地鐵軌道交通9號線一期工程合川路站工程建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)【說明書+CAD圖紙】
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2003年7月 2003年9月2003年11月 2003年12月 2004年1月 2004年2月 2004年3月20551301651201101102055130165120110110115110854080601801601401201008060402002003年7月2003年9月2003年11月2003年12月2004年1月2004年2月2004年3月2004年4月2004年5月2004年6月2004年7月2005年2月2005年3月施工人數(shù)施工日期合川路站勞動力動態(tài)分配圖2004年4月 2004年5月 2004年6月 2004年7月 2005年2月 2005年3月115110854080602055130165120110110115110854080601801601401201008060402002003年7月2003年9月2003年11月2003年12月2004年1月2004年2月2004年3月2004年4月2004年5月2004年6月2004年7月2005年2月2005年3月施工人數(shù)施工日期合川路站勞動力動態(tài)分配圖施工準(zhǔn)備
管線第一次搬遷
宜山西路向場地南側(cè)繞道
東、西作業(yè)區(qū)地墻圍護(hù),坑內(nèi)、外加固,降微承壓水和坑內(nèi)土體降水,格構(gòu)柱按順序施工
西作業(yè)區(qū)(1~8軸)
東作業(yè)區(qū)(17~28軸)
挖土、支撐(挖至一定深度抽第一承壓水)
挖土、支撐
底板混凝土
底板混凝土
地下二層內(nèi)襯墻、中樓板
地下二層內(nèi)襯墻、中樓板
養(yǎng)護(hù)、防水
地下一層內(nèi)襯墻、頂板
養(yǎng)護(hù)、防水
地下一層內(nèi)襯墻、頂板
3#出入口、風(fēng)井SMW圍護(hù)
4#出入口、風(fēng)井SMW圍護(hù)
西二段開挖、支撐、底板砼
西三段開挖、支撐,鑿17軸封堵墻
坑外降微承壓水
坑內(nèi)降水
挖土、支撐
坑外降微承壓水
坑內(nèi)降水
挖土、支撐
西三段底板砼,同步施工西二段中板、再頂板
底板混凝土
底板混凝土
西三段中板、頂板混凝土順序施工
頂板混凝土
頂板混凝土
8~17軸西二、三段頂板養(yǎng)護(hù)、防水層
回填土、筑路,機(jī)械從車站頂板通過進(jìn)入北側(cè)施工場地
1#、2#出入口及風(fēng)井SMW圍護(hù)
坑外降微承壓水
坑內(nèi)降水
挖土、支撐
底板、頂板砼順序施工
頂板防水、回填土
管線回歸宜山西路、交通恢復(fù)
工 程 竣 工
R409A-合川路站工程總體施工部署流程圖
合川路站勞動力資源配置計(jì)劃表
序
號
日 期
工序名稱
2003年
2004年
2005年
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
2月
3月
1
施工準(zhǔn)備
20
25
2
地下連續(xù)墻
30
30
3
深層攪拌樁、注漿加固
25
20
4
井點(diǎn)降水
15
15
15
15
5
基坑開挖
40
30
30
6
鋼支撐
10
10
10
10
10
7
SMW工法
20
20
20
20
8
地下結(jié)構(gòu)
60
80
80
80
80
60
60
20
40
9
防水層、回填土
30
30
30
30
10
工程收尾
50
30
軌道交通9號線一期工程合川路站工程( 標(biāo)) 第一章 技術(shù)標(biāo)書的總說明
第一章 技術(shù)標(biāo)書的總說明
我們十分榮幸參加上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程(R409A標(biāo))的投標(biāo)。本標(biāo)書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程(R409A標(biāo))的施工技術(shù)。
1.1 工程簡介
1.1.1 工程概況
(1)工 程 名 稱:
(2)工 程 地 址:
(3)業(yè) 主:
(4)業(yè) 主 代 表:
(5)設(shè)計(jì)總包單位:
(6)工程設(shè)計(jì)單位:
(7)工 程 范 圍:依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程(R409標(biāo))的招標(biāo)文件和施工招標(biāo)圖紙所表明的所有工程。
上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項(xiàng)目工程,途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū),工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共設(shè)車站12座:松江新城站、大學(xué)城站、佘山旅游度假區(qū)二站、佘山旅游度假區(qū)站、泗涇站、九亭站、七寶站、外環(huán)路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的車輛段。
本工程車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸為185.7m(長)×37.7m(寬),站臺寬為8m,為地下2層車站。
車站東西兩端各設(shè)有一只端頭井,即盾構(gòu)工作井,西端頭井外包尺寸為18m×22.2m,東端頭井外包尺寸為60.5m×37.7m,基坑深度為17.47m。車站3軸至17軸,為單跨和兩跨標(biāo)準(zhǔn)段,基坑寬度為19m,基坑深度為16.17m。車站17軸至24軸,為四跨設(shè)備段,基坑寬度為34.5m,基坑深度為16.65m。
車站附屬結(jié)構(gòu)均為地下一層,共設(shè)4個出入口、通道和風(fēng)井。
車站基坑變形控制保護(hù)等級為二級,車站東北側(cè)及西北側(cè)多層房屋與南側(cè)搬遷管線,距離基坑邊在1H范圍內(nèi)。此部分的保護(hù)等級為一級。
編制標(biāo)書時充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會議紀(jì)要及本次招標(biāo)所提供的一切有關(guān)資料。在認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究招標(biāo)文件內(nèi)容的基礎(chǔ)上,投標(biāo)文件闡述了本工程實(shí)施的施工安排、施工計(jì)劃、施工方案,以及工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工和環(huán)境保護(hù)等措施。為了使方案更具合理性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性,編制過程中聘請了多名專家學(xué)者對本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了充分論證,以求開拓創(chuàng)新,優(yōu)化方案,確保優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程。
1.1.1.1 圍護(hù)體系工程概況
車站采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
車站單跨、雙跨、標(biāo)準(zhǔn)段及四跨設(shè)備段基坑的地下連續(xù)墻墻厚600mm,墻深30m,墻趾插入⑤3層,入土比0.85。端頭井段地下墻墻厚800mm,墻深32m,入土比為0.83。西端頭井墻趾插入⑦1-1層,東端頭井墻趾插入⑤3層。
車站地下連續(xù)墻采用柔性接頭,全部內(nèi)設(shè)600厚內(nèi)襯墻標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度16.17~16.65m,沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐,第一道為φ609(t=14厚),其余均為φ609(t=16厚)鋼支撐。
車站端頭井基坑深為17.47m,沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼管支撐,第一道為φ609(t=14厚)鋼支撐,其余均為φ609(t=16厚)鋼支撐,支撐的水平間距一般為3m左右。
車站附屬結(jié)構(gòu)為地下一層,底板埋置深度分別是:1號風(fēng)井和出入口為9.05m;2號風(fēng)井和出入口為9.05m;3號風(fēng)井和出入口為9.05m;4號風(fēng)井和出入口為8.85m。圍護(hù)采用φ850勁性水泥土攪拌樁(SMW),樁長分別為17m、15m、13m、,間隔內(nèi)插500′200′12mmH型鋼,沿基坑深度方向設(shè)置三道φ609鋼管支撐,并采用H400×250型鋼圍檁。
地下連續(xù)墻混凝土等級為C30,抗?jié)B等級為0.8MPa。
鋼筋保護(hù)層厚度為:外側(cè)(迎土面)為70mm,內(nèi)側(cè)(開挖面)為50mm。
車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況表
部位
主要參數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)段(單跨、雙跨)
設(shè)備段(四跨)
端頭井
墻體厚度(mm)
600
600
800
墻 深(m)
30
30
32
入土比
0.85
0.85
0.83
墻趾地層
⑤3
⑥
⑥
支撐設(shè)置(道)
4
4
5
第一道為φ609鋼管,t=14mm,其他為φ609鋼管支撐,t=16mm
備 注
內(nèi)設(shè)600mm厚內(nèi)襯墻
1.1.1.2 坑底加固和降水要求
為保證基坑抗隆起穩(wěn)定,減少墻體側(cè)移和地面沉降,對車站基坑內(nèi)坑底的土體進(jìn)行雙液注漿加固,加固深度自坑底向下4m,加固形式為裙邊加固與抽條加固相結(jié)合。加固后土體強(qiáng)度qu≥1.2MPa。
車站基坑外,于東端頭井坑外2處陰角,西端頭井及設(shè)備段坑外3處陰角,共計(jì)5處,作雙液注漿加固,加固范圍為地表以下2m到墊層以下4m。
坑內(nèi)降水在土方開挖前20天進(jìn)行,以提高土體的抗剪強(qiáng)度,降水深度為坑底以下0.5m。
1.1.1.3 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及防水工程概況
本工程為地下二層車站。車站共設(shè)有二個端頭井,連續(xù)墻厚800mm,內(nèi)設(shè)600mm襯墻。標(biāo)準(zhǔn)段采用及設(shè)備段連續(xù)墻厚600mm,內(nèi)設(shè)600mm襯墻,車站共設(shè)4個出入口。
車站主體結(jié)構(gòu)板厚情況表(單位:mm)
部位
項(xiàng)目
端頭井
標(biāo)準(zhǔn)段
設(shè)備段
出入口
3-7軸
7-17軸
底板
1000
1000
1300
1000
900
中板
400
400
650
400
頂板
800
800
500
800
800
整個車站共設(shè)有5條誘導(dǎo)縫和17軸封堵墻處的1條施工縫。
車站防水標(biāo)準(zhǔn)為一級。車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本,誘導(dǎo)縫、施工縫為重點(diǎn),輔以附加防水層加強(qiáng),防水施工是本車站結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。
1.1.2 地質(zhì)情況
場地地貌類型屬濱海平原,擬建場區(qū)為道路及兩側(cè)人行道,地勢平坦,經(jīng)實(shí)測各勘探點(diǎn)的高程4.51~5.27m,高差0.76m,經(jīng)初步勘查,場區(qū)50.5m深度范圍內(nèi),按成因類型、土層結(jié)構(gòu)及形狀特征可劃分為7層,8個亞層。
地層特性表
層號
土層
名稱
層底
標(biāo)高(m)
土層描述
含水量W%
滲透系數(shù)(cm/sec)
kv
kH
①1
人工填土
3.69~
1.56
均有分布,以雜填土為主,含少量碎石、植物根莖等。
①2
浜填土
0.31
僅S12Zx3孔揭示,呈流塑狀,含碎石、腐植質(zhì)及黑色有機(jī)質(zhì)等。
②
褐黃~灰黃色粉質(zhì)粘土
1. 63~
0.61
僅S12Zx3孔缺失,可塑,尚均勻,含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑,由上而下土質(zhì)變軟,局部為粘土,中壓縮性。
30.8
③
灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土
-1.19~
-3.89
均有分布,流塑,欠均勻,夾有粉性土薄層,S12Zx3孔層底部教多,該層局部為淤泥質(zhì)粘土,高壓縮性。
43.4
1.3E-5
④
灰色淤泥質(zhì)粘土
-10.31~
-12.09
均有分布,流塑,均勻,夾少量極薄層粉砂,場區(qū)東側(cè)各孔該層下部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,底部見零星貝殼碎屑,高壓縮性。
46.9
8.7E-7
1.1E-6
⑤1
灰色淤泥質(zhì)粘土
-12.81~
-14.19
均有分布,流塑,欠均勻,夾薄層粉土、粉砂,高壓縮性。
37.2
8.9E-7
4.7E-5
⑤2
灰色粉砂
-18.81~
-24.09
均有分布,飽和,中密,尚均勻,含云母,夾有少量粘性土,局部呈粉性土,中壓縮性
31.4
5.9E-4
1.0E-3
⑤3
灰色粉質(zhì)粘土(夾砂)
-24.43~
<-40.24
均有分布,軟塑,欠均勻,夾薄層粉性土、粉砂,局部含少量泥鈣質(zhì)結(jié)核及半腐植植物根莖,個別孔層頂部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,中壓縮性。
33.4
1.8E-6
⑤4
灰綠色粘土
-38.09
僅S12Zx3孔有分布,可塑,尚均勻,含少量鐵斑點(diǎn),夾少量粉土,中壓縮性。
⑥
暗綠色粘土
-26.13~
-26.79
僅場區(qū)西端兩孔有分布,可塑,均勻,含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧化鐵銹斑點(diǎn),中壓縮性。
⑦1-1
灰色砂質(zhì)粉土
-39.79~
<-45.79
均有分布,濕,中密,尚均勻,含云母,夾少量粘土片及粉砂,局部呈青灰色,中壓縮性。
⑦1-2
草黃色粉砂
未穿
僅S12Zx2 、S12Zx5兩孔有揭示,飽和,密實(shí),尚均勻,含云母、石英,夾有粉性土,中壓縮性。
基坑開挖過程中,應(yīng)重視流塑~軟塑粘性土層的流變特性,采取適當(dāng)措施加強(qiáng)基坑的穩(wěn)定性。
基坑開挖宜采用分層開挖,基坑外不應(yīng)堆載重物,且施工中應(yīng)建立監(jiān)測系統(tǒng),避免對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。
本次勘察施工中,在S12Zx3孔中發(fā)現(xiàn)有暗浜土存在,層底埋深為4.6m,各孔均未發(fā)現(xiàn)有天然氣溢出的不良地質(zhì)現(xiàn)象。
按抗震烈度7度設(shè)防,考慮近震影響,判定場區(qū)⑤2粉砂層不液化。
1.1.3 水文情況
1.1.3.1 潛水
本場地淺部地下水屬潛水類型,補(bǔ)給來源主要為大氣降水與地表涇流,水位動態(tài)為氣象形。
1.1.3.2 微承壓水
本場地承壓水分布于⑦1-1層砂質(zhì)粉土層、⑦1-2粉砂層,為上海地區(qū)第一承壓含水層,⑦1-1層頂板埋深31.4m~40.5m,⑦1-2層頂板埋深45.0~50.5m,根據(jù)上海地區(qū)經(jīng)驗(yàn),其承壓水水頭埋深約為地表下6.0~10.0m。
基坑坑底接近⑤2層頂,而⑤2層厚度較大、水量較豐富,應(yīng)對⑤2層中微承壓水采取必要的降水措施,并對坑底的土體作注漿等適當(dāng)?shù)牡鼗庸檀胧?,以防止微承壓水對基坑底部的突涌作用?
地下連續(xù)墻的施工應(yīng)保證施工質(zhì)量,墻體應(yīng)切斷基坑內(nèi)外⑤2層的水力聯(lián)系,在局部區(qū)域應(yīng)防止施工后⑤2層與⑦1-1層含水層相通。
本場區(qū)地下水對混凝土無腐蝕性。
1.1.3.3 第一承壓水
本場區(qū)內(nèi)第一承壓含水層中的承壓水對大部分基坑底部不會產(chǎn)生突涌作用,但因?yàn)槲鞫祟^井開挖深度達(dá)17.64m,需計(jì)算設(shè)降壓井的數(shù)量,防止西端頭井坑底突涌。
1.1.4 周圍環(huán)境、交通及管線情況
本工程位于宜山西路的西端盡頭,車站跨合川路,車站西側(cè)70m左右處宜山西路西端的盡頭有一條新涇港,西端頭井北側(cè)高衣制衣廠的三層磚混結(jié)構(gòu)廠房,最近處10m。東端頭井北側(cè)的五層磚混結(jié)構(gòu)的萬虹辦公樓,最近處1.7m。工程施工期間,合川路將斷交。宜山路地下管線多且十分復(fù)雜。整個宜山路西端盡頭將封閉施工,施工前期將對其作出相應(yīng)的交通組織和管線搬遷,到達(dá)施工、交通、周邊單位生產(chǎn)均不受影響。
上海城建(集團(tuán))公司 第 161 頁
工程現(xiàn)場全景圖
新涇港河道圖
合川路、宜山路口
萬虹辦公樓近照
高衣制衣有限公司三層廠房
1.2 標(biāo)書編制依據(jù)
(1)上海市軌道交通申松線發(fā)展有限公司和本工程的招標(biāo)代理單位上海中鑫建設(shè)咨詢公司提供的《上海市軌道交通9號線一期工程R409A-合川路站的招標(biāo)文件》。
(2)招標(biāo)文件及圖紙中所引用的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
A、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(城市建設(shè)部分)(2000年版)
B、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(房屋建筑部分)(2002年版)
C、上海市《工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(2000年版)
D、《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》(SZ-08-2000)
E、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99)
F、《地基處理技術(shù)規(guī)范》(DBJ08-40-94)
G、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)
H、《市政地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》(DGJ08-236-99)
I、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》(GB50308-1999)
J、《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ134-92)
K、《人民防空工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(RFJ1-90)
L、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GBJ50108-2001)
M、《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50208-2002)
N、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2002)
O、《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50300-2001)
P、《鋼筋等強(qiáng)度滾壓直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》(DBJ/CT005-99)
Q、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》(JGJ18-96)
R、《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》(JGJ/T55-2002)
S、《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》(GB50214-2001)
T、《上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程》(DBJ08-202-92)
U、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-88)
V、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)
W、上海市市政行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
(3)上海市建筑工程現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法令性文件。
(4)建設(shè)部施工現(xiàn)場安全用電管理標(biāo)準(zhǔn)及安全防護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)。
(5)我上海城建(集團(tuán))公司質(zhì)量保證手冊、有關(guān)程序文件以及相關(guān)的作業(yè)指導(dǎo)書。
(6)施工現(xiàn)場實(shí)際踏勘情況。
1.3 工程施工總體目標(biāo)
1.3.1 工期目標(biāo)
本工程從2003年9月30日進(jìn)場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程,總工期為563日歷天,比業(yè)主要求提前16天完成。若不能按時完成,按20萬元人民幣/天罰款。
1.3.1.1 主要節(jié)點(diǎn)
1-8軸、17-28軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日。
8-17軸為標(biāo)準(zhǔn)段,結(jié)構(gòu)頂板完成時間為2004年4月6日。
1.3.1.2 其他時間節(jié)點(diǎn)
項(xiàng)目
區(qū)域
地墻
SMW
開挖
中板
頂板
結(jié)構(gòu)完成
1
04-6-2
(59)
04-7-2
(75)
04-7-22
(116)
1A
04-5-28
(64)
04-7-2
(75)
04-7-22
(116)
2
04-6-7
(54)
04-7-2
(75)
04-7-22
(116)
3
04-3-24
(129)
04-4-17
(151)
04-5-7
(190)
4
04-3-19
(134)
04-4-17
(151)
04-5-7
(190)
5A
03-10-26
(20)
04-1-1
(14)
區(qū)域5A、5B可以交付盾構(gòu)施工時間為04-2-21,比業(yè)主要求提前8天
05-2-28
5B
03-10-26
(20)
04-1-11
(3)
05-2-28
6
03-11-23
(129)
04-3-5
(87)
04-3-24
(129)
04-4-6
(163)
04-2-18
7A
03-11-9
(6)
03-12-20
(26)
區(qū)域7A、7B可以交付盾構(gòu)施工時間為04-2-22,比業(yè)主要求提前7天
05-3-30
(1)
7B
03-11-9
(6)
04-1-7
(8)
05-3-30
(1)
注:括號內(nèi)數(shù)值為比業(yè)主要求提前的天數(shù)
1.3.2 質(zhì)量目標(biāo)
確保本工程質(zhì)量驗(yàn)收一次合格并達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),并爭創(chuàng)市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和“市政金獎”。由于我方原因造成工程質(zhì)量達(dá)不到合格等級,我公司愿以合同造價(jià)的百分之二罰款。
1.3.3 車站基坑變形控制目標(biāo)
根據(jù)“上海軌道交通9號線一期工程”技術(shù)要點(diǎn)和《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)程》(SZ-08-2000)中提出的一、二級保護(hù)要求下的控制指標(biāo),結(jié)合我公司的有關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),提出以下警戒值:
(1)地表最大沉降量δm≤0.1%H(H為基坑開挖深度),速率≤2mm/d。
(2)圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.14%H(H為基坑開挖深度),速率控制在2mm/d;如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化,也要作報(bào)警處理。
(3)剛性管線的允許張開值D≤6mm,因此,管線的局部最大沉降量≤10mm,變化速率≤2mm/d;管線最大沉降量>8mm時要報(bào)警。
(4)建筑物沉降警戒值為δ/L<1/1000(δ為差異沉降值,L為建筑物長度),根據(jù)測點(diǎn)之間的距離控制差異沉降值的警戒值。
(5)基坑回彈警戒值為最大隆起量<80mm。
(6)實(shí)測軸力大于設(shè)計(jì)軸力的80%時要報(bào)警。
車站基坑變形控制目標(biāo)詳見下表:
部位
控制參數(shù)
標(biāo)準(zhǔn)段
(地下連續(xù)墻)
端頭井
保護(hù)等級
二級
一級
墻體最大水平位移
≤46mm
≤10mm
地表最大沉降量δm
速率
15mm
10mm
≤2mm/d
≤1mm/d
建筑物沉降警戒值
差異沉降值δ/L<1/1000(L=15m),允許最大傾斜為1/1500
基坑回彈
<80mm
管線
剛性管線的允許張開值D≤6mm,局部最大沉降量≤10mm,變化速率≤2mm/d
1.3.4 安全目標(biāo)
工程實(shí)施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故,特別是人身傷亡事故。
1.3.5 施工現(xiàn)場管理目標(biāo)
施工現(xiàn)場必須符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),確保現(xiàn)場安全文明達(dá)到“市級文明工地”標(biāo)準(zhǔn)。
1.3.6 環(huán)境目標(biāo)
施工排水符合環(huán)境要求,減少施工噪音,無重大管線事故。
1.4 工程難點(diǎn)及對策
本工程也存在許多特殊問題和施工難點(diǎn),必須具體問題具體分析,才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的難點(diǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)及我們擬采取的對策:
1.4.1 工程地質(zhì)條件復(fù)雜
1.4.1.1 第一承壓水層問題
西端頭井及3號出入口部位的地墻,微承壓水層⑤2層與第一承壓水層⑦1-1層間隔厚度只有3.5m,地墻已插入⑦1-1層,貫通了⑤2層與⑦1-1層。
(1)地墻施工期間,設(shè)置高導(dǎo)墻,相應(yīng)提高泥漿比重,確保成槽穩(wěn)定。
(2)基坑開挖期間,西端頭井坑外抽取承壓水,確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。
1.4.1.2 微承壓水層問題
⑤2層厚度大,水量豐富,基坑坑底已至⑤2層。
開挖前,坑底下4m土體抽條雙液注漿加固,并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?層微承壓水的真空井。
1.4.1.3 暗浜處理
車站中心的北側(cè)(約在合川路部位,地質(zhì)勘探平面圖中S12Zx3孔處),發(fā)現(xiàn)有暗浜存在,層底埋深為4.6m。
采取換土措施,挖除暗浜,回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實(shí),施工深導(dǎo)墻。若暗浜超過6m,采取注漿加固措施,確保成槽穩(wěn)定。
1.4.2 環(huán)境保護(hù)
1.4.2.1 相鄰建筑
車站施工期間,西端頭井北側(cè)成衣廠磚混三層,最近處10m。東端頭井北側(cè)萬虹辦公樓磚混五層,最近處1.7m。
(1)車站基坑變形控制保護(hù)等級在車站東、西端頭井北側(cè)的廠房、民房在1H(挖深)范圍內(nèi)為一級,車站南側(cè)臨時搬遷管線距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級,其余部位為二級。基坑等級劃分區(qū)域,東西端頭井部位,設(shè)置保護(hù)等級為一級,其余部位為二級基坑。
(2)端頭井地墻施工,設(shè)置高導(dǎo)墻,適當(dāng)提高泥漿比重。
(3)地基加固施工時,從坑邊向坑中心部位施工,減少對地墻圍護(hù)的側(cè)向壓力。
(4)端頭井土方開挖,吊機(jī)、挖機(jī)、土方車,主要集中在基坑南側(cè),遠(yuǎn)離北側(cè)保護(hù)區(qū),挖土?xí)r,每層土端頭井北側(cè)后挖,減少無支撐暴露時間。
(5)加強(qiáng)監(jiān)測,信息化施工,調(diào)整施工參數(shù)。
附圖-1:萬虹辦公樓與東端頭井(區(qū)域7A)及風(fēng)井(區(qū)域1A)平面關(guān)系圖
1.4.2.2 出入口、風(fēng)井施工期間
3號出入口及風(fēng)井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。
4號出入口及風(fēng)井與東端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。
(1)車站采用地墻圍護(hù),出入口及風(fēng)井采用SMW工法圍護(hù),兩種施工工藝的圍護(hù)之間是薄弱環(huán)節(jié)。因此,預(yù)先在坑外作攪拌樁結(jié)合注漿的抗?jié)B加固措施,減少圍護(hù)滲漏引起的坑外土體水份流失。
(2)區(qū)間隧道內(nèi),及隧道上方地面,設(shè)沉降、位移觀測點(diǎn);出入口、通道的SMW工法圍護(hù)內(nèi),設(shè)墻體測斜,墻頂位移,沉降觀測點(diǎn),信息化指導(dǎo)施工。
1.4.3 管線搬遷
從招標(biāo)文件提供的地下管線綜合圖,經(jīng)現(xiàn)場詳細(xì)踏勘和咨詢有關(guān)單位了解到的情況,原道路下的管線眾多。由于工程位于宜山西路,可用的施工場地有限,工程施工還需要考慮道路交通組織占用場地,使得施工過程中管線搬遷、臨時改接和保護(hù)工作量大、面廣、技術(shù)難度高。
組織好地下管線搬遷(或改接)和保護(hù)工作,關(guān)系到工程按計(jì)劃實(shí)施順利進(jìn)行,關(guān)系到宜山西路道路交通組織的實(shí)施,關(guān)系到這些眾多地下管線正常運(yùn)行無故障、無事故,關(guān)系到周邊地區(qū)居民、工廠、企業(yè)、商業(yè)等正常生活、工作和營業(yè)辦公。
業(yè)主提供管線搬遷方案中,大量管線布置在出入口和風(fēng)井的施工范圍內(nèi),有二次搬遷的問題,不夠經(jīng)濟(jì)、合理。
(1)優(yōu)化管線搬遷方案,結(jié)合施工總體部署要求。
(2)在施工前,將管線搬遷至車站基坑南側(cè)的3#、4#出入口以南部位,確保車站、出入口、風(fēng)井施工時,均不需再搬管線。待車站頂板全部完成,有條件覆土?xí)r,再將管線復(fù)位至車站頂板上,即宜山西路的位置。
附圖-2:臨時搬遷管線與出入口(區(qū)域3、4)平面關(guān)系圖
1.4.4 交通組織
(1)車站位于宜山西路的西端頭盡頭,工程場地只有宜山西路1個交通出口,對場地外交通、場地出口帶來困難。
(2)車站1~8軸,17~28軸區(qū)域需交付區(qū)間隧道施工單位近1年時間,而此時場地內(nèi)各出入口及風(fēng)井需多頭同步施工,這對于本就狹小的施工場地,帶來了場地內(nèi)交通組織的困難。
(3)本車站位于宜山西路的西端盡頭,近新涇港,橫跨合川路,整個車站沿宜山西路呈東西走向。位于車站東北側(cè)的高衣制衣有限公司及南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃有限公司、深聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司、中滬專用汽車改裝廠等單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)較繁忙,宜山西路作為其交通主干道,封閉施工將帶來一定的困難。
(1)將改建的宜山西路布置在場地內(nèi)最南側(cè),在3#、4#出入口及風(fēng)井圍護(hù)外,用作周邊廠房、企業(yè)車輛及居民生活出入通道。
(2)在場地的西端和南側(cè)的中部,各設(shè)1個出入口,通向場地南側(cè)改建的宜山西路。在場地的東端,設(shè)1個出入口,直通宜山西路。如此3個出入口,基本能夠滿足車站主體結(jié)構(gòu)東西兩側(cè)同步施工的需要。
(3)因?yàn)樾柘騾^(qū)間隧道施工單位交付場地東側(cè)2500m2(包括17~28軸車站頂板),以及場地西側(cè)3000 m2(包括1~8軸車站頂板),時間近1年,因此,在此期間車站北側(cè)與南側(cè)交通相互無法連通。可以在車站中部頂板先完成防水層,筑臨時擋土墻、回填土,鋪臨時施工便道,以實(shí)現(xiàn)場地內(nèi)車站南北交通貫通,以便車站北側(cè)區(qū)域內(nèi)1#、2#出入口及風(fēng)井的施工作業(yè)。
1.4.5 工作量大,工期緊
車站位于宜山西路西端,橫跨合川路,車站全長185.7m,另有4個出入口和3個風(fēng)井。工程自2003年9月30日進(jìn)場施工至2005年4月14日完成車站及所有附屬結(jié)構(gòu)施工(不受機(jī)電安裝影響的部分),工期較緊。
由于本工程車站建在宜山西路上且該區(qū)域地下地上管線眾多,施工進(jìn)場后前期交通組織和翻交、地下地上管線搬遷移接,不僅工作量大,且需占用相當(dāng)計(jì)劃施工工期,使得結(jié)構(gòu)工期被約束,特別是東西端頭井(1-8軸、17-28軸),要求2004年2月22日交付機(jī)施公司盾構(gòu)施工用,工期緊任務(wù)急,并分別要求提供2500m2和3000m2的施工用地(包括端頭井地占地面積),對車站后續(xù)8-17軸地施工帶來一定的困難。
由于車站體量大,車站外出入口及風(fēng)井多,而交付區(qū)間隧道的場地大、時間長,施工附屬結(jié)構(gòu)(出入口及風(fēng)井)的場地小、時間短,對附屬結(jié)構(gòu)的同步施工和工期帶來困難。
(1)先施工車站兩端,17軸處設(shè)有封堵墻,17~28軸作為獨(dú)立區(qū)域施工。1~17軸區(qū)域,先完成1~8軸,再階梯式向17軸方向推進(jìn),如此先完成1~8軸及17~28軸兩個端頭井結(jié)構(gòu),確保區(qū)間隧道施工時間節(jié)點(diǎn)。
(2)交付東、西端頭井后,在車站中部頂板施工及養(yǎng)護(hù)、防水層、回填土、筑路期間施工車站南側(cè)的3#、4#出入口及風(fēng)井,待完成3#、4#出入口及風(fēng)井時,車站中部頂板上南北相通的施工便道也已完成,南北交通貫通了,機(jī)械、材料可以進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域,繼續(xù)施工北側(cè)1#、2#出入口及通道。如此利用有限的場地條件,緊密銜接各出入口的施工,互不影響,抓緊工期。
1.4 工程主要施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)
(1)端頭井交付盾構(gòu)施工時間節(jié)點(diǎn)及業(yè)主要求
1-8軸、17-28軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車站東、西兩個盾構(gòu)工作井時間分別為2004年2月21日、2004年2月22日,比業(yè)主要求東西端頭井的交付盾構(gòu)施工時間2004年2月29日提前8天和7天。
(2)整個車站完成時間節(jié)點(diǎn)
本工程從2003年9月30日進(jìn)場施工至2005年4月14日完成車站所有區(qū)域結(jié)構(gòu)工程,總工期為563日歷天,比業(yè)主要求提前16天完成。
在施工過程中,必須通過采用各種技術(shù)、管理等措施,科學(xué)合理地安排生產(chǎn),確保這些分項(xiàng)工程在按期完成的基礎(chǔ)上能夠提前交付給業(yè)主。
我們的方案既先進(jìn)、經(jīng)濟(jì),又安全、合理,一旦中標(biāo),我們將組建最優(yōu)秀合理的項(xiàng)目管理隊(duì)伍,以飽滿的精神狀態(tài)忘我地投入到工程建設(shè)當(dāng)中,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。我們期待中標(biāo),我們充滿信心。
1.5 施工組織設(shè)計(jì)的編制
我方在接到中標(biāo)通知書后的10天內(nèi)完成對本工程施工組織設(shè)計(jì)的編制,并交公司施工部、技術(shù)部、質(zhì)量部、安全部等有關(guān)部門進(jìn)行審核,最后由總工程師進(jìn)行審批。整個審批周期一般為3天左右。
上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程(R409A標(biāo)) 第二章 總體施工籌劃
第二章 總體施工籌劃
2.1 總體部署
2.1.1 交通組織、道路改建
由于車站位于宜山西路的盡頭,在宜山西路上。車站施工中,合川路口部位將臨時封閉,為不影響宜山西路南北側(cè)的工廠、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn),在合川路車站基坑南側(cè)辟一條9m寬交通便道,作為車站施工期間和周邊單位的臨時交通便道。
2.1.2 管線搬遷
原宜山西路地上、地下管線較多,在車站施工占地范圍內(nèi),為確保車站順利施工,并且不影響周邊單位的正常生產(chǎn),主要管線搬遷至基坑南側(cè)臨時交通便道下,部分管線搬遷至基坑北側(cè)。今后車站完成后,地上、地下管線再恢復(fù)到宜山西路。
2.1.3 施工區(qū)域及施工段劃分
本工程根據(jù)招標(biāo)文件提供共分10個區(qū)域:
工程部位
1#出入口
2#風(fēng)道
2#出入口
3#出入口
1#風(fēng)道
4#出入口
3#風(fēng)道
施工區(qū)域
1
1A
2
3
4
工程部位
1~3軸
3~8軸
8~17軸
17~24軸
24~28軸
施工區(qū)域
5A
5B
6
7B
7A
根據(jù)車站基坑圍護(hù)布置形式,17軸處設(shè)置一道地下連續(xù)墻封堵墻,結(jié)合車站結(jié)構(gòu)情況,以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度要求,以17軸處一道封堵墻為界,將整個車站的施工劃分為兩個作業(yè)區(qū),即東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū)。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段,西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段,共分為7個施工段。
在車站主體結(jié)構(gòu)施工期間:
(1)以2004年2月29日為里程碑,完成1-8軸、17-28軸東西端頭井盾構(gòu)工作井區(qū)域,交付上海市機(jī)械施工公司,在前期的地下連續(xù)墻施工、地基加固、鋼結(jié)構(gòu)立柱樁、降水中均應(yīng)以這兩個區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn),以確保這2個區(qū)域的提前開挖。東西2個作業(yè)區(qū)可同時進(jìn)行施工,特別是加快整個東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結(jié)構(gòu)施工,為順利交付盾構(gòu)進(jìn)場作業(yè)及為第二階段8-17軸結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。
(2)以2004年4月6日為里程碑,完成8-17軸車站頂板。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結(jié)構(gòu)繼續(xù)按順序由東向西完成。因?yàn)樵谖鲄^(qū)開挖過程中,17軸封堵墻需隨時開挖鑿除,故16-17軸部位的角撐需改為對撐,而17軸封堵墻鑿除后,地墻圍護(hù)的支撐力將由東2段的結(jié)構(gòu)承擔(dān)。在西2段放坡開挖過程中,17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。在西3段開挖施工中,整個車站基坑的開挖將全部完成,17軸封堵墻鑿至底板底。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中,將與東2段17軸封堵墻處的各層留設(shè)的施工縫連接。在西2段、西3段施工中,開挖前應(yīng)確保整個東作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)封頂完成。
站臺層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工,如站臺、隔墻、OTE風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工,如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等,基本不占用施工場地,不是影響施工總進(jìn)度的關(guān)鍵路線。
4個出入口和風(fēng)井等附屬工程的施工,與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。
附圖-3:合川路站分區(qū)圖
附圖-4:施工段劃分圖
2.1.3.1 第一階段施工內(nèi)容
本施工階段進(jìn)行5A、5B、7A、7B四個區(qū)域的挖土和結(jié)構(gòu)施工。
2.1.3.2 第二階段施工內(nèi)容
本施工階段進(jìn)行6區(qū)的挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的SMW圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工,并在此階段將5A、5B、7A、7B區(qū)域交于盾構(gòu)施工單位。
2.1.3.3 第三階段施工內(nèi)容
本階段進(jìn)行1、1A、2區(qū)的SMW圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工和3、4區(qū)的結(jié)構(gòu)施工。
2.1.3.4 第四階段施工內(nèi)容
本階段進(jìn)行補(bǔ)頂板、中板預(yù)留洞等收尾工程。
2.1.4 東、西施工區(qū)域施工方法
(1)由于本車站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井,進(jìn)度要求2004年2月29日交付工作井,為滿足交付盾構(gòu)施工時間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件,因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)1-8軸和東施工區(qū)17-28軸的工作進(jìn)度。
(2)在西施工作業(yè)區(qū)(1-8軸)和東施工區(qū)(17-28軸)各安排一臺套地下墻施工設(shè)備,各完成各自作業(yè)區(qū)的地下墻施工。
(3)各采用一套加固設(shè)備各自完成地基加固施工。
(4)東、西施工區(qū)域的坑內(nèi)降水采用深井泵降水,抽?、?層微承壓水和坑內(nèi)土體水,時間不少于20天。西端頭井在坑外設(shè)2口承壓水井,在基坑開挖至一定深度時抽取。
(5)東、西施工區(qū)域待預(yù)降水20天后即開始土方開挖與支撐及結(jié)構(gòu)施工,東施工作業(yè)區(qū)流向分別從東端頭井向17軸封堵墻施工;西施工作業(yè)區(qū)流向分別從西端頭井和17軸封堵墻施工。
(6)采用排架支撐方法完成車站中樓板、頂板施工。
(7)鋼筋綁扎好后,直接由Rmax=32m汽車泵澆混凝土。
(8)風(fēng)井和出入口等附屬工程的施工與車站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。
2.2 施工流程圖(見附表)
整個工程的施工進(jìn)度中,東、西端頭井交付隧道承包商盾構(gòu)施工是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。為此,整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護(hù)優(yōu)先施工完畢,然后再施工車站中間區(qū)域。同樣,土體加固也優(yōu)先施工端頭井區(qū)域以及端頭井坑外加固,然后對車站中間區(qū)域土體加固。
車站主體結(jié)構(gòu)施工中,首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點(diǎn),先完成1~8軸及17~28軸車站主體結(jié)構(gòu),滿足隧道承包商進(jìn)場施工的條件,然后再完成車站中間區(qū)域8~17軸的車站施工。
在車站8~17軸施工中,可以同步進(jìn)行車站南側(cè)3#、4#出入口的圍護(hù)、開挖支撐、主體結(jié)構(gòu)的施工。在車站南側(cè)出入口施工完成前,車站8~17軸頂板完成,并進(jìn)行頂板覆土,設(shè)臨時擋土墻,鋪設(shè)連接車站南北的臨時道路。在車站南側(cè)出入口完成后,施工機(jī)械可以從車站8~17軸頂板上的臨時道路進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域,施工北側(cè)1#、2#出入口及風(fēng)井。
在車站1~8軸及17~28軸場地歸還后,立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板,并完成車站內(nèi)部的站臺板結(jié)構(gòu)。此后,即可穿插進(jìn)行站臺、站廳層的裝修施工以及機(jī)電設(shè)備的安裝。
而車站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后,即可進(jìn)行防水層、回填土施工,并將臨時搬遷的管線復(fù)位,改建的宜山西路臨時交通也恢復(fù)至車站頂板上。
至此,地面交通和地下管線全部完成,車站內(nèi)部裝修和機(jī)電設(shè)備安裝完成,車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日,交還合川路站施工場地。
具體詳見施工流程圖
2.3 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施
2.3.1 對前期工程協(xié)調(diào)
合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域,并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。對此,將進(jìn)行施工用地范圍內(nèi)的廠房、民房、商業(yè)用房的動遷,道路兩側(cè)綠化的搬遷,以及管線的搬遷。
為加快前期工程的進(jìn)度,按期進(jìn)場具備條件施工,我方將重點(diǎn)從動拆遷、管線搬遷、臨時交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作,具體如下:
(1)對施工用地線的定位放線,現(xiàn)場實(shí)地確定施工用地范圍后,即有大規(guī)模開展房屋動拆遷工作和綠化的搬遷。
(2)對車站圍護(hù)以及出入口、風(fēng)井圍護(hù)的定位放線。確定主體工程范圍,則管線搬遷的工作量即可確定,為管線搬遷創(chuàng)造條件。
(3)對改建宜山西路的定位放線。臨時道路交通的定位、鋪設(shè),對于車站施工至關(guān)重要。只有成功進(jìn)行臨時交通組織,才能進(jìn)行整個工程的施工。并且,搬遷的臨時管線也鋪設(shè)在改建宜山西路下,臨時交通的定位,為臨時管線提供了鋪設(shè)場地。
以上三點(diǎn)是整個工程開工、進(jìn)場施工的先決條件。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進(jìn)展。因此,我方將進(jìn)行項(xiàng)目部→集團(tuán)公司→監(jiān)理、業(yè)主,三級復(fù)核制度,確保測量放線的精確到位。
2.3.2 對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合
首先,在工程前期,我方將給予動拆遷工作進(jìn)行配合、協(xié)調(diào),對于場地內(nèi)的綠化搬遷、臨時交通的改道、以及管線搬遷進(jìn)行配合,為如期進(jìn)場施工創(chuàng)造條件。
(1)我方將嚴(yán)格執(zhí)行國家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī),在編制施工方案及管理時,充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng),以符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策。
(2)我方將在施工準(zhǔn)備階段,根據(jù)本工程實(shí)際情況編寫一份特定環(huán)境管理計(jì)劃,供工程師審批。環(huán)境管理計(jì)劃內(nèi)容將包括(但不限于):
A、我方的環(huán)保政策綱領(lǐng)
B、環(huán)境管理組織及權(quán)責(zé)
C、環(huán)境管理的程序、目標(biāo)及監(jiān)察
D、施工人員環(huán)保培訓(xùn)及意識教育
E、現(xiàn)場環(huán)保巡查、報(bào)告及復(fù)檢
(3)我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物,對施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理,不隨便遺棄。我們設(shè)置專門的廢物堆放場地,做好擋墻和排水設(shè)施,并定期進(jìn)行妥善處理。防止其對生態(tài)環(huán)境造成污染,特別是對河流水體及土壤的影響。
(4)我方將加強(qiáng)對施工機(jī)械的管理,改進(jìn)施工工藝,減少施工過程中的噪聲。各種超標(biāo)的施工機(jī)械在夜間22時到次日6時內(nèi)嚴(yán)禁使用,由于特殊原因在上列時間內(nèi)需從事超標(biāo)準(zhǔn)施工,必須事先向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門辦理批準(zhǔn)手續(xù),并向周圍居民公告。執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。
(5)施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池,不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應(yīng)有自然原因所導(dǎo)致的下述物質(zhì):
A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物;
B、漂浮物、浮渣、油類等;
C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的;
D、對人類、動物或植物有損害的;
E、易滋生令人厭惡的水生物的。
(6)我們將嚴(yán)禁在現(xiàn)場焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔,保持經(jīng)常灑水以控制揚(yáng)塵。
A、上水管
B、煤氣管
C、污水管和雨水管
D、電力電纜
E、通信電纜及光纜
2.3.3 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場平面布置
2.3.4 對隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)
我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求,于2004年2月29日,將17軸以東(包括端頭井占地面積)及8軸以西(包括端頭井占地面積)交給R408隧道承包商,并將3×315kVA供電以及3個Ф50施工用水接點(diǎn)供R408隧道承包商施工用。除此以外,我方還將提供以下兩點(diǎn)配合:
2.3.4.1 對盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)
考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工和養(yǎng)護(hù)周期,我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后,即安排隧道承包商進(jìn)場進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。將場地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設(shè)施,搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。
2.3.4.2 施工場地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào)
在2004年2月29日,移交17軸以東,8軸以西場地后,隧道承包商已經(jīng)擁有車站場地東、西兩側(cè)獨(dú)立的場地,東、西兩側(cè)各開有一個出入口,供其施工出入用,從而不會和8~17軸間車站的施工相沖突。
由于2004年2月29日移交東、西端頭井場地時,我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工,因此,需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個出入口、風(fēng)井的施工場地,待完成各個出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后,在逐一交還隧道承包商。這樣,即不會對隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響,也滿足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求,成本較經(jīng)濟(jì)。
2.3.5 對裝修工程的配合和協(xié)調(diào)
我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),給予裝修施工充分的配合。在站臺層施工中,我方將配合指出施工中放出的軸線位置,以利于裝修單位控制好站臺板邊緣線的位置。另外,我方還將配合,給出站臺層施工中的標(biāo)高,可以與軌道面的標(biāo)高互相核對,最后定出站臺板面裝修層面的標(biāo)高,這個標(biāo)高是整個工程的關(guān)鍵標(biāo)高值,定出該值,則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。以站臺板面為基礎(chǔ),則站臺層通向站廳層的殘疾人電梯、自動扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。
在施工中,我方還將負(fù)責(zé)對頂板的預(yù)留孔洞進(jìn)行封堵,以防止地面水進(jìn)入車站污染裝修飾面,并且對于車站內(nèi)各管道預(yù)留,在管線安裝完畢后,進(jìn)行專項(xiàng)封堵,滿足業(yè)主附圖中的要求,及時的封堵預(yù)留洞,有利于裝修施工的收頭節(jié)點(diǎn)處理。
對于裝修施工中的用水、用電,我方將按照招標(biāo)文件中的要求,提供給裝修施工單位,并提供現(xiàn)場照明,協(xié)調(diào)好裝修單位與機(jī)電安裝單位在材料進(jìn)場、吊裝運(yùn)輸方面的事宜,確保合理安排運(yùn)輸路線和臨時存放地點(diǎn),做好互不影響,最大限度滿足施工需要。
附圖-5:預(yù)留方孔的封堵方法
附圖-6:預(yù)留圓孔的封堵方法
2.3.6 對樓宇、機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的運(yùn)輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測試的配合
在車站主體結(jié)構(gòu)完成后,即需考慮機(jī)電、軌道等大型設(shè)施的進(jìn)場安裝。進(jìn)場安裝的運(yùn)輸可分為場外及場內(nèi)兩部分。
(1)場外運(yùn)輸協(xié)調(diào)
由于地鐵工程的機(jī)電、軌道均屬超長、超大物件,而運(yùn)輸進(jìn)場前,必將經(jīng)過改建的宜山西路,影響到周邊的交通。因此,在確定運(yùn)輸進(jìn)場日期前,首先應(yīng)與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系,例如車站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等,是否在我方運(yùn)輸當(dāng)日,周邊單位有否貨物運(yùn)輸任務(wù),以免發(fā)生運(yùn)輸線路沖突,影響道路交通情況的發(fā)生。
(2)場內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)
在機(jī)電、軌道設(shè)備進(jìn)場前,需在場地內(nèi)辟出臨時堆放點(diǎn),滿足設(shè)備、軌道臨時堆放面積要求。進(jìn)場前,協(xié)調(diào)各單位,確認(rèn)運(yùn)輸當(dāng)日沒有其它物件、材料進(jìn)場。確定場地內(nèi)行走路線后,清除行走路線上的障礙物,避免堆放雜物,確保運(yùn)輸當(dāng)日暢通無阻。運(yùn)輸前日,對車站內(nèi)機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝運(yùn)輸線路進(jìn)行清理,拆除妨礙運(yùn)輸?shù)呐R時腳手,拉出安全線,確保無關(guān)人員不進(jìn)入該區(qū)域。運(yùn)輸當(dāng)日,停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝,讓出空間為機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。
(3)安裝及測試的配合
A、安裝前的土建配合
在車站結(jié)構(gòu)施工中,我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前,我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系,以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等,并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前,通知相關(guān)單位及時完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預(yù)埋配件等工作,并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會簽工作后,方可正式澆搗混凝土。
在車站的中板和頂板施工前,我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商,在中板、頂板上各留一個400×400的孔,以供將來鋪軌混凝土輸送用。
B、安裝進(jìn)場前的配合
我方將與指定承包商,在安裝進(jìn)場前,協(xié)調(diào)并確定所有大型設(shè)備(主要有變壓器、高低壓柜、風(fēng)機(jī)、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等)在施工現(xiàn)場內(nèi)的運(yùn)送方案(包括運(yùn)送時間、路線、場地),同時,提供運(yùn)送中必需的設(shè)備吊裝孔、側(cè)墻預(yù)留孔和設(shè)備安裝所需的吊環(huán)等,確保設(shè)備運(yùn)輸過程中的順利和暢通。
在各類線路進(jìn)行鋪設(shè)前,我方將預(yù)先按指定承包商要求,在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。主要包括以下系統(tǒng)的支撐,支架:
a、信號系統(tǒng)
b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng)
c、供電系統(tǒng)
d、通信系統(tǒng)
e、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)
h、軌旁廣告牌
C、安裝進(jìn)場后的配合
安裝進(jìn)場后,我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商,并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。
在此期間,我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施,排除車站地下水,確保設(shè)備安裝的安全。
D、測試的配合
為確保機(jī)電設(shè)備安裝和測試所需的臨時用電,我們將根據(jù)實(shí)際施工需要,在場地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱,并且在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配電箱。而在設(shè)備用房密集的地方,更安排足夠數(shù)量及功率的臨時用電配電箱,以滿足各指定承包商的要求。配電箱的要求如下:
配電箱的供電由三相電供應(yīng)并含中性饋線(TPN)及接地線,每一配電箱含8位微型電路斷路器(MCB)。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。每一插座需獨(dú)立配以合適的漏電保護(hù)裝置(RCD)以提供安全的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)的所有設(shè)備及安裝都應(yīng)符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。配電箱主體應(yīng)安置在離地1m高度處,確保達(dá)到防水防潮等級要求。
另外,每一配電箱都至少配備以下幾項(xiàng)供電設(shè)施:
a、2組32A含中性饋線及接地線(TPN&E)的三相供電插座
b、1組16A含中性饋線及接地線(TPN&E)的三相供電插座
c、3組16A含中性饋線及接地線(TPN&E)的單相供電插座
另外,車站內(nèi)將設(shè)置足夠的臨時照明,以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。
2.4 施工進(jìn)度計(jì)劃及相關(guān)的進(jìn)度保證措施
(1)總體進(jìn)度保證措施
A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組,實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能。
B、根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃表,編制較為詳細(xì)的實(shí)施作業(yè)計(jì)劃,用以向各施工班組下交任務(wù)。
C、根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施作業(yè)計(jì)劃,配備足夠的勞動力,機(jī)械設(shè)備以及材料的及時進(jìn)場。
D、采用三級網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)度控制,并配套制定設(shè)備使用計(jì)劃,勞動力安排計(jì)劃、材料進(jìn)場計(jì)劃等,對施工過程實(shí)施動態(tài)管理。
E、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作,擬定施工準(zhǔn)備計(jì)劃,專人逐項(xiàng)落實(shí),保障后勤工作的高效、高質(zhì)。
F、采用成熟的科學(xué)新成果和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備,向科學(xué)技術(shù)要速度,要質(zhì)量,通過新技術(shù)的推廣應(yīng)用來縮短個工序的施工周期,從而縮短的總工期。
G、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場條件嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)合理制定施工計(jì)劃,安排施工流程,組織足夠的機(jī)械、勞動力,保證工程能按計(jì)劃完成。
H、加強(qiáng)每一分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制、驗(yàn)收,做到一次成優(yōu),保護(hù)成品與半成品,減少損壞及返工。
I、按照計(jì)劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時對工程進(jìn)行分階段的驗(yàn)收,合格后即進(jìn)行下階段施工。
J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施,確保工程施工正常進(jìn)行,保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。
(2)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期的保證措施
A、公司將對本工程施工進(jìn)度、物資、勞動力、資金和設(shè)備進(jìn)行總調(diào)度和平衡,解決施工過程中的各類矛盾和問題,確保本工程順利進(jìn)行。
B、制定好總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃,對幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)明確目標(biāo),只能提前,不能延誤。同時根據(jù)施工需要,及時調(diào)整施工順序,確保進(jìn)度按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。
C、在施工中抓主導(dǎo)工序,找關(guān)鍵矛盾,安排合理的施工順序,利用空間組織進(jìn)行交叉流水作業(yè),做好勞動組織調(diào)動和協(xié)調(diào)工作,通過各控制點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)來保證總工期控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
D、在施工過程中,建立生產(chǎn)例會制度,例會將每周舉行一次,認(rèn)真檢查上一次例會以來的計(jì)劃執(zhí)行情況,布置下一次例會前的計(jì)劃安排,對于拖進(jìn)度計(jì)劃的工作內(nèi)容找出原因,并及時采取有效措施,保證計(jì)劃的完成。
E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊(duì)伍承擔(dān)本工程的施工任務(wù),加強(qiáng)后勤服務(wù)工作,確保勞動力的合理利用。
F、處理好各分部分項(xiàng)工程的銜接,保證施工流水能正常運(yùn)轉(zhuǎn),及時解決干擾工程進(jìn)度的不利因素。
上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程(R409A標(biāo)) 第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施
第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施
3.1 交通組織方案
3.1.1 施工階段交通組織
車站封閉宜山西路施工時,對宜山西路進(jìn)行翻交,在車站南側(cè)辟筑一條9m寬的交通便道,以作為車站北側(cè)、西端制衣廠,車站南側(cè)設(shè)備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。在完成車站覆土后,恢復(fù)原宜山西路。
3.1.2 “道路翻交“作業(yè)時應(yīng)考慮的措施
(1)翻交路面下的管線保護(hù),經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅(jiān)實(shí)的墊層,管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。特別是臨時搬遷管線的位置,應(yīng)做好標(biāo)記,現(xiàn)場位置清楚,做保護(hù)工作時有針對性。
(2)翻交道路邊應(yīng)留出行人行走的便道,設(shè)1.5m寬的人行通道。
(3)在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。
(4)翻交道路使用時應(yīng)設(shè)置好醒目的交通標(biāo)志,做好宣傳工作,并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導(dǎo)工作。
3.1.3 施工階段的管線搬遷方案
施工階段部分管線隨宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下臨時布置由北向南如下:
(1)通信管
(2)上水管Φ500
(3)污水管Φ600
(4)煤氣管Φ300
(5)煤氣管Φ200
(6)雨水管Φ1400~Φ1800
其余部分管線,布置于車站北側(cè)出入口部位下,由南向北如下有:
(1)通信管18孔
(2)上水管Φ300
(3)燃?xì)夤堞?00
(4)電力電纜
(5)電力架空線
附圖-7:臨時管線綜合規(guī)劃圖
3.1.4 復(fù)位管線綜合規(guī)劃
臨時管線在車站結(jié)構(gòu)頂板完成覆土后復(fù)位,復(fù)位后宜山西路下由北向南布置有:
(1)電力電纜
(2)通信管18孔
(3)上水管Φ300
(4)上水管Φ500
(5)雨水管Φ600
(6)污水管Φ600
(7)煤氣管Φ300
(8)煤氣管Φ200
附圖-8:復(fù)位管線綜合規(guī)劃圖
3.1.5 管線搬遷不影響周邊交通的措施
本工程位于宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川路,周圍有高衣制衣有限公司、上海醫(yī)科大學(xué)動物實(shí)驗(yàn)部虹橋分部、萬虹膠制品有限公司煉膠分廠等多家公司和廠家,鑒于以上情況,我公司經(jīng)過綜合比較,在對宜山西路進(jìn)行翻交保證交通的正常的基礎(chǔ)上,在施工作業(yè)區(qū)紅線范圍內(nèi)先進(jìn)行管線搬遷的準(zhǔn)備工作,即在場內(nèi)預(yù)埋各管線的預(yù)埋管,并在道路邊留接駁口窨井,采用蓋挖法與原道路下管線相接,達(dá)到管線搬遷的要求,做到不影響交通行駛。
3.1.6 本工程“道路翻交”施工方案的優(yōu)點(diǎn)
(1)保證宜山西路交通正常。
(2)促使東、西端頭井早日完成,給盾構(gòu)施工創(chuàng)造條件。
(3)可在車站頂板施工完成后盡快恢復(fù)交通。
(4)結(jié)合將擬建的合川路,管線搬遷能給合川路道的擬建創(chuàng)造一定的前期準(zhǔn)備工作,節(jié)約部分搬遷的支出。
3.1.7 “道路翻交”作業(yè)時應(yīng)考慮的措施
(1)翻交路面下的管線保護(hù):經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅(jiān)實(shí)的墊層,管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。
(2)東、西二個作業(yè)施工段應(yīng)加快施工進(jìn)度,在17軸處采用一道封堵墻,應(yīng)盡早完成車站頂板施工及養(yǎng)護(hù),為第二次道路翻交提供條件。
(3)翻交道路邊應(yīng)留出行人行走的便道,設(shè)1.5m寬的人行通道。
(4)在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。
(5)翻交道路使用時應(yīng)設(shè)置好醒目的交通標(biāo)志,做好宣傳工作,并配工作人員配合交警協(xié)助指揮道路交通的疏導(dǎo)工作。
3.2 地下連續(xù)墻
車站圍護(hù)采用地下連續(xù)墻,地下連續(xù)墻外形尺寸每測均外放10cm。
針對本工程的實(shí)際情況,分析存在的難點(diǎn),從以下5個環(huán)節(jié)考慮,指定相應(yīng)的措施。
3.2.1 針對工程進(jìn)度緊,合理安排施工流程
本工程以17軸封堵墻為界劃分為東作業(yè)區(qū)和西作業(yè)區(qū),在兩個區(qū)域內(nèi)同時展開施工,東作業(yè)區(qū)一共34幅槽壁先行完成,隨后將設(shè)備轉(zhuǎn)到西區(qū)參與施工,西作業(yè)區(qū)一共49幅槽壁,先集中完成西端頭井,再逐步完成標(biāo)準(zhǔn)段的地下墻施工,以確??偣て?。
3.2.2 針對S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施
核對地質(zhì)資料,查明暗浜的位置,將暗浜土挖除,回填優(yōu)
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上傳時間:2022-09-05
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