，工藝設(shè)計不合理，也會造成鈑金件的損傷。鈑金件發(fā)生損傷時，往往不是一種損傷。所有在修理時，應(yīng)觀察分析，針對不同的損傷情況，采用不同的修理方法和順序，才能獲得滿意的效果。3.2.1直接損壞直接損壞情況很容易理解的，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式展現(xiàn)在人們的面前，用眼睛就可以看到了。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。修理直接損壞通常需要使用塑料填充劑，有時還需要鉛性填充劑，在填充過程中，間接損壞也得到了修理。3.2

20、.2間接損壞 間接損壞的情況是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞的。所有的非直接的損壞情況都可以看成間接損壞的，大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損壞情況。各種構(gòu)件所受到的間接損壞情況沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具也不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。可采用一些基本的方法來修理大多數(shù)車身。3.2.3彎曲和歪扭的修復(fù)受外力撞擊或擠壓而引起的彎曲和扭歪的原因有很多，最常見的是發(fā)生意

21、外事故引起的損傷情況。一般來說撞擊或擠壓中心附近的彎曲和歪扭變形較嚴重一些，而且容易發(fā)現(xiàn)情況。而輕微的變形要靠檢測工具和設(shè)計尺寸數(shù)據(jù)比較來確定變形程度的。有時也可以通過觀察鈑金件鄰界部位的相對位置來判斷的。車身框架、梁、柱的變形，可用撐拉法校正，撐拉作用力的方向應(yīng)與變形力的方向相反。如車頂右前角受撞擊后下塌，造成右門框和風(fēng)窗框右前角變形，車門不能閉合， 第 9 頁 此車架變形的重點在車門框右上角處。用撐頂器頂在門框右上角和左下角之間，旋動手柄，使兩端螺桿伸長。隨著撐頂器螺桿的伸長，車頂右上角逐漸復(fù)原。又如車左側(cè)受撞擊，造成左側(cè)兩門間中柱內(nèi)凹，此時可用手動葫蘆，一端固定在中柱受損處，另一端固定在

22、堅固的柱、壁上，拉動導(dǎo)鏈，使鐵鏈縮短，中柱凹陷處將逐漸復(fù)位。用撐拉法校正車身框架、梁、柱時，應(yīng)在車身鈑金件與攆拉工具接觸上墊板，一面造成新的損傷。3.2.4撕裂的修復(fù)受外力撞擊和擠壓而產(chǎn)生的撕裂情況，輕則損失部分鈑金材料，俗稱缺肉。損傷較輕者，應(yīng)先將撕裂部分清理干凈修理平整，然后施焊，有條件的最好用二氧化碳氣體保護焊，焊口要修理平，然后測量是否有延展性凸起的情況，必要時候用凹凸性損傷修復(fù)法修復(fù)。損傷較重且“缺肉”者，應(yīng)視其程度、形狀，考慮挖補，或者更換新件。如需要挖補則應(yīng)將其缺肉處盡可能挖成簡單的幾何形狀，然后測量空洞尺寸，采用與原件材質(zhì)、厚度相同的鈑金材料填補。下料時周邊一般留有不大于1毫米

23、的焊口，最好二氧化碳氣體保護罩，可減少工件焊后變形情 況，而且抗繡能力較強。另外由于焊絲含氫量低。其抗裂性能好，焊后結(jié)構(gòu)強度較高。3.2.5凹陷的修復(fù)（1)鈑金修理拉環(huán)法：拉環(huán)牽引補綴法是近年來引入的新興修理法，所謂拉環(huán)牽引補綴法是按照鈑金件受損部位的巨細焊上一定數(shù)量的平墊片拉壞，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機械牽引鋼絲，經(jīng)由過程介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)本來的位置和外形，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法補綴顯得加倍便利。（2）加熱縮短法：局部加熱縮短法是鈑金修理的常用方式。鈑金件的損

24、壞變形情況首要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱縮短法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)本來外形。（3)手錘和頂鐵補綴法：手錘和頂鐵補綴法是傳統(tǒng)的鈑金件修理方式。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其它東西進行鈑金敲打整形補綴的。鈑金手工作 業(yè)需要鈑金工的技巧和經(jīng)驗，而好的鈑金修理手藝不是一朝一夕可以得來的，鈑金修理首要有變形曲面整形和形線校正。3.2.6轎車車身開摺的修復(fù)轎車車身開摺的修復(fù)要領(lǐng)法，首先是將死摺由里邊設(shè)法撬開的，緩解成活摺，然后加溫，用錘敲擊活摺的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復(fù)原來的形狀。例如轎車車身右翼正面撞傷，形成鄒摺，可具體采用如下修理方法：1拆下大燈圈及燈座，用一段合適的扁鐵墊在大燈孔內(nèi)側(cè)，

25、使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊。把鋼絲繩的一端系在扁鐵上，另一端系在樹樁上，然后倒行拖拉，因而大的死槽得到基本修正。2卸下翼板，在工作臺上修整。用焊炬加熱死摺，用撬具撬開，使其緩解，并加熱一段，撬開一段。3將翼板凹面向上置于平臺上，從翼板一側(cè)敲平活摺，敲擊時，必須使平臺起到墊鐵作用。里側(cè)鄒摺基本敲平后，翻轉(zhuǎn)翼板，用墊鐵墊在里側(cè)，由外面向里敲擊，使鄒摺得以完全展開。4將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進行全面修整。修燈孔時，先整圓，后整邊。5大樣修整出以后，對比兩側(cè)，將伸張了的部分用加熱方法收縮，并進行細致加工，使整個造型達到標(biāo)準。3.3確定車身損傷情況及修復(fù)方案 第 10 頁 檢測損傷情況的過程中，需要目

26、測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力的大小，并檢查可能存在的損壞情況。對于碰撞事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時的速度和翻車或撞車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面的檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車損壞程度和修理方式，這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作用業(yè)中如何對所需要更換部件進行準確定位，以避

27、免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。制定的修復(fù)方案方法，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修的質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不要發(fā)生較大變化，以及要使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體維修方案有關(guān)的因素，考慮的越周詳越好，這樣才能在 后續(xù)的工作中有備無患。第四章車身鈑金件維修實例4.1車漆未受損傷的維修方案確定維修方案方法需要視情況而定的，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體的情況具體分析，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案了，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)了。實際上了，只要車漆未受損傷的情況下，大多數(shù)

28、情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷 進行修復(fù)的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理的，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復(fù)的，無需要傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以到100%的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大的縮短了修復(fù)時間和節(jié)約了材料。凹陷修復(fù)

29、技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷的，從而最大限度地保留了車輛原有的價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。 第 11 頁 圖4-1 車身凹陷修復(fù)示意圖4.2車身局部更換當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時候，損傷只發(fā)生在局部的，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的維修費用。如能買到所需要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板

30、按照原來的位置按上去，即可達到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆下?lián)p壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨維修或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。4.3車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴重損壞的時候，涉及到車身底板發(fā)生變形，無需全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。4.4車身側(cè)面校正

31、 第 12 頁 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷情況，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大的時候，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)時，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。4.5車身支柱換修當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后

32、，無法簡單修復(fù)時，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能設(shè)計到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支 柱。4.6車門檻板的修復(fù)汽車車門檻板是車身損壞頻率很高的車身附件，掌握其修理方法十分重要的，車門檻板的結(jié)構(gòu)是一個封閉的橫截面。先將已經(jīng)損壞的部分切割下來，然后插入對接件再將兩段對接焊接起來。需要注意的是：切割時只需切割損壞的外板件要保留無損傷的內(nèi)部加強件。切割時應(yīng)盡量避免過渡加熱，否則會影響保留部件的工藝性能和強度。焊接時應(yīng)該使用二氧化碳氣體保護焊，并采用能減少焊接應(yīng)力

33、與變形的焊接工藝以減少焊接部位的變形，采用電鉚焊孔的工藝等。焊接過程中一般可先用定位焊接法，并選擇合理的焊接順序，以及合理的焊接工藝參數(shù)等。為了使涂裝工作順利進行，焊接后的接縫應(yīng)保持干凈平整，不能有凸起的部位，凹坑深度不能超過1mm，更不能有小孔、裂紋等缺陷。焊接是鈑金修復(fù)工作的重要環(huán)節(jié)，合理的焊接工藝是保證鈑金修復(fù)的重要前提，鈑金技師應(yīng)該引起足夠的重視。車身修復(fù)是車門修復(fù)的基礎(chǔ)，特別是與車門接合部位的修復(fù)尤為重要。 在車身修復(fù)以后必須認真檢查，采用車身測量儀檢測是一種行之有效的方法。通過使用車身測量儀檢測對車身檢測點的數(shù)據(jù)與原車身檢測的數(shù)據(jù)比較，就可以清楚判斷車身是否修復(fù)到位，特別是重要檢測

34、點的數(shù)據(jù)必須與原車身數(shù)據(jù)相符，如有一個數(shù)據(jù)不一樣，都需要重新校正直到完全相同，最后需要將因修理所產(chǎn)生的應(yīng)力消除，這樣才完全修復(fù)結(jié)束。參考文獻1作者：張勁 淺談汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)2013-04-202作者：鄧唯一現(xiàn)代汽車鈑金知識與技能中國勞動社會保障出社20053作者：何鑫轎車車身修理1997-10-15 4中國汽車維修行業(yè)協(xié)會組織 汽車維修常用工量具使用 人民交通出版社 第 13頁 2010 5作者：楊志勇；高元偉看圖學(xué)汽車維修鈑金化學(xué)工業(yè)出版社2010 6作者：李季軍汽車鈑金與涂裝技術(shù)重慶重慶大學(xué)出版社2008 7作者：劉森汽車鈑金工基本技術(shù)北京金盾出版社2001 8作者：蘇文欽汽車鈑金工

35、學(xué)北京機械工業(yè)出版社1997 9作者：華金清鈑金機械設(shè)備北京人民交通出版社1997 10作者：車網(wǎng)【汽車鈑金基礎(chǔ)知識】車優(yōu)配2012 致謝語 我的畢業(yè)論文從選題到完成， 在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，每 一步都傾注了老師大量的心血。他淵博的知識開闊的視野、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度， 精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴于律己、給了我深深的啟迪，不 僅使本人樹立了遠大的學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多 為人處事的道理。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識待人的崇高風(fēng)范，樸實無法、平易近人 的人格魅力對本人影響論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神 深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此，謹向?qū)煴硎境绺叩?敬意和衷心的感謝！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導(dǎo) 下，問題都得以解決。所以在此，再次對老師道一聲：老師，謝謝您！