汽車(chē)變速箱箱體加工工藝及粗銑前后端面夾具設(shè)計(jì)（全套含CAD圖紙）
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文)參 考 文 獻(xiàn) 譯 文
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)參考文獻(xiàn)譯文
學(xué)生姓名： 任東方
系 別： 機(jī)械工程系
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí)： T913-1
學(xué) 號(hào): 20090130130
譯文出處：<> （節(jié)選）
11
第6章 傳統(tǒng)制造系統(tǒng)
制造企業(yè)在二十一世紀(jì)遇到了由于不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和全球化進(jìn)程而引起的頻繁增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)和不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)規(guī)則。這些包括快速推出新產(chǎn)品，不斷變化的產(chǎn)品需求和政府法規(guī)的改變。為了保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很多公司不得不使用不僅能提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率而且能夠迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力和滿足顧客不斷變化的需求的制造系統(tǒng)。大多數(shù)在上世紀(jì)八十年代設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)制造系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)這些新的要求嗎？
6.1 制造系統(tǒng)
一個(gè)制造系統(tǒng)被定義為在原材料上綜合執(zhí)行一系列可控制，可重復(fù)操作的生產(chǎn)設(shè)備的集合，這改變了材料來(lái)實(shí)現(xiàn)所需的最終形式或者去組裝最終產(chǎn)品（如圖6.1）。裝配系統(tǒng)和加工系統(tǒng)是特定的制造系統(tǒng)。在制造系統(tǒng)中的每一步操作都是由機(jī)器完成，這些切削工具從要么是從大的設(shè)備制造企業(yè)，要么從工具制造商或得。在裝配系統(tǒng)中，這些操作可能是被機(jī)器人或者人或者是機(jī)器人和人共同執(zhí)行了。
例如機(jī)械制造設(shè)備包括制造用的銑床、車(chē)床、鉆床，組裝用的機(jī)器人和焊接機(jī)，金屬成型用的輥壓機(jī)，金屬切削和熱處理用的激光設(shè)備，塑料制造用的注射成型機(jī)等等。加工系統(tǒng)通常去除表面材料，以或得加工完成或者更加精細(xì)的狀態(tài)。例如制造的機(jī)械零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、泵殼體和壓縮機(jī)。組裝系統(tǒng)用來(lái)把部件組裝到一起，以或得加工完成的產(chǎn)品。例如各種被給定的零部件和子系統(tǒng)被用來(lái)組裝計(jì)算機(jī)或者汽車(chē)?；瘜W(xué)制造業(yè)運(yùn)用復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)去制造產(chǎn)品，例如藥品和半導(dǎo)體晶片。
當(dāng)制造復(fù)雜的產(chǎn)品是，需要許多制造工藝過(guò)程。例如，一個(gè)加工系統(tǒng)將獲得一個(gè)被粗加工的變速箱箱體作為輸入，以加工完的孔系、銑削表面作為輸出。加工完成的殼體將被送到組裝生產(chǎn)線和各種齒輪、軸以及其他的附件一起組裝成變速箱。組裝好的變速箱又被送到汽車(chē)整車(chē)裝配線去組裝到車(chē)輛上。
多級(jí)制造系統(tǒng)：對(duì)于中級(jí)和高級(jí)質(zhì)量的產(chǎn)品制造系統(tǒng)是由多級(jí)組合而成的，每一級(jí)都包含一個(gè)執(zhí)行一系列給定操作的設(shè)備。當(dāng)這一級(jí)操作完成后，和部分操作完成的部件就被送到下一級(jí)，繼續(xù)執(zhí)行所需的操作直至產(chǎn)品加工完成。多級(jí)制造系統(tǒng)可能用于加工，也可能用于裝配或者半導(dǎo)體制造，或者造紙等。
多級(jí)制造系統(tǒng)可以配置成很多不同的方式，依據(jù)制造裝備的布置形式和零部件在制造裝備（材料輔助傳送系統(tǒng)，例如傳送帶或者吊掛的傳送機(jī)構(gòu)）間的傳送方式。很多制造系統(tǒng)都被安排成連續(xù)的，串行的生產(chǎn)線，正如上圖6.2所示。串行生產(chǎn)線在很多企業(yè)非常常見(jiàn)。當(dāng)大量產(chǎn)品需要生產(chǎn)或者一系列操作需要大量時(shí)間去完成，多級(jí)機(jī)器或者是組裝單元也許被安裝到現(xiàn)場(chǎng)去完成相同的操作。
6.2 生產(chǎn)復(fù)雜的產(chǎn)品
在這部分，我將呈現(xiàn)兩個(gè)復(fù)雜產(chǎn)品的制造流程。兩個(gè)案例都包含多個(gè)制造工藝過(guò)程，這些過(guò)程都必須同步，以避免生產(chǎn)操作過(guò)程中大量的庫(kù)存。
6.2.1 生產(chǎn)汽車(chē)
你的汽車(chē)或者卡車(chē)是普通人買(mǎi)的最復(fù)雜的產(chǎn)品。它遠(yuǎn)比你買(mǎi)的計(jì)算機(jī)和電視機(jī)復(fù)雜，汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程是在多層面上和需要廣泛的制造業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)：沖壓、鑄造、注射成型、焊接、機(jī)械加工和裝配，如圖6.3所示。
汽車(chē)產(chǎn)品從沖壓車(chē)間開(kāi)始，薄鋼板被放入大量的壓力機(jī)通過(guò)金屬模具沖壓成型，組成汽車(chē)的面板。大量面板被運(yùn)送到汽車(chē)車(chē)身自動(dòng)組裝車(chē)間，由焊接機(jī)器人把這些面板組裝起來(lái)，構(gòu)成汽車(chē)的整體外形，這就是所謂的白車(chē)身。同時(shí)，車(chē)門(mén)在另外一個(gè)車(chē)間也被沖壓成型并且被運(yùn)送到車(chē)身組裝車(chē)間由人工裝配到白車(chē)身上。然后汽車(chē)車(chē)身被送上一條由機(jī)器人執(zhí)行噴涂上漆任務(wù)的移動(dòng)噴涂線上。
與車(chē)身制造同步，動(dòng)力車(chē)間也同時(shí)制造主要的驅(qū)動(dòng)部件：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸蓋。曲軸和機(jī)加工變速箱。部件的機(jī)械加工原材料來(lái)源于鑄造車(chē)間。動(dòng)力車(chē)間主要使用的高靜度的加工設(shè)備都是按照多級(jí)制造系統(tǒng)（通常每個(gè)系統(tǒng)50到100臺(tái)機(jī)器）安排的，并且檢測(cè)設(shè)備測(cè)量加工零件的精度達(dá)到了10um。動(dòng)力車(chē)間在汽車(chē)工業(yè)是最昂貴的車(chē)間，目前比組裝車(chē)間要貴得多。和主要的動(dòng)力組件并行生產(chǎn)的還有一級(jí)供應(yīng)商提供制造的動(dòng)力組件，如活塞。這些組件和電線、油管、傳動(dòng)帶等在動(dòng)力組裝部門(mén)一起被裝配到汽缸體中。
同時(shí)，別的一級(jí)供應(yīng)商制造了整個(gè)前儀表板的組裝半成品包括空調(diào)和溫度控制器，音頻系統(tǒng)、安全氣囊、儀表等。這些半成品組件由二級(jí)供應(yīng)商提供給一級(jí)供應(yīng)商。別的以及供應(yīng)商制造座椅，排氣系統(tǒng)等。
車(chē)殼涂裝后被送到組裝車(chē)間。一個(gè)典型的組裝車(chē)間由三部分組成：修配、地盤(pán)組裝和最終裝配。汽車(chē)進(jìn)入修配移動(dòng)平臺(tái)，每一輛車(chē)有一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，運(yùn)送者一輛接一輛的車(chē)。修配是一個(gè)手工集中的組裝過(guò)程；工人成組安排在緩慢移動(dòng)的裝配線旁，裝配大量的車(chē)內(nèi)配件，例如半成品和轉(zhuǎn)向柱，擋風(fēng)玻璃、燈具、保險(xiǎn)杠和外邊的裝飾嵌條。每組工人對(duì)一定量約50秒的工作任務(wù)負(fù)責(zé)。他們一整天重復(fù)著這樣的工作。要強(qiáng)調(diào)的是相當(dāng)復(fù)雜的半成品從一級(jí)供應(yīng)商那作為一個(gè)子裝配系統(tǒng)運(yùn)送過(guò)來(lái)，在一個(gè)工作循環(huán)大約五十秒要被裝配到汽車(chē)上。
緊接著，底盤(pán)裝配完成。在底盤(pán)裝配中，汽車(chē)的下部分被裝配到一起。這些把整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括所有預(yù)裝的動(dòng)力部件和排氣系統(tǒng)組件裝配到汽車(chē)上的直線循環(huán)裝配線又一次不到50秒。最后，汽車(chē)移動(dòng)到最后的總裝部分，裝配車(chē)輪以及添加各種燃油、機(jī)油和制動(dòng)液。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，汽車(chē)依靠自身的動(dòng)力駛出裝配線，大約每分鐘裝配完一輛車(chē)。
6.2.2 電器制造
6.3 二十世紀(jì)末的工藝現(xiàn)狀
多級(jí)制造系統(tǒng)是通過(guò)很多機(jī)器或者經(jīng)由材料運(yùn)輸機(jī)械的組裝單元組成的。傳送裝置也許是吊掛輸送機(jī)構(gòu)，傳送帶或者是自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)。這些機(jī)器也許被安排成固定的操作形式，或者柔性的形式例如裝配系統(tǒng)中的機(jī)器人，在或者是由計(jì)算機(jī)程序控制的數(shù)控加工工具。數(shù)控中心是非常通用化的設(shè)備，可以很容易地用于銑削、車(chē)削、鉆孔、磨削、刨削、激光加工等。
被認(rèn)為是真正意義上的制造系統(tǒng)，至少生產(chǎn)線上關(guān)鍵部位的加工可以通過(guò)由計(jì)算機(jī)控制和同步的監(jiān)控中心控制。在二十世紀(jì)最常見(jiàn)的最有效的制造系統(tǒng)類型是專用生產(chǎn)線和柔性生產(chǎn)線。很多制造企業(yè)組合專用生產(chǎn)線和柔性生產(chǎn)線去生產(chǎn)他們的產(chǎn)品。這種方法有了改進(jìn)，因?yàn)閮煞N方法本身來(lái)說(shuō)能夠充分滿足不斷擴(kuò)張的全球化經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的挑戰(zhàn)需求和顧客的口味，同時(shí)滿足低價(jià)錢(qián)。
6.3.1 專用生產(chǎn)線
專用生產(chǎn)線也即傳送線，它被設(shè)計(jì)于大批量生產(chǎn)一種產(chǎn)品。專用生產(chǎn)線是基于一組相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)床被連續(xù)地安排在一條生產(chǎn)線上，被加工的部件同步的從一臺(tái)機(jī)器移動(dòng)到另一臺(tái)機(jī)器上。當(dāng)大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)，高效的專用生產(chǎn)線的經(jīng)濟(jì)效益很好。
例如一個(gè)專用生產(chǎn)線由十臺(tái)專用機(jī)器組成，如圖6.5所示。這個(gè)系統(tǒng)被建成，用于生產(chǎn)一個(gè)部件。一個(gè)執(zhí)行器裝上毛坯卸下加工完的零件。零件沿著傳送帶移動(dòng)，并且在每一個(gè)工作站停止，等待被加工。有些工作站，幾個(gè)加工工具同時(shí)加工零件。有兩個(gè)工作站在圖6.5中甚至同時(shí)加工零件的兩個(gè)面。專用生產(chǎn)線控制是由固定自動(dòng)線完成的，它不能被改變。這種生產(chǎn)線有很多大批量的可互換的部件。一旦就位，專用生產(chǎn)線重復(fù)的工作并且適合于大批量的通用部件高效生產(chǎn)。
每一個(gè)加工單元或者機(jī)床在專用生產(chǎn)線上執(zhí)行著一系列簡(jiǎn)單的不可改變的操作。特別是多軸刀具在一個(gè)固定的平面上一次鉆孔多個(gè)和攻絲。這些類型的孔只適合一定的幾何形狀，如圖6.6所示。
專用生產(chǎn)線的一個(gè)基本特征是大批量生產(chǎn)制造。真正的大規(guī)模生產(chǎn)模式，正是由于產(chǎn)量高，價(jià)格相對(duì)較低。一旦就位，專用生產(chǎn)線以一個(gè)恒定的節(jié)拍大量生產(chǎn)高質(zhì)量的零件。但是，隨著全球化高速增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于特殊零部件的需求可以很廣泛。當(dāng)專用生產(chǎn)線沒(méi)有全負(fù)荷工作時(shí)，情況總是在發(fā)生著變化，并且當(dāng)這發(fā)生時(shí)，每個(gè)零件的生產(chǎn)價(jià)格非常高。
例如，一個(gè)專用生產(chǎn)線可以每30秒生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。只要專用生產(chǎn)線工作在它的額定容量，他就可以以非常有誘惑力的成本生產(chǎn)零件。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)以每30秒每臺(tái)的速率生產(chǎn)的話，顯而易見(jiàn)，他們也同樣被組裝到相應(yīng)數(shù)量的汽車(chē)上，以每30秒一輛車(chē)的速度被賣(mài)掉。如果車(chē)子不能以每30秒一輛的速度被賣(mài)掉的話將會(huì)發(fā)生什么樣的情況呢？顯然，所需的生產(chǎn)效率被壓縮了，也就是每三分鐘一輛。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，專用生產(chǎn)線就未被充分利用，失去了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。每件產(chǎn)品的價(jià)格變得更高。事實(shí)上，由于不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)波動(dòng)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，專用生產(chǎn)線越來(lái)越未被充分利用。1998年意大利的一份報(bào)道顯示歐洲汽車(chē)制造企業(yè)專用生產(chǎn)線的平均利用率僅為53%。一個(gè)普遍的低利用率的原因是在推出新產(chǎn)品階段或者在產(chǎn)品生命周期即將結(jié)束時(shí)，零件需求量很少，大大低于最優(yōu)量。但是由于全球化競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至到達(dá)了成熟階段也經(jīng)常不能滿足生產(chǎn)線設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)期的產(chǎn)量，
另一種極端情況是，當(dāng)需求高于專用生產(chǎn)線設(shè)計(jì)容量時(shí)。如果產(chǎn)品的流行超過(guò)所有的市場(chǎng)預(yù)測(cè)或者是現(xiàn)存的產(chǎn)品找到新的用戶時(shí)，專用生產(chǎn)線無(wú)法對(duì)市場(chǎng)迅速做出反應(yīng)，導(dǎo)致銷售損失。
如果市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求快速增長(zhǎng)，專用生產(chǎn)線的固定容量不允許制造商抓住機(jī)遇，銷售更多的產(chǎn)品。這將導(dǎo)致潛在銷售的巨大損失而且事實(shí)上承擔(dān)比未用的容量更大的經(jīng)濟(jì)損失。
在全球化時(shí)代專用生產(chǎn)線的主要缺點(diǎn)是這些生產(chǎn)線不能設(shè)計(jì)成可變的，因此不能夠容易地轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品的生產(chǎn)。在全球化時(shí)代，產(chǎn)品的生命周期隨著競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品被越來(lái)越快地引入而變得越來(lái)越短。這些都使得專用生產(chǎn)線的組裝不經(jīng)濟(jì)，并且因此它們很快在制造企業(yè)消失。
6.3.2 柔性制造系統(tǒng)
正如我們所說(shuō)，專用生產(chǎn)線覆蓋了大批量、少變化的工作，而獨(dú)立工作的數(shù)控機(jī)床適合于另一端范圍變化的中小批量，多變的產(chǎn)品生產(chǎn)。中間范圍的被柔性制造系統(tǒng)和殼蟲(chóng)結(jié)構(gòu)的制造系統(tǒng)所占據(jù)。柔性制造系統(tǒng)被定義為：一個(gè)集成的制造單元，例如數(shù)控機(jī)床，由自動(dòng)化材料處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起，它的操作完全由監(jiān)控計(jì)算機(jī)控制。
柔性制造系統(tǒng)的歷史：
6.3.3 這是一個(gè)純粹的平行的柔性生產(chǎn)線嗎？
這是一個(gè)普遍的設(shè)想，柔性制造系統(tǒng)應(yīng)該能夠勝任任何零件或者任何混合零件以任意序列的方式制造。但是僅僅只有平行的柔性制造系統(tǒng)能夠高效地滿足這些要求而不失去時(shí)間是由于處理工藝過(guò)程時(shí)間平衡的問(wèn)題。然而一個(gè)純粹的平行的柔性制造系統(tǒng)，不是為多級(jí)操作而設(shè)計(jì)的；它相當(dāng)于一組數(shù)控機(jī)床被平行地安排在一起生產(chǎn)整個(gè)零件。
這些平行的配置提供了瞬間靈活和高效生產(chǎn)各種零件或產(chǎn)品的可能。平行的柔性制造可能被航空航天和光電子機(jī)械工業(yè)所運(yùn)用。
然而，極大地增加了數(shù)量的數(shù)控機(jī)床并聯(lián)在一起,創(chuàng)建一個(gè)反向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。首先，每一臺(tái)數(shù)控機(jī)床必須包含整套完整的工具去生產(chǎn)所有的零件，盡管每次只有一個(gè)工具在加工，這意味著非常昂貴的工具閑置著等待被運(yùn)用。其次，大量的加工工具必須隨附著每臺(tái)數(shù)控機(jī)床，這增加了每臺(tái)機(jī)床的成本。這兩點(diǎn)被放大了，當(dāng)機(jī)器生產(chǎn)幾個(gè)不同的零件時(shí)，各個(gè)零件需要他們各自不同的切削工具。
未使用的機(jī)器功率同樣是一個(gè)支付成本的問(wèn)題。一些操作需要大馬力，然而在別的一些不需要的情況下卻浪費(fèi)了（例如鑄件鉆孔需要低的功率）。一個(gè)額外的成本因素是每一臺(tái)數(shù)控機(jī)床必須被設(shè)計(jì)成在大范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)且適合于加工最大最復(fù)雜的零件。這四個(gè)（大量的工具、大型工具手冊(cè)、大功率、機(jī)器的幾何形狀）原因增加了每臺(tái)數(shù)控機(jī)床的價(jià)格，因此整個(gè)并行柔性制造系統(tǒng)的價(jià)格變得很高。
并行柔性制造系統(tǒng)研究分析表明：在1996年芝加哥國(guó)際機(jī)械工具展覽會(huì)上，Makino展示了一整套通用公司加工發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的機(jī)械加工工具和五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控加工中心。自從首次機(jī)械加工展覽后，半加工狀態(tài)的箱體被自動(dòng)取出機(jī)床，被一個(gè)特殊的機(jī)械手旋轉(zhuǎn)90度或者180度，然后送回機(jī)床工作臺(tái)繼續(xù)加工。Makino的工作人員在展廳告訴我，通用公司購(gòu)買(mǎi)了96臺(tái)五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床，被安裝到純粹的并行的通用公司的生產(chǎn)車(chē)間。他說(shuō)，每一臺(tái)能夠以同樣的方式加工整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或者整個(gè)汽缸蓋（除了直列孔的加工）的機(jī)器被展示在國(guó)際機(jī)械加工工具展覽會(huì)上。
這96臺(tái)機(jī)床被安裝到通用公司的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間加工某一型號(hào)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋。這個(gè)加工系統(tǒng)在1998年初被投入生產(chǎn)，并且有每天精確生產(chǎn)600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。然而，這些機(jī)床并沒(méi)有按Makino的人在國(guó)際機(jī)械工具展覽會(huì)上聲稱地那樣，純粹的按并行構(gòu)架安裝。通用推斷通過(guò)一臺(tái)數(shù)控機(jī)床獨(dú)立加工發(fā)送機(jī)缸體或缸蓋并不適用他們的生產(chǎn)。首先，零件要被固定在某處，然后一次安裝夾緊，任何一個(gè)面都不能移動(dòng)。
一個(gè)機(jī)床用一個(gè)特別簡(jiǎn)單的專用機(jī)械手完成兩步工作的轉(zhuǎn)換同樣不切實(shí)際。事實(shí)上，它通常不可能獲得要求的位置精度。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或者缸蓋最少的安裝加工工位也至少是兩個(gè)，這仍然只有在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和機(jī)械加工同時(shí)進(jìn)行才可能達(dá)到要求。但是加工和裝配在同一個(gè)工位非常不切實(shí)際而且很危險(xiǎn)，因?yàn)樵谘b配之前必須找到一種不接觸部件并且能夠清洗的方法。
而且，當(dāng)一個(gè)復(fù)雜的部件機(jī)械加工時(shí)，別的操作必須按部就搬。就拿汽缸蓋為例，加工氣門(mén)座套之前必須壓入一個(gè)金屬粉末冶金制造的氣門(mén)座。但是機(jī)加工氣門(mén)座自身只有在它被壓入正確的位置后才能完成加工。這就意味著汽缸蓋必須從機(jī)床上取下來(lái)嵌入氣門(mén)座，然后放回機(jī)床繼續(xù)加工氣門(mén)。
由于所有這些原因，通用公司的汽缸機(jī)械加工系統(tǒng)被安裝在六條平行線上，每條生產(chǎn)線上有八臺(tái)機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)，加工八個(gè)不同的工位。這個(gè)系統(tǒng)包含48臺(tái)Makino的機(jī)床。通用公司運(yùn)行這個(gè)系統(tǒng)，在這些平行的生產(chǎn)線上交叉或者不交叉。然而當(dāng)交叉允許的時(shí)候，生產(chǎn)量極大地增加了。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的機(jī)械加工系統(tǒng)由一個(gè)相似的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)一個(gè)復(fù)雜的零件有多個(gè)面加工的時(shí)候，一個(gè)純粹的平行的數(shù)控加工中心是絕對(duì)不實(shí)用的。通用公司生產(chǎn)這些發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及缸蓋產(chǎn)品直至2002年這些產(chǎn)品被淘汰。
總之，無(wú)論是否按照平行生產(chǎn)線安排，柔性制造系統(tǒng)非常昂貴。他們昂貴有以下幾個(gè)原因；尤其是因?yàn)樵O(shè)備具有一般的柔性特征，維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用很高。公司有時(shí)購(gòu)買(mǎi)比他們實(shí)際需要的功能更多的設(shè)備，這些而外的功能卻沒(méi)有被充分利用，在這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)設(shè)備也很昂貴。然而由于近年來(lái)數(shù)控加工中心的價(jià)格有了很大幅度的降價(jià)，為了提高零件的加工質(zhì)量，柔性制造設(shè)備仍然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
譯 文 要 求
1、 外文翻譯一律采用計(jì)算機(jī)錄入，用A4紙打印輸出。
2、 譯文內(nèi)容必須與課題(或?qū)I(yè)內(nèi)容)相聯(lián)系，并需注明詳細(xì)出處。
3、 外文翻譯3000-5000漢字,要求見(jiàn)《畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)工作條例》；外文參考資料閱讀量至少3篇以上。
4、 譯文應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)前八周內(nèi)完成，并附上英文原件一起裝訂。
(本頁(yè)作為封底)
導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)(應(yīng)根據(jù)學(xué)?！白g文要求”,對(duì)學(xué)生譯文翻譯的準(zhǔn)確性、翻譯數(shù)量以及譯文的文字表述情況等作具體的評(píng)價(jià)。)
指導(dǎo)教師：
2013年3月30日
收藏
編號(hào)：14519363
類型：共享資源
大?。?span id="kywiwiy4em" class="font-tahoma">4.21MB
格式：RAR
上傳時(shí)間：2020-07-22
50
積分
- 關(guān) 鍵 詞：
-
汽車(chē)
變速箱
箱體
加工
工藝
前后
先后
端面
夾具
設(shè)計(jì)
全套
cad
圖紙
- 資源描述：
-
汽車(chē)變速箱箱體加工工藝及粗銑前后端面夾具設(shè)計(jì)（全套含CAD圖紙）,汽車(chē),變速箱,箱體,加工,工藝,前后,先后,端面,夾具,設(shè)計(jì),全套,cad,圖紙
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