滬杭高速公路施工組織設(shè)計(jì)方案【說明書+CAD圖紙】,說明書+CAD圖紙,高速公路,施工組織設(shè)計(jì),方案,說明書,CAD,圖紙 左側(cè)0～10#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)0～10#墩墩臺(tái)身 左側(cè)0～10#墩墩帽 左側(cè)11～21#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)11#～22#墩墩臺(tái)身 左側(cè)11#～22#墩墩帽 左側(cè)22～32#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)22#～32#墩墩臺(tái)身 左側(cè)22#～32#墩墩帽 左側(cè)33～43#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)33#～43#墩墩臺(tái)身 左側(cè)33#～43#墩墩帽 右側(cè)0～10#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)0～10#墩墩臺(tái)身 右側(cè)0～10#墩墩帽 右側(cè)11～21#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)11#～22#墩墩臺(tái)身 右側(cè)11#～22#墩墩帽 右側(cè)22～32#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)22#～32#墩墩臺(tái)身 右側(cè)22#～32#墩墩帽 右側(cè)33～43#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)33#～43#墩墩臺(tái)身 右側(cè)33#～43#墩墩帽 T梁預(yù)制 左側(cè)T梁架設(shè) 右側(cè)T梁架設(shè) 左側(cè)橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續(xù) 右側(cè)橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續(xù) 圖3-1 曹娥江大橋施工順序圖 圖7-1 質(zhì)量體系保證圖 質(zhì)量保證體系 生產(chǎn)過程質(zhì)量 保證體系 施工組織設(shè)計(jì) 施工組織 施工調(diào)度 機(jī)械設(shè)備保證 人員素質(zhì)保證 技術(shù)保證 檢驗(yàn)保證 工藝操作保證 原材料質(zhì)量保證 制 度 保 證 技術(shù)責(zé)任制 崗位責(zé)任制 信息反饋制 獎(jiǎng)懲制度 優(yōu) 質(zhì) 工 程 質(zhì)量檢查保證體系 健全職能機(jī)構(gòu) 組織技術(shù)學(xué)習(xí) 原材料質(zhì)量保證 外購件檢查保證 試驗(yàn)計(jì)量保證 工序質(zhì)量檢驗(yàn)保證 成品檢驗(yàn)保證 熟悉圖紙 技術(shù)規(guī)范 專業(yè)知識(shí) 招標(biāo)文件 檢驗(yàn)方法 施工三檢 例行檢查 目標(biāo)管理保證體系 保證體系 項(xiàng)目部目標(biāo)制度 保證體系 目標(biāo)任務(wù)落實(shí) 保證體系 班組或個(gè)人 保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理組織診斷 保證體系 組織保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制 QC小組 班 組 質(zhì)量員 班組長 思想保證 體 系 TQC教育 一切為用戶服務(wù) 一切以預(yù)防為主 一切用數(shù)據(jù)說話 全 面 管 理 質(zhì)量信息管理 保證體系 質(zhì)量信息反饋網(wǎng)絡(luò) 業(yè) 主 監(jiān)理工程師 施工單位 質(zhì)檢部門 信 息 源 信息管理員 信息傳遞員 信息處理中心 項(xiàng)目經(jīng)理 信息反饋 施工過程 建設(shè)監(jiān)理 經(jīng)濟(jì)保證體系 經(jīng)濟(jì)責(zé)任制 單位工費(fèi)包干 基本獎(jiǎng)金包干 設(shè)備使用包干 材料用量包干 崗位津貼 獎(jiǎng)懲制度 質(zhì)量責(zé)任考核 實(shí)行獎(jiǎng)懲 經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn) TQC 領(lǐng)導(dǎo)小組 全 員 逐項(xiàng)評(píng)分 信息反饋制度 提高質(zhì)量意識(shí)管理水平和企業(yè)素質(zhì) TQC領(lǐng)導(dǎo)小組 下達(dá)目標(biāo) 對(duì)策措施 質(zhì) 量 監(jiān)督員 各隊(duì)負(fù)責(zé)人 各 隊(duì) 目 標(biāo) 機(jī)械及工具 費(fèi)用包干 思想政治 工 作 消除事故隱患 防高空墜落 防既有公路運(yùn)營 防機(jī)械傷害 安全領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：項(xiàng)目經(jīng)理 副組長：總工程師 組 員：各隊(duì)隊(duì)長 圖7-3 安全保證體系圖 實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) 各隊(duì)隊(duì)長 各隊(duì)安全員 三班安全員 各業(yè)務(wù)科室 提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力 提高安全意識(shí) 獎(jiǎng)懲兌現(xiàn) 不定期檢查 定期檢查 施工各工序安全 防電防火 三工教育 廣播及黑板報(bào) 系統(tǒng)安全教育 安全管理措施 安全獎(jiǎng)懲條例 安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi) 安全工作內(nèi)容 安全檢查 安全責(zé)任制 安全工作體系 安全教育 K59+550至K67+100。全長7.55公里，兩側(cè)拼寬7.75m 特大橋里程：K62+670 互通式立交范圍 K59+643鋼筋混凝土空心板3-8M(一側(cè)加寬) K59+824.9圓管涵1-1.5m K60+006圓管涵1-1.5m K60+186 沽渚1#分離3*16+10+16+2*22+20+6+3*16預(yù)應(yīng)力空心板 K60+510圓管涵1-1.5m CK1+500圓管涵1-1.5m 聯(lián)江橋3*10M預(yù)應(yīng)力空心板K60+677.5 EK0+904.5處3*10預(yù)應(yīng)力空心板 沽渚2#分離2*16+13里程K60+885.5預(yù)應(yīng)力空心板 K60+800圓管涵1-1.5m K61+003圓管涵1-1.5m(1-6*3.65M鋼筋混凝土箱涵) A匝道AK0+806.098處11*20+16.5+2*20+16+3*20+8*19.8M預(yù)應(yīng)力空心板 K61+336處5*16M預(yù)應(yīng)力空心板 D匝道橋4*13預(yù)應(yīng)力空心板DK0+819 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+545排水+機(jī)通 終點(diǎn)：K61+700 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+740機(jī)通 K61+934圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K61+978機(jī)通 公路在K62+100、K63+100處。 10*20+20*35+13*20M預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁K62+692.5曹娥江大橋。 1*8M鋼筋混凝土空心板 K63+434機(jī)通 K63+602圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K63+645排水+機(jī)通 K63+805圓管涵1-1.5m 3*13M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K64+080處 1*10M鋼筋混凝土空心板 K64+400機(jī)通 K64+480圓管涵2-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K64+538機(jī)通 K64+645.5圓管涵2-1.5m 3*10M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K64+937處 1*10M鋼筋混凝土空心板 K65+127.5機(jī)通 K65+247圓管涵1-1.5m 4*10M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K65+464處 K65+740圓管涵1-1.5m 1*8M鋼筋混凝土空心板 K65+775人通 K66+001.7圓管涵1-1.5m 1*6M鋼筋混凝土矩形板 K66+091.5人通 K66+194圓管涵1-1.5m 4*10M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K66+326處 K66+436.6圓管涵1-1.5m K66+553.3圓管涵1-1.5m 1*6M鋼筋混凝土矩形板 K66+639排水+機(jī)通 K66+834.3圓管涵2-1.5m 3*10M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板K66+998.5處 2.3.主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法 2.3.1.路基工程 2.3.1.1.施工方案 路基挖方：本工程挖方量較小，主要為土方開挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用機(jī)械(裝載機(jī)、挖掘機(jī))直接開挖，大型自卸車運(yùn)輸，采用“自上而下分層、兩端同步、逐級(jí)掘進(jìn)”的方式施工。可利用方直接運(yùn)至填方處做填料使用，棄方運(yùn)至業(yè)主指定的棄土場(chǎng)。 路基填方：本項(xiàng)目為路基擴(kuò)寬工程，所以把如何防止新老路基的橫向不均勻沉降做為路基施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵。施工前依據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)本項(xiàng)目的所有路段進(jìn)行核對(duì)，確定敏感路段，以此做為施工的重點(diǎn)。對(duì)軟基進(jìn)行處理，方法有塑料排水板、路堤打入樁及貧混凝土灌注樁等措施。軟基處理經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行路基填筑施工，采用分層法填筑，填筑前按設(shè)計(jì)要求將原邊坡挖成臺(tái)階并做好排水措施，老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進(jìn)，邊挖邊填。 路基沉降及穩(wěn)定監(jiān)測(cè)：路基填筑及穩(wěn)定過程中，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降管、水平型沉降管及測(cè)斜管，定期進(jìn)行觀測(cè)。沉降和穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)參照有關(guān)的技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。 路基防護(hù)：本工程防護(hù)工程主要為急流槽、邊溝、漿砌片石護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊護(hù)坡、擋土墻等，防護(hù)工程施工隨路基的挖填施工同時(shí)進(jìn)行，做到路基成型一段防護(hù)一段。 2.3.1.2.施工方法 2.3.1.2.1.路基挖方 在開挖前先作土質(zhì)分析試驗(yàn)，可用作填料的就近利用，不可用的直接運(yùn)至棄土場(chǎng)。土方開挖安排在無雨季節(jié)，機(jī)械開挖配合人工修坡。開挖成型后及時(shí)做路基防護(hù)工作。 (1)施工準(zhǔn)備 路塹施工前復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)，核實(shí)調(diào)整土方調(diào)運(yùn)圖表，向監(jiān)理工程師報(bào)批開挖方案。路塹開挖測(cè)量放樣使用全站儀根據(jù)不同設(shè)計(jì)邊坡坡率放出邊樁及護(hù)樁，水準(zhǔn)點(diǎn)就近引至施工現(xiàn)場(chǎng)。 (2)土方開挖 開挖按照設(shè)計(jì)圖紙自上而下分層呈臺(tái)階式開挖，邊開挖邊防護(hù)。在本樁100m范圍內(nèi)的利用方采用推土機(jī)，裝載機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸。 (3)邊坡修整 路塹邊坡從開挖面往下分級(jí)清刷，邊坡用人工或機(jī)械清刷，清刷后的邊坡不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (4)基面處理 機(jī)械開挖到路基頂面20cm高程時(shí)改由人工開挖，以防止超挖及擾動(dòng)基床土層。超挖部分按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行回填處理。 2.3.1.2.2.路基填方 (1)施工準(zhǔn)備 測(cè)量放出兩側(cè)路基坡腳位置，水準(zhǔn)控制點(diǎn)引至施工現(xiàn)場(chǎng)。 對(duì)采用的挖方、宕碴（土石混合料）路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。 基底處理：伐樹挖根、拆除結(jié)構(gòu)物、排除地表水→清表→整平→軟基處理→填前壓實(shí)→檢查簽證。 在進(jìn)行全路段填筑前，選擇100~200m長路基段作為試驗(yàn)段，以確定合理的填筑參數(shù)。 (2)軟基處理 軟土地基處理是路基施工中很重要的環(huán)節(jié)，由于處理不當(dāng)，常導(dǎo)致路基不均勻沉降和橋頭跳車等通病。我單位對(duì)些予以高度重視，切實(shí)做到：嚴(yán)格施工順序，保證材料質(zhì)量，專業(yè)化隊(duì)伍施工，質(zhì)量措施有力。 塑料排水板： 塑料排水板在平面上以梅花形布置，橫向布置至坡腳外1m，布置間距和處理深度以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)。 塑料排水板在砂礫層中的埋留長度≥50cm。 施工前，挖好排水溝，并疏通以使排出的地下水順利流出。地基處理前，按1:1.2坡率將原路基邊坡挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度不小于1m，高度約80cm；并設(shè)置4%向內(nèi)傾斜的坡度。清基后先鋪設(shè)30cm砂礫層（砂礫墊層材料的粒徑、配合比、不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)、滲透系數(shù)必須符合規(guī)范要求），再打設(shè)塑料排水板，插板機(jī)和排水板上均有尺寸標(biāo)示，以控制打設(shè)深度，樁靴對(duì)導(dǎo)管下端口密封要嚴(yán)，以免進(jìn)泥，使排水板帶出。然后鋪設(shè)土工格柵。再鋪設(shè)20cm砂礫墊層。 路堤打入樁： 管樁由預(yù)制廠生產(chǎn)預(yù)制，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到100%后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，管樁吊裝時(shí)采用兩支點(diǎn)法進(jìn)行，管樁在起吊、裝卸、運(yùn)輸時(shí)做到平穩(wěn)、輕起輕放，嚴(yán)禁拋擲、碰撞、滾落。 管樁采用靜壓的沉樁方式，樁架保持平衡，樁身垂直，樁插入時(shí)垂直度偏差不得超過0.5%，同時(shí)在距樁機(jī)15m～25m處成90°方向設(shè)置一臺(tái)經(jīng)緯儀，以此測(cè)定導(dǎo)桿和樁身的垂直度。樁架按額定的總重配置壓重，并保證壓樁機(jī)在壓樁過程中機(jī)械性能保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，壓樁機(jī)上設(shè)置有加載反力讀數(shù)系統(tǒng)。 沉樁按設(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行施工，每根樁一次性連續(xù)沉至控制標(biāo)高，停歇時(shí)間不宜過長。 接樁采用焊接法。 管樁與托板的連接：對(duì)于沉入控制標(biāo)高而不需要截樁的薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土管樁與托板連接可用托板連接筋與鋼筋板圈焊接后，將樁頂直接埋入托板內(nèi)。需要截樁的管樁與托板連接，管樁截?cái)嗪?，將墊塊下入管內(nèi)，并把連接用鋼筋籠插入樁內(nèi)，用與托板同標(biāo)號(hào)的混凝土灌注。 貧混凝土灌注樁：設(shè)計(jì)直徑50cm，混凝土強(qiáng)度為C20。采用鉆孔灌注法施工，其施工方法及工藝參照橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工。 土工格柵： 根據(jù)鋪設(shè)位置的不同，土工格柵采用兩種規(guī)格。結(jié)合塑料排水板處理鋪設(shè)在砂礫墊層中的土工格柵A采用滌綸土工格柵，要求延伸率≤10%時(shí)，其橫向抗拉強(qiáng)度≥50KN/m，縱向抗拉強(qiáng)度≥35KN/m；結(jié)合貧混凝土灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁處理鋪設(shè)在樁頂墊層中的土工格柵B采用雙向鋼塑土工格柵，要求斷裂延伸率≤3%，其橫向抗拉強(qiáng)度＞100KN/m，縱向抗拉強(qiáng)度＞80KN/m，連接點(diǎn)的剪切強(qiáng)度＞1.5MPa。施工中土工格柵采用沿路基縱向鋪設(shè)的方法。 (3)路堤填筑 本標(biāo)段路堤填筑填料全部采用路塹挖方合格料及現(xiàn)有的地方宕碴，施工以機(jī)械作業(yè)為主，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。即： 三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工驗(yàn)收階段。 四區(qū)段：填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗(yàn)區(qū)段。 八流程：施工準(zhǔn)備→填料試驗(yàn)→基地處理→分層填筑→攤鋪整平→機(jī)械碾壓→檢驗(yàn)鑒定→路基整修。 路堤施工中始終堅(jiān)持“二線四度”控制，二線即兩側(cè)邊線，四度即厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 路堤填筑或軟基處理之前，將原老路基邊坡開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度一般不小于1m，并設(shè)置4%向內(nèi)傾斜的坡度。按每7天填筑一層，同時(shí)結(jié)合沉降速率進(jìn)行控制。 用作路基填料的宕渣，要求上路床(0～30cm)填料最大粒徑不大于10cm；下路床、路堤(30cm以下) 填料最大粒徑不大于15cm，每層最大壓實(shí)厚度為25 cm。 宕渣路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用固體體積率，要求路床(0～80cm)固體體積率≥87%；上路堤(80～150cm)固體體積率≥85%；下路堤(150cm以下)固體體積率≥82%。 橋臺(tái)、涵背填筑：級(jí)配砂礫用于橋涵等結(jié)構(gòu)物與路基連接部位填筑，其施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求執(zhí)行，要求每層松鋪厚度不大于20cm，壓實(shí)度要求≥97%。 2.3.2.橋梁工程 本工程內(nèi)橋梁項(xiàng)目較多，特大橋1座(曹娥江大橋)，中橋3座，小橋2座，互通式立交1處(含橋梁5座)，通道橋10座。其中特大橋及互通式立交內(nèi)的沽渚分離1號(hào)橋?yàn)楸竟こ痰闹攸c(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程，其施工方案、施工方法見(5.重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施)。 2.3.2.1.施工方案 2.3.2.1.1.施工準(zhǔn)備 施工前，熟悉所有設(shè)計(jì)文件，對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高、樁位等作進(jìn)一步校核。另外對(duì)老橋進(jìn)行一次詳細(xì)地調(diào)查，以對(duì)老橋運(yùn)行狀況作出評(píng)價(jià)；同時(shí)對(duì)老橋上、下部結(jié)構(gòu)尺寸和各控制點(diǎn)高程(包括橋面各斷面高程、蓋梁頂面高程、樁頂高程等)進(jìn)行測(cè)量。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師審查后作為施工的依據(jù)，拼寬橋根據(jù)與老橋結(jié)構(gòu)一致、拼接平順為原則進(jìn)行施工放樣和梁板預(yù)制。 2.3.2.1.2.基礎(chǔ) 本工程所有橋墩臺(tái)均采用直徑100～150cm的鉆孔樁基礎(chǔ)，采用回旋鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。水中墩基礎(chǔ)采用草袋圍堰的方法施工。 2.3.2.1.3.承臺(tái)（系梁） 承臺(tái)(系梁)采用挖掘機(jī)配合人工開挖，大塊鋼模板立模、鋼桁架或木制支撐，集中拌合混凝土，輸送車運(yùn)送，溜槽法人工灌注混凝土，插入式振搗器搗固，覆蓋澆水養(yǎng)生。 2.3.2.1.4.墩臺(tái)身 墩臺(tái)身施工搭設(shè)碗扣件井字架，支立定型鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，混凝土采用混凝土攪拌站統(tǒng)一拌制，運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模。 2.3.2.1.5.墩臺(tái)帽(蓋梁) 采取在墩（臺(tái)）柱安裝預(yù)埋托架螺栓。以此施工作業(yè)平臺(tái)，安裝模板再澆筑混凝土的方法施工。 2.3.2.1.6.梁體 上部結(jié)構(gòu)全部為空心板梁，在互通式立交附近設(shè)一預(yù)制廠，現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制互通式立交至特大橋間的所有梁，混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，輸送車水平運(yùn)輸，泵送入模澆筑。 梁體的架設(shè)：空心板梁采用大噸位汽車吊吊裝架設(shè)。 2.3.2.1.7.橋面鋪裝 橋面鋪裝所需的瀝青混凝土采用外購，其余混凝土由拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)。輸送車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪整平的施工方案。 2.3.2.2.施工方法 2.3.2.2.1.鉆孔灌注樁施工 將便道引至樁位附近，清除雜物，整平場(chǎng)地，采用經(jīng)緯儀測(cè)定樁孔位置，并埋設(shè)孔位護(hù)樁。 選用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿，鉆進(jìn)中定期檢驗(yàn)?zāi)酀{比重、粘度、含砂率、膠體率全部性能指標(biāo)，并填寫泥漿試驗(yàn)記錄表。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。 人工開挖埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒底部與土層相接處用粘土夯實(shí)，護(hù)筒外面與原土之間用粘土填滿、夯實(shí)，嚴(yán)防地表水滲入，頂部高出施工地面30cm。 采用回旋鉆鉆進(jìn)，孔內(nèi)嚴(yán)格保持泥漿稠度適當(dāng)、水位穩(wěn)定，及時(shí)加水加粘土，以維持孔內(nèi)水頭差。取樣分析鉆碴，根據(jù)地層變化情況，采用相應(yīng)的鉆進(jìn)方式、泥漿稠度。鉆孔至設(shè)計(jì)高程，檢查孔深、孔徑、偏斜率符合要求后，將鉆渣抽凈。 鋼筋籠嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求制作，主筋采用對(duì)焊，整體或分段用汽車吊吊入樁孔，牢固定位。 采用鋼管制作導(dǎo)管，每節(jié)長2.0～5.0m，配1～2節(jié)長1.0～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，并對(duì)導(dǎo)管作水壓和接頭抗拉試驗(yàn)，混凝土澆注架用型鋼制作，用于支撐懸吊導(dǎo)管。 澆筑混凝土前利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在導(dǎo)管頂部安裝一個(gè)彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管外置換沉渣。 采用導(dǎo)管灌注水下混凝土，首批混凝土能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能將導(dǎo)管下口埋入混凝土不小于1m深。隔水栓預(yù)先用8號(hào)鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當(dāng)混凝土裝滿后，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導(dǎo)管口。隨澆注，隨拔管。澆注過程中，確保導(dǎo)管在混凝土內(nèi)埋深在1.5～4m范圍內(nèi)，對(duì)澆注過程中的一切故障均記錄備案。澆注即將結(jié)束時(shí)，在孔內(nèi)注入適量水使孔內(nèi)泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。導(dǎo)管法灌注樁基混凝土施工程序見圖2-1所示。 圖2-1 導(dǎo)管法灌注樁基混凝土施工流程圖 2.3.2.2.2.承臺(tái)（系梁）施工 承臺(tái)(系梁)基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，人工配合，邊坡坡度根據(jù)實(shí)際開挖情況確定，基底尺寸比設(shè)計(jì)寬出50～100cm。靠近樁基1.0m范圍內(nèi)人工開挖并清理，鑿除樁頭，進(jìn)行樁基檢測(cè)?；铀闹茉O(shè)置排水溝、集水井。 灌注混凝土前，對(duì)基坑進(jìn)行隱蔽工程檢查，檢查內(nèi)容為：(1)基底平面位置、尺寸、標(biāo)高；(2)地基土層是否能保證墩臺(tái)的穩(wěn)定；(3)基底無積水、雜物、凈潔；(4)樁頭混凝土鑿除情況及樁身鋼筋長度。 采用大塊鋼模板，鋼桁架或木制支撐?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，混凝土輸送車運(yùn)送，分層連續(xù)澆注，用滑槽將混凝土送至灌注部位，插入式振搗器振搗，當(dāng)混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時(shí)緩慢抽出振搗棒。澆筑完成后及時(shí)覆蓋澆水養(yǎng)生，拆除模板，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，立即回填基坑。 2.3.2.2.3.墩臺(tái)身施工 墩臺(tái)身施工搭設(shè)碗扣件井字架，支立定型鋼模板，混凝土采用混凝土攪拌站統(tǒng)一拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，吊車分節(jié)吊放焊接成型或用電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)分節(jié)吊裝焊接。 施工要點(diǎn)：模板安裝好后檢查軸線、高程，符合設(shè)計(jì)要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不移位、不傾斜；模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴(yán)密；支承部分必須牢靠地安置在具有足夠強(qiáng)度的基礎(chǔ)平臺(tái)上。 2.3.2.2.4.墩臺(tái)帽(蓋梁)施工 墩臺(tái)帽施工采取在墩（臺(tái)）柱兩邊適當(dāng)位置預(yù)埋托架螺栓。用兩組貝雷桁架連成整體固定在螺栓的牛腿上作為施工平臺(tái)，在上面鋪20#槽鋼，安放底模，綁扎鋼筋，安裝側(cè)模，安放預(yù)埋件。混凝土拌和好后，用輸送泵泵送入模。附著式振搗器與插入式振搗器配合振搗。 2.3.2.2.5.梁體預(yù)制 (1)先張法預(yù)應(yīng)力空心板 施工方法： 預(yù)應(yīng)力空心板采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制。側(cè)模采用全新定型整體鋼模，芯模采用木芯模，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，混凝土由攪拌站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，插入式振搗器和平板式振搗器振搗。 施工工藝要點(diǎn)： 臺(tái)座基底采用30mc厚碎石并壓實(shí)，其上澆筑30cm厚（兩端3m內(nèi)為50cm）C20混凝土。支承橫梁和傳力柱采用C40鋼筋混凝土。臺(tái)座兩側(cè)設(shè)置橫梁滑道和換頂式鋼筋混凝土墊塊。 臺(tái)座布置見圖2-2。 支承墊箱 偏心壓柱 承壓鉸 支承筒 千斤頂 錨固板 活動(dòng)橫梁 固定橫梁 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 活動(dòng)橫梁 千斤頂 固定橫梁 圖2-2 先張施工臺(tái)座布置示意圖 張拉機(jī)具的校驗(yàn)：到經(jīng)監(jiān)理工程師同意的具有國家專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證的試驗(yàn)單位標(biāo)定。 預(yù)應(yīng)力筋有效長度以外的部分，采用硬塑料管套住的方法進(jìn)行失效處理，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土間不粘結(jié)。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用張拉力和伸長量雙控張拉施工，張拉控制應(yīng)力σ控=1395MPa，單根預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力為195.3KN，伸長量則根據(jù)施工時(shí)鋼絞線張拉長度另行計(jì)算。施工中采用單根對(duì)稱張拉方式，自塊件中線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。張拉程序?yàn)椋? 0 初應(yīng)力(0.1σ控) 1.05σ控(持續(xù)2分鐘) 0 σ控錨固。 張拉完畢后，預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置不大于5mm。 鋼筋的綁扎施工在全部預(yù)應(yīng)力鋼鉸線張拉完畢八小時(shí)后進(jìn)行，以策安全。 在混凝土強(qiáng)度達(dá)到7.5～10MPa后拆除模板。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)，方可由預(yù)制板的兩側(cè)向中線逐根逐次放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線，嚴(yán)禁一次放完。 (2)后張法預(yù)應(yīng)力空心板 預(yù)制廠集中預(yù)制，利用臺(tái)座作為施工平臺(tái)，側(cè)模采用定型整體鋼模，芯模采用木模，鋼筋在專用的平臺(tái)上加工，龍門吊吊放就位，采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝，混凝土由自動(dòng)計(jì)量混凝土攪拌站拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，附著式振搗器和插入式振搗器振搗，混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%強(qiáng)度以及混凝土齡期達(dá)到15天后穿鋼絞線進(jìn)行預(yù)應(yīng)力后張施工。按規(guī)定封端后由龍門吊運(yùn)至存梁區(qū)存放。 施工要點(diǎn)： 鋼筋綁扎：鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸下料、彎制準(zhǔn)確，加工好的半成品分類掛牌存放。在臺(tái)座頂臺(tái)標(biāo)出主筋、箍筋、模板位置，直接綁扎鋼筋成型。為了保證混凝土保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠外側(cè)綁扎水泥砂漿墊塊。 預(yù)埋波紋管：按規(guī)定設(shè)置波紋管并用鋼筋網(wǎng)片固定，其位置應(yīng)準(zhǔn)確，中心軸線誤差符合規(guī)定要求。 模板：外模采用定型整體鋼模，芯模采用木模。芯模必須有內(nèi)支撐，保證有足夠的剛度，保證內(nèi)模在混凝土壓力下不變形。安放芯模時(shí)，加密定位鋼筋以確保芯模在澆筑混凝土?xí)r不偏移、不上浮。外模要保證干凈無雜物，拼合平整、嚴(yán)密且穩(wěn)固以確保澆筑混凝土?xí)r不跑模漏漿，模板內(nèi)部刷脫模劑。 梁體混凝土的施工：鋼筋、模板質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始澆筑底部混凝土，混凝土必須嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配料，高效減水劑可預(yù)先一次性溶解在定量的水池中，以保證摻量準(zhǔn)確均勻。灌注時(shí)兩側(cè)和中間混凝土要平行，防止偏壓。附著式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器相結(jié)合搗固密實(shí)，密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面平坦并有薄層水泥漿出現(xiàn)。待底板澆筑完畢后，再安放芯模，以保證底板混凝土的厚度和密實(shí)度，再澆筑兩側(cè)及上部混凝土。 在混凝土澆筑過程中，要采取切實(shí)可行的措施，防止“芯?！鄙细。源_?？招陌屙敯搴穸扰c設(shè)計(jì)相同。 養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完成后即進(jìn)行養(yǎng)生，促進(jìn)硬化作用得以充分發(fā)揮，使混凝土獲得規(guī)定強(qiáng)度，防止干縮裂紋的出現(xiàn)。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面灑水的方法。當(dāng)澆筑完成后2小時(shí)左右即澆水養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面保持絕對(duì)濕潤，防止時(shí)干時(shí)濕。 張拉：鋼絞線下料、編束、穿束按規(guī)范要求進(jìn)行。 張拉程序：0→10%控制應(yīng)力(初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記)→控制應(yīng)力(保持2分鐘，測(cè)延伸量)→錨固。 預(yù)應(yīng)力張拉：張拉時(shí)采用張拉力與伸長值雙向控制。 先用穿心式千斤頂單根張拉鋼絞線，調(diào)整各鋼絞線的初應(yīng)力為設(shè)計(jì)張拉力的10%，使初應(yīng)力一致，用石筆在鋼絞線上距支承板100mm處劃出一道起始標(biāo)距線作測(cè)量伸長值用。然后接高壓油泵的油路電路給千斤頂供油，整體張拉至鋼絞線的設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力，持荷2分鐘，測(cè)量伸長值的長度。所量伸長值與理論伸長值之差在+10%～（-5）%范圍內(nèi)時(shí)，即可進(jìn)行錨固。如超過此值，應(yīng)暫停張拉，在采取措施予調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 注意事項(xiàng)： 張拉前，應(yīng)對(duì)臺(tái)座、橫梁及各項(xiàng)張拉設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的檢查； 張拉過程中做好張拉伸長值和油壓表讀數(shù)的記錄； 多個(gè)千斤頂張拉要同步，以防止張拉橫梁偏移； 千斤頂?shù)闹行囊退袖摻g線的中心在同一平面內(nèi)，使所有鋼絞線受力均勻，以防止橫梁上移，發(fā)生危險(xiǎn)，或下沉增大摩擦阻力，使張拉力不準(zhǔn)確； 每片梁中不允許有一根鋼絞線斷裂，每根鋼絞線束中斷絲不得超過兩根； 錨具內(nèi)縮量，兩端之和不大于5mm。 壓漿、封端：按規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓漿和封端施工。 移梁：預(yù)制完成后的板梁，需及時(shí)從臺(tái)座上移至存梁區(qū)養(yǎng)生待架，讓出臺(tái)座再次制梁。移梁采用龍門吊進(jìn)行。 (3)鋼筋混凝土空心板 跨徑6m、8m為鋼筋混凝土空心板，不設(shè)預(yù)應(yīng)力，僅有配筋，其施工方法簡單，可參照預(yù)應(yīng)力空心板施工。 2.3.2.2.6.梁體架設(shè) 由于本工程橋梁較多而分散，除特大橋外全部為空心板梁，最大僅22m，為施工方便和減少施工投入，計(jì)劃采用大噸位汽車吊吊裝架梁。 2.3.2.2.7.橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續(xù) 主線橋梁均在現(xiàn)有26m寬雙向四車道的左右兩側(cè)各拼寬7.75m，成為寬度41.5m的雙向八車道橋梁。 為保證新老橋接縫兩側(cè)梁(板)的變形和剛度協(xié)調(diào)一致，本標(biāo)段內(nèi)的所有新拼橋的跨徑、梁(板)類型、梁(板)高設(shè)計(jì)與老橋保持一致。 (1)縱向接縫 橋梁縱向接縫均采用現(xiàn)澆混凝土濕接帶連接，在混凝土澆筑時(shí)，做好交通管制工作，以減小行駛車輛振動(dòng)對(duì)混凝土的擾動(dòng)影響。 拆除老橋兩外側(cè)護(hù)欄及邊板懸臂。 在老橋外側(cè)邊板上種植板間連接件，連接件由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成。 將外留的連接鋼筋與新梁板預(yù)埋筋進(jìn)行對(duì)應(yīng)焊接。然后將老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋連接。 臨時(shí)用型鋼連接縱向接縫兩側(cè)空心板后澆筑接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除型鋼臨時(shí)連接。 (2)橋面鋪裝 拆除老橋護(hù)欄，同時(shí)鑿除護(hù)欄內(nèi)側(cè)50cm寬范圍內(nèi)的原橋面鋪裝，露出原橋面鋪裝鋼筋，與新橋面鋪裝鋼筋連接，老橋鑿除部分、現(xiàn)澆接縫及新拼部分橋面鋪裝的混凝土一起澆筑。 (3)橋面連續(xù) 多跨橋梁均采用橋面連續(xù)，新拼橋梁與老橋的橋面連續(xù)一一對(duì)應(yīng)，鑿除的范圍與澆筑方法同橋面鋪裝。 為改善橋面連續(xù)的受力條件，橋面連續(xù)處板(梁)端頂面保持平整光滑，對(duì)老橋鑿除部分利用磨光機(jī)磨光，板(梁)端鋼筋不伸出頂部，板(梁)與橋面連續(xù)部分的現(xiàn)澆混凝土嚴(yán)格隔離。 (4)混凝土澆筑 縱向接縫、橋面鋪裝、橋面連續(xù)的混凝土采用一次性整體鋪筑。 采用角鋼作為模板，以滾筒和其頂面保持線接觸進(jìn)行高程控制，混凝土在自動(dòng)計(jì)量拌和站拌和，混凝土輸送車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，混凝土輸送泵澆筑，攤鋪機(jī)攤鋪整平。 2.3.2.2.8.橋梁附屬 橋面施工時(shí)，把泄水管的進(jìn)水口留出。安裝時(shí)泄水管下端伸出結(jié)構(gòu)物底。 橋面防護(hù)設(shè)施施工： 采用拋光冷扎定型鋼模板，分段澆筑，以保證混凝土達(dá)到內(nèi)實(shí)外美，表面平整光潔，顏色一致。 橋頭搭板： 鋼筋混凝土搭板在橋頭路基沉降穩(wěn)定后采用就地澆筑法施工，澆筑時(shí)預(yù)留伸縮縫的位置。 2.3.3.涵洞工程 本項(xiàng)目的涵洞工程主要為圓管涵(倒虹吸、箱涵)接長，預(yù)制管節(jié)采用離心旋轉(zhuǎn)成型的工藝在預(yù)制廠內(nèi)集中預(yù)制。 2.3.3.1.加固 洞口及斜管節(jié)拆除過程中，采用在原有高速公路一側(cè)打入鋼板樁的方法加固坡角及相應(yīng)的防護(hù)措施，以保證原有公路的穩(wěn)定。 2.3.3.2.拆除 加固后，按照先外后里的步驟，順序拆除原有結(jié)構(gòu)物的洞口錐坡、基礎(chǔ)、隔水墻及鋪砌等結(jié)構(gòu)物。 2.3.3.3.接長 圓管涵： (1)混凝土基座分兩次澆注，先筑管底以下部分，此時(shí)注意預(yù)留管壁厚度及安裝管節(jié)坐漿混凝土2～3cm，待安放管節(jié)后再筑管底以上部分，保證新舊混凝土的結(jié)合及管基混凝土與管壁的結(jié)合。 (2)采用吊車裝卸及安裝管節(jié)，管節(jié)預(yù)制、運(yùn)輸、存放時(shí)輕放，堆放的底面平整，或鋪設(shè)5～10cm的砂墊層，使受力均勻，以免管節(jié)開裂。 (3)鋪設(shè)：安裝從下游開始，使接頭面向上游，每節(jié)涵管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，所有管節(jié)應(yīng)按正確的軸線和坡度鋪設(shè)，在鋪設(shè)過程中，應(yīng)保持管內(nèi)清潔無臟物。 (4)接縫：涵管接縫寬度不大于30mm，用瀝青麻絮填塞接逢內(nèi)外側(cè)形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。填塞縫隙的麻絮，上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞。 (5)洞口砌筑：采用混凝土或圬工結(jié)構(gòu)修筑，進(jìn)出水口的溝床應(yīng)整理順直，使上下游水流穩(wěn)定暢通。 (6)回填土：回填材料采用批準(zhǔn)的能充分壓實(shí)的規(guī)定的合格材料。 (7)施工過程中，當(dāng)洞頂填土厚度不足0.5m時(shí)，嚴(yán)禁任何重型機(jī)械和車輛通過。 (8)在兩側(cè)拼寬位置各設(shè)置1道沉降縫。 箱涵： (1)箱涵采用就地澆筑工藝。全箱采用兩次澆筑，第一次澆至底板內(nèi)壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分。兩次澆筑的接縫處保證有良好的銜接面。 (2)在兩側(cè)拼寬位置各設(shè)置1道沉降縫。 2.3.4.交通安全設(shè)施工程 所有的交通安全設(shè)施由專業(yè)廠家集中生產(chǎn)，并由我單位檢驗(yàn)、監(jiān)理工程師確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。鋼質(zhì)材料的設(shè)施進(jìn)行防護(hù)處理。 現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械配合安裝，波形梁鋼護(hù)欄鋼立柱在打入時(shí)，注意預(yù)埋線不被破壞。擋土墻上的護(hù)欄立柱的鉆洞埋深及基礎(chǔ)處理滿足設(shè)計(jì)要求。立柱在縱向和橫向都垂直豎立，間距準(zhǔn)確。 隔離柵在路基工程完成后盡早實(shí)施，跨河兩岸寬大于6m時(shí)，隔離柵做終止封閉連接設(shè)置。 橋上防護(hù)網(wǎng)牢固地安裝在立柱或支撐上，金屬伸展拉緊，整個(gè)結(jié)構(gòu)不得扭曲。 橋上防護(hù)網(wǎng)的拆除，按著先網(wǎng)后柱順序進(jìn)行，及時(shí)清理附屬構(gòu)件并按監(jiān)理工程師的指定地點(diǎn)堆放。 2.3.5.環(huán)境保護(hù)工程 首先按照?qǐng)D紙要求在規(guī)定的位置澆筑鋼筋混凝土聲屏障基礎(chǔ)護(hù)欄，并在護(hù)欄頂部預(yù)埋鋼板和螺栓。工字鋼立樁與護(hù)欄頂部預(yù)埋鋼板聯(lián)結(jié)牢固，立柱與梁的連接為焊接，其焊接位置準(zhǔn)確。 用壓緊件使元件插裝牢固，且所有鋼構(gòu)件按圖紙要求進(jìn)行防銹處理。 3.各分項(xiàng)工程的施工順序 3.1.路基施工順序 本工程項(xiàng)目路基長度較短，計(jì)劃安排兩個(gè)隊(duì)伍施工。以特大橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，每個(gè)施工隊(duì)伍各承擔(dān)一段施工任務(wù)。在施工區(qū)間內(nèi)，根據(jù)路基填筑的時(shí)間要求，可展開多個(gè)工作面組成流水作業(yè)模式。 3.2.涵洞、通道橋施工順序 涵洞為接長施工，通道橋?yàn)橐豢卓招陌辶?，施工相?duì)簡單，可與路基同步進(jìn)行，并且先于相應(yīng)里程的路基開工，以保證路基施工順利通過，不留缺口。 3.3.特大橋施工順序 特大橋施工難度較大，安排一個(gè)專門隊(duì)伍施工，盡量在旱季完成下部結(jié)構(gòu)的施工。計(jì)劃組成八個(gè)工作面同步進(jìn)行，形成流水作業(yè)，其施工順序如圖3-1所示。 3.4.互通式立交施工順序 互通式立交按照先主線后依次施工B、C、D、E匝道的順序施工。 3.5.沽渚分離1#橋施工順序 此橋?yàn)楦慕蛄?，老橋部分拆除，施工中主要難點(diǎn)是盡量減少對(duì)公路交通的影響及施工安全。其施工順序如圖3-2所示。 方案制定 施工準(zhǔn)備 審批 交通指揮 防護(hù)棚 板梁預(yù)制 上虞至聯(lián)江公路封閉 老橋第4、5、6、7、8、9孔拆除 新橋第4、5、6、7、8號(hào)墩基礎(chǔ)、墩身及墩帽(6號(hào)墩利用原有的樁基) 空心板梁架設(shè) 開放交通 橋面系及附屬 圖3-2 沽渚分離1#橋施工順序圖 3.6.中、小橋施工順序 在特大橋施工完成后開始，以滿足路基施工通過為原則逐個(gè)施工。 5.重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、 5.1.特大橋施工方案、方法及其措施 曹娥江大橋，其設(shè)計(jì)里程為K62+670，交角為90度，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為10×20+20×35+13×20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 5.1.1.施工方案 為施工需要，在兩側(cè)各修建一座臨時(shí)棧橋，以此做為施工材料的運(yùn)輸通道。在K62+200里程的左側(cè)設(shè)置一處集中預(yù)制廠，預(yù)制T梁及至標(biāo)段終點(diǎn)間的所有空心板梁。采用公路架橋機(jī)架設(shè)T梁。其它施工方案同相關(guān)橋梁施工。 5.1.2.施工方法及其措施 5.1.2.1.棧橋施工 在大橋兩側(cè)各修建一座棧橋，每座棧橋長1000m。棧橋墩臺(tái)基礎(chǔ)采用C15片石混凝土，墩柱采用八三式軍用墩，梁跨采用64型制式軍用梁，上鋪方木和木板，橋兩側(cè)設(shè)防護(hù)欄桿。 由于汛期時(shí)河道內(nèi)水流變化較大，需做好防汛抗洪工作。 5.1.2.2.河內(nèi)清障 曹娥江大橋上游一側(cè)拼寬部分為原橋建設(shè)時(shí)的棧橋位置，此次特大橋這一側(cè)鉆孔樁施工前，先勘測(cè)清河內(nèi)的障礙物(原施工遺留等)的位置，并排除障礙物，保證施工順利進(jìn)行及施工安全。 勘測(cè)前，我單位積極向業(yè)主反映情況，盡快與原建設(shè)單位取得聯(lián)系，尋找到有關(guān)棧橋的相關(guān)詳細(xì)資料，如施工圖等，以便快速、準(zhǔn)確勘測(cè)棧橋的確切位置。 5.1.2.3.特大橋梁體施工 本橋梁體設(shè)計(jì)為跨徑35m、20m的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。 5.1.2.3.1.施工方法 預(yù)應(yīng)力T梁共計(jì)344片，后張法施工，采用預(yù)制廠集中預(yù)制，龍門吊移梁，由于場(chǎng)地限制，預(yù)制場(chǎng)內(nèi)無法大批量存梁，故預(yù)制工作等下部結(jié)構(gòu)基本完成后開始，邊預(yù)制邊架設(shè)。 5.1.2.3.2.施工工藝要點(diǎn) (1)模板 模板采用鋼模鋼支撐結(jié)構(gòu)形式大塊拼裝和轉(zhuǎn)動(dòng)脫模。 (2)臺(tái)座 臺(tái)座要置于良好的地基上，有足夠的剛度，上層的橡膠帶要有良好的彈性。 (3)鋼筋加工 鋼筋要調(diào)直、除銹，下料、彎制要準(zhǔn)確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放；按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求綁扎好的骨架經(jīng)質(zhì)檢人員檢查合格后，即可入模。 (4)預(yù)埋波紋管 采用預(yù)埋金屬波紋管成孔工藝， 波紋管按設(shè)計(jì)位置安設(shè)，在梁的縱向上保證在一條直線上，并與鋼筋骨架連接固定，在澆筑混凝土前在波紋管內(nèi)插入塑料管，混凝土澆筑后抽出，以防止水泥漿進(jìn)入孔內(nèi)。 (5)梁體混凝土施工 T梁混凝土設(shè)計(jì)為C50。采用在拌合站集中拌合，輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模。振搗以附著式振動(dòng)器為主，插入式振搗器為輔，主要采用側(cè)振工藝。上翼板以插入式振動(dòng)器為主。灌注完畢后，養(yǎng)護(hù)不少于7天。 (6)張拉 張拉在混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%以及混凝土齡期達(dá)到15天以上進(jìn)行，張拉在兩端同時(shí)、對(duì)稱、分級(jí)進(jìn)行，以防止梁的側(cè)向彎曲。油表讀數(shù)與延伸量雙控制。 張拉程序：0→10%控制應(yīng)力(初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記)→控制應(yīng)力(保持2分鐘，測(cè)延伸量)→錨固。 (7)錨固 按規(guī)定進(jìn)行錨固。錨固后，緩慢回油退頂卸載，整機(jī)復(fù)位進(jìn)行下一束張拉。 (8)壓漿 配制水泥漿：水灰比宜在0.4以內(nèi)，水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時(shí)間不超過40分鐘，在壓漿過程中要不停地?cái)嚢杷酀{。壓力達(dá)到1Mpa時(shí)持壓2分鐘，然后關(guān)閉壓漿閥門，水泥漿終凝后，方可拆除壓漿咀。 (9)封端 孔道壓漿后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，設(shè)置端部鋼筋網(wǎng)，固定封端模板，立模后校核梁體全長，其長度應(yīng)符合允許偏差的規(guī)定。 (10)移梁 由于這種梁長且重，橫向剛度又差，所以采用雙龍門吊吊裝，吊裝時(shí)采用兜托梁底的捆綁方式。運(yùn)梁采用有軌運(yùn)輸，運(yùn)梁車采用有轉(zhuǎn)向架的平車。橫向移梁采用聚四氟乙烯滑塊。 5.1.2.4.梁體架設(shè) (1)施工方法 預(yù)制20m、35mT梁架設(shè)采用GJQ50/160型公路架橋機(jī)架設(shè)。施工時(shí)采用先集中架設(shè)完一側(cè)全部T梁，再將架橋機(jī)通過橋下的公路轉(zhuǎn)移另一側(cè)施工。 (2)架梁工藝要點(diǎn) 測(cè)量定位: 測(cè)量放樣出支座的位置，檢查支座墊石的標(biāo)高、表面平整度。 安裝支座: 在支座安裝前，檢查產(chǎn)品合格證書中有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)，安裝支座的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 架設(shè)施工: 首先架設(shè)邊梁，架橋機(jī)就位后，利用龍門吊和運(yùn)梁平車將待架梁送入架橋機(jī)跨內(nèi)。邊梁縱移到位后，先落在設(shè)于梁位置內(nèi)側(cè)的鋼板上，再將梁的兩端分別與固定在蓋梁上的100kN倒鏈滑車相連，牽動(dòng)倒鏈?zhǔn)沽簷M移到位。其他梁體在架橋機(jī)上縱移到位后，將梁落到橫移軌道上，然后整機(jī)載梁橫移到位，對(duì)準(zhǔn)軸線，將梁落至正確位置。 5.1.2.5.橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續(xù) T梁縱向接縫施工方法如下，其余工藝同空心板梁。 (1)拆除老橋兩外側(cè)護(hù)欄，并鑿除老橋外側(cè)邊梁的部分外翼板混凝土但保留翼板內(nèi)的鋼筋。 (2)在對(duì)應(yīng)的橫隔梁位置種植外側(cè)橫隔梁鋼筋，立?，F(xiàn)澆外側(cè)橫隔梁混凝土。 (3)安裝拼寬橋梁的T梁，立模澆筑拼寬橋梁T梁間橫隔梁連接及橋面現(xiàn)澆接縫混凝土。 (4)用鋼板及高強(qiáng)螺栓連接拼接處兩側(cè)T梁的橫隔梁，再立模澆筑拼按處橋面板現(xiàn)澆接縫混凝土，最后將老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋連接。 5.2.沽渚分離1號(hào)橋施工方案、方法及其措施 沽渚分離1號(hào)橋?yàn)楦慕蛄?，老橋?、5、6、7、8、9孔拆除新建，僅利用6號(hào)墩樁基礎(chǔ)。兩側(cè)的橋面標(biāo)高通過橋面鋪裝調(diào)整。 5.2.1.施工方案 封閉上虞至聯(lián)江的公路，交通車輛改道行駛。兩側(cè)設(shè)置禁行及改道行駛的標(biāo)示牌。 橋梁施工期間，對(duì)滬杭甬及杭州至上三高速公路的行車道采用施工臨時(shí)防護(hù)棚措施，把對(duì)公路的行車影響降低到最小。施工完成后拆除臨時(shí)防護(hù)棚。 5.2.2.防護(hù)棚施工 對(duì)穿過橋梁施工區(qū)域的高速公路，施工時(shí)按照業(yè)主和當(dāng)?shù)卣囊笠约肮返牟贾眉笆褂们闆r，采取搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)棚門架。設(shè)計(jì)方案報(bào)當(dāng)?shù)亟煌ú块T及業(yè)主審批后實(shí)施。 防護(hù)棚門架跨過公路，長度不小于8m，凈高不小于4.5m。立柱采用Φ200鋼管，橫向間距50cm，共計(jì)設(shè)置三跨六排立柱，立柱底部施工混凝土底座。門架梁用300#工字鋼，上面滿鋪腳手板，腳手板上鋪塑料彩條布，防止雜物墜落。立柱處設(shè)1.5m高的防撞墩。門架設(shè)立醒目的公路通行標(biāo)志和夜間行車指示燈。 5.3.其它項(xiàng)目 工程其它項(xiàng)目(基礎(chǔ)、墩臺(tái)身、橋面鋪裝)的施工方法及措施見其它橋梁施工的相關(guān)部分。