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1、第十二章變速器與分動器,概述 變速器的變速傳動機構 同步器 變速器的變速操縱機構 分動器,第十二章變速器與分動器,概述 變速器的變速傳動機構 同步器 變速器的變速操縱機構 分動器,12.1概述,一、功用： 1、改變汽車的行駛速度和牽引力 傳動比：輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值。 2、改變驅動輪的旋轉方向 3、使動力與驅動輪脫離 4、驅動其他機構,二、變速器的分類,1、有級式變速器 采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前進檔和一個倒檔。 變速器檔數(shù)：前進檔的位數(shù)。 2、無級式變速器 采用液力變扭器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內連續(xù)變化。 3、綜合式變速器 由液力變扭器和行星齒輪式變速器組成，傳動比

2、可在幾個范圍內連續(xù)變化。,12.2變速器的變速傳動機構,一、結構：,輸入軸,中間軸,輸出軸,倒檔軸,變速齒輪,結合套,二、基本原理,i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2 ，n2 ， M2為從動齒輪的參數(shù)。,主動輪1,從動輪2,i,=,,主動齒輪齒數(shù),從動齒輪齒數(shù),三、變速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3= （z6/z5）X（z3/z8）,2檔和3檔的傳動比是多少？,三、變速原理,Z6,Z5,Z7,Z8,Z3,Z4,Z9,Z2,i2= （z6/z5）X（z2/z9）,i3=

3、 （z6/z5）X（z3/z8）,2檔和3檔的傳動比是多少？,五、變速器工作情況,,六、各檔換檔過程,1、一檔,2、二檔,,3、三檔,,4、四檔,,5、五檔,,6、倒檔,,12.3普通齒輪變速器的變速傳動機構,一、組成： 傳動機構、操縱機構 二、分類： 三軸式變速器、二軸式變速器 三、功用： 傳動機構：改變轉速比 操縱機構：實現(xiàn)換檔,三軸式五檔位變速器,,三軸五檔位變速器結構簡圖,,四、變速器結構分析,1、軸的支承,滾動軸承,中心孔,二軸支承,滾動軸承,滾動軸承,滾動軸承,2、齒輪的換檔結構型式,采用常嚙合斜齒輪。 利用同步器換檔。 3、防止自動脫檔機構 1）切薄齒式,掛檔方向,跳檔方向,,,

4、傳動方向,,結合齒圈,結合套齒,花鍵轂,2）斜面齒式,結合齒圈,結合套齒,花鍵轂,結合齒圈,傳動方向,,4、齒輪的軸向定位,利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。 5、齒輪傳動消除間隙裝置 齒輪側面加裝薄鋼片副齒輪 6、潤滑與密封 采用飛濺潤滑 在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封 7、變速器殼 材料：鑄鐵、鑄鋁 底部有放油螺塞。,兩軸式變速器,應用： 發(fā)動機前置前輪驅動，發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。 特點； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 組成： 輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪,桑塔納轎車兩軸式變速器,,,,,結構分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸

5、：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,作業(yè),以桑塔納轎車為例，畫出變速器結構簡圖，并分析各檔位動力傳遞路線。,12.3同步器,一、無同步器時變速器的換檔過程 1、從低檔換入高檔,五檔齒輪,四檔齒輪,中間軸,結合套,花鍵轂,結合齒圈,脫離瞬間： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空檔片刻 V5降低，VJ、 V4變化不大 在VJ與V5相等時掛入五檔,,2、從高檔換入低檔,脫離瞬間： V5=VJ V4

6、套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。 2、結構： 同步裝置、鎖止裝置、結合裝置 3、分類： 鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器,（一）鎖環(huán)式慣性同步器,1、組成：,細牙螺旋槽,滑塊,2、結構：,,滑塊,鎖環(huán),結合齒圈,3、原理,定位銷、滑塊,鎖環(huán),結合齒圈,,,0.5齒厚,,,（二）鎖銷式慣性同步器,摩擦錐盤,摩擦錐環(huán),定位銷,鎖銷,結合套,鋼球,定位銷,,,鎖銷受力,,鎖止角,三、變速器操縱機構,功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。 要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。 分類： 直

7、接操縱式 遠距離操縱式,1、直接操縱式變速器操縱機構的構造,五、六檔撥叉,三、四檔撥叉,一、二檔撥叉,倒檔撥叉,變速桿,換檔軸,叉形撥桿,倒檔撥叉軸,一、二檔撥叉軸,五、六檔撥叉軸,自鎖鋼球,互鎖銷,五、六檔撥塊,2、鎖止機構,1）自鎖裝置,自鎖鋼球,互鎖鋼球,互鎖銷,撥叉軸,自鎖彈簧,2）互鎖裝置工作原理,撥叉軸,互鎖鋼球,互鎖銷,空檔狀態(tài),3）倒檔鎖,倒檔鎖銷,倒檔撥塊,駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員,倒檔鎖彈簧,變速器操縱機構,,12.4分動器,功用： 將變速器輸出的動力分配到各驅動橋。 一、構造：,輸入軸,中間軸,中橋輸出軸,前橋輸出軸,后橋輸出軸,

8、二、分動器操縱機構,軸,支承臂,換檔操縱桿,前橋操縱桿,分動器操縱原則： 非先接上前橋，不得換入低檔。 非先退出低檔，不得摘下前橋。,作業(yè),描述變速器操縱機構是如何實現(xiàn)自鎖和互鎖的。,桑塔納轎車變速器結構簡圖,第三章 汽車傳動系,重點：1、萬向傳動裝置的作用，典型結構？ 2、采用什么方法可以實現(xiàn)十字軸萬向 節(jié)等角速度傳動？ 3、球籠式萬向節(jié)的結構。 4、驅動橋的分類和各自特點、結構 5、行星齒輪機構差速器的工作原理,第一節(jié) 萬向傳動裝置 一、萬向傳動裝置的組成與結構 主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，功用是在軸線相交且相互位置經(jīng)常變化的兩轉軸之間傳遞動力。,、萬向節(jié) 功用是在軸

9、間夾角及相互位置不斷變化的兩轉軸之間傳遞動力。 分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) 汽車傳動系用剛性的，又可分為 不等速萬向節(jié)（十字軸式） 準等速萬向節(jié)（三銷式、雙聯(lián)式） 等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式）,1、十字軸式剛性萬向節(jié) 主動軸和從動軸的瞬時角速度不相等，為其傳動的不等速特性,采用十字軸式萬向節(jié)一般要滿足兩個條件： 第一個萬向節(jié)兩軸間夾角與第二個萬向節(jié)兩軸間夾角相等 第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉處于同一個平面內,2、等速萬向節(jié) 基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上，就可以使兩萬向節(jié)叉保持等角速度的關系 有球籠式和球叉式兩種,球籠式一般分為RF式和VL式兩種，RF式傳遞角度大，一般用在半軸靠車輪一側，VL式可以適當補償軸向竄動量，一般用在半軸靠變速器一側,、傳動軸與中間支承 1、傳動軸 在后驅車中用來連接變速器和驅動橋，在前驅或斷開式驅動橋中，連接差速器和驅動輪,2、中間支承 傳動軸較長時，通常要設中間支承,二、萬向傳動裝置拆裝方法 1、從車上拆卸 注意：按記號進行拆卸；注意潤滑油加注嘴位置；注意第一主動叉第二主動叉、第三被動叉應在一個平面內。,2、十字軸萬向節(jié)的拆卸 用錘子敲擊震出滾針軸承,、等速萬向節(jié)傳動軸的拆裝,