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1、,第二節(jié) 燃油的噴射和霧化 液體燃油是不能直接燃燒的，只有當(dāng)其蒸發(fā)成油氣并與空氣混合成可燃混合氣后才能燃燒。在柴油機(jī)中，燃油由噴油泵經(jīng)噴油器在壓縮行程末期噴入氣缸，經(jīng)霧化、蒸發(fā)并與高溫空氣混合成可燃混合氣，才能發(fā)火燃燒。研究表明，可燃混合氣的形成質(zhì)量是影響燃油燃燒的重要因素，受到燃油噴射、空氣渦流和缸內(nèi)熱工狀態(tài)的影響。 一、燃油噴射系統(tǒng) 1、燃油噴射系統(tǒng)的類型及要求 （1）急壓和定壓噴射系統(tǒng) 急壓噴射系統(tǒng)又稱直接作用式或柱塞泵式噴射系統(tǒng)，其構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，但在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下噴油質(zhì)量和各缸供油均勻性較差； 定壓噴射系統(tǒng)又稱間接作用式或蓄壓式或共管式或共軌式系統(tǒng)，其優(yōu)缺點(diǎn)與急壓系統(tǒng)相反。,,（2）

2、按有無(wú)VIT分有調(diào)噴器和無(wú)調(diào)噴器系統(tǒng)。 柴油機(jī)噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)是通過(guò)“噴油提前角調(diào)節(jié)器（VIT機(jī)構(gòu)）”來(lái)實(shí)現(xiàn)的，稱有調(diào)噴器系統(tǒng)。 （3）按系統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)方式分噴油泵控制式和噴油器控制式；按噴油泵油量調(diào)節(jié)方式分閥控制式和柱塞控制式系統(tǒng)。 近年來(lái)出現(xiàn)的電子噴射系統(tǒng)是對(duì)噴油器進(jìn)行電子控制（RT-flex）或?qū)娪捅眠M(jìn)行電子控制（MEC），以實(shí)現(xiàn)燃油正時(shí)、定量調(diào)節(jié)，前者屬于定壓式（蓄壓式）噴油系統(tǒng)，后者仍為直接噴射式。 直接作用式噴射系統(tǒng)：泵控制式、泵-噴油器式、分級(jí)噴射式、分配式； 間接作用噴射系統(tǒng)：液壓伺服系統(tǒng)、高壓泵系統(tǒng)、電子噴射系統(tǒng)。,,根據(jù)柴油機(jī)的工作特點(diǎn)，對(duì)噴射系統(tǒng)有如下要求： （1）噴射時(shí)

3、間（定時(shí)）：在整個(gè)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，應(yīng)具有最佳的噴射定時(shí)，包括最佳的噴油提前角及噴油持續(xù)角。且應(yīng)能進(jìn)行總調(diào)和單調(diào)。 （2）循環(huán)噴油量（定量）：循環(huán)噴油量應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化及時(shí)準(zhǔn)確地相應(yīng)變化（總調(diào)）；在柴油機(jī)負(fù)荷不變時(shí)，各缸循環(huán)噴油量應(yīng)保持均等（即可單調(diào)）。 （3）噴射質(zhì)量（定質(zhì)）：噴油壓力應(yīng)足夠高以保證良好的燃油霧化質(zhì)量，以及能與燃燒室形狀、空氣運(yùn)動(dòng)相匹配，以利于可燃混合氣形成。另外還應(yīng)有最適宜的噴油規(guī)律以滿足燃燒過(guò)程的要求。 此外，還要求噴射系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，無(wú)泄漏，便于管理等。,,2、幾種主要噴射系統(tǒng) （1）柱塞泵式噴射系統(tǒng) 現(xiàn)代船用柴油機(jī)最基本的噴射系統(tǒng) （2）泵-噴油器式噴射系統(tǒng)

4、又稱泵噴嘴式，取消高壓油管，噴油泵和噴油器結(jié)合為一體，采用頂置凸輪控制。 優(yōu)點(diǎn)：減小柱塞與噴油孔之間高壓燃油容積，基本上消除了由于燃油的可壓縮性和高壓油管的彈性在噴射過(guò)程中所引起的壓力波動(dòng)，使噴油泵的供油正時(shí)與噴油器的噴油正時(shí)更接近，消除二次噴射。 應(yīng)用：高速小型柴油機(jī)。,,（3）蓄壓式噴射系統(tǒng) 系統(tǒng)由普通的噴油泵、高壓油管和蓄壓式噴油器組成。噴油泵經(jīng)高壓油管向噴油器供油時(shí)，高壓燃油將單向止回閥壓下，燃油儲(chǔ)存在蓄壓室內(nèi)。噴油泵供油結(jié)束時(shí)，高壓油管壓力下降，單向閥復(fù)位。同時(shí)，在蓄壓室的燃油壓力作用下，針閥上升，噴射開始。當(dāng)蓄壓室燃油壓力降低到針閥關(guān)閉壓力時(shí)，針閥落座，噴射結(jié)束。這樣，柴油機(jī)在低速

5、時(shí)仍能保持較高的噴射壓力和較短的噴射持續(xù)期。,,這種噴射系統(tǒng)的噴油設(shè)備有多種形式，但其共同特點(diǎn)是在噴射過(guò)程發(fā)生之前，實(shí)現(xiàn)噴射能量的積蓄。由噴油泵產(chǎn)生的高壓燃油不直接作用在噴油器上，而是預(yù)先貯存在一個(gè)高壓蓄壓器中保持恒定高壓，噴油器的啟閉可由其他控制單元控制。優(yōu)點(diǎn)：噴射壓力高，噴射持續(xù)期短；噴射壓力波動(dòng)小，有利于消除壓力波動(dòng)對(duì)噴射的不利影響；柴油機(jī)的噴射壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍能保持較高的噴射壓力和較短的噴射持續(xù)期。 （4）電控噴射系統(tǒng) 電子控制噴射的本質(zhì)：控制燃油噴射始點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力，以實(shí)現(xiàn)爆壓的合理控制，降低油耗和有害排放量，改善起動(dòng)、換向、加速和怠速性能；適應(yīng)燃用

6、多種重質(zhì)燃料和不同環(huán)境的需要。電控噴射的核心：微處理機(jī)。轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角作為輸入信號(hào)，手控或溫度和壓力作為附加輸入信號(hào)；輸出信號(hào)用以自動(dòng)修正噴射正時(shí)與噴油壓力，以實(shí)現(xiàn)在變工況、變使用條件下的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)。,,電子噴射系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)： （1）優(yōu)化燃燒質(zhì)量：在調(diào)節(jié)噴油正時(shí)的同時(shí)，也改變噴射壓力，并使噴射壓力在高負(fù)荷時(shí)比傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)顯著降低，在低負(fù)荷時(shí)則顯著升高，確保燃油有效霧化和燃燒，燃油消耗率降低，也降低排放。 （2）可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴、后噴，噴油器可實(shí)現(xiàn)按不同負(fù)荷投入工作（全部、單獨(dú)或輪流），使燃燒室內(nèi)熱負(fù)荷均勻。 （3）適用多種燃油 通過(guò)控制裝置輸入一個(gè)簡(jiǎn)單信號(hào)，對(duì)不同品質(zhì)的燃油給出不同的噴射始點(diǎn)和噴射

7、壓力特性，使燃油燃燒時(shí)有較好的放熱規(guī)律，以利于降低油耗和減輕磨損。 （4）適應(yīng)不同環(huán)境溫度 用電子控制噴射始點(diǎn)，可通過(guò)提高爆壓來(lái)修正環(huán)境溫度的不利影響，使柴油機(jī)適應(yīng)不同環(huán)境溫度的能力提高；,,（5）轉(zhuǎn)速微調(diào)化 控制裝置把電子信號(hào)直接傳輸?shù)诫娨候?qū)動(dòng)噴油器中，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)迅速而準(zhǔn)確。電控噴射可以使柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速降至標(biāo)定轉(zhuǎn)速的1/6。相應(yīng)的最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速隨之降低，有利船舶以微速順利通過(guò)困難航道。 （6）操縱靈敏化 該裝置主要是控制氣缸起動(dòng)閥和噴油器的動(dòng)作，起動(dòng)、停車、正車或倒車均由操縱機(jī)構(gòu)的位置來(lái)確定，可取消機(jī)械式起動(dòng)、換向機(jī)構(gòu)。用操縱桿將名義轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速輸入柴油機(jī)，各種動(dòng)作指令脈沖一觸發(fā)，實(shí)際的運(yùn)

8、轉(zhuǎn)程序便可自動(dòng)進(jìn)行。,,Electronically Controlled Engines The ME engine with fully integrated control of （1）Fuel injection timing and pressure profile 噴油正時(shí)和噴油壓力控制 （2）Exhaust valve actuation 排氣閥液壓伺服器控制 （3）Starting air valves 主起動(dòng)閥控制 （4）Start and Reversing sequences 起動(dòng)和換向程序控制 （5）Governor function 電子調(diào)速器,From MC-C t

9、o ME-CThe Mechanical Differences,,ME System,The system provides:Pressure, timing, rate shaping, main, pre- （9.8） 燃油中含硫量S%4.5%(m/m)，特殊保護(hù)區(qū)域（波羅地海）1.5%，排放率小于6g/KWh.,,一、柴油機(jī)排氣污染物及其危害 1、廢氣中有害成分： 無(wú)害成分：CO2（溫室氣體）、H2O、過(guò)量空氣及N2； 有害成分：氣態(tài)排放物（CO、NOx、HC、SOx）和微粒物質(zhì)PM（炭煙、油霧等） 一次污染物：上述由柴油機(jī)直接排出的污染物； 二次污染物： 一次污染物NOx、HC排入大

10、氣后經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)等化學(xué)變化生成的新污染物，如：光化學(xué)煙霧中的臭氧O3、過(guò)氧?；跛猁}（PAN）等。 有些污染物，如NO2、醛，既可在柴油機(jī)排氣中找到，也可由光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生，因此既可歸入一次污染物，也可作為二次污染物看待。 我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中把廢氣中有害成分及CO2和炭煙等統(tǒng)稱為排放物，簡(jiǎn)稱排放。,,2、柴油機(jī)排放物的危害 1）微粒物質(zhì)：主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙。 “微?！币辉~被定義為除純水以外，單個(gè)顆粒直徑大于0.002m的任何固態(tài)或液態(tài)微顆?；騺單㈩w粒。柴油機(jī)排氣中所含微粒物質(zhì)主要由碳、碳?xì)浠衔?、鉛化物和含金屬元素的灰分等組成。含金屬元素的微粒主要來(lái)自燃油和潤(rùn)滑油的添加劑以及運(yùn)動(dòng)件摩擦所產(chǎn)生的磨

11、屑等。以未燃燃油和潤(rùn)滑油為主的液態(tài)顆粒，常在冷起動(dòng)時(shí)在排氣管內(nèi)凝聚，當(dāng)直徑較大時(shí)表現(xiàn)為白煙，直徑較小時(shí)為藍(lán)煙；柴油機(jī)排出的固態(tài)微粒主要成分為碳，常稱為碳煙或碳粒，表現(xiàn)為黑煙。 PM對(duì)人類健康的危害性與微粒大小及其組成有關(guān)。微粒越小，停滯于人體肺部、支氣管的比例越大，對(duì)人體的危害越大，其中直徑小于0.1m的微粒對(duì)人類健康危害最大，0.11m的微粒對(duì)能見度危害最大。例如，直徑小于0.1m的微粒在空氣中做隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，它可以通過(guò)呼吸器官達(dá)到肺部并附在肺細(xì)胞組織中，某些還會(huì)被血液吸收。,,直徑介于0.11m的微粒有兼做隨機(jī)運(yùn)動(dòng)和沉降運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，它能經(jīng)呼吸道深入肺葉并粘附在肺葉表面的粘液中，隨后在幾小時(shí)內(nèi)被

12、絨毛所清除。 較大的微粒（ 大于0.5m）不能深入呼吸道，常到鼻、喉處被阻住。柴油機(jī)排氣微粒粒徑分布的峰值通常在0.1m左右，處于能在大氣中長(zhǎng)期懸浮的尺寸范圍內(nèi)，對(duì)人體健康造成很大威脅。柴油機(jī)的微粒排放量比汽油機(jī)高的多，約高出3050倍。 碳煙（黑煙）是燃油不完全燃燒生成的炭煙，主要由直徑為1.110 m的多孔性碳粒構(gòu)成，并在其表面凝結(jié)或吸附含氫成分-未燃烴和SO2，其影響視線，對(duì)人的呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生危害，吸附SO2和多環(huán)芳香烴時(shí)有致癌危險(xiǎn)。 含氫成分大多可用有機(jī)熔劑萃取，稱可溶性有機(jī)物，萃取后剩下的碳煙稱干碳煙。我國(guó)用煙度計(jì)量炭煙。 藍(lán)煙和白煙發(fā)生于柴油機(jī)起動(dòng)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)之時(shí)，為燃油或滑油微粒，

13、但粒度不同；藍(lán)煙粒徑在0.5m以下，而白煙粒徑在1 m以上，它們排出時(shí)由于燃燒中間生成物（如甲醛等）排出，有刺激性與臭味。,,2）NOx：NO和NO2。 高濃度的NO能造成人體和動(dòng)物中樞神經(jīng)系統(tǒng)障礙，NO2為棕色刺激性劇毒氣體，吸入人體后與血蛋白作用成為變性血紅蛋白，使血液輸氧能力下降。人在100-150ppmNO2環(huán)境中0.5-1h,就會(huì)因肺氣腫而死亡。 在光化學(xué)反應(yīng) 產(chǎn)生臭氧、醛和PAN（過(guò)氧化?；跛猁}）等，臭氧具有極強(qiáng)的氧化力，使植物變黑，橡膠發(fā)裂，人體肺氣腫，而醛對(duì)眼睛、上呼吸道、中樞神經(jīng)有危害。PAN的毒性介于NO和NO2之間。 3）HC： 其中所含的醛類和多環(huán)芳香烴（3、4苯并芘

14、等）為致癌物質(zhì)，HC是光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)，在陽(yáng)光下與NOx進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)生成較毒的淺藍(lán)色光化學(xué)煙霧，其生成的O3對(duì)人體和生物有害。,,4）CO：無(wú)色無(wú)味有毒氣體，在低負(fù)荷和滿負(fù)荷時(shí)排出較多。吸入后能與血紅蛋白結(jié)合成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致人體組織缺氧，發(fā)生惡心、頭暈，嚴(yán)重時(shí)窒息死亡。 5）SO2：具有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉粘膜，引起呼吸器官炎癥。SO3與水分作用生成硫酸形成酸雨，影響生態(tài)平衡。 6）臭氣：由O3、NO2及不完全燃燒產(chǎn)物（甲醛、丙烯醛等）組成。 二、柴油機(jī)排氣污染物生成機(jī)理及控制 1、排氣污染物生成機(jī)理 柴油機(jī)燃料中一般含氮量不到0.02%，排氣中的NOx主要是空氣中的氮在高溫下

15、氧化而成，可用Zeldovich機(jī)理說(shuō)明。,,,1）NOx：O+N2NO +N（1） N+O2 NO+O（2） N+OH NO+H（3） 氧原子是氧氣在高溫分解時(shí)產(chǎn)生的，氧原子的存在誘發(fā)NO生成的連鎖反應(yīng)。真?zhèn)€連鎖反應(yīng)過(guò)程中，式（1）起決定作用，因此氧原子濃度及反應(yīng)溫度對(duì)NO生成最為重要。 NO生成還與反應(yīng)時(shí)間有關(guān)。如果燃?xì)庠诟谎鹾透邷貤l件下停留時(shí)間長(zhǎng)， NO的生成量必然增加。 隨著膨脹沖程缸內(nèi)溫度下降， NO生成率也迅速下降。但因逆反應(yīng)速率低， NO不能很快達(dá)到相應(yīng)的平衡濃度，因此其排放濃度大大高于平衡濃度。 溫度、氧濃度、高溫下停留時(shí)間是NO生成的三大要素。 在柴油機(jī)中，預(yù)

16、混合燃燒速度很快，又發(fā)生在上止點(diǎn)附近，有最長(zhǎng)的焰后反應(yīng)時(shí)間和最高的氣體溫度，對(duì)NO生成極為有利。擴(kuò)散燃燒速率受混合速率或燃油氣化速率限制，又發(fā)生在上止點(diǎn)后，活塞已下行，不論氣體溫度還是焰后反應(yīng)時(shí)間均不如預(yù)混合火焰。柴油機(jī)中的NO生成量與參加預(yù)混合燃燒的燃油比例有很大關(guān)系。,,參與預(yù)混合燃燒的燃油量多， NO生成量越多。直噴式燃燒室生成的NO濃度明顯大于分開式燃燒室。 2）HC：未燃燃油、分解的燃油分子或燃油燃燒的中間產(chǎn)物（醛、醇）組成，少部分產(chǎn)生于滑油。是由混合氣形成條件和燃燒不良所引起的燃油不完全燃燒形成的（如噴油設(shè)備工作不正常，噴油器結(jié)構(gòu)不合理）。 3）SO2：燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物。 4）

17、CO：燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，主要是在缺氧或低溫度下形成的。柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)大，在預(yù)混合燃燒中產(chǎn)生的CO可在擴(kuò)散燃燒中進(jìn)一步氧化成CO2。所以柴油機(jī)中的CO比汽油機(jī)少。,,5）微粒物質(zhì)： 黑煙由炭粒子構(gòu)成，主要成分是碳元素，排氣中的黑煙是燃油在燃燒過(guò)程中經(jīng)歷一系列物理化學(xué)變化后形成的。一般認(rèn)為是燃油在高溫缺氧熱裂成炭煙核心，此炭煙核心經(jīng)歷表面增長(zhǎng)的凝聚過(guò)程最后形成炭煙粒子。 白煙是未經(jīng)燃燒的燃油和滑油以液滴狀態(tài)組成，直徑在1m以上，多在低負(fù)荷及低溫起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，因此時(shí)缸內(nèi)溫度較低，燃燒不好。 藍(lán)煙是燃燒不完全的燃油和滑油凝結(jié)呈微粒狀態(tài)而形成，其微粒直徑在0.5 m以下，在藍(lán)色光折射成藍(lán)煙。多在低

18、負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生，因缸內(nèi)溫度較低，燃燒不好。,,2、排氣污染物的凈化措施 1）前處理：脫硫、減少芳香烴含量、精細(xì)過(guò)濾、乳化、磁化、采用添加劑、進(jìn)氣噴水、廢氣再循環(huán)（EGR）。 2）后處理：炭煙等微粒后處理（水洗滌、靜電除塵、微粒過(guò)濾），催化處理技術(shù)（使用氧化催化劑和還原劑使NOx還原（SCR）為N2，CO氧化為CO2、HC氧化為H2O和CO2）。 3）機(jī)內(nèi)處理 （1）推遲噴油并適當(dāng)提高噴油速率。減小噴油提前角使燃燒溫度降低，縮短氮、氧高溫停留時(shí)間，可抑制NO生成，但排氣中黑煙及HC增加，經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性降低，適當(dāng)提高噴油速率可使噴油終點(diǎn)大致不變。 （2）研制和使用低污染燃燒室。分開式燃燒室因副室最

19、高溫度低、主室存在強(qiáng)烈氣體渦流，使NOx、HC、炭煙等排量均較低，但經(jīng)濟(jì)性較差。,,（3）增壓中冷。 （4）提高噴射質(zhì)量，保證良好混合。采用高壓多孔噴射（100140MPa，目前已達(dá)18MPa）；采用二級(jí)噴射以控制預(yù)混燃燒。 （5）采用可變控制機(jī)構(gòu)和微機(jī)進(jìn)行最佳控制（噴油正式、氣閥正時(shí)、噴油速率、EGR、可變掃氣口、可變渦輪噴咀截面等）。 （6）采用共軌噴射系統(tǒng)、采用電子噴射系統(tǒng)。 （7）采用廢氣再燃技術(shù)（在廢氣鍋爐或燃油鍋爐）。,,第六節(jié) 噴油設(shè)備 一、噴油泵 海船上采用柱塞式泵。其作用除了產(chǎn)生噴射高壓外，還有對(duì)供油的定時(shí)與定量。其定時(shí)供油凸輪軸上的凸輪安裝位置控制，凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的傳動(dòng)

20、相位確定整機(jī)各噴油泵的供油定時(shí)。噴油泵的定量供油取決于柱塞上行時(shí)有效供油行程的大小。油量調(diào)節(jié)有三種方式： 始點(diǎn)調(diào)節(jié)式、終點(diǎn)調(diào)節(jié)式、始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。,,1、回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 主要部件：柱塞和套筒、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（齒條S和齒套R(shí)） 出油閥等。 柱塞上有直槽（停油）、斜槽（調(diào)油）、環(huán)槽（卸油）； 套筒上有進(jìn)油孔、回油孔（B）； 柱塞通過(guò)橫銷套在齒套中。,,2）工作原理 柱塞上行當(dāng)進(jìn)回油孔被關(guān)閉時(shí)，為幾何供油始點(diǎn)，當(dāng)油壓上升至大于出油閥彈簧力與高壓油管剩余壓力之和時(shí)，為實(shí)際供油始點(diǎn)。當(dāng)斜槽打開回油孔時(shí)，為幾何供油終點(diǎn)。 從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)的供油行程為柱塞的有效行程。 油量調(diào)節(jié)（柱塞斜槽）

21、 終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：斜槽在下， 始點(diǎn)調(diào)節(jié)式：斜槽在上， 始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：上下斜槽,,,,混合調(diào)節(jié)： MAN B(5)檢查回油閥千分表=0.8mm以上，則零位正確；否則調(diào)節(jié)進(jìn)、回油閥桿調(diào)節(jié)螺釘。,,（2）供油均勻性檢查與調(diào)整：燃油手柄置于標(biāo)定油門時(shí)，測(cè)量并保證各泵柱塞的有效行程相等并符合說(shuō)明書規(guī)定。 回油孔式齒條刻度相應(yīng)表示柱塞有效行程的大小，當(dāng)燃油手柄置于標(biāo)定位置，檢查并調(diào)整各泵齒條刻度使之與說(shuō)明書規(guī)定值相等。對(duì)于中小型使用組合式噴油泵者，應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定各泵連續(xù)泵油規(guī)定次數(shù)（100）時(shí)在專用計(jì)量筒中的累計(jì)供油量，然后進(jìn)行調(diào)整。 回油閥式按說(shuō)明書規(guī)定，以測(cè)定各泵柱塞的有效行程來(lái)檢查供油均勻性。,,

22、（1）按零位檢查的步驟1-3在進(jìn)、回油閥、柱塞上安裝千分表并調(diào)零。（2）正向盤車，當(dāng)進(jìn)油閥千分表=0.02mm時(shí)為供油始點(diǎn),停止盤車,此時(shí)柱塞上千分表讀數(shù)S1為無(wú)效行程;(3)繼續(xù)盤車至回油閥上千分表=0.02mm時(shí)為供油終點(diǎn),停止盤車,柱塞上千分表讀數(shù)S2;(4)柱塞有效行程Se=S2-S1。 各缸有效行程誤差應(yīng)小于0.2mm,才能保證各缸供油均勻。Se不合適，可調(diào)節(jié)進(jìn)、回油閥桿調(diào)節(jié)螺釘。,,2、噴油器的檢查與調(diào)整 1）啟閥壓力的檢查與調(diào)整：試驗(yàn)臺(tái)上先對(duì)泵密封性進(jìn)行檢查，關(guān)出口閥泵油至啟閥壓力以上（20-35MPa），油壓緩慢降落；裝上噴油器并放空氣，緩慢泵油，觀察開始噴油時(shí)的壓力。啟閥壓力取決于針閥彈簧預(yù)緊力，過(guò)低將造成霧化不良、二次噴射、噴油提前；過(guò)高則使噴油延遲、燃燒不良。 2）密封性檢查：泵油至低于啟閥壓力，停止泵油手柄按住，觀察油壓降落速度-主要是柱面密封，錐面密封看霧化頭是否有滴漏。 3）霧化質(zhì)量檢查：快速泵油，觀察油束形狀、數(shù)目、油滴細(xì)度和分布，注意查看啟閥壓力前和噴射之后噴孔處是否滴漏。 針閥偶件研磨：專用研磨膏+機(jī)油或用牙膏；噴孔堵塞：浸泡煤油或柴油后用探針疏通。,