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1、汽車前沿技術(shù)展望,,目錄/Contents,浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司,軒逸 逍客 天籟 奇駿 奧迪 雅閣 ..,,一、CVT技術(shù)介紹,,自動(dòng)變速器(A/T)是在將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有效傳遞的同時(shí),通過(guò)增加變速的檔數(shù)來(lái)追求變速時(shí)的順暢與行使的強(qiáng)勁動(dòng)力的多檔化變速器,那么將這種多檔化的思路轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)檔化，來(lái)追求最高的效率與最強(qiáng)行使性能的變速器便是無(wú)級(jí)變速器CVT 。,已配備,簡(jiǎn)介：, 作為提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放的方式，在兩年前曾普遍認(rèn)為成本太高的柴油混合動(dòng)力今天突然成為了人 們興趣的焦點(diǎn)。 柴油混合動(dòng)力像是汽油混合動(dòng)力的一個(gè)翻版，在急加速時(shí)電子馬達(dá)給內(nèi)燃機(jī)以幫助，同時(shí)還具有停車/起步 功能和低

2、速電驅(qū)動(dòng)功能（如在市內(nèi)駕駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)零排放）；但柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)的馬達(dá)需要更大的能量來(lái) 使停車/起步功能運(yùn)行更平順。 PSA集團(tuán)計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)柴油混合動(dòng)力轎車量產(chǎn)，博世公司參與了PSA項(xiàng)目，并表示還將向另一家歐洲 公司提供柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)，大陸公司說(shuō)工程師們正加緊開發(fā)，至少一款柴油混合動(dòng)力項(xiàng)目將投入生產(chǎn)， 在07年9月的法蘭克福車展上，奔馳推出了C級(jí)和S級(jí)柴油混合動(dòng)力原型車，并表示預(yù)期在2010年的下一代 E級(jí)車推出柴油混合動(dòng)力版本。,場(chǎng)應(yīng)用阻力：,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本本身就比汽油機(jī)要高，再加上混合動(dòng)力系統(tǒng)，一些分析師的估算是再增加2900-4400美元，對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)柴油混合動(dòng)力車

3、是貴了點(diǎn)。,主要供應(yīng)商：,愛(ài)信、大陸、電裝、博世、ZF。,二、柴油混合動(dòng)力,柴油車和混合動(dòng)力車目前正在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，目前柴油車在歐洲取得了暫時(shí)性的勝利，而混合動(dòng)力車型則在美國(guó)占優(yōu)?，F(xiàn)在沃爾沃計(jì)劃將這兩種技術(shù)結(jié)合起來(lái)，在2012年前推出混合動(dòng)力柴油汽車。據(jù)早前的報(bào)道，這個(gè)瑞典制造商將使用的系統(tǒng)是一個(gè)高級(jí)的全混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以在純電動(dòng)或者純柴油引擎的情況下行駛。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也將包括在內(nèi)，前輪將會(huì)由柴油引擎提供動(dòng)力而后輪則由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。,,豐田在年前期，將混合動(dòng)力車的種類增加到個(gè)左右，年產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛。豐田表示，混合動(dòng)力車的低排量化、低成本化等研發(fā)項(xiàng)目目前都在順利進(jìn)行之中,渡邊捷昭表示，在技術(shù)上，

4、將油電混合動(dòng)力車與生物乙醇燃料技術(shù)混合搭配、互相組合是有可能的，豐田目前正將其作為核心技術(shù)精心打造。,柴油混 動(dòng)合動(dòng)車,沃爾沃發(fā)誓將在2012年前推出混合動(dòng)力柴油車型!,高爾夫 雪鐵龍C4 Hdi 奔馳 .,市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀:,,已配備,簡(jiǎn)介： 廣泛使用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的增壓器已經(jīng)擴(kuò)展到汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的成功意味著渦輪增壓器已經(jīng)被大家所接受，06年在西歐所銷售的140萬(wàn)新車中有一半 是柴油動(dòng)力，大部分都依靠渦輪增壓器來(lái)提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。 最新的柴油機(jī)渦輪增壓器的發(fā)展是：可變?cè)鰤篤GT，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)具有更好的扭矩；兩階段渦輪增 壓也使動(dòng)力進(jìn)一步提

5、升，可以獲得更高的性能。柴油機(jī)渦輪增壓雖然滯后于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，但現(xiàn)在正 在改變，增壓已經(jīng)被看作小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力的有效方法，渦輪增壓曾普遍使用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在 已經(jīng)擴(kuò)展到為汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,三、渦輪增壓器,價(jià)格還比較昂貴。,主要的供應(yīng)商,博格華納、Honeywell/Garrett、 IHI。,渦輪增壓器工作原理,利用排氣推動(dòng)渦輪，推動(dòng)更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，增加混合氣的密度，提升功率和扭矩，VGT具有可變?nèi)~片，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)提升響應(yīng)效果?，F(xiàn)在VGT已經(jīng)成功地應(yīng)用在柴油機(jī)上，由于汽油機(jī)的廢氣溫度過(guò)高阻止了VGT的應(yīng)用。博格華納與保時(shí)捷合作開發(fā)了911

6、Turbo，使用了航空金屬以克服可變?nèi)~片被毀壞，大眾采取了不同的路徑在它的1.4L汽油機(jī)上，采取了渦輪與機(jī)械增壓相組合以在發(fā)動(dòng)機(jī)的全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供動(dòng)力提升。對(duì)于VGT來(lái)說(shuō)在柴油機(jī)上已經(jīng)常見(jiàn)，下一個(gè)大跨步就是在汽油機(jī)上應(yīng)用了。,“小排量”爆發(fā)大動(dòng)力,,滯后響應(yīng),優(yōu)點(diǎn),,缺點(diǎn),目前，市場(chǎng)上銷售的高級(jí)、中高級(jí)車中，渦輪增壓車型品種繁多，但銷售各有千秋，不一而足，在高端車細(xì)分市場(chǎng)，渦輪增壓技術(shù)成本投入高，相對(duì)而言比較成熟。在這方面，薩博憑借其深厚的技術(shù)積累，成為了業(yè)界公認(rèn)的權(quán)威。自薩博第一個(gè)將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車之后，渦輪增壓車型一直在車市受到關(guān)注。這一技術(shù)最大的特點(diǎn)在于“小排量”

7、，動(dòng)力大，而且油耗低；不過(guò)，除了薩博之外，大眾、、奧迪、凱迪拉克、保時(shí)捷等眾多品牌也涉足渦輪增壓技術(shù)，并取得了令人注目的成就。,,渦輪增壓器,薩博 大眾 奧迪凱迪拉克 保時(shí)捷,在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。,市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀:,,已配備,簡(jiǎn)介：,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,主要的供應(yīng)商, 線控技術(shù)將替代機(jī)械傳動(dòng)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向?qū)⒂呻娮涌刂频膱?zhí)行器來(lái)完成，今天的許多車都安裝了電子控制 的節(jié)氣門等，如

8、Jaguar XF就具有電控檔位選擇，盡管電子操作在理論上有很大優(yōu)勢(shì)，如可以減輕重量， 但線控轉(zhuǎn)向與實(shí)際還有一定距離，而博世和奔馳在2001年聯(lián)合發(fā)布的線控剎車也處境尷尬，并且也太貴。 博世的線控剎車系統(tǒng)與作為備用剎車的液壓制動(dòng)一起還保留在奔馳SL跑車上，雷克薩斯使用它自己的技 術(shù)在GS和LS轎車上，福特的Escape和馬自達(dá)Tribute混合動(dòng)力SUV使用了線控制動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)，故 避免系統(tǒng)的命令所覆蓋。,這項(xiàng)技術(shù)的阻力在于為了達(dá)到與液壓制動(dòng)相同的制動(dòng)壓力，線控系統(tǒng)需要高電流和強(qiáng)大的馬達(dá)，消費(fèi)者對(duì)線控技術(shù)還在持懷疑態(tài)度，并且成本高。,主要提供者有大陸、德爾福、電裝、博世等。,四、線控技

9、術(shù),工作原理,在制動(dòng)踏板處有一傳感器來(lái)傳遞司機(jī)腳的速度、壓力和行程信息到中央處理器，處理器再發(fā)送電信號(hào)告訴制動(dòng)執(zhí)行器采取多大的力量剎車，線控轉(zhuǎn)向還沒(méi)應(yīng)用，但原理和線控制動(dòng)相似，傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向柱的運(yùn)動(dòng)，傳遞信號(hào)到轉(zhuǎn)向臂上的執(zhí)行器。這一信息也可能被車身平衡和事故避免系統(tǒng)的命令所覆蓋。,簡(jiǎn)介,五、雙離合器,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,主要的制造商,特別是大扭矩濕式離合器。,博格華納、LuK、 Valeo、ZF等。, 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載，

10、在一 般汽車上，汽車換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，這在普通汽 車上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績(jī). 例如:大眾已經(jīng)把它應(yīng)用在包括奧迪的許多車型上；在08年大眾將為小型車推出7速干式離合變速器。沃爾沃先為柴 油版的S40/V50配備了雙離合器，福特也會(huì)將它裝在與沃爾沃同一平臺(tái)的車輛上，如?？怂?、陸虎Freelander和 馬自達(dá)3，克萊斯勒也將推出雙離合變速器，三菱已經(jīng)宣布為它的高性能Evo X推出了SST雙離合變速器。,工作原理,實(shí)際是兩套變速器合而為一，一邊在傳遞動(dòng)力到車輪，另一邊

11、在準(zhǔn)備著下一個(gè)換檔動(dòng)作。在釋放一個(gè)離合器的同時(shí)接合另一個(gè)離合器，幾乎是同時(shí)。雙離合器變速器達(dá)到了快速、平順而沒(méi)有扭矩干擾，而且不需要變扭器?，F(xiàn)在市場(chǎng)上傳輸高扭矩的產(chǎn)品都在使用濕式離合器（離合器浸在潤(rùn)滑液里），但個(gè)別制造商開發(fā)了為小型車提供的、價(jià)格便宜的干式離合器。,,雙離合變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比可以節(jié)省10%燃油，并可實(shí)現(xiàn)更平順的換檔。,歐藍(lán)德 ?？怂?邁騰 保時(shí)捷 沃爾沃S40 ,,已配備,六、生物燃料,盡管乙醇作為生物燃料的代表受到廣泛關(guān)注，但反對(duì)者認(rèn)為這將導(dǎo)致全球糧食價(jià)格的上漲，當(dāng)前的生物燃料主要是為平衡CO2的循環(huán)，既燃料燃燒排放出的CO2也是它們生長(zhǎng)過(guò)程中從大氣中吸收的，同時(shí)減少

12、了對(duì)石油產(chǎn)品的依賴。第一代生物燃料使用了甘蔗、玉米、棕櫚油、油菜籽等，第2代則使用了木本植物以更好地平衡CO2，生物燃料正向工業(yè)化發(fā)展，如殼牌等正在開發(fā)這一產(chǎn)業(yè)，在底特律已經(jīng)有大量的輕卡和轎車在使用E85乙醇汽油，奔馳公司也針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了可使用E85的E300，但提供E85的加油站還不是很多。,簡(jiǎn)介,如果大力推廣可能會(huì)造成糧食價(jià)格上漲，增加成本；另外還需要發(fā)動(dòng)機(jī)有很好的兼容性。,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,,乙醇、汽油、天燃?xì)獾亩嗳剂舷到y(tǒng)為然料轉(zhuǎn)換提供了方便,生物燃料介紹,生物燃料是指通過(guò)生物資源生產(chǎn)的燃料乙醇和生物柴油，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。受世界石油資源、價(jià)

13、格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，20世紀(jì)70年代以來(lái)，許多國(guó)家日益重視生物燃料的發(fā)展，并取得了顯著的成效，我國(guó)的生物燃料發(fā)展也取得了很大的成績(jī)，特別是以糧食為原料的燃料乙醇生產(chǎn)，已初步形成規(guī)模。,簡(jiǎn)介,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,下一代減振器會(huì)對(duì)道路的反應(yīng)更加迅捷，快速到在一個(gè)減振行程中壓縮和反彈的阻尼率不同，在一些豪華和高 性能轎車中提供了此系統(tǒng)，如奧迪TT和R8、雪佛蘭克爾維特、法拉利、大眾輝騰、奔馳C和沃爾沃S80。,可變減振器遇到的阻力是比傳統(tǒng)的價(jià)格要高，部件的體積和重量都大，還需要單獨(dú)的電子控制單元。主要的供應(yīng)商有大陸、德爾福、Tenneco, ZF Sachs。,七、可變懸架系統(tǒng),美國(guó)翰德森公司,

14、主要的供應(yīng)商,工作原理,是通過(guò)電磁閥來(lái)控制，可變減振通過(guò)控制減振器內(nèi)液體的流量提供了堅(jiān)硬或柔軟的駕駛感受，德爾福的Magna Ride系統(tǒng)卻不同，減振器內(nèi)液壓油所含有的細(xì)小磁粒子能對(duì)電流微小的變化作出反應(yīng)。電流的大小改變液體的粘性，由此來(lái)改變減振的軟硬度。,,八、車身電子平衡控制,簡(jiǎn)介,市場(chǎng)應(yīng)用阻力,主要的供應(yīng)商,到2012年，在美國(guó)銷售的新車型將強(qiáng)制安裝車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），這一系統(tǒng)能防止車輛失控和翻滾。,盡管對(duì)車輛安全好處，但由于價(jià)格原因向中、低價(jià)車發(fā)展還有一定阻力。,有Aisin Seiki, 大陸、德爾福,、電裝、博世、 TRW Automotive。,車身電子控制均衡需要考

15、慮的因素從以下三方面： 采用線束的解決方案即集中控制解決方案，就是在控制的處理單元和負(fù)載及傳感器之間有一根線束直接連 接，可以智能控制可以放在執(zhí)行單元附近或者遠(yuǎn)程控制，功率驅(qū)動(dòng)可以盡量靠近執(zhí)行點(diǎn)來(lái)避免距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo) 致信號(hào)衰減或產(chǎn)生EMC問(wèn)題。 采用中央車身控制器能解決很多在獨(dú)立系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，有利于不同的功能之間信息共享，以便更好地 控制(增加的功能像當(dāng)汽車上鎖時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉車窗，并且交錯(cuò)啟動(dòng)電動(dòng)窗避免電流過(guò)大)，不會(huì)出現(xiàn)重疊的 功能，在為需要的功能開發(fā)系統(tǒng)時(shí)必須具備未來(lái)的可擴(kuò)展性。 采用線束的集中控制方案的優(yōu)缺點(diǎn)也十分明顯。,工作原理,ESC系統(tǒng)持續(xù)檢測(cè)車輛的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡和希望的運(yùn)動(dòng)軌跡，系

16、統(tǒng)參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度、橫向擺動(dòng)角度和單個(gè)車輪速度。如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車輛將要發(fā)生旋轉(zhuǎn)、測(cè)滑，系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、相應(yīng)車輪的制動(dòng)來(lái)把車輛拽回到想要的駕駛方向。這一系統(tǒng)在今天的許多車上已經(jīng)安裝了，需要的是向低價(jià)車發(fā)展。,大量的線束導(dǎo)致組裝復(fù)雜，布線困難，增加制造成本。,,缺點(diǎn),,優(yōu)點(diǎn),智能控制單元和功率驅(qū)動(dòng)之間采用線束直接連接，不需要網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單、成本非常低。,九、電子轉(zhuǎn)向助力（EPS）,簡(jiǎn)介,電子轉(zhuǎn)向助力是節(jié)省燃油和重量的技術(shù)，不再需要液壓油管、皮帶、驅(qū)動(dòng)輪、泵、油罐及相關(guān)的維護(hù)。對(duì)于輕型車輛轉(zhuǎn)向柱旁裝有馬達(dá)，對(duì)于大馬力車輛則馬達(dá)直接安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上。在歐洲和日本正在小車上普及并向大型

17、車發(fā)展，不如人意的地方是路感和轉(zhuǎn)向精度會(huì)使一些司機(jī)失望。,主要的供應(yīng)商,主要供應(yīng)商有大陸、德爾福,、電裝、博世等。,技術(shù)特點(diǎn),發(fā)展現(xiàn)狀,我國(guó)汽車電子行業(yè)的總體發(fā)展相對(duì)滯后，但是，隨著汽車對(duì)環(huán)保、節(jié)能和安全性要求的進(jìn)一步提高，代表著現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已被我國(guó)列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一，國(guó)內(nèi)各大院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)已經(jīng)紛紛開始對(duì)EPS這一領(lǐng)域進(jìn)行了研究，使得EPS得到了迅速的發(fā)展。據(jù)悉，自主品牌研發(fā)的EPS系統(tǒng)離產(chǎn)業(yè)化就差整車廠批量裝車認(rèn)可這一臺(tái)階了，相信很快就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。,工作原理,汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)

18、通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源，一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。,十、起步停車,簡(jiǎn)介, 在2004年P(guān)SA在歐洲推出了可選裝的起步停車系統(tǒng)，但沒(méi)有流行起來(lái)，不過(guò)今天這一系統(tǒng)卻成了越來(lái)越熱 的話題，因?yàn)樵诔鞘兄行旭倳r(shí)經(jīng)粗算可節(jié)

19、省燃油5%。 已配備車輛有PSA C2、Smart ForTwo、手動(dòng)Mini for Europe; 寶馬1系、3系，所有混合動(dòng)力車也在應(yīng) 用。 除了混合動(dòng)力車型、手動(dòng)變速器和半自動(dòng)變速器外，目前還不能應(yīng)用在自動(dòng)變速器，一些消費(fèi)者抵抗它還 是因?yàn)樗粔蚱巾槨?主要的供應(yīng)商,博世、Valeo。,工作原理,當(dāng)車輛停下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)司機(jī)要起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又開始運(yùn)轉(zhuǎn)，如在等信號(hào)燈時(shí)。對(duì)于手動(dòng)變速器要將檔位放在空檔。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)空調(diào)、燈光、收音機(jī)等繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)司機(jī)的腳從制動(dòng)踏板上抬起并掛入行車檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。通常是使用可逆發(fā)電機(jī)來(lái)代替馬達(dá)，奔馳將在C級(jí)上把馬達(dá)/發(fā)電機(jī)綜合在飛輪系統(tǒng)中。,Thank You !,