北京地鐵五號線某合同段施工組織設計【說明書+表格】,說明書+表格,北京地鐵,五號,合同,施工組織設計,說明書,表格 勞 力 安 排 直 方 圖人數(shù) 10009008007006005004003002001000121234567891011121234567891011 145324468900860860540723241081101080勞勞動動力力安安排排直直方方圖圖人人數(shù)數(shù)100010009009008008007007006006005005004004003003002002001001000 0時時間間101112123456789101112123456 15032032040040050050072472472472472472472472460060060036026511015032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動力安排直方圖#11月12月#2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月#2月3月4月5月100280280320320610610610101010101010101082282282265065035035026515032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動力安排直方圖15032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動力安排直方圖6月11015032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動力安排直方圖 北京地鐵五號線某合同段 施 工 組 織 設 計 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質及水文地質 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協(xié)調 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網(wǎng)絡圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.1交通疏解 6.2地下管線處理方案 7.施工機械設備配置 7.1施工機械設備配置原則 7.2施工機械設備配置 7.3試驗檢測儀器設備 8.車站施工方法 8.1概述 8.2車站主體圍護結構施工方法及工藝流程 8.3明挖基坑施工方法 8.4車站主體結構施工方法 8.5車站附屬結構施工 8.6車站防水施工 8.7基坑回填 9.區(qū)間隧道施工方法 9.1概述 9.2區(qū)間降水施工 9.3豎井開挖及支護 9.4橫通道、聯(lián)絡通道開挖及支護 9.5橫通道與區(qū)間隧道相交部位施工 9.6區(qū)間隧道施工方法 9.7區(qū)間隧道過特殊地段施工方案 9.8結構防水 9.9隧道二次襯砌 9.10施工運輸 9.11施工通訊、通風、排水、供電 9.12豎井及橫通道回填 10.車站、區(qū)間隧道施工輔助工法 10.1超前大管棚施工工藝 10.2超前小導管注漿施工工藝 10.3噴射砼施工工藝 10.4格柵鋼架施工工藝 10.5超前預注漿施工工藝 10.6 初襯背后注漿 10.7 二襯背后注漿 11 施工期間突發(fā)事件的預防和處理措施 11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施 11.2 防止隧道土體坍塌的措施 11.3 突然涌水、涌砂局部過量靜水壓力預防處理措施 11.4 圍護結構引起的突發(fā)事件的預防處理措施 11.5 停電事故的預防處理措施 11.6 暴雨狀態(tài)應急措施 11.7 突發(fā)交通事故的預防處理措施 11.8 管線保護預防處理措施 11.9 邊坡失穩(wěn)的預防處理措施 11.10 樓房建筑變形超限的預防處理措施 12 施工測量 12.1 地面控制測量 12.2 聯(lián)系測量 12.3 地下控制測量 12.4 施工測量 12.5 隧道貫通誤差測量 12.6 地下控制測量成果的檢查與檢測 12.7 施工測量的組織和管理 13 施工監(jiān)控量測 13.1 監(jiān)控量測目的和意義 13.2 監(jiān)測方案的設計依據(jù) 13.3監(jiān)測實施 13.4 監(jiān)測資料的處理和信息反饋 13.5 監(jiān)控量測管理體系 13.6 量測管理措施 14 質量保證體系和措施 14.1 質量目標 14.2 質量保證體系 14.3 質量保證措施 15 消防、安全、保衛(wèi)、健康體系及措施 15.1消防、安全、保衛(wèi)、健康管理目標 15.2消防、安全、保衛(wèi)、健康保證體系 15.3消防、安全、保衛(wèi)、健康保證措施 16 防非典措施 17 文明施工、環(huán)境保護體系及措施 17.1文明施工保證體系及措施 17.2環(huán)境保護體系及措施 18 冬雨季施工措施 18.1冬雨季施工質量技術組織措施 18.2冬雨季施工質量保證方案 19圍護施工現(xiàn)場社會秩序穩(wěn)定措施 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1北京地鐵五號線工程土建施工招標文件。 1.1.2北京地鐵五號線工程初步設計圖紙及巖土工程勘察報告。 1.1.3標前會議獲取的相關資料及補遺書。 1.1.4招標文件中指定的工程技術規(guī)范和參考工程技術規(guī)范。 1.1.5國家及北京市關于地鐵施工的相關規(guī)定和文件。 1.1.6現(xiàn)場踏勘掌握的第一手資料。 1.1.7我單位現(xiàn)有的施工能力、技術裝備、管理水平及歷年來承建地鐵工程的施工經驗。 1.2編制原則 1.2.1全面響應招標文件，嚴格遵守招標文件的各項條款。 1.2.2采用先進科學、成熟、有效、切實可行的施工方案，確保在業(yè)主要求工期內，安全、優(yōu)質、高效、低耗地完成本標段施工任務。 1.2.3充分考慮本標段工程特點和周邊施工環(huán)境，最大限度地降低工程施工對城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、地面交通、既有設施安全及市民正常生活帶來的不利影響。 1.2.4采用監(jiān)控量測措施和信息反饋系統(tǒng)指導施工，確保施工安全、環(huán)境安全及周邊建筑物安全。 1.2.5文明施工和環(huán)境保護達到北京市政府及業(yè)主的要求。 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍詳見“北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖”。 路 河 東路站 右線隧道 左線隧道 西街 路 環(huán) 橋站 北 北京地鐵五號線某合同段工程位置平面示意圖 1 K15+586.6 西街 11標起點K14+528.4 線 支 區(qū)間豎井施工場地 2.1.1本區(qū)間設計范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括施工豎井和聯(lián)絡通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設一座施工豎井端。 區(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過，穿越橋梁基礎及某河的范圍為K15+350~+400。 本區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進行施工，以小導管(大管棚) 超前支護、注漿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護手段，以模筑鋼筋砼為二次襯砌，并通過現(xiàn)場監(jiān)控量測指導設計和施工。單線隧道采用短臺階法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。 2.1.2 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號線某東路車站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；某支線某東路站為地下單層側式車站，站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘，車站總建筑面積16972平方米。 根據(jù)北京地鐵5號線總體設計要求，本站為二級車站?；馂奈ｋU等級為一級。車站耐火等級為一級。本站結構抗震等級為二級，抗震滿足8度抗震設防烈度要求，人防等級為5級，防化等級為丁級。本站在西南出入口設殘疾人輪椅升降機一臺，供殘疾人從地面進入車站南側站廳。北站廳內設殘疾人電梯至站臺層，南站廳內設殘疾人電梯至站廳層。 2.2周圍環(huán)境 五號線某東路車站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置，某支線某東路車站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置，均位于道路紅線范圍內。五號線某東路車站起點里程為K15+401.9，終點里程為K15+586.6,車站有效站臺中心里程為K15+478。車站長184.7m南側是XXX公園(包括某河及綠化帶) ，東側是交通部科技住處研究所。西側是XXX研究所，地面現(xiàn)狀是某西街以西，某宮路以南，某河以北是一片平房區(qū)；某西街以東，某宮路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些臨時商業(yè)建筑。 2.3工程地質及水文地質 2.3.1 工程地質 本段線路自南向北橫穿永定河沖洪積扇的中部地帶，勘察揭露地層最深為50.0m，采用地鐵五號線統(tǒng)一分層，地層由上至下依次為： 1) 人工堆積層： 粉土填土①層：局部為雜填土①1層及爐灰①2層，厚度為1.2~8.1m，層底標高為33.00~41.05m。 2) 第四紀全新世沖洪積層： 粉土③層：夾粉質粘土、粘土③1層，粉細砂③2層，厚度為2.0~9.9m，層底標高為34.0~27.70m。 粉土④1層，中粗砂④3層，厚度為1.87~7.10m，層底標高為23.50~30.00m。 3) 第四紀晚更新世沖洪積層： 卵石圓礫⑤層：粉細砂⑤2層，厚度為0.40~7.10m，層底標高為22.90~27.47m。 粉質粘土、粘土⑥層：夾粉土⑥1層，粉細砂⑥2層，厚度為3.60~12.30m，層底標高為13.97~20.25m。 卵石圓礫⑦層：夾細中砂⑦1層，厚度為1.00~7.00m，層底標高為11.55~15.99m。 粉質粘土、粘土⑧層：夾粉土⑧1層及細中砂⑧2層，厚度為1.85~6.50m，層底標高為8.80~14.80m。 卵石圓礫⑨層：夾細中砂⑨1層，粘土⑨3層，厚度為4.60~13.70m，層底標高為-0.69~6.44m。 粉質粘土、粘土⑩層：夾粉土⑩1層，細中砂⑩2層，厚度為0.90~9.00m，層底標高為-0.13~2.84m。 卵石圓礫⑾層：夾細中砂⑾1層，厚度為0.30~4.60m，層底標高為-8.09~-0.18m。 粉質粘土、粘土⑿層：夾粉土⑿1層，細中砂⑿2層，厚度為1.70~6.70m受鉆孔深度限制，鉆孔至標高-9.79m仍為此層。 2.3.2 水文地質 1) 上層滯水：水位標高為：31.94m，水位埋深為6.86m，觀測時間為2000年12月20日。含水層為：粉細砂③2層和粉土③層，主要接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補給和管溝滲漏補給。 2) 潛水：水位標高為27.17~28.11m水位埋深為11.63~12.84m，觀測時間為：2000年12月18日至12月20日。含水層中粗砂④3層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于直交。 3) 承壓水：水頭標高為24.78~25.01m，水頭埋深為14.02~15.94m。含水層為細中砂⑥2層、卵石圓礫⑦層，卵石圓礫⑨層及細中砂⑨1層，地下水徑流方向為自西向東，與地鐵五號線方向近于直交。 本段沿線上層滯水及潛水對砼結構無腐蝕性，對鋼筋砼中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。承壓水對砼結構無腐蝕性，對鋼筋砼中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。 2.3.3場地類型及地震烈度 場地土類型為II類場地土，所處位置地震基本烈度8度。 2.4結構形式及結構防水 2.4.1工程規(guī)模 本合同段起始里程Ｋ14+528.4，終止里程K15+586.6，全長1058.2m，由某橋站~某東路站區(qū)間隧道和某東路車站組成。 某橋站~某東路站區(qū)間設計范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括臨時施工豎井和聯(lián)絡通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設計里程為右線YK14+528.4~YK15+400長871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南端。區(qū)間線路從某西路、某西橋及護城河下方穿過，穿越橋梁基礎及某河的范圍為K15+350~+400。在區(qū)間中部ZK16+060處線路左側設一座臨時施工豎井。 某東路車站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號線某東路車站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。1號風亭和4號風亭均位于某支線車站主體的東南側，即某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路以西的地段內；2號風亭位于某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路紅線以東的綠化帶內；3號風亭位于五號線車站主體西側、某研究所院內，冷卻塔也結合號風亭設置。車站總建筑面積16972平方米。 2.4.2結構形式 1) 區(qū)間暗挖隧道結構型式 區(qū)間暗挖隧道為單線單跨分離式結構，馬蹄形斷面，凈空尺寸寬4.7m ，高5.13m， 開挖最大寬度5.8m、最大高度 6.23m，采用臺階法施工，采用復合式襯砌結構，初期支護采用250mm厚掛鋼筋網(wǎng)噴Ｃ20混凝土+全環(huán)格柵鋼架@0.75m組成聯(lián)合支護體系，拱部進行超前小導管注漿預支護，上下臺階法留核心土開挖，二次襯砌為300mm厚Ｃ30 S8防水鋼筋混凝土；二次襯砌與初期支護間設復合防水板。 區(qū)間豎井凈空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支護為300mm厚C20噴射混凝土，襯砌為400mm厚C30 S8防水鋼筋混凝土。 2) 某東路站結構形式 五號線某東路站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；為地下兩層三跨箱形框架型式，由側墻、梁、板、柱等構件組成。沿車站縱梁體系，設有兩排 中間樁，各層板橫向形式三跨連續(xù)結構。在板和梁、板和墻交界處設置受力斜托，以改善板的受力條件。圍護結構為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長23m，內支撐采用Φ600鋼管支撐。 1、 區(qū)間標準斷面結構圖 2、 某東路車站結構平面示意圖 3、 五號線某東路車站結構示意圖、某支線某東路車站結構示意圖 某支線某東路站為地下單層鋼筋混凝土框架結構側式車站，站臺層和五號線某東路站站廳呈十字換乘。圍護結構為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長23m，樁間豎向加設2道錨桿，形成“一樁一錨”的噴錨支護圍護體系。 本站共設有4個風道、4個出入口和4個風亭。詳見“某東路車站結構平面示意圖”、“五號線某東路站結構縱剖面示意圖”、“某支線某東路站結構縱剖面示意圖”。 主體結構側墻為鉆孔灌注樁加內襯墻重合結構，鉆孔灌注樁作為施工期間的基坑支護，同時兼作永久結構受力的一部分，樁與內襯墻之間設置防水隔離層。 3) 車站通道、出入口結構形式 (1)各出入口均為地下一層單跨矩形框架結構，明挖法施工； (2)出入口圍護結構采用鉆孔灌注樁 (Φ800mm@1600) 加內支撐體系圍護結構?；娱_挖深度≤10m，其基坑支護結構采用鉆孔灌注樁，入土深度超過大廳0.5H(H為開挖開挖深度)，僅作為施工期間的臨時支護，鉆孔灌注樁設置多道內支撐同時須設置圍檁。 4) 車站風道結構形式 (1)風道均為單層兩跨框架現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，明挖法施工； (2)其基坑支護采用鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600) 加內支撐體系，僅作為施工期間的臨時支護，鉆孔灌注樁設置多道內支撐同時須設置圍檁。 2.4.3結構防水 1) 車站結構防水 防水原則：以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理。 防水等級：車站主體及人行通道一級防水；風道風井二級防水。一級防水不允許滲水、濕漬；二級防水不允許漏水，允許少量、偶見濕漬。 (1) 某東路車站采用圓形鉆孔樁做圍護，混凝土攪拌樁用于止水、抗?jié)B。 (2) 車站主體結構防水措施 ①加強結構自防水，采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不低于S8； ②防水層采用全封閉柔性防水層； ③為提高混凝土的抗裂性能，增強其耐久性，在混凝土中摻入HE混凝土外加劑； ④施工縫、變形縫、穿墻管的施工周到細致，做到不滲不漏；變形縫部位的混凝土外側設置背貼式橡膠止水帶并粘貼緩膨脹型遇水膨脹膩子條。變形縫內側采用密封膏進行嵌縫密封止水，沿環(huán)向封閉。頂板和側墻變形縫兩側的混凝土表面預留凹槽，凹槽內設鍍鋅鋼板接水盒，便于對滲漏水引排。 ⑤在車站主體結構范圍內，每隔50m設一道后澆帶，寬度為1.5~2m。澆筑后澆帶的混凝土標號和膨脹率均大于其兩側的混凝土。 ⑥接地電極穿過防水板的位置采用止水法蘭，防水層的上下表面密貼雙面粘膠帶密封。 2) 區(qū)間結構防水 以結構自防水為主，外防水為輔，關鍵處理好施工縫，變形縫等縫的防水。 防水標準：二級，不允許漏水，允許少量、偶見濕漬。 (1) 初期支護與二次襯砌間設全包防水層：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。 (2) 二次襯砌采用S8防水鋼筋混凝土。仰拱防水層表面增設一層土工布，再澆筑7cm厚細石混凝土保護層。 (3) 初支背后回填注漿，預埋注漿管進行二襯后注漿。 (4) 穿墻管部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍處理。 2.5主要工程數(shù)量 區(qū)間主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 暗挖土石方 m3 57940.00 2 超前小導管 t 283.36 3 大管棚 t 37.00 4 超前加固注漿 項 1.00 5 襯砌噴射C20混凝土 m3 16420.00 6 格柵拱架 t 838.86 7 鋼筋網(wǎng) 187.84 8 掌子面噴射混凝土 項 1.00 9 臨時鋼支撐 項 1.00 10 二襯防水C30混凝土 m3 9890．00 11 襯砌背后注水泥漿 項 1.00 12 拱底填充C20混凝土 m3 3000.00 13 二襯鋼筋 t 687.68 14 防水卷材 m2 33005.00 15 變形縫 m 151.00 16 施工縫 項 1.00 車站主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 C25混凝土(鉆孔樁) m3 3706.25 2 C20(樁間噴砼) m2 10227.50 3 樁頂帽梁混凝土 m3 284.74 4 圍護結構鋼筋 t 617.87 5 臨時鋼支撐 項 1.00 6 磚砌擋墻 m3 103.35 7 預應力錨桿 t 36.28 8 水泥攪拌樁止水帷幕φ600 項 1.00 9 明挖土方 m3 163902.23 10 回填土方 m3 33996.91 11 C30混凝土(頂、中、底板側墻) m3 28386.83 12 C40混凝土（梁、柱） m3 1038.00 13 C15混凝土（墊層） m3 1326.50 14 主體結構鋼筋 t 4733.43 15 接地網(wǎng) 項 1.00 16 底板防水 m2 10242.08 17 側墻防水 m2 6445.51 18 頂板防水 m2 8843.36 19 變形縫 m 346.80 20 施工縫 項 1.00 21 磚砌體 m3 277.54 22 拆除鋼筋砼 m3 448.39 某橋站~某東路站區(qū)間附屬工程主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 挖運土方 m 3 1267.00 2 回填土方 m 3 745.00 3 C20混凝土 m 3 173.00 4 格柵拱架 t 32.11 5 鋼筋網(wǎng) t 3.03 6 超前小導管 t 5.71 7 超前支護注漿 項 2.00 8 C30砼 m 3 404 9 鋼筋 t 34.61 10 防水卷材 m 3 377.00 11 暗挖土方 項 2.00 12 格柵拱架 m 3 426.00 13 封閉掌子面噴射砼 項 1.00 14 襯砌被后注水泥漿 項 1.00 15 變形縫 m 40.00 某東路站附屬工程附屬工程主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 1 C25砼（鉆孔樁） m 3 542.59 2 C20砼（樁間噴混凝土） m 2 1920.00 3 樁頂帽梁 m 3 48.00 4 圍護結構鋼筋 t 98.33 5 明挖土方 m 3 21349.77 6 回填土方 m 3 7756.05 7 C30（主體結構） m 3 5128.23 8 C15砼（墊層） m 3 337.45 9 鋼筋 t 1040.18 10 預埋件 t 16.00 11 底板防水 m 2 2058.00 12 側墻防水 m 2 2810.85 13 頂板防水 m 2 1626.00 14 變形縫 m 120.00 15 施工縫 項 1.00 16 上部結構 座 5.00 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.6.1某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特點、施工重點、難點 1) 本區(qū)間工程特點 經現(xiàn)場踏勘調查與認真研究招標文件及設計圖紙資料，認為本區(qū)間工程的特點是： (1) 施工工期緊，多工作面同時施工，設備投入多，施工干擾大。。 (2) 地質條件復雜，結構位于粘土、粉土層，地下水豐富，易產生涌砂、涌水。 (3) 本標段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū)，環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，減少對周圍環(huán)境影響尤為重要。 2) 本區(qū)間工程難點 (1) 施工通道與正洞及豎井交叉口，連絡通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點。 (2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎施工為本區(qū)間工程的重點、難點。 3) 本區(qū)間工程重點 (1) 降水施工為本區(qū)間工程重點。 (2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點。 (3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點。 4) 本區(qū)間施工重點、難點的對策 (1) 施工通道與正洞交叉口施工 ① 采取超前加固土體、超前支護措施。 ② 控制開挖進尺，橫斷面多部護挖。 ③ 采用型鋼拱架支護，及時網(wǎng)噴砼封閉開挖面。 ④ 在正洞范圍內橫通道側墻施做矩形環(huán)框梁，設型鋼橫梁支撐。 ⑤ 加強監(jiān)控量測，掌握周圍土體變形情況。 (2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工 ① 過河段河道臨時斷流，整體降水。 ② 拱部采用Φ108大管棚，間插Φ42小導管注漿。 ③ 拱腳處設3根徑向φ42注漿小導管。 ④ 短臺階開挖，循環(huán)進度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時其上道路不行車。 ⑤全環(huán)I22B工字鋼架。 ⑥開挖面采用早強砼封閉。 ⑦施工中加強橋梁 、河道、地面等、洞內外量測，及時反饋信息，并相應調整設計參數(shù)和施工工藝。 (3) 降水施工 ①降水施工方案經監(jiān)理審批后實施，由專人負責抽水、觀測，做好觀測記錄，及時反饋信息。 ②地面鉆孔前，探明孔位處確無地下管道、管線后鉆孔，否則調整井位。 ③井管施工過程中，控制井徑、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、試抽五道工序的質量。 ④按降水監(jiān)測要求做好監(jiān)測記錄，根據(jù)水位、水量變化情況及時采取調整措施。 ⑤井點供電系統(tǒng)采用雙線路，防止中途停電或發(fā)生故障，影響排水。 (4) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制 ① 超前雙液注漿防止地下水水位降低，減小地表沉降。 ② 嚴格按設計要求快速施做初期支護，防止拱頂下沉。 ③ 嚴格監(jiān)測拱頂下沉及隧底隆起、凈空收斂，及時補強支護。 ④ 根據(jù)監(jiān)控量測結果，及時施工二次襯砌，拱頂回填密實。 (5) 防水施工 ① 采用優(yōu)質防水材料。 ② 選擇有資質的專業(yè)施工隊伍施工。 ③ 注意成品保護，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.6.2某東路車站工程特點、施工重點、難點 1) 本車站工程特點 (1) 車站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期間阻礙某西街的交通，各有關部門必須通力合作，作好施工期限間的交通組織協(xié)調工作。 (2) 本站的規(guī)模較大，為五號線雙層車站與某支線單層車站呈十字正交的換乘站，本次將完成兩座車站的施工，建筑平面及立面復雜，出入口及風道較多。 2) 車站工程難點 (1) 五號線某東路車站大跨度鋼支撐安裝是本車站工程的難點。 (2) 某支線某東路車站“一樁一錨”支護結構，錨桿施工為本車站工程的難點。 3) 車站工程重點 (1) 減少基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾為本車站工程的重點。 (2) 車站結構防水為本車站工程的重點。 4) 某東路車站工程重點、難點的對策 (1) 大跨度鋼支撐安裝 ①技術措施 A、施設鋼格構柱位置準確，中心位置誤差控制在10mm以內，傾斜度小于5‰。 B、鋼支撐在拼裝時，軸線偏差≤2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。φ600鋼支撐定位準確，在砼導梁上定位誤差小于5mm，施工誤差小于10mm。 C、鋼牛腿、格構工字鋼水平誤差為±3mm。 D、φ600鋼支撐不允許出現(xiàn)撓度和軸線偏移，鋼管支撐架設時，在經緯儀監(jiān)測下架設。 E、鋼牛腿與鋼格構樁、鋼牛腿與2I45工字鋼之間的焊縫要飽滿、連續(xù)，焊縫高度為8mm。 F、加強對鋼支撐軸力監(jiān)測，根據(jù)支撐軸力監(jiān)測情況，決定是否加強支撐。 ② 在施設過程中，用兩臺T2經緯儀垂直交叉觀察鋼管樁施設情況，如出現(xiàn)傾斜，及時糾正。通過全站儀測量，在砼導梁上定出鋼支撐撐點的準確位置，用吊車將φ600鋼支撐分節(jié)吊入基坑，再由挖掘機配合吊至相應的位置，現(xiàn)場分段拼裝后，依次放置在工字鋼托梁上。在鋼支撐活動端用兩個千斤頂施加預頂力，達到設計頂力后，用鋼楔鎖定。 ③ 鋼支撐端部設φ10鋼筋吊環(huán)，通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護樁上，以防附落，同時用于微調的鋼楔也應點焊連接，防止附落。 ④ 采用人工開挖支撐附近土方，防止機械碰撞支撐。 (2) “一樁一錨”支護結構 ①基坑開挖完成后距坡腳0.3m~0.5m上立即設置排水溝，集水井，用抽水機將基坑內積水及時抽走。 ②隨工作面分層施工及時施作土釘錨。 ③成孔后，及時安放土釘，注漿錨固，以防塌孔。 ④水泥砂漿中應加入一定量的膨脹劑。 ⑤設土釘定位器，以保證土釘鋼筋保護層厚度。 ⑥ 按設計要求作好拉拔試驗，試驗數(shù)量應為土釘總數(shù)的1%，且不少于3根檢驗施工質量并及時調整設計參數(shù)，指導施工。 (3) 基坑大面積開挖與鋼支撐安裝干擾 ① 施工期間加大設備、人力物力的投入。 ② 合理組織施工，優(yōu)化施工方案，減少干擾，加快土石方開挖進度。 (4) 防水施工 ① 對頂板、側墻、底板設置了雙層無防布全包防水方案。 ② 采用優(yōu)質防水材料。 ③ 選擇有資質的專業(yè)施工隊伍施工。 ④ 進行鋼筋綁扎和澆注砼作業(yè)時，確保防水層不受損傷，控制防水質量。 ⑤ 注意成品保護，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.7 關鍵工序、特殊工序 2.7.1關鍵工序 1) 某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程關鍵工序為：超前小導管預注漿、留核心土開挖、格柵鋼架安裝、復噴砼初期支護。 2) 某東路車站工程關鍵工序為：主體基坑開挖、鋼支撐安裝、防水層鋪設與保護。 2.7.2特殊工序 1) 某橋站~某東路車站區(qū)間隧道工程特殊工序為：隧道下穿某河及某西橋時由某東路車站南端打入33m長大管棚。 2) 某東路車站工程關鍵工序為：大跨度鋼支撐安裝。 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.1.1工期目標 在20個月內完成合同內的全部工程，比招標文件要求的工期提前1個月。即 年10月1日開工， 年5月31日竣工。 3.1.2工程質量目標 工程質量在達到優(yōu)良等級基礎上創(chuàng)北京市優(yōu)質工程。 3.1.3安全生產目標 無死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在3‰內，控制地表沉降，確保建筑物不傾斜，不開裂，無重大行車及等級火險事故。 3.1.4文明施工目標 創(chuàng)建北京市安全文明標準工地。 3.1.5環(huán)境保護目標 施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達標排放；控制噪聲污染；保護文物古跡、保護城市綠地；創(chuàng)建北京市環(huán)保型建筑施工工地。 3.2總體施工安排 3.2.1施工任務劃分 鑒于本標段工程特點、工程地質條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高工效，突出重點，兼顧總體的原則，本標段安排兩個專業(yè)工程隊施工。其中第一工程隊負責區(qū)間隧道施工，長871.6m，由K15+060處臨時施工豎井向南北方向同時開挖；第二工程隊負責某東路車站施工，一期工程從五號線某車站從南北兩端向中間進行施工車站主體及附屬工程施工，二期工程分為東西兩側某支線車站主體及附屬工程施工。 3.2.2施工程序 第一工程隊負責區(qū)間豎井及橫通道施工完成后，進入正洞開挖，左、右線均先向北開挖，后向南開挖，形成4個工作面施工格局。區(qū)間單線隧道二次襯砌采用整體模板臺車，左、右線各1臺，共設2臺。襯砌、防水層施工安排在豎井北側區(qū)間隧道開挖初支277.1m后進行。 第二工程隊負責某東路車站土建工程施工，第二工程隊分A、B兩組競爭施工，A組負責一期五號線某東路站工程南段93.8m主體結構、4號風道，二期工程某支線站西段施工、1號風道及西南出入口；B組負責一期五號線某東路站北段89.9m主體結構、3號風道、西北出入口，二期工程某支線站東段施工、2號風道、東北出入口及東南出入口。 3.2.3施工總體安排見“施工總體順序圖”。 3.3主要施工方法 3.3.1車站主要施工方法 開挖前在車站周邊布井，將地下水位降至結構底板以下1.0m，在無水狀態(tài)下采用明挖法順作法施工。 1)某東路車站明挖順做內容 先施作基坑圍護結構，由上向下開挖基坑并設置各道臨時支撐(或錨桿)，待開挖至基底設計標高后，由下向上施作主體結構及內部結構，先施工沿五號線線路走向的雙層結構，再施工某支線線路走向的單層結構。 2) 五號線某東路車站施工流程 測量定位→降水井施工及圍護鉆孔樁施工→冠梁施工→基坑土方開挖及鋼支撐安裝→基坑驗槽→接地網(wǎng)埋設→墊層砼→底板防水層→車站底板結構施工→第三道臨時鋼支撐拆除→站臺層側墻防水層→站臺層柱、側墻及頂板結構施工→第二道臨時鋼支撐拆除→站廳層側墻防水層→站廳層柱、側墻及頂板結構施工→第一道臨時鋼支撐及臨時立柱拆除→車站頂板防水層施工→回填土方→恢復路面。 3)某支線某東路車站施工流程 測量定位→降水井施工及鉆孔圍護樁施工→冠梁施工→基坑開挖及預應力錨桿施工→基坑驗槽→接地網(wǎng)埋設→墊層砼→底板防水層→車站底板結構施工→某支線車站下層錨桿圍檁拆除→車站邊墻防水層車站柱、邊墻及頂板結構施工→回填土方→恢復路面。 3.3.2區(qū)間隧道主要施工方法 區(qū)間隧道采用礦山法施工，施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉、控下沉”的原則組織施工，洞身開挖采用臺階法，超前小導管注漿支護，上臺階弧形導坑、預留核心土施工方法。開挖前進行降水處理，將地下水降至結構底板以下1.0m。并對洞(井) 身穿過的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護采用格柵鋼架，鋼筋網(wǎng)噴C20混 施工總體順序圖 階段劃分 第一工程隊 第二工程隊 整理場地、待驗 區(qū)間施工場地圍擋 臨時豎井及馬頭門段 K15+060橫通道 ZK15+060~K15+337.1 隧道開挖 ZK15+060~K14+610 隧道開挖 YK15+060~K15+337.1 隧道開挖 YK15+060~K14+610 隧道 開挖 電力管溝防護 人防段 開挖 電力管溝防護 ZK15+347~ +400 大管棚施工 ZK14+610~K14+534 隧道開挖 YK15 +347~ +400 大管棚施工 YK15+060~K14+610 隧道 開挖 左線下穿壩河及櫻花西橋基礎開挖 右線下穿壩河及櫻花西橋基礎開挖 ZK14+534~ +528.4 隧道 開挖 YK14+534~ +528.4 隧道 開挖 電力管溝防護 電力管溝防護 人防段 開挖 右線北段區(qū)間隧道襯砌施工 左線北段區(qū)間隧道襯砌施工 右線南段區(qū)間隧道襯砌施工 左線南段區(qū)間隧道襯砌施工 場地清理 豎井回填、恢復路面 五號線北土城東路站一期施工場地圍擋 A組施工南區(qū)圍護鉆孔樁 A組南區(qū)基坑土石方開挖 A組基坑臨時鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結構施工 站臺層結構施工 站廳層結構施工 B組施工北區(qū)圍護鉆孔樁 B組北區(qū)基坑土石方開挖 B組基坑臨時鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結構施工 站臺層結構施工 站廳層結構施工 臨時鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 4號風道施工 臨時鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 3號風道施工 回填土方、恢復路面 西北出入口施工 A組施工西區(qū)圍護鉆孔樁 奧運支線北土城東路站二期施工場地圍擋 B組施工東區(qū)圍護鉆孔樁 A組基坑臨時鋼支撐安裝 B組基坑臨時鋼支撐安裝 A組基坑支護錨桿施工 B組基坑支護錨桿施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結構施工 車站結構施工 環(huán)向后澆帶施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結構施工 車站結構施工 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 頂板防水施工 2號風道施工 東北出入口施工 1號風道施工 西南出入口施工 東南出入口施工 回填土方、恢復路面 準 備 階 段 施 工 階 段 收尾階段 凝土聯(lián)合支護體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護，C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。 馬頭門段采用大管棚與小導管聯(lián)合超前支護。 隧道人防段采用中隔壁法施工，小導管超前支護，注漿加固地層。 防水層的鋪設使用活動平臺，采用無釘鋪設工藝鋪設。 二次襯砌使用全斷面模板臺車，商品混凝土泵送入模，插入式振搗器搗固。本標段采用2臺模板臺車，分左右線同時襯砌。 噴射混凝土料在地面拌合站拌合后，經管道垂直運輸再水平運輸至工作面施作。 隧道內出碴采用無軌運輸，大宇55挖掘機裝碴，機動翻斗車運至豎井吊土斗，或直接倒入豎井吊斗，經豎井電葫蘆提升，存于臨時碴場，夜間裝車外運至棄碴場。 隧道通風選用軸流式通風機，混合通風方式通風。施工排水采用機械方式排至地面沉淀池內。 施工過程中加強監(jiān)控測量，搞好信息化施工，對量測數(shù)據(jù)分析處理后及時反饋量測結果，指導隧道施工。 3.3.3隧道下穿某河及某西橋基礎的施工方法 1) 過河段河道提前20天臨時斷流，整體降水避免河水下滲，并有利于降低地下水位。 2) 拱部150度范圍采用Φ108大管棚(管內設3根主筋為Φ22的鋼筋籠) 注漿加固，間插Φ42小導管注漿。大管棚環(huán)向間距400mm，分別由人防段及某東路站南端打入，共設二環(huán)（22m及33m）。Φ42小導管長3.5m ，1.5m一環(huán)。 3) 區(qū)間隧道下穿橋基及某河段，大管棚施作左、右線起點里程為YK15+347、ZK15+347，終點里程為區(qū)間與車站分界里程YK15+400、ZK15+400，該段大管棚為兩環(huán)，分別從兩個方向施工，南面以人防段襯砌為工作室，北面以某東路站為工作室。 4) 拱腳處設3根徑向φ42小導管注漿，環(huán)向間距300mm，每根長2.5m ，0.5m/環(huán)。 5) 短臺階開挖，循環(huán)進度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時其上道路不行車。 6)全環(huán)I22B工字鋼架,間距500mm。 7)開挖面采用早強砼封閉，厚50mm。 8）施工中加強橋梁 、河道、地面等、洞內外量測，及時反饋信息，并相應調整設計參數(shù)和施工工藝。 3.4施工組織機構 3.4.1組織機構 本工程如我單位中標，我單位將組建責權利相統(tǒng)一的項目經理部，按項目法全面負責本 工程施工，選派具有國家一級項目經理資質的經理擔任項目經理，選派管理能力強，城市地鐵施工經驗豐富的人員擔任項目總工程師和管理干部，抽調我單位長期從事城市地鐵施工的熟練隊伍承擔施工。 項目經理部設項目經理一名，項目副經理兩名，總工程師一名，經理部下設四部兩室(工程技術部、計劃財務部、機械物資部、安全質量檢查部、辦公室、工程試驗室) ，作業(yè)層由兩個工程隊組成。見“現(xiàn)場組織機構框圖” 3.4.2經理部主要成員及部門職責 1) 項目經理 主持全面工作，認真履行項目合同，對工程質量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負全責，負責項目內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協(xié)調等。 現(xiàn)場組織機構圖 項目經理部 工程技術部 機械物資部 計劃財務部 工程試驗室 辦公室 安 全 質 量 檢 查 部 第二工程隊 第一工程隊 2) 項目副經理 主抓工程質量、安全、文明施工、生產進度、資源配置和隊伍管理，組織指揮施工生產、協(xié)調各生產單位的接口界面，進行內部考核、評比；負責質量策劃、統(tǒng)籌安排項目質量計劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并組織實施，實行質量一票否決制，實施質量獎懲制度，審批物資采購計劃和機械設備配置計劃，主持對分供方的評價。 3) 總工程師 主抓技術工作和質量控制，負責與業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位和質檢站的協(xié)調工作。審批關鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導書及技術保證措施，主持新工藝、新技術、新材料的研究及推廣作用，組織工程竣工交付。 4) 工程技術部 (1) 組織設計文件會審，全面掌握施工圖、合同、技術規(guī)范。編制實施性施工組織設計和質量計劃，負責過程控制，結合項目管理特點，制訂技術、安全、質量等管理細則和保證措施。 (2) 負責全線的控制測量，組織重點、難點問題攻關，進行施工技術交底。 (3) 參加質量評定和隱蔽工程檢查驗收，不定期參加安全質量大檢查和QC小組活動。組織對不合格品的評審及處置，主持制定糾正、預防措施并跟蹤驗證。 (4) 建立技術和質量管理日志，做好項目技術檔案管理工作，協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。 (5) 按照質量體系文件要求，全面開展各項質量活動。 5) 安全質量檢查部 (1) 負責質量計劃的宣傳、落實工作，負責創(chuàng)優(yōu)計劃的策劃和落實工作。 (2) 督促檢查對原材料的檢驗和試驗工作，負責現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質量檢驗工作。 (3) 負責工程質量和安全的檢查和評比工作。 (4) 編報質量記錄和安全報表。 6) 工程試驗室 (1) 按有關規(guī)定進行工程施工的見證取樣和送檢。 (2) 認真執(zhí)行現(xiàn)行有關試驗檢驗規(guī)范、標準，編制試驗細則和試驗設備的標定計劃。 (3) 負責原材料和工序的檢驗工作，按時整理檢驗和試驗報告，并及時上報。 (4) 對檢驗和試驗數(shù)據(jù)的準確性和有效性負責。 7) 機械物資部 (1) 負責材料及機械訂貨采購、租賃。 (2) 編制材料供應計劃，經主管領導批準后負責實施。 (3) 整理保管好一切材料的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存信息統(tǒng)計工作。 (4) 制定物資管理標準和實施辦法，對工程使用材料的質量和管理負全責。 (5) 制定定(限) 額發(fā)料標準和收費標準，辦理材料成本核算和費用結算。 (6) 記錄材料使用情況，做到可追溯性標準。 (7) 根據(jù)工程進展情況，合理配備、協(xié)調施工機械，加強機械管理及維修，使其始終處于完好狀態(tài)。 (8) 定期進行機械評比，獎優(yōu)罰劣。 8) 計劃財務部 (1) 負責年、季、月施工生產計劃的編制，掌握項目各生產單位的進度情況，分析影響進度的因素，提出整改措施。 (2) 負責計量支付工作和內部承包核算工作。 (3) 負責合同管理。 (4) 根據(jù)合同要求，編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。 (5) 向業(yè)主提供按合同規(guī)定的，必須遞交的證明文件,辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。 (6) 對項目成本支出做好分析預測，以求挖潛和降低成本的可能途徑。 9) 綜合辦公室 主要負責項目的對外聯(lián)絡、文秘、人事勞資、制安保衛(wèi)、職工食堂及行政事務。其中： (1) 文秘工作：負責文件資料的統(tǒng)一管理，編制內部管理制度，擬發(fā)請示、報告、總結。 (2) 人事勞資：負責干部和工人調配、考勤管理及工資獎金分配，組織職工培訓。 (3) 行政事務：負責生活、辦公用品的采購和發(fā)放，業(yè)務部門用車管理、食堂和炊事員管理。 經理部共計38人，人員配置見“經理部人員組成表”。 經理部人員組成表 序號 職務名稱 數(shù)量 備注 1 項目經理 1 壹級項目經理 2 副經理 2 3 總工程師 1 高級工程師 4 測量工程師 2 5 結構工程師 4 高級工程師2名 6 機械工程師 2 7 試驗工程師 2 8 質檢工程師 4 高級工程師1名 9 安檢工程師 2 10 計量工程師 1 11 工程技術員 8 12 會計師 1 13 其他 8 合計 38 3.4.3隊伍部署 根據(jù)本標段工作面多，工程量大，總體施工安排2個工程隊承擔本標段工程施工。 第一工程隊負責區(qū)間隧道K14+528.4~K15+400段871.6m施工，投入勞力244人，三班倒作業(yè)，連續(xù)施工。施工場地設在區(qū)間中部ZK15+060處豎井圍擋范圍內。 第二工程隊A組負責車站某東路站五號線南段93.8m主體結構、4號風道、某支線西段施工、1號風道及西南出入口，投入勞力240人，施工場地設在某宮路某支線車站東端施工圍擋范圍內。 第二工程隊B組負責車站某東路站五號線北段89.9m主體結構、3號風道、西北出入口、某支線東段施工、2號風道、東南出入口及東北出入口，投入勞力240人，施工場地設在某西街西側施工圍擋范圍內。 本標段經理部及監(jiān)理、設計、業(yè)主代表駐地設在西北施工場地內，并租用辦公樓，經理部共設管理干部38人。 3.5 施工協(xié)調 3.5.1與業(yè)主的協(xié)調工作 1) 積極配合業(yè)主搞好沿線的拆遷工作，根據(jù)工程實際情況，核定拆遷范圍、數(shù)量，制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費用。拆遷完成具備工作面后，及時組織施工。 2) 施工過程中積極參加業(yè)主組織的工程協(xié)調會，工作例會，及時圓滿完成業(yè)主分配的各項工作。 3.5.2與監(jiān)理的協(xié)調工作 1) 在施工過程中，嚴格按照經業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設計進行質量管理，接受監(jiān)理的驗收和檢查，并按照監(jiān)理要求予以整改。 2) 按照監(jiān)理工程師的要求，及時提報施工方案、作業(yè)指導書、質檢表、開工報告、驗工報表等報表。 3.5.3與設計的協(xié)調工作 1) 嚴格照圖施工，未經設計同意，不隨意變更設計。 2) 對施工圖中出現(xiàn)的問題及時向設計單位提出咨詢意見，辦理設計變更后方可進行施工。 3) 會同業(yè)主、設計、監(jiān)理等部門按照進度與整體效果要求進行分項工程驗收檢查評定，最后進行竣工驗收。 4) 與設計協(xié)商，解決工程施工中出現(xiàn)的實際問題。 3.5.4與交通管理部門的協(xié)調工作 為確保施工期間市政交通的安全和暢通，采取如下措施： 1) 提前與交通管理部門取得聯(lián)系，并按要求設置必要的交通和施工標志，確保交通的安全和通暢。 2) 合理安排組織施工，分階段，有計劃的進行圍擋，疏導車輛，保證交通暢通。 3.5.5與市政方面的協(xié)調 由于標段沿線道路下市政管線較多，所以預先與市政有關單位聯(lián)系，將有關跨路段的結構設計情況及施工方法向市政有關單位介紹清楚，并經實際坑探或物探，協(xié)調配合，確定施工期間管線保護或改移方案，順利安全地完成施工任務。 3.5.6接口界面的協(xié)調 地鐵工程是一個系統(tǒng)的群體工程，涉及專業(yè)的性質及種類較多，由不同的承包來完成，每一承包商(或每一標段) 的施工，僅是群體施工的一個環(huán)節(jié)或一個部分，工程實施中的接口施工、測量控制網(wǎng)點互用，預埋件(或預留孔洞) 位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制樁點貫通測定，水準點相互閉合等界面協(xié)作尤為重要。 我單位在按照設計和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專業(yè)接口界面內容基礎上，為后續(xù)專業(yè)工序提供可靠的質量保證，并指派專職工程師負責相關接口事宜，同時建立專門實施小組，確保業(yè)主及管理工程師的指令或協(xié)調事項得到有效實施。 4.工程計劃 4.1.1工期安排依據(jù) 1) 北京地鐵五號線工程某標段土建施工招標文件總工期要求。 2) 北京地鐵五號線工程某標段初步設計資料工程特點及工程量。 3) 本標段施工方法及施工總體安排。 4) 工序安排以單工序施工，減少干擾，加快進度為原則。 5) 工序進度指標：區(qū)間隧道開挖支護50m/月，過河段30m/月，二次襯砌105m/月。車站基坑明挖土方15000m3/月。 4.1.2施工進度計劃 本工程計劃實現(xiàn)的工期目標為：總工期20個月。即 年10月1日開工， 年5月31日竣工，比招標文件要求 年6月30日竣工的工期提前1個月。具體安排如下： 1)總體施工準備： 年10月1日~ 年10月20日，計20天。 2)工程降水： 年12月1日~ 年4月30日，計517天。 3)某橋站~某東路站區(qū)間隧道工程： 年10月21日~ 年5月25日，計580天。 (1) 區(qū)間隧道工程前期準備及場地圍擋： 年10月21日~ 年11月10日，計21天。 (2) 臨時施工豎井及橫通道： 年11月11日~ 年2月8日，計90天。 ①豎井鎖口圈施工： 年11月11日~ 年11月20日，計10天。 ②龍門架安裝： 年11月21日~ 年12月6日，計16天。 ③豎井開挖： 年12月7日~ 年12月26日，計20天。 ④井身二次襯砌： 年12月27日~ 年1月9日，計14天。 ⑤施工通道開挖： 年1月10日~ 年1月24日，計15天。 ⑥防水層及施工通道二次襯砌： 年1月25日~ 年2月8日，計15天。 (3) 區(qū)間隧道正洞施工： 年1月27日~ 年5月13日，計473天。 ①豎井北側區(qū)間隧道施工： 年1月27日~ 年12月23日，計332天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m開挖支護： 年1月27日~ 年7月7日，計163天。 ZK15+337.1~ZK15+347段9.9m人防段開挖支護： 年7月8日~ 年7月22日，計15天。 ZK15+400~ZK15+368段32m大管棚施工： 年7月8日~ 年7月29日，計22天。 ZK15+347~ZK15+368段22m大管棚施工： 年7月23日~ 年8月7日，計16天。 ZK15+347~ZK15+400段53m開挖支護： 年8月8日~ 年9月30日，計54天。 ZK15+060~ZK15+400段340m防水層施工： 年7月29日~ 年10月28日，計92天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m襯砌施工： 年8月5日~ 年10月24日，計81天。 ZK15+347~ZK15+400段53m襯砌施工： 年10月25日~ 年11月11日，計18天。 ZK15+347~ZK15+337.1段9.9m人防段襯砌施工： 年10月31日~ 年11月20日，計21天。 YK15+060~YK15+337.1段277.1m開挖支護： 年3月7日~ 年8月16日，計163天。 YK15+337.1~YK15+347段9.9m人防段開挖支護： 年8月17日~ 年8月31日，計15天。 YK15+400~YK15+368段32m大管棚施工： 年8月13日~ 年9月3日，計22天。 YK15+347~YK15+368段22m大管棚施工： 年9月4日~ 年9月19日，計16天。 YK15+347~YK15+400段53m開挖支護： 年10月1日~ 年11月23日，計54天。 YK15+060~YK15+400段340m防水層施工： 年9月1日~ 年12月1日，計92天。 YK15+060~YK15+