喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有,,請放心下載，原稿可自行編輯修改=====================

目錄 摘要 II Abstract III 前言 IV 第一章 總體方案設(shè)計 - 1 - §1.1 原始參數(shù) - 1 - §1.2總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計 - 1 - §1.3 材料選擇及許用應(yīng)力 - 1 - §1.4各部件尺寸及截面性質(zhì) - 2 - 第二章 橋架分析 - 10 - §2.1 載荷組合的確定 - 10 - §2.2 橋架假定 - 10 - §2.3 載荷計算 - 10 - §2.4簡化模型 - 18 - §2.5 垂直載荷 - 19 - §2.6 水平載荷 - 22 - 第三章 主主梁計算 - 27 - §3.1 強(qiáng)度校核 - 27 - §3.2 主主梁疲勞強(qiáng)度校核 - 28 - §3.3 主梁的穩(wěn)定性 - 30 - §3.4 剛度計算 - 35 - 第四章 副主梁校核 - 38 - §4.1 強(qiáng)度校核 - 38 - §4.2 副主梁疲勞強(qiáng)度校核 - 39 - §4.3 副主梁的穩(wěn)定性 - 41 - §4.4 剛度計算 - 44 - §4.5 橋架拱度 - 46 - 第五章 端梁校核 - 48 - §5.1 主主梁端部耳板設(shè)計 - 48 - §5.2 副主梁一側(cè)端梁的校核 - 51 - 致謝 - 57 - 參考文獻(xiàn) - 58 - 附錄A - 59 - 附錄B - 65 - 摘要 六梁鑄造起重機(jī)是橋式起重機(jī)的重要組成部分，是中大型起重設(shè)備，由四根主梁和兩根端梁組成。本設(shè)計采用偏軌箱型主梁，設(shè)計過程中從強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三個方面來計算，對于A7工作級別的起重機(jī)來說還要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度校核，這就和A6以下工作級別的起重機(jī)的設(shè)計有了很大的區(qū)別，在設(shè)計時會出現(xiàn)靜強(qiáng)度有很大的富余，在計算局部穩(wěn)定性的時候還要注意局部輪壓的作用，這時候需要驗算加勁肋的區(qū)格驗算，很有可能需要再次驗算。設(shè)計中在滿足剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的前提下，探討了該機(jī)型金屬結(jié)構(gòu)受力的空間傳遞分配規(guī)律，推導(dǎo)出內(nèi)力計算公式。本文針對空間橋架內(nèi)力的傳遞進(jìn)行探討，在一定假定條件下，得出主、副梁及主、端梁間的傳遞規(guī)律。 關(guān)鍵詞：鑄造起重機(jī),應(yīng)力, 疲勞強(qiáng)度, 穩(wěn)定性 Abstract Casting six beams overhead cranes are an important component part of the medium and large lifting equipment, by the four main girder beams and two-component, the design based on the partial tracks box girder, the design process from the strength, stiffness, Stability three aspects, for the working-level A7 crane will run for calibration. This and the following working-level A6 crane design with vastly different, in the design when there are large static strength of the surplus in the calculation of regional stability but also to the partial pressure of the round, This needs time checking STIFFENER checking the grid, is likely to be checked again. The structure of the crane is composed of the primary centrol girder, the assistant centrol girder, the primary dead-end girder and the assistant dead-end girder according to the trait of the crane. On the advance of the intensity, rigidity and structure supporting the load is studied mainly. At the same time we also include the formulate which is used to calculate the internal force. Some kinds of conditions are assured in order to hold the internal relation between them. Key words: rigidity, intensity, fatigue strength, stability 前言 本設(shè)計為180/50t橋式鑄造起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于此橋式鑄造起重機(jī)的起重量大、跨度大、工作級別高，在設(shè)計計算時疲勞強(qiáng)度為其首要約束條件。因此在選材時選用穩(wěn)定性好，對應(yīng)力集中情況不敏感的Q235-A，降低材料的成本。 為減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力，同時又方便運(yùn)輸，橋架采用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)。主、副小車的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車的外形尺寸，同時也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應(yīng)用。 在設(shè)計時，本著滿足疲勞強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料?？紤]鑄造起重機(jī)主、副小車之間有一定得高度差，使副小車能自如地從主小車下面通過，故在設(shè)計主主梁時采用大截面、薄鋼板，從而達(dá)到節(jié)省材料、重量輕的要求。同時采用大截面又提高了梁的剛度和穩(wěn)定性。 根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，偏軌箱型梁主腹板上側(cè)受局部壓應(yīng)力，將主腹板上側(cè)的板加厚。而其它受力較小的地方則采用較薄的板，以節(jié)約材料。 在設(shè)計過程中，全部采用國家標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒了在實習(xí)時所參觀的太原重工、大連重工起重同類產(chǎn)品的設(shè)計。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，對橋架的受力進(jìn)行了較詳盡的分析。整個設(shè)計安全、可靠、節(jié)材、耐用，滿足了設(shè)計要求。 - 0 - 第一章 總體方案設(shè)計 §1.1 原始參數(shù) 起重量Q(主/副) 180/50t 跨度S 22m 工作級別Ai A8 起升高度H(主/副) 20/22m 起升速度V(主/副) 4.5/11.4 m/min 運(yùn)行速度(主/副/大車) 36/33.7/73.5 m/min 輪距(主/副/大車) 4080/1850/9800 mm 軌距(主/副/大車) 8700/3000/22000 mm 輪壓(主/副/大車) 34500/19640/87600 kg 起重機(jī)重量 220t