汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析研究汽車工程專業(yè)
《汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析研究汽車工程專業(yè)》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析研究汽車工程專業(yè)(14頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、 題 目 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析 摘 要 摘要正文: 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分,直接影響汽車的安全性。據(jù)相關(guān)資料介紹,在由于汽車本身造成的交通事故中,制動(dòng)故障引起的事故占45%??梢?,制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的重要系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛,提高汽車的平均速度等,而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)
2、裝置是由駕駛員用腳來操縱的,故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的,故又稱手制動(dòng)裝置。 關(guān)鍵詞:制動(dòng)系統(tǒng)、故障分析 目錄 1 制動(dòng)系統(tǒng)的歷史 1 2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理 2 3 制動(dòng)器的分類 3 4 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 4 5 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 5 6 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)對比 6 總結(jié) 7 1 制動(dòng)系統(tǒng)的歷史 最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力,這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小,速度比較低,機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要,但隨著汽車自質(zhì)量的增加,助力裝置對機(jī)械制動(dòng)器來
3、說已顯得十分必要。這時(shí),開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器,并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車,該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展,尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展,車輛制動(dòng)有了新的突破,液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。器??巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代,液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。 20世紀(jì)80年代后期,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,世界汽車技術(shù)
4、領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體,是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分:傳感器、控制器(電子計(jì)算機(jī))與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù),如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置,控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后,給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。 1936年,博世公司申請一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器;1971年,克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限,可靠
5、性不夠理想,且成本高。 1979年,默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn),以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展,ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份,世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī),使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
6、 2 制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理 一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成,旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓;固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板;調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。 1)制動(dòng)系不工作時(shí):·蹄鼓間有間隙,車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2)制動(dòng)時(shí)要汽車減速,腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞,使
7、主缸油液在一定壓力下流入輪缸,并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng),上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩,從而產(chǎn)生制動(dòng)力 3)解除制動(dòng) 當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位,制動(dòng)力消失。 3、制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程·制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能,從而液壓能通過管路再輸給制動(dòng)輪缸·制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種,分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。 汽車制動(dòng)系的功能是使駕駛者根據(jù)道路和交通等情況,借以使路面對車輪施加一定的力,對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)來滿足駕駛者的行駛需求。制動(dòng)系主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、
8、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、制動(dòng)器幾大部分組成。 在制動(dòng)系中的制動(dòng)器就是用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件,目前可分為鼓式和盤式兩種。當(dāng)今的汽車還都具有中央制動(dòng)器(手剎車),主要用來進(jìn)行駐車制動(dòng)。由于結(jié)構(gòu)及物理特性的不同,目前鼓式制動(dòng)器一般都用于重型汽車上,而輕型汽車幾乎全采用盤式或前盤后鼓式制動(dòng)器(現(xiàn)代盤式制動(dòng)器都由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成,所以又叫鉗盤式制動(dòng)器,俗稱剎車卡鉗) 3 制動(dòng)器的分類 近年來,汽車速度在不斷提高,貨車和大客車的總重不斷增加。另外,轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎,使制動(dòng)器安裝位置受到限制,因此在重型貨車和
9、轎車上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤式制動(dòng)器的日益增多。而盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種。 盤式制動(dòng)又稱碟式制動(dòng),其工作原理可用一只碟子來形容,您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí),碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn).汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成.剎車時(shí),高壓剎車油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞,將制動(dòng)蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。 制動(dòng)器用來讓輪胎與地面加大摩擦系數(shù)的設(shè)備,主要分為鼓式和碟式,也是用來駐車用的,鼓式迅間制動(dòng)力度大,但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快;碟式制動(dòng)技術(shù)性大,迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大,但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)較果,而且高級的碟式殺車有6個(gè)剎車泵,
10、可以做好很好的制動(dòng)較果,所以現(xiàn)代小車都是采用碟式制動(dòng)器. 摩擦式制動(dòng)器??恐苿?dòng)件與運(yùn)動(dòng)件之間的摩擦力制動(dòng)。 非摩擦式制動(dòng)器。制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動(dòng)器、磁渦流制動(dòng)器以及水渦流制動(dòng)器等。 按制動(dòng)件的結(jié)構(gòu)形式又可分為外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器等;按制動(dòng)件所處工作狀態(tài)還可分為常閉式制動(dòng)器(常處于緊閘狀態(tài),需施加外力方可解除制動(dòng))和常開式制動(dòng)器(常處于松閘狀態(tài),需施加外力方可制動(dòng));按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動(dòng)器。 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制
11、動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng);完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。 4 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 常見故障有:制動(dòng)不靈敏;制動(dòng)跑偏;制動(dòng)拖滯;制動(dòng)失靈; 制動(dòng)
12、不靈敏的主要原因有:剎車油不夠、氣壓不夠油路中有空氣、管路漏油火漏氣、剎車踏板的行程太短、剎車間隙過大、剎車片和剎車盤磨損量過量、制動(dòng)片有油污、分泵銹蝕 制動(dòng)跑偏的主要原因是其中一個(gè)車輪的制動(dòng)力矩過大 制動(dòng)拖滯的原因有:車輪軸承松曠、剎車踏板、總泵、分泵不能及時(shí)回位、回位彈簧彈力不夠、制動(dòng)間隙太小 液壓油的故障。 據(jù)統(tǒng)計(jì),液壓裝置的故障,70%與液壓油有關(guān),而且這70%中約90%是由于雜質(zhì)所造成的。液壓油的檢查內(nèi)容主要有以下幾點(diǎn):液壓油的清潔度、顏色、粘度和稠度;此外還的氣味。液壓油從高壓側(cè)流向低壓側(cè)而沒有作機(jī)械功時(shí),液壓系統(tǒng)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生熱。液壓油溫度過高,會(huì)使
13、很貴的密封件變質(zhì)和油液氧化至失效,會(huì)引起腐蝕和形成沉積物,以至堵塞阻尼孔和加速閥的磨損,過高的溫度將使閥、泵卡死,高溫還會(huì)帶來安全問題。借助對油箱內(nèi)油溫的檢查,有時(shí)可以在嚴(yán)重的危害未發(fā)生前使系統(tǒng)故障得以消除。在大多數(shù)系統(tǒng)里,溢流閥是主要的發(fā)熱源,減壓閥通過的流量太大也是引起發(fā)熱的另一個(gè)主要原因。由于效率低與能量損失有關(guān),因此,檢查工作溫度就可知道是否存在效率低的問題,對液壓系統(tǒng)而言,油液中污染物的控制是一個(gè)主要工作,污染物的來源主要有以下幾個(gè)方面:隨新油進(jìn)入的、在裝配過程中系統(tǒng)內(nèi)部的、隨周圍空氣進(jìn)入的、液壓元件內(nèi)部磨損產(chǎn)生的、通過泄漏或損壞的密封進(jìn)入的、在檢修時(shí)帶入的。 泵、閥的故障。
14、泵如果正確的安裝使用,液壓泵可連續(xù)使用多年而不需要維修。一但發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)該及早找出原因并盡快排除。借助于液壓圖對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,工作就要簡單的多。液壓閥的制造精度高,只要合理裝配并保持良好的工作狀態(tài),一般很少泄漏,并可精確地控制系統(tǒng)內(nèi)的油液壓力、方向和流量。油中的污染物是閥失效的主要原因,少量的纖維、臟物、氧化物或淤渣都會(huì)引起故障或閥的損壞。 5 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷分析 現(xiàn)象:制動(dòng)時(shí),各車輪的制動(dòng)作用不好或不起制動(dòng)作用。 原因:空氣壓縮機(jī)工作不良,而使貯氣筒內(nèi)氣壓低或無氣??赡苁强諝鈮嚎s機(jī)皮帶過松或折斷,空氣壓縮機(jī)排氣閥漏氣,空
15、氣壓縮機(jī)排氣閥彈簧過軟或折斷,活塞或活塞環(huán)漏氣。 氣管破裂或接頭松動(dòng)。 制動(dòng)閥膜或制動(dòng)氣室膜片破裂。 制動(dòng)踏板自由行程過大。 制動(dòng)臂蝸桿調(diào)整不當(dāng),使制動(dòng)氣室推桿伸出過多。 摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過大或摩擦片有油污。診斷與排除: 如壓表指示數(shù)為“0”可踏下制動(dòng)踏板,松起時(shí)如有放氣聲,即說明氣壓表有故 障,應(yīng)更換氣壓表。如無放氣聲,則檢查空氣壓縮機(jī)皮帶和由空氣壓縮機(jī)至貯氣 筒一段氣管的情況。 經(jīng)上述檢查,情況良好,如氣壓表指示數(shù)很低,則故障在空氣壓縮機(jī),應(yīng)檢查排氣閥或汽缸內(nèi)部技術(shù)狀況,予以修復(fù)。 如氣壓表指示壓力數(shù)值合乎標(biāo)準(zhǔn),可踏下踏板,檢查由制動(dòng)閥至各車輪間有無漏氣之處。如無
16、漏氣處,則檢查踏板自由行程和調(diào)整制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙。 現(xiàn)象:抬起制動(dòng)踏板后,制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣,不能立即解除制動(dòng),或排氣雖快,但仍有制動(dòng)作用,致使汽車起步困難或行車無力。 原因:制動(dòng)踏板無自由行程。 制動(dòng)閥的排氣閥調(diào)整墊片過薄,其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。 制動(dòng)閥挺桿銹蝕。 制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥位臂之間傳動(dòng)件發(fā)卡。制動(dòng)凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。制動(dòng)鼓與摩擦蹄片間隙過小。制動(dòng)蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。半軸套管與其后橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成松動(dòng)。 制動(dòng)氣室膜片老化變形,單層膠膜破裂鼓起或制動(dòng)軟管老化,氣流不暢。 診斷與排除:抬起制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥排氣緩慢或
17、不排氣,多屬制動(dòng)閥故障,表現(xiàn)為各輪制動(dòng)鼓均發(fā)熱。若排氣聲怯或繼續(xù)排氣而制動(dòng)發(fā)咬,一般為個(gè)別輪制動(dòng)發(fā)咬,摸試各輪制動(dòng)鼓溫度高者即為有故障之輪。 若確定制動(dòng)閥有故障,應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程。若自由行程太小或沒有,應(yīng)予以調(diào)整。若自由行程正常,可旋松排氣閥試驗(yàn)。如有好轉(zhuǎn),則為排氣閥調(diào)整墊片過薄。仍無好轉(zhuǎn),可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常,則應(yīng)檢查制動(dòng)挺桿是否銹污及制動(dòng)傳遞桿件是否活動(dòng)靈活。 個(gè)別輪發(fā)咬,可在抬起制動(dòng)踏板時(shí),觀察制動(dòng)氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位,應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發(fā)卡。若架起車輪檢查該間隙正常,而落下車輪后間隙在變化,則系輪
18、轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動(dòng)。若間隙正常,可檢查制動(dòng)氣室膜片及回位彈簧是否有問題。 現(xiàn)象:制動(dòng)時(shí),同軸兩車輪不能同時(shí)制動(dòng),汽畫不能沿立腳點(diǎn)直行方向停車而偏向一側(cè)。 原因:1.左右車輪摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙大小不均。2.個(gè)別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。4.個(gè)別車輪凸輪軸發(fā)卡或制動(dòng)氣室有問題。5.個(gè)別輪制動(dòng)鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。7.有負(fù)前束。8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。 6 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)對比 氣壓和液壓的區(qū)分指的是工作介質(zhì)的不同。 氣壓制動(dòng)是用制動(dòng)踏板控制一個(gè)氣流閥門來
19、控制制動(dòng)力。 制動(dòng)時(shí),根據(jù)踏板的行程控制從儲氣筒通向各制動(dòng)分泵的空氣壓力,制動(dòng)管路里的空氣壓力使制動(dòng)分泵動(dòng)作,帶動(dòng)制動(dòng)器工作。氣壓制動(dòng)一般使用鼓式制動(dòng)器。比較適合載重汽車. 液壓制動(dòng)在管路里是專門的制動(dòng)液。制動(dòng)時(shí)是用制動(dòng)踏板直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵產(chǎn)生壓力,通過液壓管傳遞到各制動(dòng)分泵上去的。為了降低操作所需要的力度,大多安裝助力器.一般液壓制動(dòng)器多采用盤式,也有鼓式的,成本低,鼓式的多用于后輪,或低配置的車(面包車等).適合小型客車. 從工作方式上,液壓制動(dòng)更加靈敏,迅捷。另外也為了滿足安裝防抱死裝置(ABS)而采用液壓制動(dòng)。 液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是:作用滯后時(shí)間較短(0.1~0.3s);工作壓力高(可達(dá)
20、10—20MPa),因而輪缸尺寸小,可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部,直接作為制動(dòng)蹄的張開機(jī)構(gòu)(或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)),而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件,使之結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量??;機(jī)械效率較高(液壓系統(tǒng)有自潤滑作用)。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是過度受熱后,部分制動(dòng)液汽化,在管路中形成氣泡,嚴(yán)重影響液壓傳輸??,使制動(dòng)系效能降低,甚至完全失效。 氣壓制動(dòng)主要優(yōu)點(diǎn)為操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便;此外,其氣源除供制動(dòng)用外,還可以供其它裝置使用。此外,其氣源除供制動(dòng)用外,還可以供其它裝置使用。其主要缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)閥等裝置,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高;管路中壓力的建立和撤除都較慢,即作用滯后時(shí)間較長(0.3~0.9s),因而增加了空駛距離和停車距離,為此在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和貯氣筒的距離過遠(yuǎn)的情況下,有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級元件——繼動(dòng)閥(亦稱加速閥)以及快放閥;管路工作壓力低,一般為0.5~0.7MPa,因而制動(dòng)氣室的直徑必須設(shè)計(jì)得大些,且只能置于制動(dòng)器外部,再通過桿件和凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄,這就增加了簧下質(zhì)量;制動(dòng)氣室排氣有很大噪聲。
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊6整理和復(fù)習(xí)2圖形與幾何第7課時(shí)圖形的位置練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊6整理和復(fù)習(xí)2圖形與幾何第1課時(shí)圖形的認(rèn)識與測量1平面圖形的認(rèn)識練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊6整理和復(fù)習(xí)1數(shù)與代數(shù)第10課時(shí)比和比例2作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊4比例1比例的意義和基本性質(zhì)第3課時(shí)解比例練習(xí)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊3圓柱與圓錐1圓柱第7課時(shí)圓柱的體積3作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊3圓柱與圓錐1圓柱第1節(jié)圓柱的認(rèn)識作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊2百分?jǐn)?shù)(二)第1節(jié)折扣和成數(shù)作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊1負(fù)數(shù)第1課時(shí)負(fù)數(shù)的初步認(rèn)識作業(yè)課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)上冊期末復(fù)習(xí)考前模擬期末模擬訓(xùn)練二作業(yè)課件蘇教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)上冊期末豐收園作業(yè)課件蘇教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)上冊易錯(cuò)清單十二課件新人教版
- 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)講義
- 2021年一年級語文上冊第六單元知識要點(diǎn)習(xí)題課件新人教版
- 2022春一年級語文下冊課文5識字測評習(xí)題課件新人教版
- 2023年六年級數(shù)學(xué)下冊6整理和復(fù)習(xí)4數(shù)學(xué)思考第1課時(shí)數(shù)學(xué)思考1練習(xí)課件新人教版