連接座零件加工工藝及車外圓的夾具設計【含CAD圖紙、說明書】,含CAD圖紙、說明書,連接,零件,加工,工藝,車外圓,夾具,設計,cad,圖紙,說明書,仿單 課程設計說明書 設計題目：設計“連接座”零件機械加工工藝規(guī)程及工藝裝備 學院：車輛與交通工程學院 班級： 設計者： 班級學號： 指導教師： 目 錄 一、零件的分析 二、零件的工藝分析 三、毛坯設計 四、選擇加工方法，擬定工藝路線 五、加工設備及刀具、夾具的選擇 六、工藝計算 七、基本時間的確定 八、夾具設計 九、心得 十、參考文獻 課程設計的目的 汽車制造工藝學課程設計是機械類學生在學完了汽車制造工藝學，進行了生產(chǎn)實習之后的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。本課程設計主要培養(yǎng)學生綜合運用所學的知識來分析處理生產(chǎn)工藝問題的能力，使學生進一步鞏固有關理論知識，掌握機械加工工藝規(guī)程設計的方法，提高獨立工作的能力，為將來從事專業(yè)技術工作打好基礎。 另外，這次課程設計也為以后的畢業(yè)設計進行了一次綜合訓練和準備。通過本次課程設計，應使學生在下述各方面得到鍛煉： （1）熟練的運用有關先修課程中的基本理論，以及在生產(chǎn)實習中所學到的實踐知識，正確的分析和解決某一個零件在加工中基準的選擇、工藝路線的擬訂以及工件的定位、夾緊，工藝尺寸確定等問題，從而保證零件制造的質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟性。 （2）通過夾具設計的訓練，進一步提高結(jié)構(gòu)設計(包括設計計算、工程制圖等方面)的能力。 （3）能比較熟練的查閱和使用各種技術資料，如有關國家標準、手冊、圖冊、規(guī)范等。 （4）在設計過程中培養(yǎng)學生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和獨立工作的能力。 一、零件的分析 零件的形狀 零件的實際形狀如上圖所示，?從零件圖上看，該零件是典型的零件，結(jié)構(gòu)比較簡單。具體尺寸，公差如下圖所示。 二、零件的工藝分析 由零件圖可知，其材料為HT200，該材料為灰鑄鐵，具有較高強度，耐磨性，耐熱性及減振性，適用于承受較大應力和要求耐磨零件。 連接座共有兩組加工表面，他們之間有一定的位置要求?，F(xiàn)分述如下： 1．左端的加工表面： ? ? 這一組加工表面包括：左端面，Φ1250-0.025外圓，Φ100內(nèi)圓，倒角，鉆通孔Φ7，鉆孔并攻絲。這一部份只有端面有6.3的粗糙度要求，Φ100的內(nèi)圓孔有25的粗糙度要求。其要求并不高，考慮到尺寸精度，粗車后半精車再精車就可以達到精度要求。而鉆孔沒有精度要求，因此一道工序就可以達到要求，并不需要擴孔、鉸孔等工序。 2.右端面的加工表面： 這一組加工表面包括：右端面；Φ121h7的外圓，粗糙度為3.2、6.3；外徑為Φ50、內(nèi)徑為Φ40的小凸臺，粗糙度為3.2，并帶有倒角；Φ32的小凹槽，粗糙度為25；鉆Φ17.5的中心孔，鉆Φ7通孔。其要求也不高，粗車后半精車再精車就可以達到精度要求。其中，Φ32的凹槽直接在車床上做鏜工就行了。 其具體過程如下表： 加工表面 表面粗糙度 公差/精度等級 加工方法 左端面 Ra6.3? IT8~IT10 粗車-半精車 Φ1250-0.025外圓 Ra6.3 IT6 粗車-半精車-精車 Φ100內(nèi)圓 Ra25 IT7~IT8 粗車-半精車-精車 倒角 無 IT11以下 粗車 左Φ7通孔 無 IT11以下 鉆通孔 M4-7H螺紋孔 無 IT11以下 鉆孔并攻絲 右端面 無 IT8~IT10 粗車-半精車 Φ121h7外圓 Ra3.2 IT6 粗車-半精車-精車 小凸臺內(nèi)側(cè)Φ40 Ra3.2 IT6 粗車-半精車-精車 小凸臺端面 Ra25 IT11以下 粗車-半精車 Φ17.5中心孔 無 IT11以下 鉆孔 右Φ7通孔 無 IT11以下 鉆通孔 Φ32的小凹槽 Ra25 IT11以下 半精鏜 三、毛坯設計 1、毛坯的選擇 毛坯種類的選擇決定與零件的實際作用，材料、形狀、生產(chǎn)性質(zhì)以及在生產(chǎn)中獲得可能性，毛坯的制造方法主要有以下幾種：1、型材2、鍛造3、鑄造4、焊接5、其他毛坯。根據(jù)零件的材料，推薦用型材或鑄件，但從經(jīng)濟方面著想，如用型材中的棒料，加工余量太大，這樣不僅浪費材料，而且還增加機床，刀具及能源等消耗，而鑄件具有較高的抗拉抗彎和抗扭強度，沖擊韌性常用于大載荷或沖擊載荷下的工作零件。 該零件材料為HT200，假設Q=3000臺/年，n=1件/臺；結(jié)合生產(chǎn)實際，備品率α和 廢品率β分別取10%和1%代入公式得該工件的生產(chǎn)綱領 N=3000 3333件/年 2、確定機械加工余量、毛坯尺寸和公差 （1）求最大輪廓尺寸 根據(jù)零件圖計算輪廓的尺寸，最大直徑Ф142mm，高69mm。 （2）選擇鑄件公差等級 查手冊鑄造方法按機器造型，鑄件材料按灰鑄鐵，得鑄件公差等級為8~12級取為11級。 （3）求鑄件尺寸公差 公差帶相對于基本尺寸對稱分布。 （4）求機械加工余量等級 查手冊鑄造方法按機器造型、鑄件材料為HT200得機械加工余量等級E-G級選擇F級。 （5）求RMA（要求的機械加工余量）對所有加工面取同一值，查最大尺寸為69mm，機械加工余量為F級，得RMA為1.0mm. （6）求毛坯基本尺寸，Φ7，Φ17.5孔尺寸小鑄成實心，由公式（5-2）求出 雙邊加工余量 R=F+2RMA+CT/2 內(nèi)腔加工余量 R=F-2RMA-CT/2 單側(cè)加工余量 R=F+RMA+CT/2 各面加工余量見表 項目 左右端面 Φ125外圓 左臺階面 Φ100內(nèi)孔 右臺階面 Φ121外圓 小凸臺端面 Φ40內(nèi)孔 公差等級CT 11 11 11 11 11 11 11 11 加工面基本尺寸 69 125 8 100 6 121 16 40 鑄件尺寸公差 4.4 5 2.8 4.4 2.8 5 3.6 3.6 加工余量等級 F F F F F F F F RMA 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.O 毛坯基本尺寸 73.2 129.5 10.4 95.8 8.4 125.5 18.8 36.2 3、設計毛坯圖 （1） 確定拔模斜度 查出拔模斜度為5度。 （2） 確定分型面 由于毛坯形狀前后對稱，且最大截面在中截面，為了起模及便于發(fā)現(xiàn)上下模在鑄造過程中的錯移所以選前后對稱的中截面為分型面。 （3） 毛坯的熱處理方式 為了去除內(nèi)應力，改善切削性能，在鑄件取出后要做時效處理。 下圖為該零件的毛坯圖: 四、選擇加工方法，擬定工藝路線 1、基面的選擇 基面選擇是工藝規(guī)程設計中的重要設計之一，基面的選擇正確與合理，可以使加工質(zhì)量得到保證，生產(chǎn)率得到提高。否則，加工工藝過程會問題百出，更有甚者，還會造成零件大批報廢，使生產(chǎn)無法進行。 2、精基面的選擇 精基準的選擇主要考慮基準重合的問題。選擇加工表面的設計基準為定位基準，稱為基準重合的原則。采用基準重合原則可以避免由定位基準與設計基準不重合引起的基準不重合誤差，零件的尺寸精度和位置精度能可靠的得以保證。 3、 制定機械加工工藝路線： 工藝路線一： 工序一： 1. 粗車右端面 2. 車外圓Φ121 3. 車右臺階面 4. 車外圓Φ130 5. 車端面 6. 粗鏜Φ40 工序二： 1. 粗車大端面 2. 粗鏜Φ100H7 3. 車臺階面 4. 車外圓Φ125 工序三： 1. 半精鏜Φ40 2. 半精車外圓Φ121 3. 半精車右臺階面 4. 半精車外圓Φ130 5. 半精車端面 6. 半精車右端面 工序四： 1. 半精車大端面 2. 半精車Φ100H7 3. 半精車右臺階面 4. 半精車外圓Φ125 工序五： 1. 精車右端面 2. 精車外圓Φ121 3. 精鏜Φ40 4. 精車外圓Φ130 5. 精車端面 6. 精車右臺階面 工序六 1. 精車大端面 2. 精車Φ100H7 3. 精車右臺階面 4. 精車外圓Φ125 工序七 精銑B面 工序八 粗銑Φ100面 工序九 精銑Φ100面 工序十 1. 鉆孔到Φ10 2. 擴鉆到Φ16 3. 擴孔到Φ17.4 工序十一 精鏜孔至17.5 工序十二 在6個工位上鉆孔Φ7 工序十三 1. 在4個工位上鉆孔Φ4.5 2. 攻螺紋4－M5 工藝路線二： 工序一 1.粗車右端面至71.9 2.粗車右臺階面至7 3.粗車外圓Φ122.1×4 4.粗車小凸臺端面至16.7 5.粗車內(nèi)孔Φ39×16.7 6.倒角 7鉆通孔Φ16 工序二 1.粗車右端面至70.6 2.粗車右臺階面至9 3.粗車外圓Φ126.1×8 4.粗車內(nèi)孔Φ98.9×7 5.倒角C1 工序三 1.半精車端面保69.8 2.半精車右臺階面至6 3.半精車外圓Φ121.5×5 4.半精車小凸臺端面保16 5.半精車內(nèi)孔Φ39.5×16 6.半精鏜內(nèi)孔Φ32×1 7.半精鏜內(nèi)孔保Φ17.5 工序四 1. 半精車右端面到69 2.半精車右臺階面至8 3.半精車外圓Φ125.5×9 4.半精車內(nèi)孔Φ99.5×7 工序五 1. 精車外圓Φ121×5 2. 精車內(nèi)孔Φ40×16 工序六 1.精車外圓Φ125 ×9 2.精車內(nèi)孔Φ100 ×7 工序七 1.鉆3×Φ7通孔 工序八 1.鉆Φ7 ×6通孔 2.鉆四個Φ4.5 ×10 3.攻螺紋4×M5×深10 工藝路線比較： 上述兩個工藝路線， 第一條工藝路線做得比較精細，每一道工序都安排的很到位，但是做起來很復雜；第二條工藝路線比較簡潔明了，基本上可以達到精度要求，相比之下我們選擇第二條工藝路線。 擬定工藝過程 工序號 工序內(nèi)容 簡要說明 01 沙型鑄造 02 進行人工時效處理 消除內(nèi)應力 03 涂漆 防止生銹 04 1.粗車右端面至71.9 2.粗車右臺階面至7 3.粗車外圓Φ122.1×4 4.粗車小凸臺端面至16.7 5.粗車內(nèi)孔Φ39×16.7 6.倒角 7鉆通孔Φ16 05 1.粗車右端面至70.6 2.粗車右臺階面至9 3.粗車外圓Φ126.1×8 4.粗車內(nèi)孔Φ98.9×7 5.倒角C1 06 1.半精車端面保69.8 2.半精車右臺階面至6 3.半精車外圓Φ121.5×5 4.半精車小凸臺端面保16 5.半精車內(nèi)孔Φ39.5×16 6.半精鏜內(nèi)孔Φ32×1 7.半精鏜內(nèi)孔保Φ17.5 07 1. 半精車右端面到69 2.半精車右臺階面至8 3.半精車外圓Φ125.5×9 4.半精車內(nèi)孔Φ99.5×7 08 1.精車外圓Φ121×5 2.精車內(nèi)孔Φ40×16 09 1.精車外圓Φ125 ×9 2.精車內(nèi)孔Φ100 ×7 10 1.鉆3×Φ7通孔 11 1.鉆Φ7 ×6通孔 2.鉆四個Φ4.5 ×10 3.攻螺紋4×M5×深10 09 去毛刺 鉗工 10 檢驗，入庫 五、加工設備及刀具、夾具、量具的選擇 由于生產(chǎn)類型為大批量，故加工設備以通用機床為主，輔以少量專用機床，其生產(chǎn)方式以通用機床專用夾具為主，輔以少量專用機床的流水生產(chǎn)線，工件在各機床上的裝卸及各機床間的傳送均由人工完成。 1、選擇機床，根據(jù)不同的工序選擇機床： 由于本零件加工精度不高，普通機床就可以達到加工要求。因此我們選用最常用的機床：車床用CA6140,鉆床用Z5125A。下面是這兩臺機床的具體資料： 1.車床用CA6140 本系列車床適用于車削內(nèi)外圓柱面，內(nèi)錐面及其它旋轉(zhuǎn)面。車削各種公制、英制、模數(shù)和徑節(jié)螺紋，并能進行鉆孔和拉油槽等工作。 ?CA6140 結(jié)構(gòu)特點： ? 1>.CA系列產(chǎn)品，以“A”型為基型，派生出幾種變形產(chǎn)品。B型：主軸孔徑80mm，C型：主軸孔徑104mm。F型：液壓仿形。M型：精密型。 ? 2>.床身寬于一般車床，具有較高的剛度，導軌面經(jīng)中頻淬火，經(jīng)久耐磨。 ? 3>.機床操作靈便集中，滑板設有快移機構(gòu)。采用單手柄形象化操作，宜人性好。 ? 4>.機床結(jié)構(gòu)剛度與傳動剛度均高于一般車床，功率利用率高，適于強力高速切削。主軸孔徑大，可選用附件齊全。 2.鉆床用Z5125A 產(chǎn)品說明： 型號 Z5125A 最大鉆孔直徑 25mm 主軸最大進給抗力 9000N 主軸最大扭距 160N·m 主電機功率 2.2kw 主鉆孔錐度 3 主軸轉(zhuǎn)速 9(級)50-2000r 主軸每轉(zhuǎn)進給量 9(級) 主軸行程 200mm 主軸箱行程(手動) 200mm 工作臺行程 310mm 工作臺尺寸 400×550mm 外型尺寸/包裝尺寸 980×807×2302mm/2400×1030×1360mm 機床凈重/毛重 950/1300kg 2、選擇刀具： 選用硬質(zhì)合金銑刀，硬質(zhì)合金鉆頭，硬質(zhì)合金擴孔鉆、硬質(zhì)合金鉸刀、硬質(zhì)合金锪鉆,加工鑄鐵零件采用YG類硬質(zhì)合金，粗加工用YG8，半精加工為YG6。具體見工序卡。 六、工藝計算 一. 機械加工余量的計算與確定 查表法確定加工余量 粗加工余量由毛坯余量半精加工余量和精加工余量而得到，具體詳見下表 項目 左端面 右端面 Φ125外圓 左臺階面 Φ100內(nèi)孔 右臺階面 Φ121外圓 小凸臺端面 Φ40內(nèi)孔 粗加工余量 1.3 1.4 1.7 1.4 1.6 1.4 1.7 1.9 1.4 半精加工余量 0.8 0.7 0.3 1.0 0.25 1.0 0.3 0.7 0.25 精加工余量 0 0 0.25 0 0.25 0 0.25 0 0.25 （注:外圓和內(nèi)孔為半徑余量） 二.切削用量的選擇 切削速度、進給量和切削深度三者稱為切削用量。它們是影響工件加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要因素。 車削時，工件加工表面最大直徑處的線速度稱為切削速度，以v(m/min)表示。其計算公式： v=πdn/1000(m/min) 式中：d——工件待加工表面的直徑（mm） n——車床主軸每分鐘的轉(zhuǎn)速（r/min） 工件每轉(zhuǎn)一周，車刀所移動的距離，稱為進給量，以f(mm/r)表示；車刀每一次切去的金屬層的厚度，稱為切削深度，以ap(mm)表示。 為了保證加工質(zhì)量和提高生產(chǎn)率，零件加工應分階段，中等精度的零件，一般按粗車一精車的方案進行。 粗車的目的是盡快地從毛坯上切去大部分的加工余量，使工件接近要求的形狀和尺寸。粗車以提高生產(chǎn)率為主，在生產(chǎn)中加大切削深度，對提高生產(chǎn)率最有利，其次適當加大進給量，而采用中等或中等偏低的切削速度。使用高速鋼車刀進行粗車的切削用量推薦如下：切削深度ap=0.8～1.5mm，進給量f=0.2～0.3mm/r，切削速度v取30～50m/min(切鋼)。 粗車鑄、鍛件毛坯時，因工件表面有硬皮，為保護刀尖，應先車端面或倒角，第一次切深應大于硬皮厚度。若工件夾持的長度較短或表面凸不平，切削用量則不宜過大。 粗車應留有0.5～1mm作為精車余量。粗車后的精度為IT14-IT11,表面粗糙度Ra值一般為12.5～6.3μm。 精車的目的是保證零件尺寸精度和表面粗糙度的要求，生產(chǎn)率應在此前提下盡可能提高。一般精車的精度為IT8～IT7，表面粗糙度值Ra=3.2～0.8μm,所以精車是以提高工件的加工質(zhì)量為主。切削用量應選用較小的切削深度ap=0.1～0.3mm和較小的進給量f=0.05～0.2mm/r，切削速度可取大些。 精車的另一個突出的問題是保證加工表面的粗糙度的要求。減上表面粗糙度Ra值的主要措施有如下幾點。 （1）合理選用切削用量。選用較小的切削深度ap和進給量f,可減小殘留面積，使Ra值減小。 （2）適當減小副偏角Kr′,或刀尖磨有小圓弧，以減小殘留面積，使Ra值減小。 （3）適當加大前角γ0，將刀刃磨得更為鋒利。 （4）用油后加機油打磨車刀的前、后刀面，使其Ra值達到0.2～0.1μm,可有效減小工件表面的Ra值。 （5）合理使用切削液，也有助于減小加工表面粗糙度Ra值。低速精車使用乳化液或機油；若用低速精車鑄鐵應使用煤油，高速精車鋼件和較高切速精車鑄鐵件，一般不使用切削液。 具體切削用量的計算 粗車 切削用量包括背吃刀量ap，進給量f和切削速度v。確定順序是先確定ap，f，在確定v。 工序I切削用量及基本時間的確定 切削用量 本工序為粗車（車端面，外圓及鏜孔）。已知加工材料為鑄鐵HT200，機床為CA6140型臥式車床，工件裝卡在三爪自定心卡盤中。 確定粗車外圓Φ125mm的切削用量。所選刀具為YG6硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位車刀。根據(jù)表5-112，由于CA6140車床的中心高為200mm，故選刀杠尺寸BXH=16mmX25mm，刀片厚度為4.5mm。根據(jù)表5-113，選擇車刀幾何形狀為卷屑槽倒棱型前刀面，前角γ。=12°，后角a。=6°，主偏角Kr｀=10°，刃傾角λs=0°，刀尖圓弧半徑γε=0.8mm。 確定背吃刀量ap 粗車雙邊余量為2.5mm，顯然ap為單邊余量，ap=1.7mm。 確定進給量f 根據(jù)表5-114，在粗車鋼料，刀杠尺寸為16mmX25mm, ap<=3mm,工件直徑為100~400時，f=0.6~1.2mm/r，按CA6140車床的進給量，選擇f=0.61mm/r。 進給量滿足機床進給機構(gòu)強度的要求。 確定切削速度v， 根據(jù)表5-121，當用YG6硬質(zhì)合金車刀加工HT200鑄鐵時，ap<=3mm，f<=0.75mm/r時，切削速度V=63m/min。 切削速度的修正系數(shù)為Ksv=0.8,Ktv=0.65,Kktv=0.81,Ktv=1.15,Kmv=Kkv=1.0(表2-9)，故 v=63X0.8X0.65X0.81X1.15=34.4m/min n=1000v/πd=1000X34.4/πX125=87.64r/min 按CA6140車床的轉(zhuǎn)速（表5-56），選擇n=100r/min，則實際切削速度v=100r/min。 最后確定的切削用量為 ap=1.7mm,f=0.61mm/r,n=100r/min,v=34.4m/min 其他數(shù)據(jù)按上述方法一一算出，詳細見工序圖。 半精車 切削用量 本工序為半精加工（車端面，外圓，鏜孔及倒角）。已知條件與粗加工工序相同。 確定半精車外圓Φ125mm的切削用量。所選刀具為YG6硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位車刀。車刀形狀，刀桿尺寸及刀片厚度均與粗車相同。根據(jù)表，車刀幾何形狀為γ。=12°，α。=8°，Kr｀=5°，λs=0°，γε=0.5mm。 確定背吃刀量 ap=0.3mm 確定進給量f， 根據(jù)表及CA6140車床的進給量，選擇f=0.2mm/r。由于是半精加工，切削力較小，故不需校核機床進給機構(gòu)強度。 選擇車刀磨鈍標準及耐用度，根據(jù)表，車刀后刀面最大磨損量取為0.4mm，耐用度T=30min。 確定切削速度v，根據(jù)表，當用YG6硬質(zhì)合金車刀加工HT200鑄件，ap=0.3mm,f=0.2mm/r時，切削速度v=114m/min. 切削速度的修正系數(shù)為，Kkγv=0.81,KTv=1.15,其余的修正系數(shù)均為1，故 v=114X0.81X1.15=106.2m/min n=1000v/πd=1000X106.2/πX125=270.57r/min 按CA6140車床的轉(zhuǎn)速，選擇n=320r/min。 最后決定的切削用量為：ap=0.3mm,f=0.2mm/r，n=320r/min，v=106.2m/min 其他數(shù)據(jù)算法同上，詳細參照工序卡。 精加工 確定精車外圓Φ125mm的切削用量。所選刀具為YG6硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位車刀。根據(jù)表，車刀幾何形狀為γ。=12°，α。=8°，Kr｀=5°，λs=0°，γε=0.5mm。 確定背吃刀量 ap=0.25mm 確定進給量f，根據(jù)表及CA6140車床的進給量，選擇f=0.2mm/r.由于是精加工，切削力較小，故不需要校核機床進給機構(gòu)強度。 選擇車刀磨鈍標準及耐用度，根據(jù)表，車刀后刀面最大磨損量取為0.4mm，耐用度T=30min。 確定切削速度v，根據(jù)表，當用YG6硬質(zhì)合金車刀加工HT200，ap=0.25mm，f=0.2mm/r，切削速度v=114m/min。 切削速度的修正系數(shù)為，Kkγv=0.81,KTv=1.15,其余的修正系數(shù)均為1，故 v=114X0.81X1.15=106.2m/min n=1000v/πd=1000X106.2/πX125=270.57r/min 按CA6140車床的轉(zhuǎn)速，選擇n=320r/min。 最后決定的切削用量為：ap=0.25mm,f=0.2mm/r，n=320r/min，v=106.2m/min 同理算出精加工其他數(shù)據(jù)，詳細見工序卡。 七、基本時間的確定 1）工時定額的計算 工時定額是指完成零件加工的就一個工序的時間定額 其中：是指但見時間定額 是指基本時間（機動時間），通過計算求得 是指輔助時間，一般?。?5~20）%；與和稱為作業(yè)時間 是指布置工作時間，一般按作業(yè)時間的（2~7）%估算 是指休息及生理需要時間，一般按作業(yè)時間（2~4）%估算 是準備與終結(jié)時間，大量生產(chǎn)時，準備與終結(jié)時間忽略不計 N是指一批零件的個數(shù) 確定粗車基本時間 1.粗車外圓Φ122.1mm的基本時間。根據(jù)表2-21，車外圓基本時間為 Tj1=Li/fn=(l+l1+l2+l3)i/fn 式中，l=4mm，l1=ap/tankr+(2~3),kr=90°，l1=2mm, l2=0, l3=0, f=0.66mm/r, n=100r/mim,i=1. Tj1=5.45s 2.粗車端面的時間。Tj2=Li/fn,L=(d-d1)/2+ l1+l2+l3 式中 d=122.1mm, d1=110mm l1=2mm, l2=4mm, l3=0, f=0.61mm/r,n=100r/min，i=1。 則 Tj2=11.85s 3.車臺階面的時間 Tj3=Li/fn,L=(d-d1)/2+ l1+l2+l3 式中 ， d=138mm, d1=121mm, l1=0, l2=4mm, l3=0, f=0.61mm, n=80r/min, i=1 則 Tj3=15.36s 4粗車小凸臺端面的時間 Tj4=Li/fn,L=(d-d1)/2+ l1+l2+l3 式中，d=50mm, d1=40mm, l1=2mm, l2=4mm, l3=0, f=0.56mm/r, n=250r/min，i=1。 則 Tj4=4.7s 5 粗車內(nèi)孔的時間 Tj5=Li/fn=(l+l1+l2+l3)i/fn 式中，l=16.7mm，l1=ap/tankr+(2~3),kr=90°，l1=2mm, l2=0, l3=0, f=0.46mm/r, n=320r/mim,i=1. 則 Tj5=7.6s 同理可求的其他粗加工的基本時間，詳見工序卡。 確定精加工基本時間 1 半精車端面時間 Tj1=（6.05+4+2）/0.2X5.3=11.36s 2 半精車臺階面時間 Tj2=（6+2+4）/0.3X3.33=12s 3 半精車外圓時間 Tj3=（5+2）/0.2X5.3=6.6s 4 半精車小凸臺端面 Tj4=（5+2+4）/0.3X11.8=3.1s 5 半精車內(nèi)孔時間 Tj5=（16.7+4）/0.2X15=6.9s 其他半精車和精車時間按上述方法一一求出，詳見工序卡。 八、夾具設計 本次設計的夾具為車外圓。 確定設計方案 設計基準為一面一銷，故以工件底面做定位基準，實現(xiàn)“基準重合”原則；　 夾緊力的確定 夾緊力與切削力方向一致，僅需較小的夾緊力來防止加工工程中振動和轉(zhuǎn)動，可不做計算 定位精度分析 定位誤差主要由基準不重合，基準位置誤差引起。 ΔDW=ΔBC+ΔJW 采用平面和銷定位，平面定位，基準重合誤差為零 銷定位基準重合，只要考慮基準位移誤差 ΔJW= （Td + TD ）/2 Td---工件外圓尺寸的公差 Td=0.025，TD=0.016 ΔJW=0.0205 所以夾具能滿足零件加工精度的要求。 九、心得 汽車制造工藝學課程設計是我們在學完了大學的全部基礎課，專業(yè)基礎課以及專業(yè)課后進行的。這是進行了生產(chǎn)實習之后的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是在進行畢業(yè)設計之前對所學的各科課程一次深入的綜合性總復習，和一次理論聯(lián)系實際的訓練。因此，它在我們的大學四年生活中占有重要的地位。 就我個人而言，我希望通過這次課程設計對自己未來將從事的工作進一步適應性的訓練，希望自己在設計中能鍛煉自己的分析問題、解決問題、查資料的能力 ，為以后的工作打下良好的基礎。 由于能力有限、時間有限，設計尚有很多不足之處，希望各位老師給予指導。 十、參考文獻 設計資料及主要參考書 參考書： [1]趙家齊.機械制造工藝學課程設計指導書.機械工業(yè)出版社,2000.10,第二版 [2]曾東建.汽車制造工藝學.機械工業(yè)出版社,2005.9