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1、鼓式制動器的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用,車橋分廠技術(shù)一部 張俊萍 2010.01.29,概述,人們?yōu)榱藵M足生活和工作的需要，希望汽車行駛速度盡量的快，但必須以保證行駛安全為前提。汽車除能高速行駛外，在即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車交會、遇到障礙或危險時，都必須減低車速。有時需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降到很低，甚至為0。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現(xiàn)。,鼓式制動器的組成,1.制動底板用來安裝各種組件，容納制動器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。,鼓式制動器的組成,2.促動裝置（輪缸）輪缸安裝在制動器底板上，進行制動時液壓式輪缸的

2、活塞向外移動，推動制動蹄將摩擦片壓緊制動鼓，從而實現(xiàn)制動。,鼓式制動器的組成,3.促動裝置（凸輪軸）凸輪軸通過制動支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動時，調(diào)整臂在制動氣室的推動下帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，推動兩制動蹄壓靠在制動鼓上，從而實現(xiàn)制動。,鼓式制動器的組成,4.制動蹄總成由制動蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。,鼓式制動器的組成,5.回位彈簧當(dāng)解除制動力時，回位彈簧將兩制動蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動鼓。,鼓式制動器的組成,6.壓緊裝置將制動蹄固定到制動底板上的裝置。 7.間隙調(diào)整裝置汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動器間隙的裝置，一般分為

3、手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種。,鼓式制動器分類,按照制動效能分類 1.領(lǐng)從蹄式：當(dāng)制動鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時，總有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄。 2.雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄，而當(dāng)制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為從蹄。 3.雙向雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄。,鼓式制動器分類,4.雙從蹄式：當(dāng)制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為從蹄，而當(dāng)制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄。 5.單向自增力式：又稱單向伺服式，僅在制動鼓的某一旋轉(zhuǎn)方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 6.雙向自增力式：又稱雙向伺服式，在制動鼓的正、反兩個旋轉(zhuǎn)方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。,領(lǐng)從蹄式制動器,,從蹄,領(lǐng)

4、蹄,,制動鼓旋轉(zhuǎn)方向,汽車前進時，按照制動鼓旋轉(zhuǎn)方向看去，制動蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同時，該蹄稱為領(lǐng)蹄；若制動蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向稱為從蹄。 當(dāng)汽車倒駛，即制動鼓反轉(zhuǎn)時，該兩蹄相反。,圖一,雙領(lǐng)蹄制動器,當(dāng)汽車正向行駛時，該兩蹄均為領(lǐng)蹄；而在倒車時，則該兩蹄均為從蹄。這種結(jié)構(gòu)制動器稱為雙領(lǐng)蹄制動器。,制動鼓旋轉(zhuǎn)方向,,,蹄張開方向,,蹄張開方向,圖二,雙向自增力式制動器,當(dāng)汽車前進制動時，在油壓的作用下，分泵活塞向兩邊推開制動蹄，前蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，制動鼓對前蹄的反作用力通過調(diào)整機構(gòu)作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。,制動鼓旋轉(zhuǎn)方向,,前蹄,后蹄,間隙調(diào)整機構(gòu),圖三

5、,鼓式制動器分類,按照制動蹄促動器結(jié)構(gòu)分類 1.輪缸式制動器：利用輪缸活塞推動制動蹄張開。 2.凸輪張開式制動器：利用凸輪的轉(zhuǎn)動時制動蹄張開。 3.楔式制動器：利用楔桿的楔入是制動蹄張開。,鼓式制動器分類,按照制動蹄支承方式分類 1.固定支承式：制動蹄下端的圓孔套在支撐銷上，可自由的繞其轉(zhuǎn)動，即僅有一個自由度，因此，蹄于鼓之間的相對位置是確定的，制動蹄運動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。 2.浮動支承式：制動蹄下端為曲面，可靠在支承面上轉(zhuǎn)動或上下滑動，即具有兩個自由度。由于這個特點，制動蹄具有自動定心作用，可落到制動鼓內(nèi)的最佳接觸位置。,鼓式制動器分類,按照制動鼓的受力狀況分類 根據(jù)制動時制動鼓受到的來自兩蹄

6、的法向力是否平衡，可制動器分為平衡式與非平衡式兩類。 1.雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動器由于結(jié)構(gòu)是中心對稱的，兩蹄對制動鼓單位壓力的分布呈中心對稱，因此制動鼓所受到的法向力相互平衡，屬于平衡式制動器。 2.領(lǐng)從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器均屬非平衡式制動器。,鼓式制動器的應(yīng)用,雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的促動器分別是兩個單向輪缸和雙向輪缸。主要優(yōu)點是制動效能較高，在汽車前進時其效能因數(shù)約為領(lǐng)從蹄式制動器的1.5倍，可顯著減小控制力，同時制動鼓和前輪轂受力均衡，摩擦片磨損均勻。目前，雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。,,雙向自增力式制動器的效能為各種鼓式制動器之冠，不論汽車前進或倒車時，其效能因數(shù)均為領(lǐng)從蹄式制動器的2.5倍左右。采用這種制動器可以最大限度的減小控制力。但其效能及不穩(wěn)定，對摩擦片材料、溫度、和表面狀況，以及蹄與鼓接觸情況的變化特別敏感，由此帶來的一系列缺點如制動力矩增長過猛，制動感覺差，已發(fā)生衰退、自鎖和軸間及輪間制動力分配。此外，制動鼓和輪轂受力不均衡，摩擦片的磨損也不均勻。針對以上問題，,培訓(xùn)結(jié)束,謝謝！ 2010年01月29日,