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江蘇科技大學蘇州理工學院畢業(yè)設計（論文）開題報告概述表 學生姓名 班級學號 指導教師 畢業(yè)設計(論文)題目 載重汽車懸架減震器設計及其三維建模 選 題 的 目 的 和 意 義 隨著社會的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體與負重輪之間的一個阻尼元件，其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數(shù)，因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性[1]。長期以來，人們對汽車的平順性一直都在研究，在技術上也有重大的改駛員操縱輕便，乘員更加舒服。 因外部條件的不同，對減振器的使用要求也會相應的不同。在不同的國家或不同的地區(qū)，他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿足他們的性能要求。隨著社會的發(fā)展，汽車市場出現(xiàn)了細分化。純黑色的“福特”時代，早已經(jīng)過去，針對各國道路交通情況，各國汽車生產(chǎn)商們開始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車了。本文就是針對我國大多數(shù)城市道路情況，而進行研究設計的。 國 內(nèi) 外 研 究 現(xiàn) 狀 及 存 在 的 問 題 為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱筒式液力減振器，現(xiàn)簡稱為筒式減振器。根據(jù)結構形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5～5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得道廣泛的應用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種[3]。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮；還可能導致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊；在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應較大，以求迅速減振[2]。由于汽車行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會有所不同。 參考文獻: [1]中國知識網(wǎng) “充氣式汽車減震器的研制” 哈爾濱工業(yè)大學 高起波 曾祥榮 [2]《汽車構造 第2版》 吉林大學 陳家瑞 主編 機械工業(yè)出版社 [3]《汽車設計 第4版》 吉林大學 王望予 主編 機械工業(yè)出版社 [4]《機械設計與研究》的“新型減震器的研究”華中理工大學 李輝 何程 [5]《橡膠減震器設計與計算》 第二研究室 王光 [6]《可調(diào)阻尼減振器優(yōu)化設計的研究》 吉林大學碩士學問論文 孫雪梅 [7]《汽車工程手冊 設計篇》《汽車手冊》編輯委員會編 人民交通出版社 [8]《液壓系統(tǒng)設計簡明手冊》 楊培元 朱福元主編 機械工業(yè)出版社 [9]《減振器設計專家系統(tǒng)的研究與開發(fā)》 重慶大學 李若剛 [10]《機械設計手冊》 機械設計手冊編委會 機械工業(yè)出版社 [11]《液壓氣動技術速查手冊》 張利平 等編著 化學工業(yè)出版社 [12]《國內(nèi)外通用標準件手冊》 鳳凰出版?zhèn)髅郊瘓F 江蘇科學技術出版社 [13]《汽車高級減振器油的開發(fā)和應用》 蔣振森 王家乃 [1] 主 要 研 究 內(nèi) 容 研究內(nèi)容： 本文的設計是要滿足一般性能要求，具體是：一是要具有一般的舒適性；二是可以滿足中國現(xiàn)代一般城市道路的使用要求；三能保證有足夠的使用壽命；四是在使用期間保證汽車行駛平順性的性能穩(wěn)定。在減振器中，流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱。當閥上的油壓作用力同向時，只要很小的油壓，閥便能開啟；壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強，預緊力較大，只有當油壓到一定程度時，閥才能開啟；而當油壓降低到一定程度時，閥即自行關閉。根據(jù)它們不同的工作要求，各閥系設計計算和裝配都有所不同。 根據(jù)以上要求，本文設計的基本步驟有： 1）確定減振器的阻尼系數(shù)和相對阻尼系數(shù)； 2）計算出各機械結構的主要參數(shù)，其中包括缸筒、儲油缸筒、活塞桿導向座和活塞的尺寸設計計算； 3）在總體參數(shù)出來以后，就對減振器連接結構、密封結構的設計，彈簧片以及減振器油的選擇等； 4)總體參數(shù)確定后，建立各閥系的力學模型、各閥系模型以及阻尼閥閥片的撓曲變形模型，完成各閥系的設計計算。 5）完成設計計算后，對主要受力部件進行校核驗證。 研 究 方 法 、 步 驟 和 措 施 等 研究方法 （1）通過查閱相關資料，掌握汽車減震器的主要參數(shù)。 （2）充分考慮已有汽車減震器的優(yōu)缺點來確定電動滾筒的總體設計方案，對現(xiàn)有裝置的不足進行分析。 （3）對設計的汽車減震器進行修改和優(yōu)化，最終設計出能滿足要求的汽車減震器。 研究技術路線 （1）根據(jù)題目和原始數(shù)據(jù)查看相關資料，了解當今國內(nèi)外汽車減震器的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景，撰寫文獻綜述和開題報告。 （2）根據(jù)產(chǎn)品功能和技術要求提出多種設計方案，對各種方案進行綜合評價，從中選擇較好的方案，再對所選擇的方案做進一步的修改或優(yōu)化，最終確定總體設計方案。 （3）具體設計汽車減震器的驅(qū)動裝置、工作裝置等。 （4）對所設計的機械結構中的重要零件進行校核計算，如齒輪、軸、軸承等，保證設計的合理性和可行性。； （5）繪制零件圖、裝配圖，完成要求的圖紙量； （6）整理各項設計資料，撰寫論文。 指 導 教 師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 注：如頁面不夠可加附頁