跨某高速公路橋梁施工方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,橋梁,施工,方案,說明書,CAD,圖紙 xx項目經(jīng)理部 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據(jù) 跨某高速公路施工方案 1、概述 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 XX 連接線工程施工招標(biāo)文件（項目專用本）；1.1.2工程建設(shè)管理手冊；1.1.3 XX 連接線工程第 x 合同段兩階段施工圖設(shè)計；1.1.4 中華人民共和國交通部公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本；1.1.5 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；1.1.6 施工調(diào)查情況；1.1.7 六公司施工組織設(shè)計編制實施細(xì)則 1.1.8 關(guān)于修訂六公司施工組織設(shè)計編制實施細(xì)則的通知 1.1.9 實施性施工組織設(shè)計編制指導(dǎo)書。1.1.10 XX 北接線 x 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。1.1.11 跨滬杭施工方案論證會議紀(jì)要。1.2 工程概況 1.2 工程概況 1.2.1 工程簡介 跨 xx 高速公路為本合同段重點工程，跨 xx 高速公路五座橋梁基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑有1.0m、1.2m、1.3m、1.5m 和1.8m，樁身長在 40m69m 之間，墩身截面均為方柱式墩；橋梁上部結(jié)構(gòu)為多種跨徑組合預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。具體情況如下：1.2.1.1 2 號橋 主線橋，橋?qū)?217.25m，左右幅分離，該橋第 27、28 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.91，交點里程K80+745.977。在滬杭公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)有 8 根1.3m 鉆孔樁，承臺寬 2.3m，4 根 1.41.4m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側(cè)為 28 號、29號墩，xx 高速公路北側(cè)為 25 號、26 號墩，其中 25 號墩和 29 號墩均為 xx項目經(jīng)理部 4 根1.2m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩，29 號有蓋梁，26 號墩和28 號墩均為 4 根1.3m 鉆孔樁、2 根 1.41.4m 方柱式墩；上部結(jié)構(gòu)為（23.4+23024.6）m 等截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.2 7 號橋 E 匝道橋，蘇滬方向，橋?qū)?8m，該橋第 15、16 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 97.1，交點里程 K80+767.638。在 xx高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，門式墩，墩柱為 2 根 1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側(cè)為 16 號、17 號墩，xx 高速公路北側(cè)為 13 號、14 號墩，其中 13 號墩和 16 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩，13 號墩和 17 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結(jié)構(gòu)為（23.4+23024.6）m 等截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.3 8 號橋 F 匝道橋,甬杭方向，橋?qū)?8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 30m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 96.774，交點里程 K80+724.323。在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)有 3 根1.2m 鉆孔樁，承臺寬 2.2m，1 根1.61.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側(cè)為 15 號、16 號墩，xx 高速公路北側(cè)為 18 號、19 號墩，其中 15 號墩和 19 號墩均為 4 根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，16 號墩和 18 號墩均為 4根1.0m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩；上部結(jié)構(gòu)為（24.6+23023.4）m 等截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.4 11 號橋 G 匝道橋,滬甬方向，橋?qū)?12m，該橋第 11、12 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 47.222，交點里程 K80+548.889。在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)有 2 根1.8m 鉆孔樁，承臺寬 2.8m，1 根1.62.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側(cè)為 12 號、13 號墩，xx 高速公路北側(cè)為 9 號、10 號墩，其中 10 號墩和 12 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁，9 號墩和 13 號墩均為 4 根 xx項目經(jīng)理部 1.0m 鉆孔樁、1 根 1.62.6m 方柱式墩、均有蓋梁；上部結(jié)構(gòu)為（27.54+23528.46）m 等截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.1.5 12 號橋 H 匝道橋，杭蘇方向，橋?qū)?8m，該橋第 9、10 號孔，孔徑均為 35m，上跨 xx 高速公路，與其交角為 44.323，交點里程 K80+936.903，在xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)有 3 根1.5m 鉆孔樁，承臺寬 2.5m，1 根1.81.8m 方柱式墩；xx 高速公路公路南側(cè)為 7 號、8 號墩，xx 高速公路北側(cè)為 10 號、11 號墩，其中 7 號墩和 11 號墩均為 4 根1.2m 鉆孔樁、1 根 1.61.6m 方柱式墩、均有蓋梁，8 號墩和 10 號墩均為 3 根1.5m 鉆孔樁、1 根 1.81.8m 方柱式墩；上部結(jié)構(gòu)為（28.88+23527.12）m 等截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。1.2.2 主要工程數(shù)量 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯(lián)現(xiàn)澆梁工程數(shù)量詳見表 1.2.1。1.2.3 地形、地貌 本項目所在地區(qū)屬東部錢塘江沖海積平原區(qū)，地勢平坦，河網(wǎng)密布，沿軸線高程一般為 2.15.2m。工程范圍內(nèi)地勢平坦,地面標(biāo)高為 2.23.4m,局部溝塘處理處水深 1.53.0m，淤泥 0.50.8m，xx 高速公路路面標(biāo)高 6m 左右。1.2.4 地質(zhì)、地震 本區(qū)域主要為錢塘江沖海積平原，覆蓋層較厚，由第四系全新統(tǒng) Q4和上更新統(tǒng) Q3 地質(zhì)組成，其成因類型有沖湖積、沖海積、沖積、海積、湖沼積等。地形起伏很小，沿線地勢低洼，開闊平坦，河網(wǎng)密布，大部分為軟土路段，表層為沖湖積亞粘土，軟土高含水量、高壓縮性，物理力學(xué)性質(zhì)較差，是本工程地基壓縮層，易變形和失穩(wěn)。以下為性質(zhì)較好的硬土層，為結(jié)構(gòu)物的主要持力層。本線路經(jīng)過地段均被第四紀(jì)地層所覆蓋。沿線主要有北東向的隱伏斷裂球川蕭山深斷裂和湖州嘉善大斷裂，處于上海上饒地震副帶，屬上海杭州 4.755.25 級地震危險區(qū)一部分，在球川 xx項目經(jīng)理部 蕭山活動性斷裂附近，根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），工程所在區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，厚層第四系軟土分布區(qū)設(shè)計地震動反應(yīng)普牲周期為 0.45。根據(jù)交通部公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）等有關(guān)規(guī)定，公路工程可采用簡易設(shè)防。1.2.5 氣象、水文 1.2.5.1 氣象 本項目區(qū)域位于浙北平原，屬典型亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明，總的氣候特征是溫和、濕潤、多雨。年平均氣溫在 15.8左右，1 月份氣溫最低，平均在 3.5左右；78 月份氣溫最高，平均在 28.1,極端最高氣溫 39.6；極端最低氣溫-10.6。多年平均降水量 12001600mm，大多集中在 36 月春雨，梅雨期及 710 月臺風(fēng)期間，總雨日 140170 天。年最大降水量為 1764mm，年最小降水量為 486mm。相對濕度 81%左右，全年無霜期大于 200 天。1.2.5.2 水文 本路段位于杭嘉湖平原水系網(wǎng)，河網(wǎng)密布，其中附近的六里塘、伍子塘兩條河流可供材料運輸使用，其余河道均無通航能力。1.2.6 不良地質(zhì)的影響及處理措施 本工程所在地區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要有軟土地基（淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、粘土）、飽和砂土液化。1.2.7 交通、通訊及環(huán)境條件 本工程位于嘉興市秀城區(qū)與嘉善縣交界處，交通條件差，僅有兩條4m 寬的鄉(xiāng)村道路，道路等級低，沿途受眾多橋梁限制，制約了大型機(jī)械和重型車輛的通行。除鋼筋（含、級）、鋼絞線、水泥、橡膠支座為甲供，其余均為自購，碎石產(chǎn)地為海寧、海鹽，砂產(chǎn)地為桐蘆、上虞等地，均需要通過水路或陸路遠(yuǎn)距離運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。移動通訊網(wǎng)絡(luò)齊全，通訊方便。1.2.8 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) xx項目經(jīng)理部 本工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用中華人民共和國交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ1001-97）規(guī)定的六車道全封閉、全立交、控制出入口的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度為 120km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見表 1.2.2。表 1.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 1.2.2 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 項 目 單位 主要技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級 高速公路 2 計算行車速度 km/h 120 3 橋梁寬度 m 215.25 4 平曲線極限最小半徑 m 650 5 平曲線一般最小半徑 m 1000 6 平曲線不設(shè)緩和曲線和超高最小半徑 m 5500 7 最大超高%10 8 最大縱坡%3 9 最小坡長 m 300 10 停車視距 m 210 11 凸形堅曲線一般最小半徑 m 17000 12 凸形堅曲線極限最小半徑 m 11000 13 凹形堅曲線一般最小半徑 m 6000 14 凹形堅曲線極限最小半徑 m 4000 15 凹形堅曲線最小長度 m 100 16 橋涵計算荷載 汽車超 20 17 橋涵驗算荷載 掛車120 1.2.9 跨 xx 高速公路五座橋梁（六聯(lián)）協(xié)議工期及合同總價值 由于本工程與 xx 高速公路拓寬工程施工交叉影響較大，且受 xx 高速公路拓寬工程上海方向 2005 年 7 月底通車的限制，根據(jù) xx 高速公路拓寬指揮部、XX 北接線指揮部要求，本工程必須在 2005 年 7 月 25 日完 xx項目經(jīng)理部 工，總工期為 86 天，其中在 xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)施工工期為 2005年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 79 天。路 xx 高速公路五座橋梁（六聯(lián)）工程總造價為 xxx 元。1.2.10 業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位名稱及業(yè)主對本項目的有關(guān)要求 業(yè)主單位：xxx 設(shè)計單位：xxx 監(jiān)理單位：xx 業(yè)主對本工程的要求如下：（1）跨 xx 高速公路中分帶施工工期僅 79 天，必須確保 7 月 25 日完成全部工程施工（鉆基礎(chǔ)到現(xiàn)澆梁施工結(jié)束），鉆孔樁灌注施工后養(yǎng)護(hù) 3 天即進(jìn)行檢測（有聲測管），承臺加早強(qiáng)劑，養(yǎng)護(hù)期為 2 天，立柱加早強(qiáng)劑，養(yǎng)護(hù)期為 7 天，蓋梁加早強(qiáng)劑，養(yǎng)護(hù)張拉期為 10 天，現(xiàn)澆梁加早強(qiáng)劑，養(yǎng)護(hù)張拉期為 10 天。（2）施工過程中必須加強(qiáng)質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備、材料準(zhǔn)備，不允許出現(xiàn)任何質(zhì)量、安全事故。（3）施工期間保證 xx 高速公路雙向四車道交通通暢，交通運行安全應(yīng)有專人管理。（4）在 xx 高速公路中分帶施工區(qū)域為 6.2m（包括防撞墩），跨滬杭現(xiàn)澆梁段支架采用門架，行車道凈寬 8.75m。（5）現(xiàn)澆梁施工期間由于門架高度限制（限高 4.5m），對過往超高車輛必須進(jìn)行分流，在大云和十八里兩出入口前設(shè)限高警示牌，同時在媒體上出通知，提醒過往車輛注意。（6）本工程所使用的水泥、鋼筋（含、級）、鋼絞線、橡膠支座均由業(yè)主統(tǒng)一招標(biāo)，擇優(yōu)選取供應(yīng)廠商。（7）資料、檔案管理全部采用計算機(jī)管理，所有資料的電子版本使用統(tǒng)一的軟件。（8）施工期間，現(xiàn)場安裝攝像頭，經(jīng)理部安裝寬帶網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。應(yīng)使用計算機(jī)進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、計量與支付等工程管理工作。xx項目經(jīng)理部 1.3 工程技術(shù)特點及難點 1.3 工程技術(shù)特點及難點 1.3.1 工程技術(shù)特點 跨 xx 高速公路為 xx 北接線 X 標(biāo)重點工程，也是工期控制工程，同時 xx 高速公路拓寬工程目前正在施工，業(yè)主與滬杭拓寬指揮部多次協(xié)商未能達(dá)成協(xié)議，致使前期無法按施工計劃進(jìn)行跨線橋的施工。由于受滬杭拓寬工程在 2005 年 7 月底上海方向通車、2005 年 10 月底杭州方向通車的限制，若不在 7 月份完成跨線橋梁的施工，后期將面臨跨八車道施工的嚴(yán)峻形勢，為此根據(jù)業(yè)主與滬杭拓寬指揮部協(xié)商，留給我部施工的工期相當(dāng)緊張。1.3.2 工程難點 跨 xx 高速公路施工工期非常緊張，必須制定詳細(xì)的施工計劃，并嚴(yán)格按計劃組織落實，同時由于 xx 高速公路交通量非常大，施工安全、質(zhì)量也是重點，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都將有可能導(dǎo)致跨滬杭施工工期不能兌現(xiàn)。2 施工組織2 施工組織 2.1 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)及主要成員職責(zé) 2.1 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)及主要成員職責(zé) 2.1.1 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu) 經(jīng)理部已精心組織各路精兵強(qiáng)將和施工機(jī)械，成立強(qiáng)有力的項目經(jīng)理部，確保按時、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程。施工管理組織機(jī)構(gòu)詳見圖2.1-1項目經(jīng)理部施工組織機(jī)構(gòu)框圖、表 2.1.1項目經(jīng)理部主要成員職責(zé)要素分配表,表 2.1.2項目經(jīng)理部主要管理人員配備表。表 2.1.1 項目經(jīng)理部主要成員職責(zé)要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責(zé)工作內(nèi)容 表 2.1.1 項目經(jīng)理部主要成員職責(zé)要素分配表 管 理 職 能 程序文件主要要素 主責(zé)工作內(nèi)容 項目 經(jīng)理(01)文件資料控制程序；(03)、管理評審程序；(04)、人力資源控制程序；(05)、協(xié)商與信息交流控制程序；(09)、目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案控制程序；(11)、工程/勞務(wù)分包承包控制程序；組建項目經(jīng)理部，對本項目的實施、保修負(fù)全部責(zé)任。xx項目經(jīng)理部 項目副經(jīng)理(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(10)物資采購和管理控制程序；(12)施工過程控制程序；(13)、施工設(shè)備控制程序；(15)應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；(21)糾正與預(yù)防措施控制程序。負(fù)責(zé)本項目的日常生產(chǎn)安排，包括施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、施工安全、文明施工和環(huán)境保護(hù) 總工 程師(02)記錄控制程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監(jiān)視與測量裝置控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序；負(fù)責(zé)技術(shù)方案的制定和實施、工程質(zhì)量、安全、驗工計價 工程 部長(02)記錄控制程序；(12)施工過程控制程序；(16)監(jiān)視與測量裝置控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序；(21)糾正與預(yù)防措施控制程序 負(fù)責(zé)技術(shù)方案的具體實施、技術(shù)交底、施工測量等日常技術(shù)工作 質(zhì)檢工程師(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(09)、目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎(chǔ)設(shè)備控制程序；(15)應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負(fù)責(zé)本項目的施工質(zhì)量 材料工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎(chǔ)設(shè)備控制程序；負(fù)責(zé)物資采購、市場調(diào)查等 機(jī)械工程師(10)物資采購和管理控制程序；(14)基礎(chǔ)設(shè)備控制程序；負(fù)責(zé)本項目機(jī)械租賃、使用 計劃工程師(12)施工過程控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序負(fù)責(zé)施工進(jìn)度、材料采購等各項計劃制定 安全工程師(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(09)、目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案控制程序；(12)施工過程控制程序；(14)基礎(chǔ)設(shè)備控制程序；(15)應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)控制程序；(18)監(jiān)視與測量控制程序；(20)不合格、事件事故控制程序；負(fù)責(zé)本項目施工安全 試驗工程師(12)施工過程控制程序；(18)監(jiān)視與測量裝置控制程序 負(fù)責(zé)原材料、半成品和成品的試件制作和檢驗 測量工程師(12)施工過程控制程序；(18)監(jiān)視與測量裝置控制程序 負(fù)責(zé)本項目的所有測量 環(huán)保員(07)、環(huán)境因素識別、危險源辯識及其評價程序；(08)法規(guī)法律和其它要求控制程序；(12)施工過程控制程序；負(fù)責(zé)本項目的環(huán)境保護(hù) 資料員(01)文件資料控制程序；(19)數(shù)據(jù)分析控制程序負(fù)責(zé)本項目的所有資料整理 xx項目經(jīng)理部 2.2 施工生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全管理機(jī)構(gòu)和管理措施 2.2 施工生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全管理機(jī)構(gòu)和管理措施 2.2.1 施工生產(chǎn)管理 2.2.1.1 施工生產(chǎn)管理體系 建立強(qiáng)有力的高效運轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，項目副經(jīng)理分項主抓，嚴(yán)密施工組織，科學(xué)合理安排工期，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，靠前指揮，掌握形象進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保工期兌現(xiàn)。項目副經(jīng)理下調(diào)二個分區(qū)作業(yè)隊長，由項目副經(jīng)理主抓 xx 高速公路中央分隔帶施工、同時負(fù)責(zé)全面生產(chǎn)；xx 高速公路以南由作業(yè)隊長負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理；xx 高速公路以北由作業(yè)隊長負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。施工生產(chǎn)管理體系詳見圖 2.2-1項目經(jīng)理部施工生產(chǎn)管理體系圖。2.2.1.2 施工生產(chǎn)管理措施（1）組建精干高效的項目經(jīng)理部，選派具有豐富公路施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，擔(dān)負(fù)本工程的施工任務(wù)。同時組織足夠的機(jī)械設(shè)備投入本工程，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，保證機(jī)械完好率，努力提高機(jī)械設(shè)備的施工能力。（2）建立工程進(jìn)度獎勵制度，根據(jù)施工組織設(shè)計安排，制定工期目標(biāo)，采用提前重獎，滯后重罰的獎罰激勵措施。加快工程進(jìn)度，確保工期兌現(xiàn)。2.2.2 技術(shù)管理 2.2.2.1 技術(shù)管理體系 項目經(jīng)理部總工程師在公司總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下主持本工程施工中的技術(shù)工作。工程部、質(zhì)檢部、試驗室，在項目總工程師領(lǐng)導(dǎo)下做好具體技術(shù)業(yè)務(wù)工作，總體施工方案由項目總工程師主持編制，公司總工程師主持內(nèi)部審定后報監(jiān)理工程師審批。技術(shù)管理體系見圖 2.2-2技術(shù)管理體系圖。xx項目經(jīng)理部 項目總工程師計試測技質(zhì)計檔統(tǒng)驗量術(shù)檢量案圖2.2-2 技術(shù)管理體系圖圖2.2-2 技術(shù)管理體系圖試驗室公司總工程師質(zhì)檢部工程部 2.2.2.2 技術(shù)管理措施（1）合理布設(shè)控制點，埋設(shè)護(hù)樁，提前將各橋樁位放樣，合理布置泥漿池、施工便道。（2）加強(qiáng)測量復(fù)核工作，并作好導(dǎo)線和水準(zhǔn)基點的保護(hù)工作，測量放樣嚴(yán)格執(zhí)行分級復(fù)核制。（3）認(rèn)真進(jìn)行圖紙審核，對設(shè)計工程數(shù)量、結(jié)構(gòu)物尺寸、標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)復(fù)核的圖紙不允許使用。（4）施工過程中發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計不符合時，應(yīng)立即暫停施工，通知監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位現(xiàn)場解決，若需要提出變更，應(yīng)在變更手續(xù)齊全后組織施工，現(xiàn)場若因工期緊張，可在征得監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位許可后先施工后補(bǔ)辦變更手續(xù)。（5）加強(qiáng)技術(shù)交底工作，嚴(yán)肅施工紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行施工組織的各項施工方法及進(jìn)度計劃，結(jié)構(gòu)物施工未交底堅決不允許施工，一旦發(fā)現(xiàn)有野蠻施工、不執(zhí)行技術(shù)交底或技術(shù)部門無技術(shù)交底的情況，發(fā)生一起嚴(yán)肅處理一起。技術(shù)交底嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，未經(jīng)復(fù)核的交底不允許指導(dǎo)施工。（6）嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的試驗規(guī)程，并加強(qiáng)對各種原材料質(zhì)量的抽檢復(fù) xx項目經(jīng)理部 驗，所有成品、半成品料必須“三證”齊全，不合格材料或質(zhì)量證明不齊全的材料堅決不允許使用。（7）針對跨滬杭施工工期比較緊張，為了縮短工期，承臺、立柱、蓋梁、現(xiàn)澆梁混凝土均填加外劑（主要外加劑有早強(qiáng)劑、泵送劑、緩凝劑、減水劑等），施工前必須做好配合比設(shè)計試驗，為科學(xué)組織施工提供依據(jù)。（8）現(xiàn)場加強(qiáng)質(zhì)量控制，各分項工程施工嚴(yán)格按照程序報檢，及時完成質(zhì)量和施工原始資料，做到分項工程施工結(jié)束，資料同步完成歸檔。（9）加強(qiáng)計劃和變更設(shè)計管理，每周五生產(chǎn)會議下達(dá)下周生產(chǎn)計劃，同時對上周計劃完成情況進(jìn)行統(tǒng)計和分析。加強(qiáng)對施工現(xiàn)場、設(shè)計圖紙的復(fù)核，對發(fā)生變更設(shè)計的結(jié)構(gòu)應(yīng)及時完成變更手緒。（10）每周四定期召開技術(shù)會議，主要是針對現(xiàn)場的施工技術(shù)問題進(jìn)行分析，組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)新工藝、新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)。2.2.3 質(zhì)量管理 2.2.3.1 質(zhì)量管理體系 本工程施工中的質(zhì)量管理，建立由項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、作業(yè)隊及班組質(zhì)量員組成的分級管理網(wǎng)絡(luò)，建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度，加強(qiáng)對質(zhì)量工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，質(zhì)量管理體系詳見圖 2.2-3質(zhì)量管理體系圖。xx項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理項目總工程師質(zhì)檢工程師施工作業(yè)隊質(zhì)量員班組質(zhì)量員圖2.2-3 質(zhì)量管理體系圖圖2.2-3 質(zhì)量管理體系圖 2.2.3.2 質(zhì)量管理措施 跨 xx 高速公路五座橋梁的施工工期相當(dāng)緊張，在組織好現(xiàn)場施工的同時，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)也是關(guān)鍵，為此經(jīng)理部采取“搶工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)”的施工目標(biāo)?，F(xiàn)場施工嚴(yán)格按照監(jiān)理程序進(jìn)行，項目經(jīng)理部每月進(jìn)行一次創(chuàng)優(yōu)檢查，各作業(yè)隊每周一次創(chuàng)優(yōu)檢查。創(chuàng)優(yōu)檢查由主要領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)測量、內(nèi)業(yè)檢查分別進(jìn)行。外業(yè)測量對照交通部部頒驗收標(biāo)準(zhǔn)對工程結(jié)構(gòu)外觀輪廓尺寸及中線、標(biāo)高進(jìn)行實地量測，并作出記錄，以此作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)由管理部門對口檢查各項資料，要求齊全、完整、符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)討論評議后作出創(chuàng)優(yōu)檢查評定結(jié)果。凡一次檢查合格率不足 100%，且現(xiàn)場管理混亂，提出黃牌警告，項目部內(nèi)通報批評，連續(xù)二次檢查合格率不足100%，給予重罰。對一次檢查合格率達(dá) 100%，內(nèi)實外美，且現(xiàn)場管理有序，給予獎勵，項目部內(nèi)通報表揚。2.2.4 安全生產(chǎn)管理 2.2.4.1 安全生產(chǎn)管理體系 建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，項目經(jīng)理部、作業(yè)隊配專職安全員，班組配兼職安全員，分級負(fù)責(zé)抓好安全生產(chǎn)工作，安全管 xx項目經(jīng)理部 理體系詳見圖 2.2-4安全管理體系圖。項目經(jīng)理經(jīng)理部安全員施工作業(yè)隊安全員班組兼職安全員圖2.2-4 安全管理體系圖圖2.2-4 安全管理體系圖 2.2.4.2 安全生產(chǎn)管理措施 認(rèn)真、堅決貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，并結(jié)合本工程實際，采取以下安全技術(shù)措施：（1）結(jié)合安全管理目標(biāo)，開展安全技術(shù)教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術(shù)學(xué)習(xí)，實現(xiàn)各工種、特別是特殊工種培訓(xùn)后持證上崗。認(rèn)真建立安全教育臺帳，實行“一人一卡”制度，使安全教育不留死角。（2）建立分部分項工程開工前的安全技術(shù)交底制度，技術(shù)人員制定針對性的安全技術(shù)方案及措施，并認(rèn)真進(jìn)行交底，履行交底簽字手續(xù)，施工人員要熟悉安全措施和增強(qiáng)自我保護(hù)意識。（3）深入開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)化工地活動。安全生產(chǎn)的“七圖二牌”必須上墻，現(xiàn)場各類安全生產(chǎn)標(biāo)語、警示牌齊全醒目。認(rèn)真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現(xiàn)狀。（4）建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經(jīng)理部每月一次，作業(yè)隊每周一次，作業(yè)班組每天班前、班中、班后各一次。每次檢查均記錄備查，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患由檢查人員填發(fā)“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定措施、定時間進(jìn)行整改，xx項目經(jīng)理部 要害部位由檢查人員現(xiàn)場蹲點督促整改，整改后以書面形式反饋。2.3 施工布置 2.3 施工布置 2.3.1 臨時工程設(shè)計 詳見XX 北接線 X 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。2.3.1.1 經(jīng)理部駐地建設(shè) 詳見XX 北接線 X 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。2.3.1.2 施工便道 上 xx 高速公路入口設(shè)在 CRK79+150 北側(cè)，出口設(shè)在 CRK81+650 南側(cè)，施工便道及便道結(jié)構(gòu)詳見XX 北接線 X 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。2.3.1.3 混凝土攪拌站 本標(biāo)段共建設(shè) 2 個混凝土攪拌站，具體詳見 XX 北接線 X 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計?？鐪紭蛄菏┕せ炷劣昧勘容^大，為了確保混凝土施工的連續(xù)性，經(jīng)理部已經(jīng)于嘉善縣多家商品混凝土攪拌站聯(lián)系，一旦自建攪拌站不能滿足施工要求時，立即采用商品混凝土（目前已經(jīng)與嘉善縣芽芽商品混凝土攪拌站和嘉浦商品混凝土攪拌站聯(lián)系，隨時可以向經(jīng)理部供混凝土）。2.3.1.4 施工現(xiàn)場布置 1、鉆機(jī)安排 受 xx 高速公路管理處要求“五一”假期不允許上 xx 高速公路施工，根據(jù)施工計劃在 xx 高速公路中分帶內(nèi)投入 7 臺鉆機(jī)、xx 高速公路以南投入 8 臺鉆機(jī)、xx 高速公路以北投入 7 臺鉆機(jī)，共計 22 臺鉆機(jī)采用平行作業(yè)，鉆機(jī)施工順利安排詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內(nèi)施工進(jìn)度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進(jìn)度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進(jìn)度計劃表。2、設(shè)置交通導(dǎo)行標(biāo)志及安全設(shè)施 在 xx 高速公路管理部門和交警部門的指導(dǎo)下對施工區(qū)域路段的車 xx項目經(jīng)理部 道劃設(shè)新的車道標(biāo)線，借道施工，進(jìn)行交通導(dǎo)行，方法及步驟如下：在 xx 高速公路 K80538.889K80558.889，K80714.323K80777.638，K80926.903K80946.903 共 3 個區(qū)段總長 103m 的范圍內(nèi),將 xx 高速公路上下行的部分超車道,與左路緣帶、中央分隔帶一起形成總寬 6.2m 的施工封閉區(qū)域（橫斷面布置詳見附圖三施工封閉區(qū)域橫斷面示意圖）。利用硬路肩，改變車道，始終保持雙向四車道通行。上海和杭州方向均設(shè)置 700 米過渡區(qū)將車輛引入行車道，再經(jīng)過前方80m 緩沖區(qū)使車輛順利通過施工區(qū)域，并在 1km 和 300m 處的警示牌上設(shè)置太陽能頻閃燈。具體的標(biāo)志設(shè)置詳見附圖二杭州灣大橋北接線步云樞紐跨 xx 高速公路橋梁施工交通封閉及安全組織示意圖。3、封閉施工區(qū)域 封閉施工區(qū)域用新澤西防撞墩，具體做法是：先在預(yù)制場預(yù)制混凝土防撞墩，涂反光漆，汽車吊裝運輸?shù)?xx 高速公路封閉區(qū)域，挖機(jī)吊放在畫線位置處（由于混凝土防撞墩吊放比較慢了，為了縮短工期，確保機(jī)械設(shè)備能按時進(jìn)場，經(jīng)理部將準(zhǔn)備一定數(shù)量的圓錐隔離筒，然后再混凝土防撞墩替換）。同時沿途按交警和路政的要求設(shè)置各種警示牌、警示燈光標(biāo)志。封閉施工區(qū)域計劃預(yù)制混凝土防撞墩 650 塊、安全標(biāo)識牌 28 個。拆除封閉施工區(qū)域內(nèi)的波形護(hù)欄、綠化、硬化地面，同時請高速公路管理部門拆除并臨時改移地下管線。計劃封閉施工區(qū)域的時間初步定為：從 2005 年 5 月 8 日到 2005 年7 月 25 日?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁的模板支撐系統(tǒng)擬采用門式支架，門式支架在地面上的支撐點位于施工封閉區(qū)域內(nèi)以及 xx 高速公路線外。連續(xù)箱梁底模支撐架下設(shè)密目安全網(wǎng)，橋上設(shè)置護(hù)欄和密目安全網(wǎng)。現(xiàn)澆梁支架 xx項目經(jīng)理部 計劃在 2005 年 6 月 5 日開始搭設(shè)，門架搭設(shè)時需要中斷交通 23 小時，到時將提前向 xx 高速公路交通管理部門提出申請。4、人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場 施工過程中機(jī)械設(shè)備、材料均利用在 xx 高速公路北側(cè)的開口運輸?shù)绞┕^(qū)域，采用吊機(jī)卸料。人員進(jìn)出施工區(qū)域可從xx高速公路K80774.3箱通中央空間處上至中央分隔帶，施工期間從箱通中間搭設(shè)爬梯供人員上下。5、泥漿管道及施工電線的設(shè)置 泥漿管道及電線從灌注樁施工現(xiàn)場沿中央分隔帶布置至 xx 高速公路 K80774.3 箱通中央空間處下穿,再連接到泥漿池及電源,安裝泥漿循環(huán)池，安裝泥漿排放管、水管和人行過道。為了防止泥漿外泄,除了上滬杭中分帶泥漿管、水管均采用新購置的外，還在鉆孔樁位筑土圍護(hù)、將中分帶標(biāo)高稍微降低于 xx 高速公路路面標(biāo)高。泥漿循環(huán)池設(shè)置時放在現(xiàn)澆梁搭設(shè)支架之外，以避免搭設(shè)支架時要對該處進(jìn)場處理。在 xx 高速公路兩側(cè)已經(jīng)安裝了 2 臺變壓器，進(jìn)了 2 臺發(fā)電機(jī)，為了確保施工用電正常，防止因停電延誤工期，經(jīng)理部還將投入 2 臺發(fā)電機(jī)。2.3.2 施工隊伍布置及任務(wù)劃分 根據(jù)工程量的大小和工期的要求，同時結(jié)合道路交通情況和便于工程協(xié)調(diào)管理，按照任務(wù)量基本均衡和集中施工的原則，將本工程分由 7個作業(yè)隊施工，各作業(yè)隊伍施工任務(wù)劃分為：2.3.2.1 橋梁鉆孔樁作業(yè)一隊 負(fù)責(zé) xx 高速公路以南鉆孔樁施工，負(fù)責(zé) xx 高速公路中央分隔帶 11號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.2 橋梁鉆孔樁作業(yè)二隊 負(fù)責(zé) xx 高速公路以北鉆孔樁施工，負(fù)責(zé) xx 高速公路中央分隔帶 12 xx項目經(jīng)理部 號橋、7 號橋、2 號橋右幅鉆孔樁施工。2.3.2.3 橋梁下部及上部結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊 負(fù)責(zé) xx 高速公路以南橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋面連續(xù)及附屬工程的施工，負(fù)責(zé) xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋左幅鉆孔樁施工。2.3.2.4 橋梁下部及上部結(jié)構(gòu)作業(yè)二隊 負(fù)責(zé) xx 高速公路以北橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋面連續(xù)及附屬工程的施工，負(fù)責(zé) xx 高速公路中央分隔帶 11 號橋、8 號橋、2 號橋右幅施工。2.3.2.5 路基作業(yè)隊 跨 xx 高速公路橋梁工程施工過程中，負(fù)責(zé)便道的施工及整修。2.3.2.6 一號混凝土攪拌站 負(fù)責(zé) xx 高速公路以北混凝土的攪拌、運輸。2.3.2.7 一號混凝土攪拌站 負(fù)責(zé) xx 高速公路以南混凝土的攪拌、運輸。2.3.3 施工總平面布置圖及設(shè)計說明 根據(jù)工程的特點和施工總體安排，為施工管理方便，項目經(jīng)理部駐地設(shè)在 MLK24+200 線路左側(cè)約 200m 處的魏塘鎮(zhèn)馬家橋村，施工總平面布置詳見附圖一XX 連接線第 XX 合同段施工總平面圖和XX 北接線X 標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。2.4 工地試驗室的建設(shè)、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4 工地試驗室的建設(shè)、人員配備及工程試驗工作計劃 2.4.1 工地試驗室建設(shè) 工地試驗室設(shè)在第二分駐地內(nèi)，試驗人員、設(shè)備、儀器由公司工程檢測中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)、配備，以保證現(xiàn)場施工的需要。2.4.2 試驗室人員配備 試驗室人員配備計劃詳見表 2.4.1試驗室人員配備計劃表。xx項目經(jīng)理部 表 2.4.1 試驗室人員配備表 表 2.4.1 試驗室人員配備表 序號 崗 位 職 責(zé) 人員數(shù) 1 試驗室主任 負(fù)責(zé)試驗室日常管理工作 1 2 水泥、砼試驗負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)本合同段結(jié)構(gòu)物水泥、混凝土試驗工作 1 3 現(xiàn)場試驗負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)本合同段現(xiàn)場施工試驗、檢測工作 1 4 土工集料試驗負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)本合同段路基土工集料試驗工作 1 5 力學(xué)試驗負(fù)責(zé) 負(fù)責(zé)本合同段力學(xué)試驗工作 1 2.4.3 工程試驗工作計劃 根據(jù)本合同段工程的情況，浙江省質(zhì)檢站以及嘉興市杭州灣大橋投資開發(fā)有限責(zé)任公司的要求，建立標(biāo)準(zhǔn)試驗室，主要負(fù)責(zé)原材料、路基工程、橋梁工程及混凝土工程的試驗檢測工作。投入的試驗設(shè)備詳見表4.5-1主要工程機(jī)械設(shè)備、測量、試驗設(shè)備配置計劃表?；炷翝沧⒖刂瞥绦蚣百|(zhì)量保證措施 1、原材料的控制：工地試驗室對水泥、鋼筋、外加劑、砂、石料等質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。2、混凝土澆注程序控制（1）每次混凝土澆注前，由項目部工程部對于已具備澆注條件的施工部位開出混凝土澆注令（澆注令內(nèi)容包括：具體施工部位、混凝土設(shè)計標(biāo)號及設(shè)計數(shù)量、預(yù)計澆筑時間），一式兩份，交給工地試驗室。（2）工地試驗室根據(jù)澆注令上的內(nèi)容開出相應(yīng)混凝土施工配合比，及時通知相應(yīng)的工地混凝土攪拌站準(zhǔn)備開盤。3、混凝土養(yǎng)護(hù)（1）混凝土澆注完，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。（2）采用塑料薄膜或化學(xué)漿液等養(yǎng)護(hù)層時，可不灑水養(yǎng)護(hù)。xx項目經(jīng)理部（3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 前，不得承受荷載。4、值班制度（1）每次混凝土澆注時，工地試驗室派一名試驗人員對攪拌站（后盤）進(jìn)行全過程旁站，嚴(yán)格監(jiān)督混凝土質(zhì)量，按規(guī)范要求制作混凝土檢查試件，并作好記錄。（2）混凝土澆注現(xiàn)場（前盤）工程部派一名技術(shù)員值班，并作好施工原始記錄。5、建立健全試驗、檢測處罰制度，現(xiàn)場試驗嚴(yán)格按照試驗規(guī)程和檢測程序進(jìn)行，確?；炷潦┕べ|(zhì)量處于受控狀態(tài)。3 工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境和職業(yè)健康目標(biāo) 3.1 質(zhì)量目標(biāo) 3 工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境和職業(yè)健康目標(biāo) 3.1 質(zhì)量目標(biāo) 一次驗收標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家及交通部現(xiàn)行的 公路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程驗收一次合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率 95%以上。工程質(zhì)量等級優(yōu)良，爭創(chuàng)魯班獎。3.2 工期目標(biāo) 3.2 工期目標(biāo) 跨 xx 高速公路施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 7 月 25 日，總工期為 86 天，其中 xx 高速公路中央分隔帶工期為 2005 年 5 月 8 日至 2005 年 7 月 25 日，工期為 79 天（不包括橋面系及附屬結(jié)構(gòu)施工）。3.3 安全目標(biāo) 3.3 安全目標(biāo) 3.3.1 無人身重傷及以上事故；3.3.2 無汽車行駛責(zé)任重大事故；3.3.3 無機(jī)械操作責(zé)任重大事故；3.3.5 無中斷 xx 高速公路行車事故；3.3.5 無等級火警事故，確保施工安全和施工范圍內(nèi)道路及建筑物的安全。3.4 環(huán)境和職業(yè)健康目標(biāo) 3.4 環(huán)境和職業(yè)健康目標(biāo) 本著“修建一段公路，造福一方人民”的原則，本項目在實施過程中嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主指令，及時處理工程垃圾及廢棄雜物，保持辦公區(qū)和作 xx項目經(jīng)理部 業(yè)區(qū)整潔文明，爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化工地。保障施工人員健康，對特殊工種人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和教育，杜絕人身傷亡重大事故及火災(zāi)事故。4 施工計劃 4.1 施工生產(chǎn)進(jìn)度 4 施工計劃 4.1 施工生產(chǎn)進(jìn)度 4.1.1 為了確?？偣て诘膬冬F(xiàn)，經(jīng)理部加大人員、機(jī)械設(shè)備的投入，五座橋梁采用平行作業(yè)施工。具體施工計劃安排如下：4.1.1.1 2 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 11 日至 5 月 30 日；4、立柱施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 16 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護(hù)及張拉：2005 年 5 月 29 日至 6 月 11 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護(hù)、張拉及拆支架：2005 年 6 月 5 日至 7 月 25日。4.1.1.2 7 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 17 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 6 日至 5 月 29 日；3、承臺施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 7 日至 6 月 5 日；4、立柱施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 14 日至 6 月 16 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護(hù)及張拉：2005 年 5 月 27 日至 6 月 17 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護(hù)、張拉及拆支架：2005 年 6 月 11 日至 7 月 25日。4.1.1.3 8 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 24 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 28 日；3、承臺施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 17 日至 6 月 2 日；4、立柱施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 20 日至 6 月 12 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護(hù)及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；xx項目經(jīng)理部 6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護(hù)、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.4 11 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 16 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 17 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 22 日至 6 月 11 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護(hù)及張拉：2005 年 6 月 1 日至 6 月 13 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護(hù)、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。4.1.1.5 12 號橋 1、鉆孔樁施工：2005 年 5 月 1 日至 5 月 23 日；2、樁基檢測：2005 年 5 月 12 日至 5 月 27 日；3、承臺施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 15 日至 6 月 1 日；4、立柱施工及養(yǎng)護(hù)：2005 年 5 月 18 日至 6 月 13 日；5、蓋梁施工、養(yǎng)護(hù)及張拉：2005 年 5 月 30 日至 6 月 11 日；6、現(xiàn)澆梁施工、養(yǎng)護(hù)、張拉及拆支架：2005 年 6 月 7 日至 7 月 25日。橋梁工程施工進(jìn)度計劃詳見表 2.3.1 跨 xx 高速公路橋梁工程中央分隔帶內(nèi)施工進(jìn)度計劃表、表 2.3.2 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以南施工進(jìn)度計劃表、表 2.3.3 跨 xx 高速公路橋梁工程 xx 高速公路以北施工進(jìn)度計劃表。4.1.2 總體施工進(jìn)度計劃及重點工程的控制性計劃(網(wǎng)絡(luò)圖)4.1.2.1 總體施工進(jìn)度計劃 2005 年 5 月 7 日前完成上 xx 高速公路的施工準(zhǔn)備，2005 年 5 月11 日前完成 xx 高速公路中央分隔帶拆除、管線遷移、防護(hù)標(biāo)識牌安裝、鉆機(jī)設(shè)備進(jìn)場、護(hù)筒開挖等準(zhǔn)備工作；2005 年 5 月 23 日前完成滬杭中央分隔帶鉆孔樁的施工、5 月 28 日前成滬杭兩側(cè)鉆孔樁的施工；2005 xx項目經(jīng)理部 年 5 月 30 日前完成滬杭中央分隔帶承臺施工及養(yǎng)護(hù)、6 月 1 日前完成xx 高速公路兩側(cè)立柱施工及養(yǎng)護(hù)；2005 年 6 月 11 日前完成滬杭中央分隔帶立柱施工及養(yǎng)護(hù)、6 月 16 日前完成 xx 高速公路兩側(cè)立柱施工及養(yǎng)護(hù)；2005 年 6 月 17 日前完成滬杭中央分隔帶蓋梁施工及張拉、6 月 16日前完成 xx 高速公路兩側(cè)蓋梁施工及張拉；2005 年 7 月 25 日前完成五座橋梁共六聯(lián)現(xiàn)澆梁施工、張拉及拆支架，恢復(fù) xx 高速公路交通。4.1.2.2 重點工程的控制性計劃 1、鉆孔灌注樁：計劃施工工期為 2005 年 5 月 1 日至 2005 年 5 月 28日，總工期為 28 天（包括樁基檢測）。2、承臺施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 7 日至 2005 年 6 月 2 日，總工期為 27 天。3、立柱施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 13 日至 2005 年 6 月 16日，總工期為 35 天。4、蓋梁施工：計劃施工工期為 2005 年 5 月 27 日至 2005 年 6 月 17日，總工期為 22 天。5、現(xiàn)澆梁施工：計劃施工工期為 2005 年 6 月 5 日至 2005 年 7 月 25日，總工期為 50 天。4.2 資金使用計劃 4.2 資金使用計劃 跨 xx 高速公路五座橋梁共六聯(lián)合同總價為 16399387 元（建安產(chǎn)值）。根據(jù)工期要求和施工計劃，我們初步擬定分月的資金流動計劃詳見附表 4.2.1資金流動計劃表。4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 4.3 主要勞動力的來源及需求計劃 根據(jù)施工總體計劃的安排，本合同段共設(shè) 7 個作業(yè)隊，具體勞動力配置詳見附表 4.3.1主要勞動力配置計劃表?？?xx 高速公路五座現(xiàn)澆梁施工因受滬杭拓寬工程 7 月底通車的限制，工期相當(dāng)緊張，施工計劃未考慮自然因素的影響。為了確?？?xx高速公路順利施工，經(jīng)理部將積極與公司其它項目部聯(lián)系，一旦工期受到影響，勞動力不足時將從其它項目部抽調(diào)精干的人員協(xié)同施工。xx項目經(jīng)理部 4.4 主要工程材料數(shù)量、來源及供應(yīng)計劃 4.4 主要工程材料數(shù)量、來源及供應(yīng)計劃 本工程施工材料需求量比較大，材料供應(yīng)方式分兩種：水泥、鋼筋、鋼絞線、橡膠支座等主要材料為業(yè)主統(tǒng)一招標(biāo)；砂石料等其它建筑材料自行采購。材料的供應(yīng)計劃根據(jù)施工總體計劃及分部、分項工程施工進(jìn)度計劃安排進(jìn)行編制，詳見附表 4.4.1主要材料供應(yīng)計劃表。施工所需要的大量周轉(zhuǎn)材料（腳手架、型鋼、貝雷片、模板等）經(jīng)理部已經(jīng)提前著手準(zhǔn)備，已經(jīng)與多家生產(chǎn)、租賃單位簽訂合同，隨時可以進(jìn)場。4.5 主要工程機(jī)械設(shè)備（含測量、試驗設(shè)備）數(shù)量及投入計劃 4.5 主要工程機(jī)械設(shè)備（含測量、試驗設(shè)備）數(shù)量及投入計劃 根據(jù)本合同段工程建設(shè)項目的要求及XX 連接線工程施工招標(biāo)文件、工程建設(shè)管理手冊 的要求配置主要機(jī)械設(shè)備、測量及試驗設(shè)備，具體配置計劃詳見附表 4.5.1主要工程機(jī)械設(shè)備、測量、試驗設(shè)備配置計劃表。目前主要施工機(jī)械設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場，經(jīng)理部將根據(jù)現(xiàn)場施工情況，隨時增加機(jī)械設(shè)備投入，以確保跨滬杭橋梁施工總工期兌現(xiàn)。5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）5 總體施工方案及主要工程項目的施工方案、施工方法、施工工藝（附框圖）橋梁基礎(chǔ)為1.0 m1.8m 鉆孔灌注樁 113 根共 5505.7m，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。5.1 鉆孔灌注樁施工 5.1 鉆孔灌注樁施工 橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁，其中鉆孔樁直徑為1.0m、1.2m、1.3m、1.5m、1.8m 五種類型，孔深在 40m69m 之間，穿越地層由上到下一般為亞粘土、亞砂土、粉砂，易產(chǎn)生縮孔。樁基采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，其中 2 號橋 xx 高速公路以南計劃投入 8 臺鉆機(jī)、xx 高速公路以北計劃投入 7 臺鉆機(jī)、xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)計劃投入 7 臺鉆機(jī)，采用平行作業(yè)。5.1.1 施工場地平整和鉆孔樁定位 進(jìn)場后，設(shè)置好地面排水系統(tǒng)及泥漿排放系統(tǒng)，清除地表的植物及其他附著物，用推土機(jī)進(jìn)行平整、壓實，然后鋪墊枕木作鉆孔平臺。利 xx項目經(jīng)理部 用全站儀放出各鉆孔樁孔位中心樁，并在孔位中心樁四角測放出護(hù)樁點，作為施工過程中樁位控制點和檢查點。同時測量鉆孔樁位處的水平標(biāo)高，以控制鉆進(jìn)深度。5.1.2 護(hù)筒的制作和埋設(shè) 護(hù)筒均采用 5mm 鋼板制作，直徑大于鉆孔樁徑 20cm，高 2m。為便于泥漿循環(huán)，在護(hù)筒頂端設(shè)高 400mm、寬 200mm 的出漿口。護(hù)筒高出地下水位或孔外水位 1.5m，并高出地面 0.3m。護(hù)筒埋設(shè)時，應(yīng)注意其中心位置。在樁位開挖護(hù)筒基坑時，由工程測量組進(jìn)行放樣，并將所測得的樁位在護(hù)筒埋設(shè)范圍于較遠(yuǎn)處用十字樁進(jìn)行定位，以利在護(hù)筒埋設(shè)后進(jìn)行定位檢查，以確保位置準(zhǔn)確。5.1.3 泥漿制作 泥漿循環(huán)池由制漿池、沉淀池、泥漿池組成。為避免泥漿對周圍環(huán)境的污染，在鉆孔過程中，對沉淀池中沉碴及灌注混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿，隨時用汽車運至指定地點堆棄，泥漿運輸車采用改裝的罐車，以防止運輸過程中泥漿散落而造成對環(huán)境的污染。制漿池、沉淀池、泥漿池設(shè)在線路中心處，均采用鋼板制作水箱，以防止泥漿浸入地基。5.1.4 鉆機(jī)就位 鉆機(jī)就位前，對鉆機(jī)和各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場地布置、鉆機(jī)機(jī)座處鋪墊的枕木平整度、泥漿池設(shè)置和泥漿制備、水電供應(yīng)等。鉆孔樁機(jī)采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，利用鉆機(jī)自有輪軌，拖拉就位，固定后，鉆機(jī)鋼絲繩對準(zhǔn)鉆孔樁位。工地上配備一定數(shù)量的鉆機(jī)和泥漿泵的易損配件，以便機(jī)械出現(xiàn)故障時及時更換。5.1.5 鉆孔作業(yè) 正式鉆進(jìn)前，先啟動泥漿泵，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸入孔口一定數(shù)量后再正式鉆進(jìn)。開始鉆進(jìn)時，控制進(jìn)尺速度及鉆壓，采用“低壓慢速”措施，待鉆至護(hù)筒下 1m 后，再以正常速度鉆進(jìn)。鉆孔通過不同土層時，應(yīng)有不同 xx項目經(jīng)理部 的處理方法，特別是在進(jìn)入砂土層時，應(yīng)放慢進(jìn)尺，增加泥漿稠度，同時還應(yīng)減少泥漿的砂率以保證泥漿護(hù)壁完好，以防塌孔。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)對鉆孔過程、地層的土質(zhì)的變化、鉆孔的進(jìn)尺情況、停機(jī)修理情況等，做好詳細(xì)記錄。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時進(jìn)行鉆桿垂直度的檢查，以防斜孔的出現(xiàn)；一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)立即停機(jī)，并在采取有效措施后方可繼續(xù)進(jìn)行鉆孔作業(yè)。同時應(yīng)保持孔內(nèi)的泥漿液面始終高出地下水位高度 1.01.5m。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時對孔內(nèi)的泥漿液面進(jìn)行觀察，如有突然變化，應(yīng)停鉆后再進(jìn)行分析處理，查明原因處理后方可繼續(xù)鉆孔。經(jīng)常對鉆頭檢查，當(dāng)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭磨損超過 1.0cm 時，及時更換、修補(bǔ)，以防孔徑不足。5.1.6 檢孔 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑和孔形等進(jìn)行檢查，并報監(jiān)理工程師確認(rèn)，符合要求后進(jìn)行清孔?？咨畈捎脦Э潭鹊臏y繩及測錘進(jìn)行檢測；孔徑和孔形采用比鉆孔樁直徑小 2cm 的特制探孔器進(jìn)行檢測，探孔器的設(shè)計直徑為鉆孔樁直徑-2cm，長 6m。檢測時用吊機(jī)垂直提升放入孔內(nèi)，并在探孔器的頂部捆上測繩，使之一起下，以檢查是否能下沉至樁底。圖 5.1-1 探孔器示意圖 圖 5.1-1 探孔器示意圖 5.1.7 清孔 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求并經(jīng)監(jiān)理工程師成孔檢查驗收后，立即進(jìn)行清孔，以免間隔時間長，鉆渣沉淀，造成清孔困難。A-AD4 6D xx項目經(jīng)理部 清孔采用換漿法，注入凈化泥漿（相對密度 1.031.10，粘度 1720s，含砂率2%，膠體率98%置換孔內(nèi)含渣的泥漿）。當(dāng)從孔內(nèi)取出的泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近，實測孔底沉渣厚度不大于設(shè)計和規(guī)范要求時，放入鋼筋籠后進(jìn)行第二次清孔。5.1.8 鋼筋籠的制作與安放 5.1.8.1 鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)集中下料，采取現(xiàn)場分節(jié)綁制，汽車吊機(jī)提入孔內(nèi)，鋼筋籠接長采用現(xiàn)場焊接。鋼筋籠分段時，應(yīng)考慮每兩節(jié)籠的接頭部分鋼筋接頭的相錯，必須保證在同一截面上鋼筋接頭不大于鋼筋總量的 50%。鋼筋籠采用 2m 一道箍筋加強(qiáng)，且主筋與箍筋全部焊接，防止裝吊變形。鋼筋籠制作時，在骨架外側(cè)的箍筋上穿入圓形的混凝土墊塊，混凝土墊塊的強(qiáng)度比設(shè)計鉆孔樁混凝土強(qiáng)度提高一級，間距沿樁長不超過 2.0m，橫向圓周不得少于 4 塊，以保證鋼筋保護(hù)層厚度。提前做好的鋼筋籠應(yīng)在地面上較為平整的地方擺放，采用方木等將鋼筋籠墊起50cm，以防鋼筋籠變形。鋼筋籠吊放時應(yīng)注意不得將鋼筋籠在地面上進(jìn)行拖拉，應(yīng)垂直起吊，以保證鋼筋籠不致變形。鋼筋籠焊接采用人工現(xiàn)場進(jìn)行立焊。為保證成孔至成樁的時間不致過長，每個鋼筋籠在現(xiàn)場焊接時不少于兩臺電焊機(jī)同時進(jìn)行。xx 高速公路中央分隔帶鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)下料，汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場焊接。5.1.8.2 鋼筋籠在清孔結(jié)束后，及時放入孔內(nèi)，鋼筋籠焊接時，保證上下兩節(jié)鋼筋籠的軸線一致，入孔后位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計要求，并牢固定位。有聲測管設(shè)計時，聲測管與鋼筋籠同時安裝 鋼筋籠吊放時，應(yīng)注意鋼筋籠底、頂面的標(biāo)高，控制標(biāo)高的方法是如果鋼筋籠的頂部已伸到地面或護(hù)筒頂，處于可見態(tài)，即可直接在鋼筋籠頂進(jìn)行標(biāo)高測量，若籠頂不可見，則采用焊接在主筋上用于固定鋼筋籠的粗鋼筋吊環(huán)進(jìn)行標(biāo)高控制。采取措施不使鋼筋籠上浮。5.1.8.3 鋼筋籠安放完畢，泥漿泵與導(dǎo)管相連，進(jìn)行二次清孔。放入導(dǎo)管時，應(yīng)注意不將導(dǎo)管猛插到孔底，導(dǎo)管底口離樁底 40cm 左右，以防 xx項目經(jīng)理部 因孔底的泥土堵塞導(dǎo)管下口，對混凝土的灌注產(chǎn)生不利影響。5.1.9 水下混凝土的灌注 二次清孔沉渣厚度符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后即開始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用導(dǎo)管法進(jìn)行，導(dǎo)管內(nèi)徑為 250mm；水下混凝土采用混凝土拌和站集中拌制，混凝土運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場澆筑，xx 高速公路中央分隔帶內(nèi)采用汽車泵從 xx 高速公路北側(cè)拓寬工程路基上直接泵送灌注。在清孔的同時，對各類設(shè)備進(jìn)行檢查，備足原材料；同時配備水泵、空壓機(jī)及高壓射水管等設(shè)備，以保證孔內(nèi)水頭和及時處理灌注故障。安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有 250400mm 的空間，以利首批混凝土順利灌注；導(dǎo)管上口應(yīng)高出護(hù)筒頂面 2m 與儲料斗相連，儲料斗的容積按首批灌注混凝土的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于 1.0m 的要求進(jìn)行設(shè)計。導(dǎo)管使用前進(jìn)行過球、水密、泵壓和接頭抗拉試驗。灌注過程中一般埋管深度控制在 26m 左右，以防導(dǎo)管提離混凝土面發(fā)生斷樁?；炷凉嘧r應(yīng)隨時檢測混凝土面在孔內(nèi)的液面高度，以檢查局部的擴(kuò)孔及控制導(dǎo)管的提升及拆除。水下混凝土灌注應(yīng)高出設(shè)計樁頂 0.5m1.0m 左右，以保證鉆孔灌注樁與上部結(jié)構(gòu)之間的混凝土連接質(zhì)量。水下混凝土灌注完成后，在水下混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5.0MPa 后拆除護(hù)筒。水下混凝土灌注時間最長不得長于首批混凝土的初凝時間，以免影響樁身混凝土質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工工藝詳見表 5-1鉆孔灌注樁施工工藝框圖。5.1.10 防止坍孔、縮孔措施和處理辦法 由于鉆孔樁穿過淤泥質(zhì)粘土、亞砂土及粉砂土層，鉆孔施工中，容易出現(xiàn)坍孔和縮孔，為了確保鉆孔樁的質(zhì)量和進(jìn)度，采取以下預(yù)防和處理措施。5.1.10.1 安裝鉆機(jī)時要使轉(zhuǎn)盤、底座平正，并經(jīng)常校核。鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時地下擺動大，在鉆架上增添導(dǎo)向架。5.1.10.2 在鉆孔過程中，詳細(xì)繪制孔位處的地質(zhì)剖面圖，以便對不同 xx項目經(jīng)理部 土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速、泥漿指標(biāo)等。5.1.10.3 做好鉆孔準(zhǔn)備工作，選擇好鉆機(jī)鉆頭，埋設(shè)好護(hù)筒。5.1.10.4 在鉆孔和清孔過程中，注意保持孔內(nèi)的泥漿面高度，隨時補(bǔ)充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度。5.1.10.5 在砂層中鉆孔，采用較大的泥漿比重，并加大護(hù)筒埋深，提高護(hù)筒頂面高度和孔內(nèi)水位，以防止發(fā)生坍孔、縮孔。5.1.10.6 鉆孔過程中，嚴(yán)禁提住鉆頭鉆進(jìn)、轉(zhuǎn)速太快、空轉(zhuǎn)時間太長。5.2 承臺施工 5.2 承臺施工 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工完畢且樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求、并經(jīng)檢測合格后，進(jìn)行承臺的開挖、施工。計劃配置承臺模板 10 套。5.2.1 施工準(zhǔn)備（1）恢復(fù)橋墩（臺）位中心樁，測放基坑坡頂線。并在坡頂線外挖設(shè)臨時排水溝，以排除地表水。（2）對圍堰筑島基坑開挖，開挖前在圍堰四周設(shè)置觀測點，在開挖過程中注意觀測圍堰穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5.2.2 基坑開挖 承臺