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變形模量Ev2檢測(cè)方法

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1、變形模量Ev2檢測(cè)方法,李慶民 (鐵道第五勘察設(shè)計(jì)院 北京 102600 ) 010-51011627 13611182306 E-mail: 二OO六年三月,1 前言,路基施工質(zhì)量是客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)需關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題之一,而路基填筑質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),科學(xué)、合理的試驗(yàn)檢測(cè)方法是保證路基施工質(zhì)量的重要措施。,,目前客運(yùn)專(zhuān)線的設(shè)計(jì)和施工已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng),鐵道部提出客運(yùn)專(zhuān)線鋪設(shè)無(wú)碴軌道后,對(duì)路基工后沉降的要求十分嚴(yán)格,如何使路基的工后沉降達(dá)到鋪設(shè)無(wú)碴軌道的要求是急需解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。,,現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范和鐵路路基施工規(guī)范中,對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)采用的是地基系數(shù)K30值。在

2、國(guó)外,目前只有日本是用K30作為控制路基填筑的強(qiáng)度指標(biāo),歐洲多數(shù)國(guó)家,,如德國(guó)、法國(guó)、奧地利和瑞士等都是采用Ev2和Evd作為控制路基填筑的強(qiáng)度指標(biāo)。,,日本目前也正在研究Ev2和Evd指標(biāo),德國(guó)的高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制采用了Ev2和Evd雙控指標(biāo),收到了很好的效果。 雖然地基系數(shù)K30值也是反映路基土強(qiáng)度及變形關(guān)系的參數(shù),但試驗(yàn)的荷載沉降曲線是一次加載得出的,其沉降(變形)包括了填料的彈性變形和塑性變形。,,變形模量Ev2的荷載沉降曲線是在逐級(jí)加載后,逐級(jí)卸載,再二次加載得出,可認(rèn)為其沉降(變形)消除了填料的塑性變形,測(cè)試結(jié)果離散性小,更能反映路基土的真實(shí)強(qiáng)度,比地基系數(shù)K30更科學(xué)、更合

3、理。,變形模量Ev2定義及試驗(yàn)適用范圍,2.1 定義 變形模量Ev2試驗(yàn)是通過(guò)圓形承載板和加載裝置對(duì)地面進(jìn)行第一次加載和卸載后,再進(jìn)行第二次加載,用測(cè)得的承載板下應(yīng)力和與之相對(duì)應(yīng)的承載板中心沉降量s,來(lái)計(jì)算變形模量Ev2及Ev2/Ev1值的試驗(yàn)方法。變形模量Ev2的計(jì)量單位為MPa。,,2.2 試驗(yàn)適用范圍 變形模量Ev2試驗(yàn)適用于粒徑不大于承載板直徑1/4的各類(lèi)土和土石混合填料。在鐵路路基填筑施工質(zhì)量檢測(cè)中,采用直徑為300mm的承載板。,3 試驗(yàn)條件及試驗(yàn)儀器,3.1 試驗(yàn)條件 試驗(yàn)場(chǎng)地及環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求: 1)對(duì)于水分揮發(fā)快的中粗砂,表面結(jié)硬殼、軟化或因其他原因表層擾動(dòng)的土,變形模

4、量Ev2試驗(yàn)應(yīng)置于其影響以下進(jìn)行,下挖深度應(yīng)不大于承載板直徑。,,2)土體的含水率對(duì)其強(qiáng)度測(cè)定有較大的影響,因此,試驗(yàn)時(shí)土體的含水率變化范圍應(yīng)是在其使用期間所能保持的范圍。對(duì)于粗、細(xì)粒均質(zhì)土,宜在壓實(shí)后24h內(nèi)開(kāi)始試驗(yàn)。,,3)測(cè)試面應(yīng)水平無(wú)坑洞。對(duì)于粗粒土或混合料填層造成表面凹凸不平,承載板下應(yīng)鋪一層厚約23mm的干燥中砂或石膏膩?zhàn)印?4)試驗(yàn)時(shí)測(cè)試點(diǎn)必須遠(yuǎn)離震源,以保證測(cè)試精度。 5)雨天或風(fēng)力大于6級(jí)的天氣不得進(jìn)行試驗(yàn)。 3.2 試驗(yàn)儀器 變形模量Ev2測(cè)試儀器應(yīng)包括承載板、反力裝置、加載裝置、荷載量測(cè)裝置及沉降量測(cè)裝置。,,目前國(guó)內(nèi)使用的Ev2測(cè)試儀主要有兩種: 一、國(guó)外儀器。 如

5、德國(guó)的PDG-K型和PDG-SD型Ev2測(cè)試儀。 二、國(guó)內(nèi)儀器 鐵道第五勘察設(shè)計(jì)院的JBM-型變形模量Ev2測(cè)試儀,變形模量Ev2測(cè)試儀構(gòu)成,,PDG-SD型,PDG-K型,國(guó)內(nèi)變形模量Ev2測(cè)試儀發(fā)展概況,2005年中國(guó)鐵道建筑總公司根據(jù)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的需要,設(shè)立科研項(xiàng)目客運(yùn)專(zhuān)線路基填筑質(zhì)量變形模量Ev2測(cè)試儀器及測(cè)試方法研究,該課題由鐵道第五勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān),課題組主要成員主持編寫(xiě)了鐵道部標(biāo)準(zhǔn)變形模量Ev2檢測(cè)規(guī)程(鐵建設(shè)2005188號(hào))。,,經(jīng)過(guò)課題組成員一年的努力,變形模量Ev2測(cè)試儀已經(jīng)研制成功,該儀器主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平。課題組還編制了變形模量Ev2數(shù)據(jù)處理軟

6、件,該軟件能生成符合規(guī)程要求的測(cè)試報(bào)告。 目前國(guó)外Evd及Ev2測(cè)試儀的價(jià)格相當(dāng)昂貴,同等技術(shù)水平的國(guó)產(chǎn)Evd及Ev2測(cè)試儀的價(jià)格均在國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的50%以下。,變形模量Ev2數(shù)據(jù)處理軟件,國(guó)內(nèi)目前使用的變形模量Ev2數(shù)據(jù)處理軟件由鐵道第五勘察設(shè)計(jì)院客運(yùn)專(zhuān)線路基填筑質(zhì)量變形模量Ev2測(cè)試儀器及測(cè)試方法研究課題組開(kāi)發(fā),該軟件操作方便,可直接生成符合規(guī)程要求的測(cè)試報(bào)告,并能生成測(cè)試報(bào)告的英文版本,滿足參加客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的施工單位向外方咨詢(xún)?nèi)藛T提供英文資料的需要。,3.2.1 承載板 承載板為圓形鋼板,承載板直徑為3000.2mm,厚度為250.2mm,材質(zhì)應(yīng)為Q345鋼。承載板上應(yīng)帶有水準(zhǔn)泡。承載板

7、加工表面粗糙度Ra應(yīng)不大于6.3m。 3.2.2 反力裝置 反力裝置的承載能力應(yīng)大于最大試驗(yàn)荷載10kN以上。,3.2.3 加載裝置,加載裝置的液壓千斤頂應(yīng)通過(guò)高壓油軟管與手動(dòng)液壓泵連接。千斤頂頂端應(yīng)設(shè)置球鉸,并配有可調(diào)節(jié)絲桿和加長(zhǎng)桿件,以便與各種不同高度的反力裝置相適應(yīng)。高壓油軟管長(zhǎng)度應(yīng)不小于2m,兩端應(yīng)裝有自動(dòng)開(kāi)閉閥門(mén)的快速接頭,以防止液壓油漏出。,,手動(dòng)液壓泵上應(yīng)裝有可調(diào)節(jié)減壓閥,可準(zhǔn)確地對(duì)承載板進(jìn)行分級(jí)加、卸載。為使力準(zhǔn)確傳遞,千斤頂兩邊應(yīng)固定,并確保不傾斜。千斤頂活塞的行程應(yīng)不小于150mm。在試驗(yàn)過(guò)程中,應(yīng)保證千斤頂高度不超過(guò)600mm。,3.2.4 荷載量測(cè)裝置 荷載量測(cè)表量程應(yīng)

8、達(dá)到最大試驗(yàn)荷載的1.25倍,最大誤差應(yīng)不大于1%。荷載量測(cè)表顯示值應(yīng)能保證承載板荷載有效位至少達(dá)到0.001MPa。,3.2.5 沉降量測(cè)裝置,沉降量測(cè)裝置由測(cè)橋和測(cè)表組成。測(cè)橋的測(cè)量臂可采用杠桿式(見(jiàn)圖1)或垂直抽拉式(見(jiàn)圖2)。測(cè)量臂應(yīng)有足夠的剛度。,圖1 杠桿式測(cè)量臂 1觸點(diǎn) 2承載板 3千斤頂 4加長(zhǎng)桿件 5反力裝置 6沉降量測(cè)表 7支撐架 8杠桿支點(diǎn) 9測(cè)量臂 10支撐座,圖2 垂直抽拉式測(cè)量臂 1觸點(diǎn) 2承載板 3千斤頂 4加長(zhǎng)桿件 5反力裝置 6沉降量測(cè)表 7支撐架 8垂直支架 9支撐座,承載板中心至測(cè)橋支撐座的距離必須大于1.25m。杠桿式測(cè)量臂杠桿比hP:hM可在1:1至2

9、:1范圍內(nèi)選擇,選定后不得改變。為便于統(tǒng)一,可認(rèn)為垂直抽拉式測(cè)量臂杠桿比為1:1 。沉降量測(cè)表最大誤差應(yīng)不大于0.04mm,分辨率應(yīng)達(dá)到0.01mm,量程應(yīng)不小于10mm。,,3.2.6 輔助工具 輔助工具應(yīng)包括:鐵鍬、鋼板尺(長(zhǎng)400mm)、毛刷、刮鏟、水準(zhǔn)儀、鉛錘、褶尺、干燥中砂、石膏粉、油、遮陽(yáng)擋風(fēng)設(shè)施等。,,3.2.7 測(cè)試儀器標(biāo)定應(yīng)符合下列規(guī)定: 1)傳感器、測(cè)表應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定標(biāo)定。 2)變形模量Ev2測(cè)試儀必須每年標(biāo)定一次。,4 操作方法,4.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備 場(chǎng)地測(cè)試面應(yīng)進(jìn)行平整,并使用毛刷掃去表面松土。當(dāng)測(cè)試面處于斜坡上時(shí),應(yīng)將承載板支撐面做成水平面。,,4.2 安置試驗(yàn)儀器 4

10、.2.1安置承載板及千斤頂 將承載板放置于測(cè)試點(diǎn)上,使承載板與地面完全接觸,必要時(shí)可鋪設(shè)一薄層干燥砂(23mm)或石膏膩?zhàn)?,同時(shí)利用承載板上水準(zhǔn)泡或水準(zhǔn)儀來(lái)調(diào)整承載板水平。 將反力裝置承載部位安置于承載板上方,并加以制動(dòng)。,,承載板外側(cè)邊緣與反力裝置支撐點(diǎn)之間的距離不得小于0.75m。將千斤頂放在承載板的中心位置,使千斤頂保持垂直。用加長(zhǎng)桿和調(diào)節(jié)絲桿使千斤頂頂端球鉸座與反力裝置承載部位緊貼。,,4.2.2安置測(cè)橋 將沉降量測(cè)裝置的觸點(diǎn)自由地放入承載板上測(cè)量孔的中心位置,沉降量測(cè)表必須與測(cè)試面垂直。測(cè)橋支撐座與反力裝置支撐點(diǎn)的距離不得小于1.25m。試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)橋和反力裝置不得晃動(dòng)。,4.3 預(yù)

11、加載 為穩(wěn)固承載板,預(yù)先加0.01MPa荷載約30s,待穩(wěn)定后卸除荷載,將沉降量測(cè)表讀數(shù)調(diào)零。 4.4 加載與卸載 變形模量Ev2試驗(yàn)第一次加載必須至少分6級(jí),并以大致相等的荷載增量(0.08MPa)逐級(jí)加載,達(dá)到最大荷載為0.5MPa或沉降量達(dá)到5mm時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力后,再進(jìn)行卸載。,,承載板卸載應(yīng)按最大荷載的50%、25%和0三級(jí)進(jìn)行。卸載后,按照第一次加載的操作步驟,并保持與第一次加載時(shí)各級(jí)相同的荷載進(jìn)行第二次加載,直到第一次所加最大荷載的倒數(shù)第二級(jí)。每級(jí)加載或卸載過(guò)程必須在1min內(nèi)完成。加載或卸載時(shí),每級(jí)荷載的保持時(shí)間為2min,在該過(guò)程中荷載應(yīng)保持恒定。,,試驗(yàn)中如果施加了比預(yù)定荷載

12、大的荷載,則應(yīng)保持該荷載,將其記錄在試驗(yàn)記錄表中,并加以注明。 當(dāng)試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)承載板嚴(yán)重傾斜,以至水準(zhǔn)泡上的氣泡不能與圓圈標(biāo)志重合或承載板過(guò)度下沉及量測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常等情況時(shí),應(yīng)查明原因,另選點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn),并在試驗(yàn)記錄表中注明。,5 資料整理與計(jì)算,變形模量EV2測(cè)試儀包括數(shù)據(jù)自動(dòng)采集計(jì)算和數(shù)據(jù)人工記錄兩種類(lèi)型。數(shù)據(jù)自動(dòng)采集計(jì)算型的變形模量EV2測(cè)試儀,可根據(jù)每級(jí)荷載的測(cè)試數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算并打印荷載沉降曲線和變形模量值。,,數(shù)據(jù)人工記錄型的變形模量EV2測(cè)試儀,可根據(jù)每一級(jí)荷載的應(yīng)力和相應(yīng)的荷載板中心的沉降量s,按以下計(jì)算方法,通過(guò)相應(yīng)軟件或可編程計(jì)算器計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果,即根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試的每一級(jí)荷載的應(yīng)力

13、和相應(yīng)的荷載板中心的沉降量s,確定荷載與沉降量關(guān)系式、計(jì)算變形模量值和繪制荷載沉降曲線。,5.1 承載板中心沉降量計(jì)算,將每一級(jí)荷載的應(yīng)力和所對(duì)應(yīng)的沉降量測(cè)表讀數(shù)sM填寫(xiě)到記錄表格中。承載板中心沉降量s應(yīng)按下式計(jì)算: (1),,,式中 s 承載板中心沉降量(mm); sM沉降量測(cè)表讀數(shù)(mm); hP/hM杠桿比。,5.2 試驗(yàn)記錄格式,試驗(yàn)記錄格式應(yīng)符合表1的要求。,,,5.3 應(yīng)力沉降量曲線 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪制應(yīng)力沉降量曲線 (見(jiàn)圖3),應(yīng)力沉降量曲線上應(yīng)用箭 頭標(biāo)明受力方向。,圖3 應(yīng)力沉降量曲線,,,5.4.1應(yīng)力沉降量曲線方程: 第一次加載和第二次加載所得到的應(yīng)力

14、沉降量曲線,可用下式表達(dá): s = a0 + a1 + a22 (2) 式中承載板下應(yīng)力(MPa); s 承載板中心沉降量(mm);,5.4 變形模量Ev計(jì)算,,,,,a0常數(shù)項(xiàng)(mm); a1一次項(xiàng)系數(shù)(mm/ MPa); a2二次項(xiàng)系數(shù)(mm/ MPa2)。,5.4.2應(yīng)力沉降量曲線 方程系數(shù)計(jì)算:,根據(jù)測(cè)試值確定關(guān)系式(2),實(shí)質(zhì)就是確定式中的系數(shù) 、 及 。系數(shù) 、 及 的確定要符合:該系數(shù)能使曲線對(duì)各級(jí)測(cè)試值的偏差最小,即該關(guān)系式所表示的曲線是最接近所有測(cè)試值的曲線,因而也是最合理的一條曲線。,,,,,根據(jù)式(2): 則有 : --------------------

15、---,,,,,,式中,1,s1; 2,s2;;n, sn分別每一級(jí)荷載的應(yīng)力和相應(yīng)的荷載板中心的沉降量測(cè)試值。1,2,,n為偏差值。 根據(jù)最小二乘法,要得到在若干測(cè)試點(diǎn)之間的位置最適當(dāng)?shù)那€,必須使各測(cè)試值的偏差平方和為最小,即必須使 為最小。因此需使:,,,=最小值 要使Q值最小,必須滿足:,,,,,,即: (3)同理可得出 (4) (5) 由方程(3)、(4)、(5)可求出系數(shù) 、 及 。,,,,,,,,5.4.3變形模量計(jì)算:,一次變形模量Ev1和二次變形模量Ev2分別由第一次和第二次加載的荷載 沉降量曲線在

16、0.31max和0.71max之間割線的斜率求得,變形模量:,,,,EV =,,,式中 EV 變形模量(MPa); r 承載板半徑(mm); 1max第一次加載最大應(yīng)力(MPa)。 采用第一次加載測(cè)試值計(jì)算的變形模量為Ev1;采用第二次加載測(cè)試值計(jì)算的變形模量為Ev2。,6.試驗(yàn)中應(yīng)注意的問(wèn)題,(1) 含水量對(duì)變形模量Ev2和地基系數(shù)K30測(cè)試值的影響。對(duì)于級(jí)配碎石或級(jí)配礫石、表面容易板結(jié)的填料,剛碾壓完時(shí),含水量偏高,路基的變形模量Ev2和地基系數(shù)K30值較低;但隨著時(shí)間推移,填料中的水分逐漸蒸發(fā),含水量降低,在低含水量情況下,并當(dāng)填料中含有,,粉細(xì)顆粒物質(zhì)如石粉時(shí),水在填料顆粒間起粘結(jié)作用

17、,而且通過(guò)水的吸力和表面張力現(xiàn)象增加了顆粒間的有效應(yīng)力,導(dǎo)致變形模量Ev2和地基系數(shù)K30測(cè)試值提高。而路基壓實(shí)后真實(shí)的Ev2和K30測(cè)試值,應(yīng)該是路基使用期間所能保持的含水量情況下的測(cè)試值。,,(2)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)地面不平整時(shí),有些操作者往往是放置承載板后以轉(zhuǎn)動(dòng)幾下或以承載板不晃動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)為就符合要求,而實(shí)際上,有時(shí)測(cè)試面看上去較平,但當(dāng)試驗(yàn)結(jié)束后提起承載板,通過(guò)試驗(yàn)面上的壓痕會(huì)發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)面與承載板接觸面不大,甚至只有少數(shù)幾點(diǎn)支撐,這就會(huì)存在應(yīng)力集中,影響試驗(yàn)結(jié)果。,,(3)變形模量Ev2試驗(yàn)的一次加載不能用于計(jì)算地基系數(shù)K30值。雖然地基系數(shù)K30試驗(yàn)是通過(guò)平板載荷試驗(yàn)的一次加載獲得,但地基系數(shù)

18、K30試驗(yàn)的一次加載與變形模量Ev2試驗(yàn)的一次加載有兩點(diǎn)不同之處:每級(jí)的加載增量不同。變形模量Ev2試驗(yàn)的加載增量是0.08Mpa, 而地基系數(shù)K30試驗(yàn)的加載增量是0.04Mpa。,,荷載增量的時(shí)間間隔不同。變形模量Ev2試驗(yàn)要求荷載增量的時(shí)間間隔為2分鐘;而地基系數(shù)K30試驗(yàn)要求:每增加一級(jí)荷載,當(dāng)一分鐘的下沉量不大于該級(jí)荷載產(chǎn)生的下沉量的1%時(shí),讀取荷載強(qiáng)度和下沉量讀數(shù),然后增加下一級(jí)荷載。通常情況下, 地基系數(shù)K30試驗(yàn)時(shí),每級(jí)荷載的下沉量穩(wěn)定時(shí)間大于2分鐘,所以,如果用變形模量Ev2試驗(yàn)的一次加載來(lái)計(jì)算地基系數(shù)K30值,則得出的K30值要大于實(shí)際值。,,(4)在做變形模量Ev2試驗(yàn)時(shí)

19、,容易出現(xiàn)加載時(shí)施加了比預(yù)定荷載大的荷載,或卸載時(shí)釋放了比預(yù)定荷載小的荷載;在這種情況下,應(yīng)保持該荷載,將其記錄在試驗(yàn)記錄表中,并加以注明;計(jì)算時(shí)按荷載的實(shí)際值和與之相對(duì)應(yīng)的沉降量計(jì)算。不應(yīng)為了與預(yù)定荷載相一致,而再去減小或增加荷載。,,(5)采用變形模量Ev2評(píng)價(jià)路基壓實(shí)質(zhì)量時(shí),不僅要要求變形模量Ev2達(dá)到規(guī)定指標(biāo),而且還應(yīng)對(duì)Ev2/Ev1值有要求;Ev2/Ev1值大,說(shuō)明一次變形模量Ev1值小,即路基的塑性變形較大,路基壓實(shí)不充分。德國(guó)交通區(qū)域開(kāi)挖工程補(bǔ)充合同技術(shù)條款和規(guī)定(ZTVEStB 97)中要求Ev2/Ev12.5。,,對(duì)于我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線路基工程的Ev2/Ev1的控制標(biāo)準(zhǔn)取值,應(yīng)考慮

20、:取值必須滿足客運(yùn)專(zhuān)線路基的強(qiáng)度和變形要求;現(xiàn)場(chǎng)施工及路基填料是否能達(dá)到所要求的指標(biāo)。,,(6)變形模量Ev2和地基系數(shù)K30都屬于靜態(tài)平板載荷試驗(yàn),都是檢測(cè)直接反映路基的力學(xué)指標(biāo),但由于測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)時(shí)費(fèi)力,測(cè)試點(diǎn)數(shù)量不可能太多,,,所以要使很有限的測(cè)試數(shù)據(jù)反映路基強(qiáng)度的真實(shí)情況,就要求在試驗(yàn)時(shí)必須嚴(yán)格按試驗(yàn)要求操作。另外,由于變形模量Ev2試驗(yàn)和地基系數(shù)K30試驗(yàn)有不少相同之處,為減少現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的工作量、提高檢測(cè)及施工效率,,,建議在通過(guò)大量室內(nèi)外試驗(yàn)和理論分析的基礎(chǔ)上,得出變形模量Ev2與地基系數(shù)K30相匹配控制指標(biāo),以使將來(lái)能夠只采用變形模量Ev2和地基系數(shù)K30其中之一,作為路基壓實(shí)質(zhì)

21、量靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)。,,目前,路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的監(jiān)控檢測(cè),無(wú)論是壓實(shí)系數(shù)、孔隙率等物理指標(biāo),還是變形模量Ev2、地基系數(shù)K30等力學(xué)指標(biāo),都是“點(diǎn)式”抽檢的檢測(cè)方式,,,即以“點(diǎn)”代“面”來(lái)反映路基的壓實(shí)效果。為使路基施工的整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,除了采用科學(xué)、合理的試驗(yàn)檢測(cè)方法和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)外,還要有科學(xué)的施工組織和施工工藝來(lái)保證。,7 變形模量Ev2檢測(cè)示例,(1)本檢測(cè)示例中Ev2測(cè)試儀測(cè)橋測(cè)量臂為杠桿式,杠桿比hP:hM2.0。 變形模量Ev1和Ev2的值是通過(guò)表2中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。,,,,(2) 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪制應(yīng)力沉降量曲線如圖4。 圖4 應(yīng)力沉降量曲線,,,(3)

22、將試驗(yàn)結(jié)果填入試驗(yàn)結(jié)果匯總表3。,8結(jié)語(yǔ),通過(guò)公式計(jì)算的Ev2值反映了路基的承載力指標(biāo),路基壓實(shí)質(zhì)量越好,Ev2值越大;反之Ev2值越小。變形模量Ev2指標(biāo)比地基系數(shù)K30更科學(xué)、更合理,目前客運(yùn)專(zhuān)線路基壓實(shí)質(zhì)量的控制已采用了Ev2指標(biāo)。,基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),,客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)指南(報(bào)批稿),客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)指南(報(bào)批稿),,客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)指南(報(bào)批稿),,,,,,,目前客運(yùn)專(zhuān)線路基施工質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)Ev2值的要求是參考國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)而定的,所定的值是否符合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線現(xiàn)有路基填料情況,有待于在實(shí)踐中檢驗(yàn)。德國(guó)交通區(qū)域開(kāi)挖工程補(bǔ)充合同技術(shù)條款和規(guī)定(ZTVEStB 97)中對(duì)Ev2/Ev1的值也有具體要求。,,希望各位同行在客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)中多積累經(jīng)驗(yàn),以建立符合我國(guó)國(guó)情的、完善的用Ev2控制路基填筑壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。,,謝謝!,

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