《第十四章 瀝青路面設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《第十四章 瀝青路面設(shè)計(jì)（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 第十四章 瀝青路面設(shè)計(jì) 一、填空 1.在《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 10kn 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 2. 在車(chē)輛垂直荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生的總變形包括 __殘余變形 以及 _回旋變形_ 。 3. 路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)，又稱(chēng)為 __回彈___ 模量，它表征路面材料的 _抵抗豎向變形____ 能力。 5. 路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 _標(biāo)準(zhǔn)軸載____ 作用下輪隙中心處的 _路表最大回彈彎沉值____ 表示。 7. 若原有路面面層為 __瀝青___ 結(jié)構(gòu)層，且厚度 _<~5em____ ，或氣溫等于 2 0 ℃ ± 2 ℃ 時(shí)，所測(cè)得的

2、彎沉值進(jìn)行修正，其它情況下測(cè)得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 8.瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)是以____彈性層狀體系_理論為基礎(chǔ)，以_設(shè)計(jì)彎沉__為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 二、名詞解釋 1.設(shè)計(jì)彎沉值　 路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所必須具有的路表回彈彎沉值。 三、選擇 1 ．路面設(shè)計(jì)中，車(chē)道累計(jì)當(dāng)量軸次 N 。是指（C ）。 A ．單車(chē)道雙向交通量　 B ．設(shè)計(jì)年限內(nèi)雙車(chē)道雙向累計(jì)當(dāng)量軸次； C 。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次　 D ．設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通累計(jì)當(dāng)量軸次。 3 ．路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（B ）。

3、 A ．強(qiáng)度減小，厚度減薄　 B ．強(qiáng)度減小，厚度增大　 C ．強(qiáng)度增大，厚度減薄　 D ．強(qiáng)度增大，厚度增厚 4 ．目前在路面設(shè)計(jì)中，是以（D ）來(lái)表征土基的強(qiáng)度。 A ．抗剪強(qiáng)度　 B ．抗壓強(qiáng)度　 C ．垂直強(qiáng)度　 D ．回彈模量 5 ．現(xiàn)行的我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（C ）。 A ．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)　 B ．彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)　 C ．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo)　 D ．彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力 6 ．路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（ B） A ．遞增　 B ．遞減　 C ．相同　 D ．任意分布 7

4、 ．公路路面設(shè)計(jì)計(jì)算中只考慮車(chē)輛荷載的（A ）。 A ．垂直靜壓力　 B ．水平力、垂直靜壓力　 C ．靜壓力、震動(dòng)力　 D ．沖擊力與垂直靜壓力 * ' 8 ．我國(guó)目前瀝青路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B ）體系作為設(shè)計(jì)理論。 A ．板體　 B ．彈性層狀　 C ． CBR 　 D ．彈性地基板 10 ．多層路面結(jié)構(gòu)是指（C ）的結(jié)構(gòu)。 11 ．兩層及兩層以上　 B ．三層及三層以上　 C ．四層及四層以上　 D ．四層以上 14 ．舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的計(jì)算彎沉值 L 0 是指（C ）。 A ．實(shí)測(cè)彎沉的平均值　 B ．原路面設(shè)計(jì)的容許彎沉值　 C ．以實(shí)測(cè)

5、彎沉為基礎(chǔ)確定的一個(gè)衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度　 D ．由實(shí)測(cè)彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計(jì)參數(shù)，并大于容許彎沉 16 ．設(shè)某段原有瀝青路面測(cè)定的彎沉值 L TC = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為 0.95 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（B ）。 A ． 3.05mm 　 B ． 3.18mm 　 C ． 3.25mm 　 D ． 3.15mm 18.瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)是（　C ）。 A、容許彎沉值　B、竣工驗(yàn)收彎沉值　C、設(shè)計(jì)彎沉值　 D、回彈模量 四、判斷 1 ．我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對(duì)各級(jí)公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)

6、算指標(biāo)。（× ） 2 ．現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)路面設(shè)計(jì)，不僅考慮了垂直靜載的作用，也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計(jì)算。（× ） 3．瀝青路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無(wú)關(guān)。（ ×） 4．原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以回彈模量和路面表層容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 （× ） 5．為測(cè)定原有路面下路基的濕度,由于路面材料強(qiáng)度高,可在路肩上 80cm 范圍內(nèi)取 8 個(gè)試樣進(jìn)行測(cè)定。（× ） 6．對(duì)原有路面強(qiáng)度測(cè)定的方法，是用彎沉儀測(cè)量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪軸中心回彈彎沉值。（√ ） 7．對(duì)大于 3c

7、m 的原有瀝青路面所測(cè)定的彎沉值，應(yīng)以 25°C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，不是此溫度時(shí),應(yīng)進(jìn)行換算。 （× ） 8．對(duì)原有路況調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程當(dāng)年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（ ×） 9. 瀝青路面設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ－100。（√ ） 五、簡(jiǎn)答 1. 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟有哪些？ 答：新建瀝青路面通常按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 2）按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km，確定各路段土基回彈模量值。

8、 3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿(mǎn)足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否滿(mǎn)足要求。 六、計(jì)算 4.某一級(jí)公路，車(chē)道數(shù)為四車(chē)道且有中央

9、分隔帶，選用瀝青混凝土面層，取車(chē)道系數(shù)η=0.45,設(shè)計(jì)年限t=15年，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為7.2%。預(yù)測(cè)竣工后第一年交通量與車(chē)輛組成如下: 車(chē)? 型? 解放CA15 ?黃河JN162? 太脫拉138S? 日野KB222? 小汽車(chē) 輛 / 日?? 1050 ? 800? 400? 800? 800 (1)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次Ne。 (2)計(jì)算當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)Ne’。 2.某原二級(jí)公路路段（雙車(chē)道，無(wú)分隔帶），現(xiàn)調(diào)查到日當(dāng)量軸次為ｎ１＝１02次／日，交通量年平均增長(zhǎng)率為9％，并測(cè)得十點(diǎn)彎沉值，分別為2.15，2.29，2.22，2.31，2.05，2.04，2.09，2.15，2.09，2.36ｍｍ。并打算加鋪瀝青貫入式面層，試計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值和計(jì)算彎沉值，考慮此路段是否需要補(bǔ)強(qiáng)。 5