《網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策設(shè)計(jì)研究_正文》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策設(shè)計(jì)研究_正文（16頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 ...wd... 天津農(nóng)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 題目:網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究 學(xué)生姓名 二級(jí)學(xué)院 系 別 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 成績(jī)?cè)u(píng)定 2017年6月 目 錄 1 緒論5 1.1 選題背景與研究意義 5 1.2 研究?jī)?nèi)容 5 1.3 研究方法與預(yù)期目標(biāo) 6 2 網(wǎng)約車(chē)開(kāi)展概述6 2.1 興起 6 2.2 開(kāi)展 7 3 網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題8 3.1 利益沖突方面 8 3.2 安全隱患方面 8 3.2.1 乘車(chē)安全 8

2、 3.2.2 支付安全 9 3.3 盈利模式方面 9 4 現(xiàn)狀問(wèn)題解決策略11 4.1 公共出行融合 11 4.2 監(jiān)管與審查 11 4.3 軟件功能完善 12 5.1 市場(chǎng)開(kāi)展規(guī)模預(yù)測(cè) 12 5.2 行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 13 5.2.1 用戶(hù)體驗(yàn)角度 13 5.2.2 服務(wù)范圍角度 14 致謝 ............................................................... 18 摘 要 迎合互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代開(kāi)展浪潮，結(jié)合了百姓交通出行與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)自誕生以來(lái)便迅速吸引大量用戶(hù)，加之以滴滴、優(yōu)步、易到等代表性

3、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)宣傳的大獲成功，可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)在社會(huì)大環(huán)境內(nèi)不斷開(kāi)展、積極完善的產(chǎn)物。它的出現(xiàn)，不僅極大方便了百姓的出行，更從某種程度上緩解了城市日常交通壓力，提供了個(gè)性化用車(chē)服務(wù)，滿(mǎn)足了百姓日益多樣的用戶(hù)需求。如今的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已然進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化的穩(wěn)定開(kāi)展階段。隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)熱度的不斷被刷新，其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的假設(shè)干問(wèn)題逐漸凸顯，其中最為被人們關(guān)注的便是安全性問(wèn)題，除此之外，作為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)兩端的司機(jī)與乘客的權(quán)益維護(hù)也愈發(fā)被人們討論。 網(wǎng)約車(chē)的大規(guī)模開(kāi)展不僅僅改變了百姓傳統(tǒng)生活理念，更將互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代特色進(jìn)一步填充。回憶網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展歷程可以看出，如新興事物出現(xiàn)后

4、常見(jiàn)的假設(shè)干開(kāi)展階段一樣，網(wǎng)約車(chē)也曾陷入與傳統(tǒng)用車(chē)業(yè)的沖突與矛盾中，但隨著?關(guān)于深化改革推進(jìn)出租車(chē)行業(yè)安康開(kāi)展的指導(dǎo)意見(jiàn)?以及?網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法?的先后推出，國(guó)家說(shuō)明了對(duì)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)模式的支持與肯定。 圍繞網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)常見(jiàn)問(wèn)題與解決策略，以及網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)開(kāi)展等內(nèi)容的研究議題也越來(lái)越多，本文在整合已有學(xué)術(shù)研究資料觀點(diǎn)的根基上，進(jìn)一步探究網(wǎng)約車(chē)復(fù)雜的市場(chǎng)開(kāi)展構(gòu)造，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)模式在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代內(nèi)所創(chuàng)造的新價(jià)值語(yǔ)義闡述。重點(diǎn)關(guān)注當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題，包括行業(yè)間利益沖突問(wèn)題。乘客、司機(jī)與平臺(tái)三方之間的權(quán)益問(wèn)題，以及用車(chē)安全問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:網(wǎng)約車(chē)；安全出行；問(wèn)題與開(kāi)展；對(duì)策 ABS

5、TRACT Internet plus cater to the trend of times, with people traffic travel and mobile Internet Network about car service since its birth will quickly attract a large number of users, in addition to drops, excellent step, easy to other representative network about car platform enterprise network ma

6、rketing promotion success, such as the stable development stage the network about cars the market has already entered standardization. Along with the network about the car market heat is constantly, some problems existing in the process of its operation in all aspects of the increasingly prominent,

7、of which the most attention is the security problem, in addition, as the driver and passenger car network about safeguarding the rights and interests of both ends of the platform also increasingly being discussed. The large-scale development of network about cars not only changed the traditional co

8、ncept of living people, will be more Internet plus further filled with characteristics of the times. Reviewing the course of development of network about cars can be seen as several stages such as emerging things appear after the common network about cars have been in use in the conflict and contrad

9、iction with traditional industry, but with the "guidance" on deepening reform and promoting the healthy development of the taxi industry and the "network booking taxi service management Interim Measures" the country has launched, show the support and the affirmation of the network about the car busi

10、ness model. On the common problems and solutions about network traffic operations, research issues and future development of the network about cars and other content is also more and more, based on the data integration of the existing academic research point of view, to further explore the developm

11、ent of the market structure of network about the car complex, according to the new value of the semantic web about models created in the era of Internet plus type in the paper. Focus on the current network about the current situation of the car industry, including inter industry conflicts of interes

12、t. The rights and interests of passengers, drivers and the three sides of the platform, as well as vehicle safety issues. Keywords:Net Car; Safe Travel; Problems and Development 網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究 〔天津農(nóng)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院〕 1 緒論 1.1 選題背景與研究意義 在互聯(lián)網(wǎng)與市場(chǎng)環(huán)境的雙重推動(dòng)下，有效結(jié)合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與百姓生活的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，有效改變了傳統(tǒng)公共出行理念，一定程度上緩解了出租車(chē)數(shù)量匱

13、乏為百姓出行帶來(lái)的壓力，也環(huán)節(jié)了城市生活的出行難問(wèn)題。軟件平臺(tái)作為中介平臺(tái)，維系了司機(jī)與乘客的運(yùn)營(yíng)關(guān)系，在提供信息服務(wù)的同時(shí)，也整合了社會(huì)姿源。 而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于配套機(jī)制的不完善、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等客觀因素，以及司機(jī)個(gè)人素質(zhì)等因素的影響，在近幾年網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展過(guò)程中，事件問(wèn)題層出不窮，人們?cè)谙硎芊奖愕幕ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)的同時(shí)，也逐漸開(kāi)場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)安全保障方面的討論愈發(fā)熱烈。 2015年與2016年是網(wǎng)約車(chē)國(guó)內(nèi)迅猛開(kāi)展的階段，而這2年事件內(nèi)以網(wǎng)約車(chē)為核心關(guān)鍵詞所搜索出大量負(fù)面事件類(lèi)新聞。圍繞網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、平臺(tái)功能以及軟件操作方面的討論逐漸展開(kāi)。 2016年7月，國(guó)家正式出臺(tái)?網(wǎng)絡(luò)

14、預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法?，完畢了網(wǎng)約車(chē)約兩年的無(wú)法生長(zhǎng)期，由國(guó)家出面對(duì)網(wǎng)約車(chē)實(shí)施約束，也令百姓的擔(dān)憂(yōu)指數(shù)開(kāi)場(chǎng)回落。雖然在?網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法?實(shí)施的具體操作中，仍然會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，但人們看到了網(wǎng)約車(chē)未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)展趨勢(shì)。 隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的不大開(kāi)展，人們對(duì)其的關(guān)注度也明顯提升，圍繞其開(kāi)展特點(diǎn)、盈利模式、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、政府監(jiān)管與監(jiān)視、地方政府扶持、平臺(tái)方利潤(rùn)獲取、乘客出行安全保障等方面的研究不斷涌現(xiàn)。 查閱相關(guān)調(diào)查報(bào)告中可以看到，網(wǎng)約車(chē)的使用量越來(lái)越大，用戶(hù)使用忠誠(chéng)度也越來(lái)越高，新興生活方式所衍生出的可被研究的范圍很廣，而目前相關(guān)學(xué)術(shù)資料的關(guān)注重點(diǎn)具有分散性，

15、因此，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)狀實(shí)際問(wèn)題的改良策略的研究十分必要。這一議題的深入研究不僅利于理論資料填充，更能從實(shí)際操作角度為相關(guān)部門(mén)的完善策略提供建議與參考。 1.2 研究?jī)?nèi)容 網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，可以說(shuō)突破了傳統(tǒng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益格局，以智能交通手段迅速進(jìn)入城市建設(shè)中。本文方案從網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的概念闡述為切入點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際開(kāi)展歷程的回憶，對(duì)其在近年來(lái)高速開(kāi)展中的典型現(xiàn)狀問(wèn)題加以提煉、總結(jié)，并對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題的原因及其影響因素進(jìn)展分析。并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)可用于改善現(xiàn)狀典型問(wèn)題的策略方面展開(kāi)討論。在此根基上，對(duì)網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)進(jìn)展研究，包含市場(chǎng)開(kāi)展的規(guī)模、行業(yè)開(kāi)展的側(cè)重點(diǎn)等。 1.3 研究方法與預(yù)期

16、目標(biāo) 資料收集法：以網(wǎng)約車(chē)為核心關(guān)鍵詞， 分別以互聯(lián)網(wǎng)新聞庫(kù)與文獻(xiàn)庫(kù)為范疇進(jìn)展資料查找，并對(duì)所得資料進(jìn)展內(nèi)容閱讀、分類(lèi)、要點(diǎn)提煉，形成可用于本文議題研究所參考的理論根基。 共性研究法：在分析網(wǎng)約車(chē)現(xiàn)狀問(wèn)題研究過(guò)程中，通過(guò)對(duì)具體事件完整過(guò)程的分析與總結(jié)，對(duì)于現(xiàn)狀問(wèn)題的原因進(jìn)展研究。 調(diào)查法：在軟件端口改良的內(nèi)容研究中，走訪局部網(wǎng)約車(chē)軟件使用者，在提煉問(wèn)題共性特征的根基上，對(duì)于具體改良意見(jiàn)進(jìn)展分析。 2 網(wǎng)約車(chē)開(kāi)展概述 2.1 興起 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速開(kāi)展，令百姓傳統(tǒng)生活的方方面面都受到了沖擊、發(fā)生了改變。與購(gòu)物一樣，百姓生活出行也成為互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型對(duì)象。網(wǎng)約車(chē)作為重點(diǎn)代表，2010年出現(xiàn)

17、在國(guó)人視野。 2010年5月，成立于北京的易到用車(chē)提供的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，是如今熾熱網(wǎng)約車(chē)在國(guó)內(nèi)的前身，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車(chē)以車(chē)型要求高、用車(chē)體驗(yàn)靈活等特點(diǎn)帶給用戶(hù)中高端商務(wù)用車(chē)服務(wù)。 2012年8月-2012年9月，受到易到用車(chē)的服務(wù)方式的啟發(fā)，快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)軟件向后上線，進(jìn)入了以出租車(chē)為主要內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)時(shí)代，這一時(shí)期的網(wǎng)約車(chē)開(kāi)展尚處于初期雛形形成階段。 2013年5月，陸續(xù)數(shù)十個(gè)同類(lèi)型打車(chē)軟件推動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)模式，由于當(dāng)時(shí)圍繞這方面的政府監(jiān)管尚不完善，不完善制度環(huán)境下的企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了全國(guó)關(guān)注。人們對(duì)于打車(chē)軟件的關(guān)注度迅速提升。 同月，局部城市考慮到打車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)模式造成的不良社會(huì)影響，以

18、地域?yàn)閱挝惶岢隽嗽诰€打車(chē)軟件的強(qiáng)制統(tǒng)一化硬性要求。 2014年2月，國(guó)際知名打車(chē)軟件Uber正式參加國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)開(kāi)展大軍。 至此，可以說(shuō)是網(wǎng)約車(chē)在國(guó)內(nèi)從出現(xiàn)到興起的整個(gè)早期階段。 2.2 開(kāi)展 2014年，網(wǎng)約車(chē)以滴滴與快滴兩家為代表，提供了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)服務(wù)，憑借私家車(chē)與出租車(chē)在快捷性、舒適性、可選擇性、個(gè)性化服務(wù)等方面的明顯差異，逐漸聚攏人氣。人們?cè)絹?lái)越習(xí)慣于出門(mén)前使用網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)，出門(mén)即上車(chē)的方便用車(chē)尊貴體驗(yàn)。 進(jìn)入2015年，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)開(kāi)啟高速開(kāi)展模式，城市交通運(yùn)輸行業(yè)也因?yàn)檫@一新興伙伴的參加而發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)備受沖擊，國(guó)內(nèi)多地接連出現(xiàn)出租車(chē)集體罷工事件，但

19、并未能從實(shí)質(zhì)層面化解與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)之間的利益沖突。從百姓角度看，更能滿(mǎn)足自身個(gè)性化用車(chē)體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)有著明顯優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的人把網(wǎng)約車(chē)提升為出行首選用車(chē)方案。 2016年7月，國(guó)家交通運(yùn)輸部圍繞網(wǎng)約車(chē)兩年來(lái)開(kāi)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，頒發(fā)?網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法?，以國(guó)家支持態(tài)度為網(wǎng)絡(luò)月車(chē)服務(wù)重新命名，即“預(yù)約出租客運(yùn)〞，同時(shí)也給出了官方標(biāo)準(zhǔn)化定義，明確了網(wǎng)絡(luò)月車(chē)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)根基，強(qiáng)調(diào)了其車(chē)輛與駕駛員的篩選標(biāo)準(zhǔn)，并明確區(qū)分了網(wǎng)絡(luò)月車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的區(qū)別，即在于其預(yù)約性。 縱覽網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的獨(dú)特開(kāi)展過(guò)程可以看出，網(wǎng)絡(luò)月車(chē)服務(wù)具備如下典型特征，以推動(dòng)其短期內(nèi)快速開(kāi)展的良好局

20、面： 首先，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的進(jìn)入門(mén)檻低，突出了其群眾化與可參與性。傳統(tǒng)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)者需要具備三證，并需要繳納份子費(fèi)用。同時(shí)，出租車(chē)總量也是以城市為單位進(jìn)展劃分與控制的。而對(duì)于網(wǎng)約車(chē)而言，其市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻明顯低于出租車(chē)。只要安裝了GPS等必要設(shè)備的7座以下的乘用車(chē)持有者，便有時(shí)機(jī)參加網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)隊(duì)伍。即便在已經(jīng)出臺(tái)的?暫行方法?中規(guī)定了?網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證?的參加要求，也明顯比出租車(chē)行業(yè)的門(mén)檻簡(jiǎn)單。 其次，從用戶(hù)體驗(yàn)角度迎合當(dāng)代乘客個(gè)性化用車(chē)需求。傳統(tǒng)出租車(chē)在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的態(tài)度惡劣、拼車(chē)拼客、挑選性載客等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多年的積累已經(jīng)備受乘客詬病。而網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，那么恰恰彌補(bǔ)了傳統(tǒng)用車(chē)方式的短板。

21、樣式多樣、車(chē)型可選的網(wǎng)約車(chē)不僅為用車(chē)客戶(hù)帶來(lái)了新意與驚喜，更能在時(shí)間段與地段方面更好的滿(mǎn)足乘客的需求。 再次，品質(zhì)與服務(wù)的雙料保障，提升了用戶(hù)信心。手機(jī)為終端，方便用戶(hù)操作，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)性，同時(shí)在預(yù)約操作過(guò)程中，可以清晰展示預(yù)測(cè)費(fèi)用，方便用戶(hù)再度選擇，訂單生效后，軟件界面的路線實(shí)時(shí)變化頁(yè)面，也能讓乘客對(duì)線路清晰掌握。更重要的是，平臺(tái)記錄的實(shí)名信息也一定程度上約束了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 此外，從社會(huì)整體角度看，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)有效收集了一局部社會(huì)閑散資源，本著共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)開(kāi)展原那么促進(jìn)了已有資源共享。網(wǎng)約車(chē)的成功增加了廣闊私家車(chē)的利潤(rùn)市場(chǎng)，也為不少待業(yè)人員提供了創(chuàng)業(yè)可能，更為局部工作者積累資金

22、、打發(fā)零散時(shí)光提供了有效渠道。 3 網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題 基于上文所述可以看出，網(wǎng)約車(chē)相對(duì)于出租車(chē)而言具有顯著優(yōu)勢(shì)，其與當(dāng)今時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)特性契合，也準(zhǔn)確把握了強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)的行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)。網(wǎng)約車(chē)經(jīng)過(guò)初期迅猛開(kāi)展，雖然已經(jīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定期，但由于其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷出現(xiàn)的具有突發(fā)性與復(fù)雜性的問(wèn)題，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)服務(wù)的安全不安全因素監(jiān)管以及躲避能力。可以說(shuō)，如假設(shè)無(wú)法妥善解決，將很難繼續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)的后期提升開(kāi)展。針對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀問(wèn)題，筆者對(duì)于其中的典型問(wèn)題進(jìn)展相關(guān)闡述如下： 3.1 利益沖突方面 憑借著時(shí)間周期短、用戶(hù)體驗(yàn)高的典型優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)引起了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈不滿(mǎn)，隨著市

23、場(chǎng)的不斷開(kāi)展，網(wǎng)約車(chē)在功能方面恰恰填補(bǔ)了傳統(tǒng)出租車(chē)使用過(guò)程中的不少空白，更為低廉的價(jià)格、更為多元化的可選擇性、更為禮貌性的乘車(chē)體驗(yàn)、更為個(gè)性化的用車(chē)方式，彰顯了網(wǎng)約車(chē)比照與出租車(chē)更廣闊的開(kāi)展空間。更為重要的是，與傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)者相比，網(wǎng)約車(chē)的相關(guān)固定費(fèi)用幾乎沒(méi)有，本質(zhì)上的輕資產(chǎn)公司便消除了眾多傳統(tǒng)壓力，不高的運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于出租車(chē)行業(yè)而言形成了不小沖擊?；诖?，2014年至2016年間，網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)之間強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)模式愈演愈烈，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)從業(yè)者先后在全國(guó)多地展開(kāi)了規(guī)模性的集體罷工事件，以表示對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的不滿(mǎn)。行業(yè)新舊模式的轉(zhuǎn)型勢(shì)必引發(fā)各類(lèi)型利益比照與沖突。出租車(chē)行業(yè)以群體模式形成大規(guī)模罷工局

24、面，對(duì)于社會(huì)穩(wěn)定性與百姓生活安定性都存在負(fù)面影響。 3.2 安全隱患方面 3.2.1 乘車(chē)安全 事物的開(kāi)展必然伴隨正反兩面，網(wǎng)約車(chē)在為人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也未能防止安全不安全因素隱患問(wèn)題的發(fā)生。總結(jié)了網(wǎng)約車(chē)近兩年來(lái)的事故事件，其中的乘客用車(chē)安全不安全因素表現(xiàn)形式包括如下主要方面： 暴力犯罪事件。2015年7月先后發(fā)生在廣州與重慶的兩起暴力犯罪事件的被害者均為單身女性，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)她們實(shí)施了強(qiáng)奸犯罪。類(lèi)似的案件在深圳、武漢、北京等地也有發(fā)生。網(wǎng)約車(chē)對(duì)于無(wú)辜乘客的傷害事件一度令乘客愈發(fā)擔(dān)憂(yōu)。犯罪事件多發(fā)也成為當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)業(yè)開(kāi)展的阻礙。 隱私權(quán)損害事件。由于網(wǎng)約車(chē)軟件方面提供

25、了乘客的聯(lián)系信息、頭像信息等。這也一定程度上為乘客的隱私安全維護(hù)帶來(lái)了隱患。2016年4月與5月，先后出現(xiàn)了多起由于司機(jī)與乘客溝通不順暢導(dǎo)致的乘客被辱罵、恫嚇甚至毆打的不良事件。乘客隱私的泄漏，成為熱點(diǎn)討論話題。局部素質(zhì)低下的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不當(dāng)行為也引起了百姓的討論，有關(guān)網(wǎng)約車(chē)入行門(mén)檻過(guò)低的指責(zé)聲甚囂塵上。諸如此類(lèi)的事件引發(fā)原因還包括評(píng)價(jià)星級(jí)不滿(mǎn)意，導(dǎo)致雙方發(fā)生沖突。 交通事故事件。雖然網(wǎng)約車(chē)司機(jī)端入門(mén)要求對(duì)司機(jī)駕駛情況與能力進(jìn)展了條件篩選設(shè)置，但也不乏一局部違規(guī)駕駛司機(jī)引發(fā)的交通事故問(wèn)題。僅2015年一年內(nèi)發(fā)生于深圳的網(wǎng)約車(chē)交通違法事件數(shù)據(jù)便到達(dá)了75.6萬(wàn)。 上述問(wèn)題的原因多集中于司機(jī)個(gè)

26、人素質(zhì)因素，這也為后續(xù)網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)行體制完善與監(jiān)管機(jī)制改善提供了方向。 3.2.2 支付安全 網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的野蠻生長(zhǎng)增強(qiáng)了行業(yè)開(kāi)展的節(jié)奏感，這也同樣表現(xiàn)在頻率相對(duì)偏高的軟件支付問(wèn)題方面，由于未能及時(shí)看清不合理漲價(jià)等原因引發(fā)的支付安全問(wèn)題也曾以新聞報(bào)道的形式被人們熟知。這里需要指出的是，在網(wǎng)約車(chē)軟件的使用過(guò)程中，絕大局部類(lèi)型是城市內(nèi)短途訂單，而對(duì)于長(zhǎng)路程訂單的收費(fèi)明細(xì)，大局部乘客甚至是司機(jī)都了解的并不清晰。其他費(fèi)用的設(shè)置選項(xiàng)未能充分宣傳，導(dǎo)致一局部由于內(nèi)容了解度缺乏而產(chǎn)生的支付問(wèn)題，一定程度上影響了打車(chē)軟件的支付安全問(wèn)題。 除此之外，惡意扣費(fèi)情況的產(chǎn)生也令用戶(hù)不滿(mǎn)。某些不良司機(jī)依靠刷單這種虛假形

27、式獲取平臺(tái)傭金，令乘客資金安全受到威脅。相關(guān)專(zhuān)家曾就這一現(xiàn)象提出觀點(diǎn)，即網(wǎng)約車(chē)支付時(shí)的免密碼支付方式存在安全隱患。 3.3 盈利模式方面 在打車(chē)軟件使用流程中可以明顯看出網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)盈利模式的各個(gè)階段： 首先，競(jìng)爭(zhēng)促成市場(chǎng)占有率。開(kāi)展初期兩大企業(yè)的血拼競(jìng)爭(zhēng)仍舊讓人留下深刻印象，這一形式并不是沖動(dòng)，而是依靠壟斷完成跑馬圈地，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，保存了開(kāi)展至今的市場(chǎng)根基。 其次，改變用戶(hù)理念，培養(yǎng)支付習(xí)慣，提升用戶(hù)粘度。移動(dòng)支付是互聯(lián)網(wǎng)+出行的典型特征，通過(guò)移動(dòng)手機(jī)端方便支付的操作，潛移默化之中提升了移動(dòng)支付的使用率，用戶(hù)傳統(tǒng)支付理念得到轉(zhuǎn)變，人們?cè)谝庾R(shí)到移動(dòng)支付的便捷與快速的同時(shí)，大量用戶(hù)

28、姿源得到積累，被平臺(tái)端進(jìn)展收集，作為后續(xù)改良升級(jí)的研究分析數(shù)據(jù)庫(kù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的整體環(huán)境下，這一經(jīng)營(yíng)模式所產(chǎn)生的利益遠(yuǎn)不止資金份額，而在于未來(lái)無(wú)限廣闊的開(kāi)展空間。 再次，基于數(shù)據(jù)研究，分析用戶(hù)價(jià)值。實(shí)際操作過(guò)打車(chē)軟件后可以發(fā)現(xiàn)，基于數(shù)次的使用經(jīng)歷，軟件在路線定位方面的精準(zhǔn)度越來(lái)越高，展示出了軟件端對(duì)于用戶(hù)較高的熟悉程度，無(wú)形中拉近了用戶(hù)與服務(wù)平臺(tái)的距離，也同時(shí)提升了用戶(hù)對(duì)于軟件的使用粘度?？梢?jiàn)，基于數(shù)據(jù)的乘客消費(fèi)行為分析，在互聯(lián)網(wǎng)+市場(chǎng)環(huán)境里十分必要，且非常有效。 值得一提的是，來(lái)源于乘客在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)軟件平臺(tái)所留下的數(shù)據(jù)信息，一方面可用于打車(chē)軟件自身產(chǎn)品服務(wù)的不斷完善與延伸，另一方面也提供了

29、軟件平臺(tái)方與包含交通、政府在內(nèi)的合作時(shí)機(jī)，在客戶(hù)使用粘度較強(qiáng)的情況下，甚至可以通過(guò)多方綜合影響與引導(dǎo)，作用于用戶(hù)出行的決策，并產(chǎn)生影響。 分析網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的盈利模式就離不開(kāi)對(duì)于利潤(rùn)獲取的探討。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)采取了通過(guò)提供多元化、差異化服務(wù)的形式，盡可能推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)幾率，比方目前已經(jīng)出現(xiàn)并在積極嘗試階段的用戶(hù)屬性劃分理念，推出個(gè)性化定制類(lèi)出行用車(chē)方案，便是基于此的策略研究。在現(xiàn)有利潤(rùn)獲取途徑的根基上，大膽嘗試創(chuàng)新，積極實(shí)踐。 雖然在盈利模式方面，網(wǎng)約車(chē)存在優(yōu)勢(shì)，并取得不錯(cuò)的成績(jī)，但就未來(lái)開(kāi)展而言，網(wǎng)約車(chē)盈利模式中的關(guān)鍵阻礙點(diǎn)在于其本身并不是不可替代的，市場(chǎng)其他出行工具的存在，一定程度上對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的

30、長(zhǎng)久穩(wěn)固市場(chǎng)開(kāi)展存在潛在威脅。 在眾多的交通出行方式之中，網(wǎng)約車(chē)僅僅是其中之一，當(dāng)用戶(hù)端補(bǔ)貼減少時(shí)，其與出租車(chē)之間的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯回落，用戶(hù)忠誠(chéng)度的持續(xù)性高漲較難維持，而對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，由于用戶(hù)體驗(yàn)感覺(jué)變差，粘度也有所減小。自網(wǎng)約車(chē)上線投入使用以來(lái)，有關(guān)司機(jī)權(quán)益與收益的探討便不絕于耳，不同平臺(tái)在傭金抽取方面雖有所不同，但整體看，司機(jī)對(duì)于傭金收取以及平臺(tái)提供的服務(wù)之間的匹配性存在質(zhì)疑。平臺(tái)抽取傭金的比例高，但卻未能在平臺(tái)使用過(guò)程中享受完善的問(wèn)題解決體驗(yàn)，這令不少司機(jī)端用戶(hù)對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)媒介表示不滿(mǎn)。對(duì)于平臺(tái)盈利模式的意見(jiàn)也屢見(jiàn)不鮮。誠(chéng)然，作為媒介而言，網(wǎng)絡(luò)打車(chē)軟件為乘客與司機(jī)提供了出行交易時(shí)機(jī)

31、，但就客戶(hù)服務(wù)、問(wèn)題反響等環(huán)節(jié)的關(guān)注度尚不完全滿(mǎn)足用戶(hù)需求。特別是隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的完畢，以前日賺千元的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入嚴(yán)重縮水，平臺(tái)抽成比例過(guò)高的問(wèn)題顯著表現(xiàn)，造成了不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的流失。 上述問(wèn)題反映出隨網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展，相關(guān)管理制度與監(jiān)管制度的不完善與不及時(shí)，雖然如今由國(guó)家出面公布了官方標(biāo)準(zhǔn)化文件，但具體政策的落實(shí)與改善還需要一段磨合期。 4 現(xiàn)狀問(wèn)題解決策略 4.1 公共出行融合 目前常見(jiàn)的公共出行工具包括公共汽車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)三大類(lèi)，而網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)的融合也進(jìn)入了嘗試階段，公共出行交通工具的差異化也令市場(chǎng)整體的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一帶來(lái)了不便，隱藏了行業(yè)內(nèi)部矛盾沖突迸發(fā)的可能。但由于長(zhǎng)

32、期開(kāi)展的公共出行交通工具的使用慣性，短期內(nèi)通過(guò)融合方式加以徹底改變的可能性偏低，但這并不意味著有關(guān)這一局部的嘗試不需要加強(qiáng)。 對(duì)于城市交通出行而言，越高效率、低消耗的環(huán)保出行方式越應(yīng)被提倡。特別是在當(dāng)前全球環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重的大環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)表現(xiàn)出的共享出行、共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵值得被推廣。我們可以合理憧憬，或許在不愿的未來(lái)，公共汽車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的融合，將為百姓生活出行的統(tǒng)一性與時(shí)效性提供了可能。 4.2 監(jiān)管與審查 在表述網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)的各類(lèi)型問(wèn)題的過(guò)程中可以看出，造成現(xiàn)狀問(wèn)題的主要原因在于監(jiān)管與審查機(jī)制的不完善。本著改變現(xiàn)狀問(wèn)題、提高用戶(hù)體驗(yàn)安全度的原那么，在今后網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展中，需要強(qiáng)化始事中監(jiān)管與

33、審查，及時(shí)、迅速的反響問(wèn)題解決策略。 可通過(guò)積極鼓勵(lì)反響行為的方式，最大化提升網(wǎng)約車(chē)軟件設(shè)計(jì)使用率。適當(dāng)增加獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提升乘客對(duì)于網(wǎng)約車(chē)用車(chē)體驗(yàn)進(jìn)展反響的可能性與參與熱情。對(duì)應(yīng)的需要權(quán)衡反響信息真實(shí)性的審查方案；對(duì)于乘客已提交的反響信息，平臺(tái)作為乘客與司機(jī)之間的媒介平臺(tái)，需要迅速反響、及時(shí)核查。并在判定反響內(nèi)容真實(shí)性的根基上，按照相應(yīng)操作標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合反響內(nèi)容進(jìn)展處理，具體的處理措施需要針對(duì)具體情況，具體分析；加強(qiáng)追蹤，對(duì)網(wǎng)約車(chē)輛與司機(jī)的實(shí)際行程時(shí)間、行車(chē)路線以及駕駛習(xí)慣等進(jìn)展實(shí)時(shí)跟蹤，并形成記錄，針對(duì)訂單完成過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，如發(fā)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛、司機(jī)繞路、司機(jī)不標(biāo)準(zhǔn)駕駛等情況，軟件端可以起到提醒

34、語(yǔ)音播報(bào)功能。 4.3 軟件功能完善 雖然當(dāng)前各大主流網(wǎng)約車(chē)軟件平臺(tái)的功能日益完善，但結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)司機(jī)與乘客雙方在具體軟件操作使用過(guò)程中的缺陷仍然存在，換言之，仍有可提升的明顯空間。整合局部司機(jī)與乘客的意見(jiàn)，筆者將從司機(jī)端與乘客端分別進(jìn)展闡述。 司機(jī)端： 第一，軟件操作過(guò)程中的自動(dòng)化能動(dòng)性需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以防止局部司機(jī)由于操作不熟練、遇到突發(fā)狀況較難 應(yīng)對(duì)手機(jī)操作的情況。軟件在功能設(shè)計(jì)時(shí)需要盡可能的方便語(yǔ)音操作，盡量減少手動(dòng)直接接觸手機(jī)的操作時(shí)長(zhǎng)，提升司機(jī)安全駕駛系數(shù)。 第二，增加訂單路線選擇性。通常情況下，每一個(gè)訂單的路程都會(huì)配套有多條抵達(dá)線路，為盡量減少由于路線選擇

35、問(wèn)題而產(chǎn)生矛盾的情況，在接單初始階段，便由平臺(tái)端作為第三方提供選項(xiàng)，要求司機(jī)或乘客選擇，提升軟件的人性化操作性能。 第三，提升入行門(mén)檻。這里所說(shuō)的門(mén)檻并不僅僅注重司機(jī)相關(guān)證件，而需要加上面部識(shí)別這一雙重保障程序，防止代替駕駛的情況出現(xiàn)。 第四，增加不定期抽查設(shè)置，對(duì)司機(jī)方的駕駛情況進(jìn)展抽查，包含身體與心理兩方面。了解司機(jī)在實(shí)際操作過(guò)程中的狀況，對(duì)潛在存在的可能出現(xiàn)的問(wèn)題做到提前預(yù)防，從源頭上盡量減少事故率。 乘客端： 第一，增加位置實(shí)時(shí)共享與發(fā)送功能，為乘客在用車(chē)過(guò)程中的安全性加提供保障。 第二，整合不同軟件端的優(yōu)勢(shì)，各取所長(zhǎng)，增加乘客的使用選擇性。在實(shí)際生活中，車(chē)型不一致的問(wèn)題經(jīng)常

36、出現(xiàn)，對(duì)于這類(lèi)事件的處理，平臺(tái)端應(yīng)增加后續(xù)問(wèn)題反響選項(xiàng)。 可見(jiàn)，軟件使用端的問(wèn)題改善需要以實(shí)際問(wèn)題反響與調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析為根基，換言之，作為軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)者，需要建設(shè)可用于軟件使用功能性提升的良性循環(huán)，包含反響、整理、設(shè)計(jì)、測(cè)試等環(huán)節(jié)在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、預(yù)防問(wèn)題的目標(biāo)。 5 網(wǎng)約車(chē)行業(yè)開(kāi)展前景與趨勢(shì)分析 5.1 市場(chǎng)開(kāi)展規(guī)模預(yù)測(cè) 據(jù)?2015-2020年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資開(kāi)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告?的數(shù)據(jù)顯示，平均每天的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)訂單提交量超過(guò)9500萬(wàn)，隨著相關(guān)規(guī)定、政策的落實(shí)，網(wǎng)約車(chē)使用數(shù)量仍會(huì)增加，究其原因在于： 首先，從網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)本身屬性分析看，其未來(lái)的行業(yè)

37、開(kāi)展規(guī)模勢(shì)必增大。以專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)為主要模式的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的不斷壯大開(kāi)展，不僅能夠環(huán)節(jié)交通擁堵問(wèn)題，協(xié)助交通現(xiàn)狀問(wèn)題的治理工作，更將有可能協(xié)助城市交通自動(dòng)化調(diào)整?；诖?，無(wú)論對(duì)于城市建設(shè)而言，還是對(duì)于百姓生活而言，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化管理的前提下大規(guī)模擴(kuò)張開(kāi)展的勢(shì)頭不容小覷。 其次，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展趨勢(shì)分析看，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)帶動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)展，百姓個(gè)性化交通出行需求的日益明顯的改善方向，也與以共享經(jīng)濟(jì)為主體的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)一致。 加之國(guó)家以推出標(biāo)準(zhǔn)化管理方法的方式，表達(dá)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)這一市場(chǎng)先行模式的肯定與支持，也說(shuō)明了國(guó)家對(duì)于推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+新型經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的明確態(tài)度。雖然未來(lái)的開(kāi)展道路中，仍

38、會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)型問(wèn)題，但這并不影響網(wǎng)約車(chē)在國(guó)內(nèi)被廣泛擴(kuò)展推廣的整體趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)是在多方面影響因素的綜合作用下得以快速開(kāi)展的。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)7成的網(wǎng)約車(chē)使用者對(duì)于所享受的服務(wù)感到滿(mǎn)意，可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)如今已經(jīng)成為百姓生活中不可缺少的重要局部。 5.2 行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 作為全球第一個(gè)認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)合法的國(guó)家，未來(lái)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)開(kāi)展的監(jiān)管與監(jiān)視力度勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，這也展示了“共享經(jīng)濟(jì)〞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的開(kāi)展前景。而對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)，筆者將著重闡述用戶(hù)體驗(yàn)角度以及行業(yè)服務(wù)范圍角度兩方面，原因在于這兩大內(nèi)容在網(wǎng)約車(chē)的開(kāi)展中占據(jù)實(shí)際地位，被百姓觀眾更多。 5.2.1 用戶(hù)體驗(yàn)

39、角度 結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料，在了解了乘車(chē)用戶(hù)的出行需求分析結(jié)果的根基上，不難得出結(jié)論，即用戶(hù)體驗(yàn)的不斷升級(jí)將直接影響網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的開(kāi)展優(yōu)劣?；貞浘W(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)與開(kāi)展階段可以明顯看出，網(wǎng)約車(chē)之所以在短時(shí)間內(nèi)得到野蠻式大規(guī)模迅速開(kāi)展的關(guān)鍵在于，其迎合了互聯(lián)網(wǎng)+生活理念，從實(shí)際操作角度讓百姓切實(shí)體會(huì)并享受到了預(yù)約式出行的多元化用車(chē)體驗(yàn)，這是傳統(tǒng)出租車(chē)所欠缺的。隨著社會(huì)的不斷開(kāi)展、科技水平的突飛猛進(jìn)，百姓生活在受到影響并逐步發(fā)生轉(zhuǎn)型的同時(shí)，百姓對(duì)于日常生活的需求更為多樣性，因此，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)需要以用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)作為核心開(kāi)展主線。 比方，地點(diǎn)選擇、路線選擇、車(chē)型選擇、費(fèi)用預(yù)估展示、司機(jī)與乘客溝通流程、評(píng)價(jià)體

40、系、問(wèn)題反響體系、階段性有獎(jiǎng)?wù){(diào)查、線上轉(zhuǎn)線下的互動(dòng)交流研討等，都應(yīng)被列入用戶(hù)體驗(yàn)研究方案的細(xì)則里。作為平臺(tái)方，其承擔(dān)著二者信息傳達(dá)的重要責(zé)任，因此，應(yīng)積極收集一手建議結(jié)論，用以作為不斷改良的根基信息。 用戶(hù)體驗(yàn)的升級(jí)目標(biāo)在于借助軟件安全性大量吸引忠實(shí)用戶(hù)，這就需要網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)在初期司機(jī)資格篩選過(guò)程中加以嚴(yán)格把關(guān)，在現(xiàn)有篩選條件的根基上，結(jié)合實(shí)際情況與條件姿源，適當(dāng)增加篩選選項(xiàng)，防止出現(xiàn)已發(fā)生的問(wèn)題類(lèi)型。 值得注意的是，未來(lái)國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)展模式的不斷創(chuàng)新，也是需要被網(wǎng)約車(chē)行業(yè)關(guān)注的重要內(nèi)容。共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展趨勢(shì)若何與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)行業(yè)相結(jié)合，需要根據(jù)實(shí)地情況因地制宜。 筆者認(rèn)為，對(duì)于網(wǎng)

41、約車(chē)未來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)的 基本核心在于行業(yè)經(jīng)營(yíng)的初期目的不應(yīng)發(fā)生偏離，基于特定時(shí)代背景與全球開(kāi)展形勢(shì)的影響，網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)目的在于便捷、生活、安全三方面。換言之，未來(lái)的開(kāi)展方向整體不應(yīng)有明顯偏頗，堅(jiān)持本心，關(guān)注用戶(hù)感受，方能持續(xù)推進(jìn)展業(yè)的未來(lái)開(kāi)展與不斷創(chuàng)新。 與此同時(shí)，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的和諧開(kāi)展，需要提升用戶(hù)乘車(chē)的自主安全防范意識(shí)，僅僅憑借軟件平臺(tái)端的安全防護(hù)，是不夠的。社會(huì)各界需要通過(guò)必要宣傳，提升乘客對(duì)于安全出行的理解與認(rèn)知程度，以及面對(duì)可能出現(xiàn)的不安全、危急情況時(shí)的應(yīng)急能力提升等。作為軟件端，相關(guān)企業(yè)可以在軟件規(guī)那么設(shè)計(jì)時(shí)積極宣傳安全出行教育，比方一些常用安全出行小技巧與提示，都可以通過(guò)

42、趣味操作的形式傳遞給乘客。 5.2.2 服務(wù)范圍角度 與傳統(tǒng)出租車(chē)相比，網(wǎng)約車(chē)的城市出行覆蓋面積更為廣泛，一局部出租車(chē)司機(jī)不愿意前往的路線，并不被網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)排斥，這也是網(wǎng)約車(chē)相比于出租車(chē)群體的重要優(yōu)勢(shì)之一。由于目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展快速，城市建設(shè)進(jìn)程也持續(xù)推進(jìn)，城市交通線路的增加也逐漸增大，這也就為網(wǎng)約車(chē)在空間范圍內(nèi)的開(kāi)展提供了可能與依據(jù)。 同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的開(kāi)展眼光不僅僅停留于城市內(nèi)部，也應(yīng)包含城市間路程方案。雖然目前數(shù)據(jù)看，春運(yùn)期間采用網(wǎng)約車(chē)形式返鄉(xiāng)的案例數(shù)量并不多，但這也為相關(guān)人士帶來(lái)了開(kāi)展新方向。對(duì)于路程更長(zhǎng)、時(shí)間更久、復(fù)雜情況出現(xiàn)幾率更高的城市間預(yù)約汽車(chē)出行，其在具體訂單完成流程中的

43、不安全因素預(yù)估與應(yīng)急策略的制定更為緊迫。 需要指出的是，據(jù)相關(guān)資料的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)約車(chē)在擁堵情況嚴(yán)重區(qū)域的奉獻(xiàn)度并不如想象的高，甚至由于網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格制定規(guī)那么的限制，會(huì)出現(xiàn)負(fù)面消息，比方在高頻擁堵地段，網(wǎng)約車(chē)的費(fèi)用明顯偏高。這無(wú)形中降低了網(wǎng)約車(chē)的使用性?xún)r(jià)比，降低了使用率。因此，在服務(wù)范圍研究時(shí)，可以嘗試以地段擁堵程度為參考，制定分段計(jì)價(jià)的策略，具體細(xì)則需結(jié)合實(shí)踐加以驗(yàn)證，以此提升網(wǎng)約車(chē)在城市交通出行開(kāi)展過(guò)程中的奉獻(xiàn)度。 6結(jié)論 總結(jié)看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)通過(guò)市場(chǎng)份額搶奪、用戶(hù)姿源競(jìng)爭(zhēng)、差異化服務(wù)提供、補(bǔ)貼供給的策略，在市場(chǎng)形成初期快速聚集大量用戶(hù)，并且用戶(hù)的忠誠(chéng)度很高，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代特征鮮

44、明、大數(shù)據(jù)利用率高等屬性，改變了傳統(tǒng)出行用車(chē)?yán)砟睿L(zhǎng)了利潤(rùn)獲取空間、提供了超額利潤(rùn)獲取可能，并結(jié)合合作、創(chuàng)新等策略，不斷優(yōu)化調(diào)整，大踏步跨越式開(kāi)展。 而?暫行方法?的出臺(tái)肯定了網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)的合法性，調(diào)和了傳統(tǒng)出行行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)業(yè)之間的矛盾對(duì)立程度，宏觀調(diào)控了網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的混亂局面。但就目前情況而言，局部問(wèn)題依舊存在，這與政策的落實(shí)效果與過(guò)渡期長(zhǎng)短等因素有關(guān)。筆者認(rèn)為： 首先，以政策宏觀調(diào)控為前提，結(jié)合地方性交通情況加以輔助干預(yù)方可提升政策落實(shí)效果。不同城市的交通出行情況不同，存在的交通運(yùn)輸壓力有有較大差異。雖然由國(guó)家方面出臺(tái)了官方統(tǒng)一政策加以監(jiān)管，但在具體落實(shí)過(guò)程中，地方政府需要

45、結(jié)合地方實(shí)際，編制必要的輔助干預(yù)意見(jiàn)，以接地氣的方式推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)開(kāi)展。 其次，軟件功能完善需要突出用戶(hù)體驗(yàn)。當(dāng)今社會(huì)的現(xiàn)代化與個(gè)性化特色充盈于各個(gè)行業(yè)，無(wú)論是司機(jī)端還是乘客端，手機(jī)軟件的操作體驗(yàn)應(yīng)作為軟件功能開(kāi)發(fā)的重要參考。因此，作為媒介平臺(tái)，功能性的反響機(jī)制的建設(shè)是十分必要的，同時(shí)，為提升網(wǎng)絡(luò)約車(chē)訂單完成過(guò)程中的安全性，針對(duì)于二者的必要的功能需要被添加。 同時(shí)，隨著網(wǎng)約車(chē)合法化后的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)展與擴(kuò)張，其將會(huì)成為逐漸被百姓認(rèn)可的常見(jiàn)社會(huì)現(xiàn)象，這就注定了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)開(kāi)展困境，而有關(guān)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)若何共存的研究仍需要堅(jiān)持、深入。 雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了傳統(tǒng)生活理念，但就交通出

46、行這一領(lǐng)域而言，始終強(qiáng)調(diào)“安全出行〞，隨著國(guó)家官方文件的公布與實(shí)施，網(wǎng)約車(chē)混亂局面已經(jīng)成為過(guò)去。隨然距離政策出臺(tái)的時(shí)間并不久，其具體的細(xì)節(jié)修正仍需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期多階段的嘗試，但我們有理由相信，隨著?暫行方法?的不斷細(xì)化與深入，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的安全系數(shù)會(huì)有明顯提升。而無(wú)論是乘客還是司機(jī)，在最大化保全個(gè)人權(quán)益與利益的同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)化社會(huì)穩(wěn)定性與安全性認(rèn)識(shí)，共同推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)這的良性開(kāi)展。 【參考文獻(xiàn)】 [1]周易茗.網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)之監(jiān)管思考[J].湖南行政學(xué)院學(xué)報(bào),2017,(01):67-70. [2]丘懿楨,張曉斐,李儒鈞,黃一丹,莫康迪.網(wǎng)約車(chē)開(kāi)展過(guò)程的相關(guān)問(wèn)題及解決方案[J].管理觀察,2017

47、,(01):115-117. [3]柏小虎.“網(wǎng)約車(chē)〞精細(xì)化管理的思考[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2016,(34):252. [4]薛志遠(yuǎn).網(wǎng)約車(chē)數(shù)量管制問(wèn)題研究[J].理論與改革,2016,(06):108-113. [5]張效羽.網(wǎng)約車(chē)地方立法假設(shè)干法律問(wèn)題研究[J].行政與法,2016,(10):87-93. [6]吳仕清,林睿智.網(wǎng)約車(chē)侵權(quán)賠償責(zé)任主體問(wèn)題研究[J].三明學(xué)院學(xué)報(bào),2016,(05):71-75. [7]劉名敏,王曉蕾.網(wǎng)約車(chē)對(duì)城市居民出行方式影響的建模與分析[J].物流科技,2016,(10):79-82. [8]李蕾.網(wǎng)約車(chē)中的違約及法律規(guī)制[J].法制博覽

48、,2016,(27):18-19. [9]張燁楠.網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的監(jiān)管完善以及展望[J].企業(yè)改革與管理,2016,(17):59+65. [10]毛壽龍.網(wǎng)約車(chē)合法化能否根治“黑車(chē)〞亂象[J].人民論壇,2016,(S1):60-62. [11]王錫鋅.在糾結(jié)中前行的網(wǎng)約車(chē)改革[J].人民論壇,2016,(S1):63-65. [12]李舒葉.淺析我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展[J].商,2016,(34):147-148. [13]梅健.中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的規(guī)制范式研究[J].中國(guó)市場(chǎng),2016,(36):163-165. [14]林翠,楊尚林.“網(wǎng)約車(chē)〞引發(fā)的法律思考[J].法制博覽,2016,(2

49、5):194+192-193. [15]鄒伶媛.網(wǎng)約車(chē)合法化及其安全監(jiān)管問(wèn)題研究[J].法制博覽,2016,(23):129+127. [16]李淵.網(wǎng)約車(chē)安全不安全因素分析及躲避[J].湖北科技學(xué)院學(xué)報(bào),2016,(08):10-14. [17]楊星星,陳幽燕,王勤原,王貴芳.新規(guī)視野下政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管研究——以北京市為例[J].法制與社會(huì),2016,(22):198-199. [18]王小芳,趙宇浩.中國(guó)網(wǎng)約車(chē)規(guī)制政策述評(píng)[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016,(03):109-115. [19]鐵政.網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2016. [20]王靜.中

50、國(guó)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管困境及解決[J].行政法學(xué)研究,2016,(02):49-59. 致謝 時(shí)光如梭，剛?cè)胄r(shí)的情景還歷歷在目，仿佛是發(fā)生在昨天的事情。而此刻，我們大家都在為畢業(yè)的相關(guān)事情而忙碌。在大學(xué)的四年里，我所學(xué)到的不僅僅是知識(shí)，還有為人處世的方法，我念的不僅僅是書(shū)，還有同窗之情和師生之情。 我要特別感謝我的導(dǎo)師張健教師，她對(duì)學(xué)術(shù)的尊重與追求，她對(duì)工作的一絲不茍和精益求精讓我受益匪淺。從論文的選題到大綱在到定稿，都傾注了張教師的精力與心血。在此，再一次向張教師表達(dá)由衷的感謝和深深的敬意。 其次感謝大學(xué)四年來(lái)經(jīng)濟(jì)管理系所有教師對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)心，正是您們的辛勤工作，才使我得以順利地完成學(xué)業(yè)，取得學(xué)位。濃濃師恩，諄諄教導(dǎo)，終生不忘。 最后，我要感謝我的家人，沒(méi)有你們的關(guān)心就沒(méi)有我的今天；沒(méi)有你們的支持，就不會(huì)有我輝煌燦爛的明天 愿把我的祝福和快樂(lè)送給所有關(guān)心和支持過(guò)我的人，也愿他們事事順心，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，開(kāi)創(chuàng)出屬于自己的新輝煌。