《第二十一章車橋和車輪》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第二十一章車橋和車輪（9頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第二十一章 車橋和車輪 第一節(jié) 車橋 車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車大部份重量，并將車輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)容已放在傳動(dòng)系中，這里主要介紹從動(dòng)的轉(zhuǎn)向橋和支持橋。 一、轉(zhuǎn) 向 橋 一） 類型： 車橋可以分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋等類型。 二） 作用：轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還應(yīng)該能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此

2、，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中內(nèi) 部部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能的??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。 三） 組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等部分組成。 1．與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 汽車非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷等幾部分組成。 如圖所示為非獨(dú)立懸架汽車轉(zhuǎn)向橋(解放CAl091)。 1、制動(dòng)鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉(zhuǎn)向節(jié) 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸 2．與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋 斷開式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配。所示為紅旗CA75

3、60型轎車的轉(zhuǎn)向橋與前懸架，其轉(zhuǎn)向橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。 二、 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 一般人認(rèn)為汽車的四個(gè)車輪是垂直于地面的，實(shí)際上要想保證汽車在行駛中安全和舒適，必須需要考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，也就是車輪定位。 1. 定義： 所謂車輪定位，就是汽車的每個(gè)車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。 2. 內(nèi)容：參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。通常車輪定位主要是指前輪定位，現(xiàn)在也有許多車輛需要除前輪定位外的后輪定位即四輪定位。 3. 作用：1）保持車輛直線行駛的穩(wěn)定性 2）轉(zhuǎn)彎能自動(dòng)回正 3）轉(zhuǎn)向輕便 4）減少輪胎與機(jī)件的

4、磨損。 汽車一般有四個(gè)車輪，這些車輪中，有起轉(zhuǎn)向作用的轉(zhuǎn)向輪(一般為前輪)，有起產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用的驅(qū)動(dòng)輪(一般為后輪)，也有的前輪同時(shí)起轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)作用。車輪在汽車行駛中雖然好像都是在直立地向前滾動(dòng)，但仔細(xì)研究一下它們的工作狀況，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們各自的方位、方向和姿態(tài)是不相同的。另外，汽車在使用中由于車架和懸架的彈性變形，同一輛汽車上的各車輪之間的位置關(guān)系也在不斷地發(fā)生變化。汽車在使用中，如果安裝車輪的車架發(fā)生永久變形、車輪在車架上定位不準(zhǔn)且緊固不良、汽車的左右側(cè)車輪及前后車輪之間的距離及位置關(guān)系不正確，都會(huì)影響汽車穩(wěn)定行駛，并會(huì)造成輪胎異常磨損。因此，汽車在使用中要注意經(jīng)常檢查并保持各車輪的正

5、確位置和定位關(guān)系。由于前輪是轉(zhuǎn)向輪，前輪的定位關(guān)系更復(fù)雜一些。 前輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，汽車行駛過程中，它除不斷繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)外，還要以轉(zhuǎn)向節(jié)主銷為中心向左或向右偏轉(zhuǎn)，這樣才能不斷改變行駛方向。前輪可以在方向盤的控制下改變行駛方向，也可能在受到地面?zhèn)认蜃饔昧?如石頭碰撞)等外力作用時(shí)；偶然偏離預(yù)定的行駛方向。從提高汽車轉(zhuǎn)向輕便性和行駛穩(wěn)定性的要求出發(fā)，前輪在轉(zhuǎn)向結(jié)束松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)或在迫使車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)的外界干擾力一旦消失時(shí)，前輪應(yīng)能很快自動(dòng)回到相當(dāng)于汽車直線行駛的方位。前輪的這種自動(dòng)回正作用就是依靠前輪的正確定位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)的。 一、主銷后傾 a b γ 1、定義：在汽車的縱向平面內(nèi)(

6、汽車的側(cè)面)，主銷上部向后傾一個(gè)角度γ，稱為主銷后傾角。 2、功用：直線行駛穩(wěn)定，自動(dòng)回正 3、作用原理：如圖所示。自行車的前輪叉梁也是向后傾斜的。當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，主銷軸線與路面交點(diǎn)a將位于車輪與路接觸點(diǎn)b的前面。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向偏離。這時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)b處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力。反力對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來中間的位置，從而保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛，故此力矩稱為回正的穩(wěn)定力矩。但此力矩也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此穩(wěn)定

7、力矩，駕駛員須在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力(即轉(zhuǎn)向沉重)。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂的數(shù)值，而力臂又取決于后傾角的大小。 4、參數(shù)值：為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大。一般不超過2-30。現(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此可以減小甚至接近于零，有的為負(fù)值。 5、獲得：設(shè)計(jì)時(shí)保證 二、主銷內(nèi)傾 1、定義：在汽車的橫向平面內(nèi)(汽車的前后方向)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度β，這個(gè)主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角，如圖所示。 2、功用：自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便。 3、作用原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪在外力作用下由中間位置偏一個(gè)角度時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路

8、面以下A處，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)；即能自動(dòng)回正。 主銷內(nèi)傾角愈大或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈大，汽車前部就被抬起得愈高，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用就愈大。由于主銷的內(nèi)傾使得主銷軸線與路面的交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離C減小，轉(zhuǎn)向時(shí)路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力矩減小(因力臂C減小)，從而可降低轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力使轉(zhuǎn)向操作輕便，同時(shí)也可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但C值也不宜過小，即內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)

9、，因而增加了輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向變得很沉重，而且加速了輪胎的磨損。 4、參數(shù)值：一般內(nèi)傾角不大于80，距離C一般為40—60mm。但在一些發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，特別是制動(dòng)穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大，如奧迪100型轎車為14.20；天津夏利TJ7100型轎車為120土30。 5、獲得：主銷內(nèi)傾角通過前梁的設(shè)計(jì)來保證，由機(jī)械加工來實(shí)現(xiàn)（不可調(diào)）。加工時(shí)將前梁兩端的主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成了內(nèi)傾角。 三、前輪外傾 1、定義： 向前后方向看車輪，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾斜。在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度α，如圖所示

10、，稱為前輪外傾角。輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時(shí)稱負(fù)外傾，而呈現(xiàn)“V”字形張開時(shí)稱正外傾。 2、功用：提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪工作安全性。 3、作用原理：如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋?qū)⒁虺休d變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速汽車輪胎的偏磨損。另外，路面對(duì)車輪的垂直反作用力沿輪轂軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞外端的鎖緊螺母而使車輪松脫，造成交通事故。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時(shí)預(yù)先使其有一定的外傾角，以防止車輪內(nèi)傾。 4、參數(shù)值：一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會(huì)

11、使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 5、獲得：前輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。在使用普通斜交輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)定得比較大。隨著汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，并由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，胎體比較軟，外胎面寬)，若設(shè)定較大外傾角，會(huì)使輪胎偏磨，縮短輪胎的使用壽命?，F(xiàn)在的汽車一般都將外傾角設(shè)定為左右，有的接近垂直，有的為負(fù)。 B A 四、前輪前束 1、定義：俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前

12、輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A—B之差稱為前輪前束，如圖所示。像內(nèi)八字樣稱為前束，而外八字樣稱為后束或負(fù)前束。 2、作用原理：前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。即車輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)，就類似于圓錐滾動(dòng)，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了消除車輪外傾帶來的這種不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A。這樣可使車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后

13、果。 3、參數(shù)值：0-12mm。有的汽車為與負(fù)前輪外傾角相配合，其前束也取負(fù)值即負(fù)前束（如，上海桑塔納轎車前束為-1~-3mm）。 4、檢測(cè)：GB7258——_1997車輛安全檢測(cè)時(shí)需要檢查側(cè)滑（側(cè)滑：5m/km），這是察看直線行駛時(shí)輪胎的橫向側(cè)滑率，也就是車輪外傾角與前輪前束的配合情況。 檢查標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用前束或后束發(fā)生的側(cè)滑率，在汽車直線行駛lkm時(shí)，應(yīng)為5m以內(nèi)(實(shí)際用儀器測(cè)量，行駛lm，應(yīng)為5mm以內(nèi))。這樣，汽車的直線行駛狀態(tài)下，輪胎稍微發(fā)生橫向側(cè)滑是屬于正常的。 5、調(diào)整: 前輪前束可通過改變橫拉桿的長(zhǎng)度來調(diào)整。 五、后輪定位 隨著道路條件的改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來

14、愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車都需要設(shè)置四輪定位即不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車和獨(dú)立后懸掛汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會(huì)有不良的操縱性和輪胎早期磨損。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 第二節(jié) 車輪與輪胎 車輪與輪胎是汽車行駛系中最直觀的重要部件，位于汽車車身與路面之間。 l 起支承汽車和裝載的質(zhì)量； l 傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩； l 緩沖車輪受路面顛簸時(shí)所引起的振動(dòng)； l 保持汽車的行駛方向（產(chǎn)生側(cè)抗力、回正力矩）等作用。 一、車輪 車輪是外裝輪胎中心裝車軸承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部

15、件，它是由輪轂、輪輞和輪輻組成。 按照輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種主要形式。 （一）、輻板式輪 目前汽車上普遍采用輻板式車輪，車輪中的輪輞和輻板根據(jù)其連接型式，可以分為組成式結(jié)構(gòu)和整體式結(jié)構(gòu)。（有圖） 轎車車輪（有圖） 貨車雙式車輪（有圖） （二）、輻條式車輪 由價(jià)格昂貴鋼絲輻條編制成，維修安裝不便，一般用在賽車和高級(jí)轎車上，另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，一般裝在重型汽車上。（有圖） 3、輪輞 在車輪中輪輞的外部須安裝上輪胎，當(dāng)輪胎裝入不同輪輞時(shí)，就會(huì)使輪胎變形，影響輪胎的性能。因此，不同規(guī)格的輪胎，應(yīng)該配用相應(yīng)規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)輪輞。 、常用輪輞的形式 輪輞的類

16、型有7種，最常見是深槽輪輞和平底輪輞（有圖）。 斷面較寬的深槽輪輞，主要用于轎車和輕型汽車。代號(hào)為（WDC） 平式輪輞，主要用于貨車上。代號(hào)（WFB） 對(duì)開式輪輞，多用于越野車。代號(hào)（DT） 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)的部件，為了保證汽車穩(wěn)定和安全地行駛，目前許多車輪在輪輞邊緣夾裝平衡塊。車輪在維護(hù)、拆裝作業(yè)時(shí)，原有的平衡被破壞，必須在輪胎平衡機(jī)上重新確定平衡塊的質(zhì)量和夾裝位置。（有圖） 、國產(chǎn)輪輞規(guī)格 國產(chǎn)輪輞規(guī)格按國家標(biāo)準(zhǔn)（GB2933-82）用輪輞名義寬度、輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號(hào)來表示。具體例子參見P183。 二、輪胎 功用： l 內(nèi)部充

17、有氣體支承汽車及貨物的總質(zhì)量；并具有適宜的彈性 l 復(fù)雜的花紋保證車輪和路面的附著性，保證足夠的牽引性、制動(dòng)性和通過性； l 與汽車懸架一同減少?zèng)_擊，衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，保證乘坐舒適性和平順性。 類型： 目前汽車上采用的輪胎可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎。 按胎面花紋不同又可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎； 按胎體簾布層的結(jié)構(gòu)不同，還可分為斜交輪胎和子午線輪胎。 輪胎內(nèi)部的充氣壓力按大小可分為高壓胎（0.5-0.7 MPa）、低壓胎（0.15-0.45MPa）和超低壓胎(0.15 MPa以下)。低壓胎彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好，從而提高了汽車行駛的平順性

18、、穩(wěn)定性；同時(shí)提高了輪胎的使用壽命，所以汽車上幾乎全部都使用低壓胎。 1、有內(nèi)胎充氣輪胎 組成：普通輪胎由外胎，內(nèi)胎與墊帶組成。如圖所示 l 外胎是輪胎的主體。 胎肩：是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分 胎側(cè)：保護(hù)胎體側(cè)部簾布層免受損傷。 1-橡膠密封層 2-自粘層 3-槽紋 4-輪輞 5-氣門嘴 胎體（包括緩沖層1和簾布層2）：是外胎的骨架，承受負(fù)荷。 l 內(nèi)胎：環(huán)形橡膠管，表面光滑，裝有氣門嘴。 l 墊帶：是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，保護(hù)內(nèi)胎。 2、無內(nèi)胎充氣輪胎 沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。 與普通輪胎相比，其外胎

19、內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的硫化橡膠密封層1，密封層正對(duì)著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層2。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。氣門嘴5直接固定輪輞4上。 優(yōu)點(diǎn)： 在穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，有利于安全行駛。 不存在內(nèi)外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱。 使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。 缺點(diǎn)： 是途中壞了修理困難。自粘層只有在穿孔小時(shí)才可粘合。 天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車輪平衡。一般多采用無自粘層無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著

20、穿刺物，能長(zhǎng)期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時(shí)保持氣壓。 3、斜交輪胎 斜交輪胎是一種較老式的結(jié)構(gòu)，廣泛的用于國產(chǎn)的載貨汽車。由于簾線與胎面中心線的呈小于90°角排列，并由一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊、層層相疊，成為胎體的基礎(chǔ)，所以稱為斜交輪胎。 l 簾布層是外胎的骨架，簾布層數(shù)越多強(qiáng)度就越大，但彈性會(huì)下降。 棉線：價(jià)格低，但強(qiáng)度差，需要多層簾布，在受熱后強(qiáng)度下降，不能很好承受輪胎工作時(shí)產(chǎn)生的交變載荷； 人造絲：可以減少層數(shù)，耐久性比棉布層輪胎高60～70%，但它不足處是吸濕性較大，此時(shí)強(qiáng)度會(huì)下降，殘余伸長(zhǎng)變形而使其不能與橡膠更好結(jié)合。 尼龍線或鋼絲：在輪胎承載能力一樣時(shí)，層數(shù)可減

21、小，減輕輪胎重量。 l 緩沖層：位于胎面與簾布層之間，用膠片和數(shù)層掛上膠的稀簾布做成，它具有較大的彈性，可緩和汽車行駛的沖擊載荷，并防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。 l 優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，外胎面柔軟，價(jià)格便宜。 l 缺點(diǎn)：剛性大，接地面積小，抗側(cè)向能力差，滾動(dòng)阻力大。 4、子午線輪胎 目前轎車上幾乎都裝用子午線輪胎。用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接受90°角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午輪胎，如圖。 特點(diǎn)：它的簾布層數(shù)小于普通斜交輪胎（少40~50%），使輪胎重量可以減輕，胎體較柔軟。簾線在圓周方向只靠橡

22、膠來聯(lián)系。 15、外胎面 246、胎體 3、束帶層 子午線及斜線輪胎的結(jié)構(gòu)比較 采用了與胎面中心線夾角較?。?0o～20o）的多層束帶層作為緩沖層，用高強(qiáng)力、小伸張力的簾布或鋼絲制造，可承擔(dān)較大的切向力。帶束層象鋼帶一樣，緊緊箍在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅(qū)動(dòng)性以及耐磨性。 與普通斜交胎相比有許多優(yōu)越性： （1）胎面寬，附著性能高，接地面積大，單位壓力小。好處是：首先可減少胎面磨損，行程比斜交胎高30～50%。其次可減少輪胎行駛時(shí)變形，再加上有堅(jiān)硬的帶束層，滾動(dòng)阻力比斜交胎低25～30%，油耗降低3%～8%。 （2）由于子午線輪胎簾布層少，行駛溫度低，散熱好。 （3）胎側(cè)薄，

23、徑向彈性大，具有較好減振性。胎面寬、帶束層硬使承載比斜交胎高14%。子午線胎面耐穿刺，在惡劣條件下行駛，輪胎不易爆破。 缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差。制造成本較高。 注意：子午線胎與斜交胎不能混裝于一輛車上。 5、輪胎花紋 為使輪胎與地面具有良好附著性能，防止縱向和橫向滑移，在胎面上制有各種花紋。 普通花紋：適用于比較好的硬路面。縱向花紋轎車，貨車都可選用。橫向花紋僅用于貨車。 越野花紋：適用于礦山、建筑工地適于越野車輪胎。安裝人字形越野花紋應(yīng)不致使花紋被泥水阻塞。 混合花紋：適于城市、鄉(xiāng)村之間的路面行駛的汽車?，F(xiàn)代貨車驅(qū)動(dòng)輪也采用這種花紋的輪胎。 三、輪胎的規(guī)格與標(biāo)記 1、輪胎的規(guī)格 輪胎的規(guī)格可用外胎直徑D、輪輞直徑D、斷面寬B和斷面高H的名義尺寸代號(hào)、扁平率表示。 我國詳見P192?，F(xiàn)執(zhí)行國標(biāo) 2、胎側(cè)標(biāo)志 輪胎側(cè)面注有“△”、“-”、“□”等符號(hào)或注有“W”、“D”等文字，表示輪胎最輕的部分，安裝內(nèi)胎時(shí)，應(yīng)將氣門嘴對(duì)準(zhǔn)符號(hào)安裝，以使輪胎周圍的重量平均，保持輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)平穩(wěn)。如有箭頭，按箭頭指的方向?yàn)樾D(zhuǎn)方向安裝。 9