帶式輸送機整機及部件設(shè)計含開題及4張CAD圖,輸送,整機,部件,設(shè)計,開題,cad 附件5 開題報告 （學生用表） 系（部）： 專業(yè)： 班級： 課題名稱 帶式輸送機整機及部件設(shè)計 指導(dǎo)教師 學生 學號 1、 課題的來源及意義 帶式輸送機因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、噪聲低、使用壽命長、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、工作可靠性和密封性好、占據(jù)空間小等特點，并能適應(yīng)在各種惡劣工作環(huán)境下工作，包括潮濕、泥濘、粉塵多等，所以它已經(jīng)是國民經(jīng)濟中不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備。加之國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化的實現(xiàn)，又大大縮短了帶式輸送機的設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售的周期，使它更加具有競爭力。 一次偶然的機會我來到了煤礦上實習，而井下最常見的用的最多的，就是帶式輸送機了。據(jù)我了解，目前，帶式輸送機已經(jīng)成為露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中重要的組成部分。為了更好的研究帶式輸送機的工作組成原理，發(fā)現(xiàn)及改進其不足之處，本課題所研究的是大傾角、下運帶式輸送機。此次研究的主要問題在于系統(tǒng)的驅(qū)動件布置、軟啟動和制動問題。帶式輸送機向下運送物料時，其驅(qū)動電動的運行工礦有別于一般的帶式輸送機。由于運轉(zhuǎn)上的需要，在結(jié)構(gòu)上有特點，控制上有特殊需求。下運帶式輸送機的制動裝置及其控制技術(shù)尤為關(guān)鍵。如何實現(xiàn)制動與自動張緊，逐漸向智能化、自動化、人性化方向發(fā)張，是目前帶式輸送機的發(fā)展方向，也是本課題的研究目的和意義所在。相信隨著課題的不斷深入，對帶式輸送機將會有更深入的了解，為以后的學習也能打下夯實的基礎(chǔ)。 二、國內(nèi)外發(fā)展狀況及研究背景 帶式輸送機自1795年被發(fā)明以來，經(jīng)歷了兩個多世紀的發(fā)展，特別是第二次工業(yè)革命帶來了新材料、新技術(shù)的采用，使帶式輸送機的發(fā)展步入一個新紀元。當今，無論從輸送量、、運距、經(jīng)濟效益等各方面來衡量，它已經(jīng)可以同火車、汽車運輸相抗衡，成為三足鼎立局面，并成為各國爭先發(fā)展的行業(yè)。目前帶式輸送機是生產(chǎn)中最常用的運輸工具之一，與其他的運輸工具相比，其具有輸送能力大、結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、能連續(xù)輸送、投資費用相對較低及維護方便等特點而被廣泛應(yīng)用于港口、碼頭、冶金、熱電廠、焦化廠、露天礦和煤礦井下的物料輸送等。它大大的減輕了勞動強度和提高生產(chǎn)效率。在現(xiàn)有帶式輸送機的設(shè)計制造理論的基礎(chǔ)上，提出大運量、長運距下的帶式輸送機的設(shè)計制造方案。經(jīng)過研究分析，設(shè)計出大運量、長運距下的帶式輸送機的可行方案。 國外對帶式輸送機的研究和使用比較早，尤其是工業(yè)科技發(fā)達的國家，帶式輸送機的技術(shù)水平更高。帶式輸送機的功能更豐富，應(yīng)用范圍更廣泛，還研發(fā)出高技術(shù)的帶式輸送機，并用于實際生產(chǎn)中。如高傾角帶式輸送機、管狀帶式輸送機、水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機等各種多功能高技術(shù)的機型。與常規(guī)帶式輸送機相比,高傾角帶式輸送機具有常規(guī)帶式輸送機的所有特點，而且在提升高度相同的情況下，所占地面和空間少，并且投資成本低。美國大陸運輸設(shè)備公司和德國Trellex FIexowell公司已生產(chǎn)出輸送量可達4000 t/h，提升高度300 m，傾角90度的壓帶式輸送機。1996 年5 月,美國紐約北部一個水庫隧道的豎井開鑿中應(yīng)用帶式輸送機將料袋式垂直提升, 運速2.42m /s，連續(xù)垂直提升了208m。管狀帶式輸送機采用封閉輸送的方式，輸送傾角大，輸送線可沿空間曲線靈活布置，水平轉(zhuǎn)彎半徑小，運輸距離長，成本低、安裝維護方便、使用可靠等優(yōu)點。水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機可以代替沿折線布置的、由多臺單獨的直線輸送機串聯(lián)而成的運輸系統(tǒng)，沿復(fù)雜的空間折曲線路實現(xiàn)物料的連續(xù)運輸。輸送帶平面上轉(zhuǎn)彎運行，可以大大簡化物料運輸系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)載站的數(shù)目，降低基建工程量和投資。法國在這種帶式輸送機的研制和使用方面，具有國際領(lǐng)先水平。1980年法國生產(chǎn)了一臺拐彎帶式輸送機機長11.12km, 高差577m。澳大利亞恰那礦生產(chǎn)的一臺水平拐彎帶式輸送機曲率半徑9km, 弧長4km, 功率3 *700 kW (直流)。還有就是帶式輸送機本身的技術(shù)與裝備的巨大發(fā)展，尤其是長距離、大運量、高運速的帶式輸送機已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用了帶式輸送機動態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機的運行性能和可靠性。目前，世界上單機運距最長達30.4km 帶式輸送機已在澳大利亞的鋁釩土礦投入使用；運輸量達到37500t/h，帶速為 7.4m/s的一條大型帶式輸送機已應(yīng)用于德國露天煤礦。 目前，帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個特點： 設(shè)備大型化、應(yīng)用機電一體化、計算機監(jiān)控等技術(shù)，采用大功率軟起動與自動張緊技術(shù)，對帶式輸送機的起動、制動和拉緊部分進行實時分析與監(jiān)控,實現(xiàn)智能化,有效地降低了輸送帶的動張力和彈性振動，并能過載保護,設(shè)備運行性能好，運輸效率高。 采用多電機變頻驅(qū)動、輸送機運行變向等技術(shù)，以滿足輸送機朝大功率、大運量、長運距的方向發(fā)展，提高設(shè)備的運行效率，保證設(shè)備運行的穩(wěn)定性。 應(yīng)用新型、可靠性高的元部件。如包含等在內(nèi)的各種先進的大功率驅(qū)動裝置與調(diào)速裝置、高壽命高速托輥、自清式滾筒裝置、高效貯帶裝置、快速自移機尾等。 隨著我國生產(chǎn)力水平的不斷提高，為了適應(yīng)這高產(chǎn)高效集中化的生產(chǎn)，我國的帶式輸送機有了很大的發(fā)展，在帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)方面的理論研究和新產(chǎn)品的研發(fā)都取得了很大的成就，帶式輸送機的產(chǎn)品類型也不斷增多，從定型的SDJ、SSJ、STJ、DT等系列發(fā)展到多功能、適應(yīng)特種用途的各種帶式輸送機系列。如大傾角帶式輸送機成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等填補了多項國內(nèi)空白，開發(fā)了大傾角、長距離輸送原煤的新型帶式輸送機系列產(chǎn)品，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的編程電控裝置，應(yīng)用動態(tài)分析、智能化控制等技術(shù)，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。可見，改革開放以來我國帶式輸送機技術(shù)獲得了巨大的發(fā)展。 雖然國內(nèi)的帶式輸送機技術(shù)水平有了巨 大的提高，但是從總體來看，國內(nèi)的帶式輸送機與國外的相比在某些技術(shù)方面仍然存在一定的差距，與國外的先進產(chǎn)品相比，輸送機的機型較小，運送速度低，運行的可靠性差，并且輸送機的生產(chǎn)成本高,我國輸送機的技術(shù)有待發(fā)展。因此，我們要學習借鑒國外的先進技術(shù)經(jīng)驗，努力縮小差距，爭取在帶式輸送機技術(shù)方面取得更大的成績。 三、研究目標及內(nèi)容 帶式輸送機設(shè)計的開始，首先要對系統(tǒng)初步設(shè)計，接著對系統(tǒng)設(shè)計進行設(shè)計計算，根據(jù)各個受力的計算，進行機械設(shè)備的選擇確定，確定其電動機、減速帶、聯(lián)軸器以及拉緊裝置的選擇；然后對系統(tǒng)電氣控制設(shè)計，設(shè)計電氣系統(tǒng)綜合保護，軟啟動裝置。 本課題通過查閱資料，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一款大運量多功能的帶式輸送機。 帶式輸送機初步設(shè)計計算 布置形式的分析確定，帶速的選擇；輸送帶帶寬、類型的選擇確定；輸送帶線質(zhì)量的計算；物料線質(zhì)量的計算；托輥旋轉(zhuǎn)部分質(zhì)量的計算；各直線區(qū)段阻力計算；局部阻力計算；輸送帶各點張力計算及強度校核；變坡段曲率半徑的確定；滾筒牽引力與電機功率的計算；拉緊力與拉緊行程的計算；制動力矩的計算。 機械裝置的選擇與確定 電動機、減速器、聯(lián)軸器的選擇；軟起動裝置或制動裝置的選擇；傳動滾筒、改向滾筒的選擇與設(shè)計；采用托輥、托輥組的種類、結(jié)構(gòu)形式及特點；采用拉緊裝置的結(jié)構(gòu)與特點。 根據(jù)任務(wù)書查閱相關(guān)資料，進行總體分析和設(shè)計：選擇輸送機類型、零件型號等，為后面的計算做準備。 結(jié)構(gòu)設(shè)計：通過設(shè)計的數(shù)據(jù)，根據(jù)帶式輸送機卸料車各零部件的強度、剛度、壽命要求以及各零部件之間的相互關(guān)系，計算出零件的結(jié)構(gòu)尺寸。 實體建模：根據(jù)上一步計算出的結(jié)構(gòu)尺寸用AUTOCAD完成帶式輸送機裝配圖。 圖紙生成： 整機總圖A0一張；上托輥圖A1一張；傳動滾筒圖A1一張；頭架圖A1一張； 四、本課題研究方法及進度安排 研究方法： 1. 調(diào)查法；2.觀察法；3.文獻研究法；4.定性分析法；5.定量研究法。 進度安排： 3月5號到3月10號 接收任務(wù)書、查閱文獻、收集資料， 撰寫開題報告； 3月11號到3月20號 完成開題報告審核工作，進行畢業(yè)設(shè)計實地調(diào)研； 3月21號到3月31號 輸送機總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計,通過查閱資料和手冊完成初始計算，輸送機傳動裝置設(shè)計； 4月1號到4月15號 輸送機各部件的強度計算與校核，提交中期檢查記錄； 4月16號到4月28號 根據(jù)計算結(jié)果用Auto CAD繪圖軟件完成輸送機零件圖和裝配圖的繪制； 4月29號到5月18號 圖紙最終定稿、打印，說明書草稿初稿； 5月19號到6月2號 編寫設(shè)計計算說明書，形成畢業(yè)設(shè)計全部文件，準備答辯。 五、研究方案的可行性分析和已具備的研究條件 我準備先收集帶式輸送機的資料，了解帶式輸送機的工作原理和通用的結(jié)構(gòu)。然后再從設(shè)計的任務(wù)出發(fā)開始設(shè)計機械，在這過程中我會好好的復(fù)習以前學習的知識，主動地學習需要的新知識，積極的查閱所需要的參考資料、手冊，努力的做出一個優(yōu)秀的設(shè)計方案。 原始數(shù)據(jù)（資料）： 1.物料密度γ=0.95t/m3； 2.動堆積角20°、靜堆積角； 3.輸送量Q=1200t/h； 4.輸送機長度Lh=1500m ； 5.原煤粒度0～300mm； 6.輸送機傾角δ=15°； 7.帶寬B=1200mm； 8.WL1=30m 帶速v=3.15m/s； 9.工作環(huán)境：多塵潮濕。 六、參考文獻 [1]王鷹等. 連續(xù)輸送機械設(shè)計手冊[M]. 中國鐵道出版社，2001年 [2]北京起重機機械研究所、武漢豐凡科技開發(fā)有限責任公司. 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