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1、第六章 商品價格和貿易術語,第一節(jié) 商品價格 第二節(jié) 貿易術語的含義、作用與國際貿易慣例 第三節(jié) 對幾種主要貿易術語的解釋 第四節(jié) 對其它貿易術語的解釋,國際貿易理論與實務,第一節(jié) 商品價格,合同中的價格包括單價與總值。單價的構成： 國內貿易價格條款：計量單位、單位金額和計價貨幣構成 如：大米，每公斤2元 國際貿易中價格條款：計量單位、單位金額、計價貨幣和貿易術語構成 如：大米，每公斤2美元FOB青島,國際貿易理論與實務,二、簡單的成本核算,出口總成本：指出口企業(yè)為出口商品支付的國內總成本，包括進貨成本（或生產成本）和國內費用（出口前的一切費用和稅金），但要扣除出口退稅。 出口銷售外匯

2、凈收入：出口商品按FOB價出售時所得美元的凈收入。 出口銷售人民幣凈收入：出口商品除去運費、保險費后折成的FOB價，按外匯牌價折成的人民幣凈收入。,國際貿易理論與實務,（一）商品盈虧率,= 100% = 100%,出口商品盈虧率,,出口盈虧額,出口總成本,,出口銷售人民幣凈收入-出口總成本,出口總成本,國際貿易理論與實務,,某商品出口總成本為14000人民幣，出口后外匯凈收入為2000美元，如果中國銀行的外匯牌價為100美元兌換830元人民幣，該商品的出口盈虧率為多少？,國際貿易理論與實務,（二）出口商品換匯成本,,= （三）外匯增值率,出口商品換匯成

3、本,,出口總成本（人民幣）,出口銷售外匯凈收入（美元）,國際貿易理論與實務,練習1,以FOB新港每公噸320美元出口一批貨物共10公噸，每噸購貨成本為2000元人民幣，國內費用為20%，出口后獲得退稅收入1600元人民幣，求換匯成本和盈虧率各為多少？（設100美元折827人民幣）,國際貿易理論與實務,練習2,某公司向加拿大出口某商品，外銷價為每公噸500美元CIF溫哥華，支付運費為70美元保險費為6美元。如果該公司收購該商品的收購價為每公噸1800元人民幣，且國內直接和間接費用為17%，試計算該商品的出口總成本、出口銷售外匯凈收入和出口換匯成本。,若出口退稅為百分比,國際貿易理論與實務,退稅收

4、入= X 退稅稅率,采購成本,1+增值稅率,例題：,出口女士T恤衫，采購成本每件80元，國內綜合費用為20%，增值稅率17%，出口退稅率為16%，外銷價為每件16美元CIF紐約，支付運費為每件1美元，保險費每件0.15美元，試計算該商品的出口盈虧率和換匯成本各為多少？（今日匯率100美元折637.50元人民幣）,國際貿易理論與實務,解答：,退稅收入=80/(1+17%)X16%=10.94元 出口總成本=80X（1+20%）-10.94=85.06元 外匯凈收入=16-1-0.15=14.85美元 盈虧率=（14.85X6.3750-85.06）/85.06X100% =11.30%

5、 換匯成本=85.06/14.85=5.73人民幣/美元,國際貿易理論與實務,國際貿易理論與實務,三、進出口商品的作價方法,（一）固定作價 買賣雙方明確約定成交價格，履約時按此價格結算貨款。這是我國進出口貿易中最常見的作價方法，也是國際上常用的方法 （二）非固定作價 1、具體價格待定 2、暫定價格 3、部分固定價格，部分不固定價格 （三）價格調整條款（滑動價格）,國際貿易理論與實務,四、傭金的運用,（一）傭金的含義：代理人或經紀人為委托人進行交易而收取的報酬。 （二）傭金的規(guī)定方法： 明傭：文字表示 貿易術語后加“C”和傭金率 暗傭 （三）傭金的計算：含傭價=,,,凈價,1- 傭金

6、率,國際貿易理論與實務,例1某出口公司對外報價某商品每公噸2 000美元CIF紐約，外商要求4%傭金。在保持我方凈收入不變情況下，應該報含傭價為： CIF凈價 2 000 CIFC4% = = 1- 4% 1- 4% =2. 083.33（美元）,國際貿易理論與實務,例2對外報價為每公噸2 000美元CIFC2%紐約，外商要求將傭金率提高至4%。在保持我方凈收入不變的情況下，應報價： CIF凈價 CIFC2%(1-2%) CIFC4% = = 1-4% 1-4% = 2 041.67（美元）,國際貿易理論與實

7、務,練習1,某商品FOBC2%上海每件200歐元，現在客戶要求將傭金增加到5%，若想不減少外匯收入，應改報的價格為多少？,國際貿易理論與實務,練習2,已知A商品CIF香港價格為每公噸1000港元，現港商要求改報CIF5%香港，并保持賣方的收入不變，應報價多少？請用中、英文寫出報價條款。（保留一位小數） CIF凈價 CIFC5%= =1052.6港元 1-傭金率 中：每公噸1052.6港元CIFC5%香港 英：Per ton HKD1052.6 CIFC5% Hongkong,國際貿易理論與實務,五、價格術語之間的換算,CFR=FOB+運費 CIF=FOB+運費+保險

8、費=CFR+保險費,國際貿易理論與實務,某公司向美國出口商品箱裝，共1000箱,毛重30公斤,體積20厘米x30厘米x40厘米,外銷價格為每箱50美元CIF紐約，運費支付標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元，燃油附加費為10%,貨幣貶值附加費為15%,保險加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險,費率共為0.8%。如果該公司收購該商品的價格為每箱200元人民幣，而且國內綜合費用為20%，退稅總額2000元。試計算該商品的出口總成本，出口銷售外匯凈收入和出口換匯成本。,國際貿易理論與實務,（1）出口總成本=進貨成本+國內費稅-出口退稅 =200X（1+20%）-2000 =2380

9、00元 （2）W=0.03公噸 M=0.024立方米 WM，以W計收運費 運費=貨運量X基本運費率X（1+附加費率） =0.03X100X（1+10%+15%）=3.75美元 （3）保險費=CIF價X（1+投保加成率）X保險費率 =50X（1+10%）X0.8%=0.44美元 （4）FOB價=CIF價-運費-保險費 =50-3.75-0.44=45.81美元 （5）出口銷售外匯凈收入=FOBX1000=45810美元 （6）出口換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入 =238000/45810 =5.20人民幣/美元,國際貿易理論與實務,

10、練習1,我國某外貿企業(yè)與英國商人達成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品500公噸，每公噸450美元CFRC2%利物浦，海運運費每公噸29美元，出口收匯后，我方向英商匯付傭金，計算（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元？（按照當時中國銀行外匯牌價：100美元=827.36元人民幣）,國際貿易理論與實務,練習2,以每箱50元購進1000箱貨物，設國內費用為15%，退稅總額為5000元，以FOB上海價格出口，客戶要求2%的傭金，若換匯成本要求掌握在8.15以內，最低的報價為多少？,國際貿易理論與實務,第二節(jié) 貿易術語的含義、作用和國際慣例,“

11、送貨上門”是針對“1888元”這項價格，對買賣雙方所承擔的責任、風險、費用的劃分 解讀“送貨上門”： 商場負責安排市內運輸的車輛責任 商場承擔彩電上門以前的風險風險 商場支付市內運費費用,案例：吳先生在商場購買彩電，29吋彩電的標價是“1888元，送貨上門”,國際貿易理論與實務,一、貿易術語（Trade Terms）的含義,又稱“價格術語”、“價格條件”，指用一個簡短的概念或三個字母的英文縮寫來說明交貨地點、商品的價格構成和買賣雙方有關費用、風險、責任的劃分的專門用語。 18世紀末、19世紀初最早出現的貿易術語Free on Board，裝運港船上交貨 為了減少字數，節(jié)省電報費用， Free

12、on Board演變成價格術語FOB,國際貿易理論與實務,貿易術語“國際貿易的語言”,確定交貨條件 交貨地點？交貨方式？ 風險轉移界限？ 雙方需交接哪些單據？ 采用何種運輸方式？,表示價格構成 誰負責辦理貨物的運輸、保險手續(xù)，并負擔費用？ 誰負責辦理通關過境手續(xù)，并負擔相關費用？,國際貿易理論與實務,二、貿易術語的作用,有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 有利于買賣雙方核算價格和成本 有利于買賣雙方解決履約當中的爭議,國際貿易理論與實務,三、有關貿易術語的國際貿易慣例,產生原因：FOB在早期使用時，各國沒有統(tǒng)一的定義和解釋，容易導致糾紛。為了避免糾紛

13、，國際組織用書面形式制定對價格術語的定義和解釋。,價格條件 減少字數 價格術語 統(tǒng)一定義 國際貿易慣例,國際貿易理論與實務,國際貿易慣例的適用意思自治,慣例本身不是法律，對貿易雙方不具有強制性，故買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定。 國際貿易慣例對貿易實踐仍具有重要的指導作用。體現在：若在合同中明確規(guī)定采用，則具有法律約束力；若沒有明確規(guī)定采用與否，則發(fā)生爭議時仲裁機構會引用慣例來進行裁決。 我國法律規(guī)定，凡中國法律沒有規(guī)定的，適用國際貿易慣例。,國際貿易理論與實務,（一）1932年華沙-牛津規(guī)則,國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的 1928年 華沙 ---

14、1928年華沙規(guī)則 1932年 牛津 ---1932年華沙-牛津規(guī)則 一定程度上反映了各國對CIF合同的一般解釋,國際貿易理論與實務,（二）1941年美國對外貿易定義修訂本,美國九個商業(yè)團體，解釋的6種貿易術語： Ex (Point of Origin)（產地交貨） FOB (Free on Board)（在運輸工具上交貨） FAS (Free Along Side)（在運輸工具旁邊交貨） C&F (Cost and Freight)（成本加運費） CIF (Cost, Insurance and Freight)（成本加保險費、運費） Ex Dock (Named Port of Impor

15、tation)（目的港碼頭交貨）,國際貿易理論與實務,（三）2000 年國際貿易術語解釋通則（INCOTERMS2000） 1936通則--2000通則，2000年1月1日生效 國際商會為統(tǒng)一貿易術語解釋而制定 （四）2010年國際貿易術語解釋通則 （INCOTERMS2010） 歷時3年，幾經易稿，于2010年9月面世 2011年1月1日生效,國際貿易理論與實務,INCOTERMS2000中的貿易術語（P152 表6-1）,根據INCOTERM2000，分成四組,啟運合同,裝運合同,裝運合同,到達合同,DAP DAT,國際貿易理論與實務,INCOTERMS2010中的貿易術語,RULES F

16、OR ANY MODE OR MODES OF TRANSPORT （適用于任何運輸方式或多種運輸方式的術語） RULES FOR SEA AND INLAND WATERWAY TRANSPORT （適用于海運及內河水運的術語）,EXW 工廠交貨 FCA 貨交承運人 CPT 運費付至 CIP 運費、保險費付至 DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDP 完稅后交貨,FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 CFR 成本加運費 CIF 成本、保險費加運費,DAT: Delivered At Terminal DAP: Delivered At Place,國際貿易理論與實務,第三節(jié) 對幾種主要

17、貿易術語的解釋,在出口國裝運港完成交貨的三種術語 （海運和內河運輸） FOB指定裝運港 CIF 指定目的港 CFR指定目的港,向承運人交貨的三種術語 （任何運輸方式） FCA指定地點 （2010指定交貨地點） CIP 指定目的地 CPT指定目的地,國際貿易理論與實務,一、對FOB術語的解釋,（一）含義 Free on Board（named port of shipment）裝運港船上交貨（指定裝運港） 2000：是指賣方在指定的裝運港和規(guī)定的期限內將貨物越過買方指派的船舷時，即完成交付；買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 2010： 是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上

18、買方指定的船上或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。 只能適用于海運和內河航運。,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方的基本義務劃分,賣方 交貨、通知買方 出口清關 貨物越過船舷之前一切風險和費用 （2010：交貨之前的風險） 交單,買方,接單、領貨、付款,租船或訂艙，支付運費，通知賣方,進口清關,貨物越過船舷之后一切風險和費用 （2010：交貨之后的風險）,國際貿易理論與實務,（三）使用FOB術語需注意的問題,“船上交貨”與“船舷為界”劃分風險 裝船費用的負擔問題FOB的變形 船貨的銜接問題 定義對FOB的不同解釋問題

19、運輸的安排問題,國際貿易理論與實務,1、風險界限的劃分問題,風險 指貨物滅失或損壞的風險,靈活理解“船舷為界” （2010已解決此矛盾） “通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強制性的。實際業(yè)務中買賣雙方可在合同中另行約定或根據港口的習慣作業(yè)方法來確定。,國際貿易理論與實務,2、裝船費用的負擔問題,班輪運輸：船方管裝管卸，裝船費計入班輪運費之中。 租船運輸：船方一般不負擔裝卸費用。各國慣例不盡相同，為了明確裝船過程中的各項費用由誰負擔，買賣雙方往往在FOB之后加列各種附加條件FOB的變形,買方承擔,國際貿易理論與實務,FOB的變形,FOB Liner Terms FOB 班輪條件 買方 FOB

20、 Under Tackle FOB吊鉤下交貨 買方 FOB Stowed FOB理艙費在內 賣方 FOB Trimmed FOB平艙費在內 賣方 FOBST FOB包括理艙費 /平艙費 賣方,注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負擔， 并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限,,國際貿易理論與實務,3、船貨銜接問題,三個通知 貨已備妥通知 派船通知 已裝船通知（及時、詳盡）,“船等貨”或“貨等船”造成的空艙費、滯期費、額外增加的倉儲費、保險費及利息損失分別由有關責任方承擔。,國際貿易理論與實務,案例,我某公司與外商簽訂一份FOB合同，出售油菜籽。合同規(guī)定：

21、“3月份內裝船”，“如果買方在合同規(guī)定的期限內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但買方負擔相關倉租、利息和保險費”。事后，買方在3月份未能派船。賣方發(fā)出警告，如果4月28日前仍不能派船，賣方將撤銷合同并保留索賠權。結果買方的船5月5日才到。賣方拒絕交貨，并提出損失賠償。 問：（1）賣方可否拒絕交貨并撤銷合同？（2）賣方如索賠，應包括什么項目？,國際貿易理論與實務,分析,（1）可以，因FOB要求買方派船，但買方未能按時派船，違約在先。根據合同相關規(guī)定，賣方有權拒絕交貨甚至撤銷合同。 （2）索賠項目包括：28天倉租費、利息、保險費、其他意外損失等。,,國際貿易理論與實務,4、定義對FOB的不同解釋

22、問題,1941年美國對外貿易定義修訂本對FOB術語解釋為“在運輸工具上交貨”，包含有六種解釋，其中第五種解釋為“FOB vessel”（裝運港船上交貨）與通則規(guī)定相似，但仍然存在區(qū)別。,國際貿易理論與實務,例：我某公司自美國以FOB Vessel New York條 件進口一批鋼材， 價款10萬美元，對外開立了金額為10萬 美元的信用證，結果外方要求增加金額 作為出口稅費。,討論分析,,國際貿易理論與實務,5、運輸的安排問題,如果買方要求賣方替買方來安排運輸，賣方可以接受也可以拒絕。如果賣方接受，則屬代辦性質，租船訂艙的相關費用和風險均由買方承擔。,國際貿易理論與實務,案例,我國某公司以FOB

23、條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電稱租船較困難，委托我方代為租船，有關費用由買方承擔。我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船舶，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨物仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結束，便來函以我方沒有按期租船履行交貨義務為由撤銷合同，問：我方應如何處理？,國際貿易理論與實務,二、對CFR術語的解釋,（一）含義 Cost and Freight（named port of destination）成本加運費（指定目的港） 賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。 （2010補充“裝上船或取得貨物”） 適用于海運和內河航運,FOB價,CFR=FOB+運費,國際

24、貿易理論與實務,（二）買賣雙方基本義務的劃分,賣方義務 出口清關 租船訂艙，支付運費，交貨，并通知買方 貨物越過船舷之前的一切風險 （2010：交貨之前） 交單,進口清關 支付除運費外的運輸途中的各項費用 貨物越過船舷之后的一切風險 （2010：交貨之后） 接單、領貨、付款,買方義務,國際貿易理論與實務,案例分析,A公司向B公司出口一批貨物，簽訂CFR合同，A公司于2000年1月9日將貨物運至碼頭裝船海運，在汽車運輸途中遇到車禍發(fā)生損失，因CFR是買方保險，A公司要求B公司向保險公司索賠，請問，A公司能否得到賠償？,A公司不能得到賠償。 因為CFR貿易術語是象征性交貨，風險、責任劃分的界限是裝

25、運港的船上。本案例中，該批貨物是在運往碼頭途中遇到車禍發(fā)生損失，貨物還裝上船，所以風險、責任由出口方，即本案例中的A公司自己承擔。,國際貿易理論與實務,（三）使用CFR的注意事項,1、賣方應及時發(fā)出裝船通知,案例分析：我某公司出口貨物，裝運后業(yè)務員因工作較忙， 當天未向買方發(fā)裝船通知。次日上午向買方發(fā)裝船通知， 買方接到通知投保時，卻被告知載貨船舶已在海上罹難。 買方向我方索賠，經反復協(xié)商，外方未堅持索賠，我方 卻承擔了貨物的損失。,特別強調CFR下賣方及時發(fā)出裝船通知的義務，若未及時通知，會導致風險推遲轉移。,國際貿易理論與實務,案例,中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20

26、日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR張家港。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發(fā)現合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。,國際貿易理論與實務,分析,在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。 因為根據CFR 的規(guī)定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常

27、必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。,國際貿易理論與實務,2、按CFR進口應慎重行事 運輸、保險的脫節(jié) 3、CFR的變形通則卸貨費，買方 CFR Liner Terms，CFR班輪條件，賣方 CFR Landed，CFR卸到岸上，賣方 CFR Ex Tackle，CFR吊鉤下交貨，賣方&買方 CFR Ex Ships Hold，CFR艙底交貨，買方,注：CFR的變形只是為了重新劃分卸貨費由何方負擔的問題，并不改變交貨地點和風險劃分的界限,國際貿易理論與實務,三、對CIF術語的解釋,（

28、一）含義 Cost, Insurance and Freight（named port of destination）成本、保險費加運費（指定目的港） 是指賣方負責租船訂艙并按合同規(guī)定的裝運港和期限將合同貨物裝上運往指定目的港的船上，并辦理保險，支付保險費及運費，負責貨物裝上船為止的一切費用和風險。 （2010補充“裝上船或取得貨物”） 只適用于海運和內河航運。,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方基本義務的劃分,賣方 交貨，通知買方 出口清關 貨物越過船舷之前一切風險 （2010：交貨之前） 租船訂艙、保險 交單,進口清關 貨物越過船舷之后一切風險 （2010：交貨之后） 付款贖單,買方,國際

29、貿易理論與實務,（三）使用CIF術語應注意的事項,CIF合同術語“裝運合同”只管按時裝運，不管貨物何時到達 賣方辦理保險的責任代辦性質，賣方只需投最低險別的保險。但若買方要求，并由買方承擔費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 象征性交貨問題 卸貨費的負擔 通則，買方 租船訂艙問題,案例分析,國際貿易理論與實務,“賣方須保證貨物于某時間前到達目的港，否則買方有權取消合同，拒收貨物?！?“付款時間為貨抵目的港后?！?思考一下：下列規(guī)定對合同性質有什么影響？,,練習冊P12,7,國際貿易理論與實務,案例,我國某公司按CIF條件向歐洲某國進口商進口一批紡織品，向中國人民保險公司投保了一切險，

30、并規(guī)定了用信用證方式支付。該出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去工商銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，該批紡織品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？,國際貿易理論與實務,分析,我方應該要求買方憑保單向保險公司索賠。 因為CIF術語中賣方的保險屬于代辦性質，貨物在裝運港交貨之后的風險由買方承擔。,,國際貿易理論與實務,象征性交貨：賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無須保

31、證到貨。 實際交貨：賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。,單據買賣,象征性交貨是針對實際交貨而言,,國際貿易理論與實務,CIF的變形,CIF Liner Terms，CIF班輪條件，賣方 CIF Landed，CIF卸到岸上，賣方 CIF Ex Tackle，CIF吊鉤下交貨，賣方&買方 CIF Ex ships Hold，CIF艙底交貨，買方,注：CIF的變形只是為了重新劃分卸貨費由何方負擔的問題，并不改變交貨地點和風險劃分的界限,,國際貿易理論與實務,租船訂艙問題,2010通則規(guī)定：賣方“必須按照通常條件訂立合同，由賣方支付費用，經由慣常

32、航線，由通常用來運輸該類商品的船舶運輸”。,國際貿易理論與實務,案例,某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此我公司應如何處理？（2）這批貨物到達目的港后，我方接到買方付款的通知，聲明該批貨物在運輸途中躲避風暴增加的運費已經代我公司支付給船公司，故此付的款項中已經將該項費用扣除。對此，我方應如何處理？,國際貿易理論與實務,分析,（1）我方可以幫助辦理，但戰(zhàn)爭險的保險費由買方自付； （2）要求買方退還扣除的費用。CIF術語中，賣方只負責正常運費，不負擔運輸途中的額外費用。,國際貿易理論與實務,在

33、出口國裝運港完成交貨的三種術語,國際貿易理論與實務,FOB、CFR、CIF術語的比較,相同點： 適用的運輸方式相同 交貨地點相同 風險劃分相同 合同性質相同 不同點 買賣雙方承擔的具體責任、費用不同 就賣方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF 就賣方承擔的責任和費用而言： CIFCFRFOB 價格構成不同： CIF價=CFR價+保險費=FOB價+海運費+保險費,國際貿易理論與實務,案例,1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有

34、權拒收，支付方式為90天遠期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。,國際貿易理論與實務,案例（續(xù)）,承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。 于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。,國際貿易理論與實務,分析,本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，上船之后的

35、一切風險、責任和費用均由買方承擔。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。,國際貿易理論與實務,吸取的教訓,在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。 象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。 對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。,國際貿易理論與實務,案例,有一份出售一級大米的合同，按條件成交，裝船時貨物經公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于艙汗，大米被部分受潮，品質受到影響。當貨物到達目的港

36、后，只能按三級大米價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問在上述情況下賣方對該項損失是否應負責？,國際貿易理論與實務,分析,賣方無需負責。 按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指派的船只上，自裝運港交貨之時起，貨物的風險已由賣方轉移給買方。因此在運輸途中因艙汗，大米受潮而影響品質，這是屬運輸風險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質符合合同規(guī)定的條件。因此，根據 條件的慣例解釋，對貨物在運輸途中因風險而發(fā)生的損失，賣方無需負責。,國際貿易理論與實務,案例,有一份合同，貨物已在合同規(guī)定的期限和裝運港裝，但受載船只離港一小時后，因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單

37、、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失為理由，拒絕接受單證和付款。試問在上述情況下，賣方有無權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？,國際貿易理論與實務,分析,賣方有權利要求賣方付款。 以條件成交，貨物在裝運港船上交貨之后的風險由買方負責，貨物在運輸途中滅失，應由買方向保險公司提出索賠。因此，雖然貨物在離港一小時觸礁沉沒，賣方仍有權憑合同中規(guī)定的單據要求買方付款，買方不能拒付。,國際貿易理論與實務,向承運人交貨的三種貿易術語,FCA（named carrier）貨交承運人（指定地點） CIP（named place of destination）運費、保險費付至（指定目的地） CPT（.

38、..named place of destination）運費費付至（指定目的地）,國際貿易理論與實務,,FCA、CPT、CIP這三種貿易術語實際上是FOB、CFR、CIF三種貿易術語的推廣，即將術語的適用范圍推廣到任何運輸方式。,FCA、CPT、CIP三種貿易術語： 風險劃分的界限在：貨交承運人 交貨地點：出口國指定地點 適用的運輸方式：任何運輸方式,國際貿易理論與實務,四、對FCA術語的解釋,（一）含義 Free Carrier(named place)貨交承運人（指定地點） 指賣方將已經出口清關的貨物交給由買方指定的承運人照管時，就算完成交貨義務。 適用于任何運輸方式，包括多式聯運,國際

39、貿易理論與實務,1、價格構成：出口成本價 2、交貨條件： （1）交貨地點：承運人處 （2）責任分擔：賣方在承運人處交貨，買方指定承運人，并負責自承運人處接管貨物后的一切風險和費用 （3）風險劃分：貨交承運人 （4）費用分擔：賣方負責貨交承運人前的一切費用（包括出口清關費用）,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方基本義務的劃分,賣方義務 出口清關 交貨，通知買方 貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險 交單,進口清關 簽訂承運合同，支付運費，通知賣方 貨物交給承運人控制之后的一切費用和風險 接單、領貨、付款,買方義務,國際貿易理論與實務,（三）使用FCA術語應注意的問題,1、關于交貨問題2

40、010通則規(guī)定，采用FCA術語，交貨地點的規(guī)定影響裝卸貨義務。 （1）如果是在賣方場所，貨物裝上買方或買方代理人指定的承運人提供的運輸工具時，交貨完成 （2）如果指定地點在賣方場所之外，當貨物交由買方指定的或賣方選擇的承運人支配，沒有卸離賣方的運輸工具時，交貨完成。,國際貿易理論與實務,2、關于運輸合同,2010通則中的FCA術語，由買方負責訂立運輸合同并支付運費。若買方要求賣方協(xié)助與承運人訂立合同，賣方也可接受，但相關費用和風險由買方承擔。,國際貿易理論與實務,案例,我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交

41、貨。因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？,國際貿易理論與實務,分析,我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應由自己承擔。 這個案例涉及FCA術語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。 結合本案例，FCA術語應由我公司負責租船訂艙，但我公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由我公司承擔，由此而導致的對國內企業(yè)的違約金的損失也應由我公司承擔。,國際貿易理論與實務,五、對CPT術語的解釋,（一）含義 Carr

42、iage Paid to （named place of destination）運費付至（指定目的地） 指賣方負責訂立運輸契約，支付貨物運至指定目的地的運費，并承擔貨交承運人照管前的一切風險和費用。 適用于任何運輸方式，包括多式聯運,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方基本義務的劃分,賣方 出口清關 訂立運輸合同，支付運費，交貨，通知買方 貨物交給承運人控制之前的一切風險 交單,進口清關 支付除通常運費之外的運輸途中的各項費用和卸貨費 貨物交給承運人控制之后的一切風險 接單、領貨、付款,買方,國際貿易理論與實務,（三）使用CPT術語應注意的事項,1、風險劃分的界限問題 貨交承運人 多式聯運，貨

43、交第一承運人 2、責任和費用的劃分問題 賣方只承擔從交貨地點到指定目的地的正常運費，額外費用由買方承擔。 賣方要及時發(fā)出裝運通知，以便買方辦理保險,國際貿易理論與實務,3、CPT與CFR的異同點,相同點 風險在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移 賣方訂立運輸合同，交付運費 屬于裝運合同，賣方只保證按時裝運,不同點 適用的運輸方式可能不同 風險劃分界限不同：CFR以船上為界；CPT以貨交承運人為界 賣方承擔的責任、費用和須提交的單據不同,國際貿易理論與實務,六、對CIP術語的解釋,（一）含義 Carriage and Insurance Paid to （named place of destin

44、ation）運費、保險費付至（指定目的地） 指賣方負責訂立運輸合同契約并支付貨物運到指定目的地的運費，并辦理保險，支付保險費，承擔貨交第一承運人前的一切風險和損失。 適用于各種運輸方式，包括多式聯運,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方基本義務的劃分,賣方 出口清關 租船訂艙，保險，交貨，通知買方 貨交承運人之前一切風險 交單,進口清關 貨交承運人之后一切風險 接單、領貨、付款,買方,國際貿易理論與實務,（三）使用CIP術語應注意的事項,1、風險和保險問題（與CIF相同） 賣方投保，買方承擔運輸途中風險，故賣方的投保屬代辦性質。 2000通則：賣方按慣例投保最低的險別。 十三種貿易術語中，只有C

45、IF和CIP術語涉及到保險問題。 2、價格確定 CIP價=CPT價+保險費=FCA價+運費+保險費,國際貿易理論與實務,3、CIP與CIF的區(qū)別,相同點 價格構成中都包括運費和保險費 屬于裝運合同,不同點 適用的運輸方式 交貨地點 風險劃分 買方承擔的責任和費用,國際貿易理論與實務,（四）六種主要貿易術語的區(qū)別,國際貿易理論與實務,第四節(jié) 對其它貿易術語的解釋,,,,,,,國際貿易理論與實務,一、對EXW術語的解釋,（一）含義 Ex Works（named Place）工廠交貨（指定地點） 指賣方在其所在地（工廠、工場、倉庫等）將備妥的貨物交給買方，即履行了交貨義務賣方責任最小，買方責任最大

46、在陸地接壤國家之間用得比較普遍 適用于任何運輸方式，包括多式聯運,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方的基本義務,賣方義務： 提供符合合同的貨物；在合同規(guī)定的時間、地點，將未置于任何運輸車輛上的貨物交給買方處置。 承擔交貨前的一切風險和費用。 提交商業(yè)發(fā)票或同等效力的電子信息。,在合同規(guī)定的時間、地點，受領買方提交的貨物，按合同規(guī)定支付貨款。 承擔受領貨物后的一切風險和費用。 進、出口清關。,買方義務,國際貿易理論與實務,二、對FAS術語的解釋,（一）含義 Free Alongside Ship（named port of shipment）裝運港船邊交貨（指定裝運港） 是指賣方在裝運港將貨物放

47、置碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨. 適用于海運或內河運輸,國際貿易理論與實務,（二）買賣雙方的基本義務,賣方 將貨物交到船邊，通知買方 貨物交至裝運港船邊之前的一切費用和風險 出口清關 交單,訂立運輸合同，支付運費，通知賣方 貨物交至裝運港船邊之后的一切費用和風險 進口清關 接單、領貨、付款,買方,國際貿易理論與實務,（三）注意事項,1、船邊交貨 如果買方所派船只不能靠岸，賣方要負責用駁船把貨物運之船邊，仍在船邊交貨，而裝船的責任和費用由買方承擔。 2、定義對FAS的不同解釋 定義中的FAS術語意為“運輸工具旁邊交貨”，適用于任何運輸方式。 同北美客戶交易如使用此術語，應在FAS后加上“ve

48、ssel”字樣，以明確表示“船邊交貨”。,國際貿易理論與實務,案例,我某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完成后，境外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？,國際貿易理論與實務,分析,我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 按照通則的解釋，采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。,國際貿易理論與實務,三、D組--2000通則（在邊境及

49、進口國完成交貨的術語）,DAF--邊境交貨（指定地點） DES--目的港船上交貨（指定目的港） DEQ--目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU--未完稅交貨（指定目的地） DDP--完稅后交貨（指定目的地）,共同點：實際交貨；到達合同,國際貿易理論與實務,（一）對DAF術語的解釋,Delivered At Frontier(named place)邊境交貨（指定地點） 指賣方在約定的日期或期限內，在邊境指定的交貨地點，將仍處于運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交貨義務。 適用于陸地邊界交貨的各種運輸方式,買方負責卸貨費用,國際貿易理論與實務,（二）、對DES術語的解釋,1、含義 De

50、livered Ex Ship(named port of destination)目的港船上交貨（指定目的港） 賣方負擔一切責任、風險和費用，將符合合同的貨物運到指定的目的港，在目的港船上完成交貨。買方則從此時起，負擔起有關貨物的風險、費用，包括辦理進口手續(xù)、卸貨等。 適用于海運或內河航運,國際貿易理論與實務,2、注意事項,（1）投保 賣方承擔貨物運輸過程中的風險，為了轉嫁風險，賣方必須向保險公司投保貨運險。 （2）DES與CIF的區(qū)別 若船能直接靠岸，DES才是名副其實的“到岸價” A.交貨地點不同 B.風險劃分不同 C.交貨方式不同 D.費用負擔不同,國際貿易理論與實務,（三）對

51、DEQ術語的解釋,Delivered Ex Quay(named port of destination)目的港碼頭交貨（指定目的港） 指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方，負擔貨物卸到碼頭上為止的一切風險和費用，但不負責辦理進口清關手續(xù)，即完成交貨。 2000通則規(guī)定，只有當貨物經由海運、內河運輸或交貨地點為目的港碼頭時，才能使用DEQ術語。,國際貿易理論與實務,（四）對DDU術語的解釋,Delivered Duty Unpaid(named place)未完稅交貨（指定目的地） 指賣方在合同規(guī)定的期限內，負擔一切風險和費用（不包括進口手續(xù)及進口稅、費），將貨物運到指定目的地，但不負責卸貨

52、，即完成交貨義務。買方負責辦理貨物進口清關，并在指定交貨地接收貨物。 適用于各種運輸方式,國際貿易理論與實務,（五）對DDP術語的解釋,Delivered Duty Paid(named place of destination)完稅后交貨（指定目的地） 指賣方在規(guī)定期限內，承擔一切風險、費用將貨物運至指定的進口國目的地（包括進口清官的手續(xù)和費用），將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，即完成交貨義務。賣方責任最大，買方責任最小 適用于所有運輸方式,送貨上門,國際貿易理論與實務,INCOTERMS 2010 新增貿易術語,一、 DATDelivered At Terminal （insert

53、named terminal at port or place of destination），運輸終端交貨（指定港口或目的地的運輸終端） 是指當賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下期間的一切風險。,意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站,意味著賣方負責卸貨，與2000通則中哪一個D組術語相同？,DEQ,國際貿易理論與實務,,二、DAPDelivered At Place（insert named place of destination），目的地交貨（指定目的地） 是指當賣方在指定目的地將還在運抵運輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物運送到指定地點的一切風險。,意味著買方負責卸貨，與2000通則中的哪些D組術語相同？,DAF DES DDU,國際貿易理論與實務,八、在對外貿易業(yè)務中如何正確選擇貿易術語,1、要考慮風險情況 2、要考慮船源情況 3、要考慮貨源和貨物特點 4、應考慮運費和運價動態(tài) 5、應考慮辦理海關手續(xù)的難易程度 6、還應堅持平等互利和自愿的原則,