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1、第五章 柴油機供給系統(tǒng),主要內(nèi)容,概述 噴油器 柱塞式噴油泵 分配式噴油泵 調(diào)速器 輔助裝置 電控柴油噴射系統(tǒng) 進、排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置,第一節(jié) 概述,柴油及其使用性能 柴油機混合氣形成特點 柴油機供給系統(tǒng)的功用與組成,一、柴油及其使用性能,概述 石油制品，蒸餾溫度200350 輕柴油、重柴油，車用柴油機使用輕柴油 輕柴油的牌號和規(guī)格 柴油分成三個質(zhì)量等級（優(yōu)級品、一等品和合格品），每一等級又按凝點分為六個牌號（10、0，10，20，35，50）。,柴油的使用性能,發(fā)火性： 自燃能力，用十六烷值評定。十六烷值大，發(fā)火性好，容易自然。 蒸發(fā)性： 蒸發(fā)汽化的能力：餾程（餾出某一百分比的溫度范圍）

2、、閃點 餾程：50%(300)餾出溫度，溫度越低越好。 閃點：一定試驗條件下，當柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點低，蒸發(fā)性好。,柴油的使用性能,低溫流動性：用凝點和冷濾點評定。 凝點：柴油失去流動性，開始凝固時的溫度。 冷濾點：在特定試驗條件下，在一分鐘內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度 粘度：稀稠度指標，與流動性有關(guān)。隨溫度變化。 其他特性：安定性、防腐性、清潔性 輕柴油的選擇 ： 按照當?shù)禺斣嘛L(fēng)險率為10%的最低氣溫選用,二、柴油機混合氣形成特點,柴油蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，不能在氣缸外部形成混合氣，燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進行的。 接近壓縮

3、行程終點時，把柴油噴入氣缸，受熱、蒸發(fā)、擴散，與空氣混合。 可燃混合氣形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進行，邊噴射、邊混合、邊燃燒 混合氣形成的時間很短（15 35的曲軸轉(zhuǎn)角），燃燒室各處混合氣成分不均勻，且隨時間變化。 柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入,柴油機混合氣形成特點,為改善混合氣，提高經(jīng)濟性、動力性等 要求： 必須要有足夠的空氣和柴油混合:a1 進氣道、燃燒室、燃油系統(tǒng)要相互匹配。 不同形式的燃燒室對噴油始點、噴油持續(xù)角、噴油壓力、噴油規(guī)律、霧化質(zhì)量及在燃燒室內(nèi)的分布等都有要求 燃燒室 ：直噴式和分隔式,直噴式燃燒室,燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑

4、內(nèi),分隔式燃燒室,分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，一部分在氣缸內(nèi)。 在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室，之間用通道連通。,柴油機燃燒室,直噴式型,直噴式---球型,柴油機燃燒室,分隔式渦流室,柴油機燃燒室,分隔式預(yù)燃室,柴油機燃燒室,三、柴油機供給系統(tǒng)的功用與組成,在適當時刻，將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當?shù)囊?guī)律噴入氣缸： 噴油正時和噴油量與發(fā)動機工況適應(yīng)； 噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應(yīng)。 一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致； 根據(jù)負荷變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，穩(wěn)定怠速，限制超速

5、。 儲存一定數(shù)量燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。,柴油機供給系統(tǒng)的組成,低壓供油系統(tǒng) 將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供柴油和噴油器泄漏的柴油送回油箱。 輔助裝置：油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵 高壓噴射系統(tǒng) 將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。 噴油泵、高壓油管、噴油器 自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) 噴油提前器：轉(zhuǎn)速變化時自動調(diào)整噴油正時。 調(diào)速器：根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵供油量，使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。,柴油機供給系統(tǒng)的組成,,柱塞式噴油泵,分配式噴油泵,汽油機與柴油機的差異,(1) 燃料特性主要區(qū)別 (2) 混合氣形成、燃燒及負荷調(diào)節(jié)方式的差異 (3) 性能的基本

6、差別 (4) 結(jié)構(gòu)及使用上的主要差異,汽油機與柴油機的差異,汽油粘性小，易揮發(fā)，不易自燃，易點燃 柴油粘度較大，不易揮發(fā)，易自燃,傳統(tǒng)汽油機與柴油機在混合氣形成、燃燒及負荷調(diào)節(jié)方式上的差異,1）汽油機缸外預(yù)制均勻混合氣，火花塞點燃燃燒，靠節(jié)氣門（油門）開度變化調(diào)節(jié)混合氣進氣量，實現(xiàn)負荷“量調(diào)節(jié)”。 2）柴油機充入純空氣，壓縮終了高壓噴霧著火，進行擴散燃燒，靠調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量進行負荷“質(zhì)調(diào)節(jié)”,傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別,1. 燃油經(jīng)濟性 2. 動力性 3. 有害排放量 4. 噪音與舒適性 5. 其他性能,,柴油機壓縮比高于汽油機（汽油機：710，柴油機：1423），柴油機標定工況最低油耗普

7、遍比汽油機低15 30。 汽油機負荷“量調(diào)節(jié)”，柴油車比汽油車的使用油耗普遍低25 45。,傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別,1. 燃油經(jīng)濟性 2. 動力性 3. 有害排放量 4. 噪音與舒適性 5. 其他性能,,汽油機油氣混合均勻，空氣利用完全。汽油機燃燒壓力低，機件重量輕，標定工作轉(zhuǎn)速高于柴油機。導(dǎo)致汽油機比功率（kW/kg）優(yōu)于柴油機，但低速轉(zhuǎn)矩不如柴油機。,汽油機HC、CO排放大大高于柴油機； 柴油機煙度、微粒排放大大高于汽油機； NOx排放屬于同一量級，汽油機略高。,,1. 燃油經(jīng)濟性 2. 動力性 3. 有害排放量 4. 噪聲與舒適性 5. 其他性能,,柴油機最高燃燒壓力pmax和

8、最高壓力升高率高于汽油機。噪聲大，工作較粗暴，怠速及起動噪音強。 柴油機運動機件質(zhì)量大，振動大，舒適性差。,柴油機壽命長，易維修，柴油比汽油安全。 柴油機起動性比汽油機差。 汽油機的循環(huán)及各缸均勻性比柴油機差。,,傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別,傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別,（1）汽油機只適用于中小型內(nèi)燃機 （2）汽油機供油系統(tǒng)為化油器或缸外低壓燃油噴射，噴壓一般小于0.20.4MPa。柴油機采用高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴壓可大于100MPa。 （3）汽油機增設(shè)點火系統(tǒng)。柴油機增設(shè)調(diào)速系統(tǒng)。 （4) 柴油機已普遍采用增壓裝置。,第二節(jié) 噴油器,功用 將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃燒室

9、要求 油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，其形狀和方向與燃燒室適應(yīng)； 霧化質(zhì)量好； 噴射干脆利落，噴射結(jié)束后無滴漏現(xiàn)象。 閉式噴油器：廣泛采用 組成：主要由噴油器體、調(diào)壓裝置、噴油嘴（針閥、針閥體偶件） 分類：孔式和軸針式兩種,孔式噴油器 用于直噴式燃燒室； 噴孔數(shù)：17 孔徑：0.20.5mm,見課件,孔式噴油器工作過程,噴油： 停油：,孔式噴油器,特點： 噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 噴射壓力較高。 噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。,軸針式噴油器,工作原理與孔式相同 用于分隔式燃燒室； 噴孔數(shù)：1 孔徑：13 mm 分為普通型、節(jié)流型、分流型,不噴油

10、時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞 噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞 針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象,軸針式噴油器特點,第三節(jié) 柱塞式噴油泵,噴油泵功用 按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油 噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機影響極大，被稱為柴油機的“心臟” 多缸車用柴油機的噴油泵應(yīng)滿足要求： 各缸供油量相等，隨工況變化而變化，需供油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu) 各缸供油提前角相等，隨工況變化而變化，需噴油提前器 各缸供油持續(xù)角一

11、致 迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。,柱塞式噴油泵系列,由于柴油機單缸功率變化范圍大，噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵分為不同型號，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件。 我國系列 A、B系列：基本結(jié)構(gòu)相同，直列柱塞式噴油泵傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) P系列：采用不開側(cè)窗口的箱式封閉泵體，使噴油泵結(jié)構(gòu)得到強化,A型噴油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理,A型噴油泵結(jié)構(gòu) 泵油機構(gòu) 供油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 驅(qū)動機構(gòu) 噴油泵體,1、泵油機構(gòu),泵油機構(gòu)數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相等。一個氣缸一個泵油機構(gòu)，各缸泵油機構(gòu)尺寸一樣。 組成： 柱塞偶件，柱塞彈簧，出油閥偶件，出油閥彈簧，出油閥壓緊座等 兩套精密偶件 柱塞 + 柱塞套 出油

12、閥 + 出油閥座,泵油機構(gòu)：兩套精密偶件,柱塞+柱塞套 配對研磨后不能互換，高精度、光潔度、耐磨性好，間隙0.00150.0025mm 頭部圓柱面上切有斜槽，徑向孔、軸向孔與頂部相通，目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上有進回油孔，與低壓油腔相通 柱塞頭部斜槽的位置不同，供油量也不同,出油閥+出油閥座,配對研磨后不能互換，配合間隙為0.01mm 。 出油閥是單向閥 在彈簧作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 出油閥下部呈十字斷面，導(dǎo)向，通柴油。 減壓環(huán)帶：出油閥錐面下有一個小的圓柱面 在供油終了時，使上方容積很快增大，高壓油管

13、內(nèi)的油壓迅速下降，停噴迅速，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。,2、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu),功用： 根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。由駕駛員直接操縱或者由調(diào)速器自動控制。 結(jié)構(gòu)： 采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈 工作可靠、傳動平穩(wěn)，成本較高,3、驅(qū)動機構(gòu),噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21,4、噴油泵體,基礎(chǔ)零件，泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)等安裝在噴油泵體上，承受較大的作用力 應(yīng)有足夠的強度、剛度和良好的密封性 便于拆裝、調(diào)整和維修,A型噴油泵的工作原理,運動過程 泵油原理 供油量的調(diào)節(jié) 供油定時的調(diào)節(jié),泵

14、油原理,進油過程 柱塞下行，上方泵腔容積增大，產(chǎn)生真空度，露出進油孔后，將油吸入 供油過程 柱塞上行，關(guān)閉進油孔后，泵腔油壓驟然升高，沖開出油閥后，流向高壓油管 回油過程 柱塞繼續(xù)上行，回油孔開啟后，泵腔高壓油經(jīng)回油孔流回低壓油腔，出油閥關(guān)閉，供油結(jié)束。,泵油原理,總結(jié),柱塞行程：柱塞從下止點到上止點的距離，也即凸輪的最大升程； 柱塞有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套油孔-----旋轉(zhuǎn)槽打開柱塞套油孔的行程。 有效行程越大，供油時間越長，供油量多 柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。 轉(zhuǎn)動柱塞，改變有效行程，可改變供油量。,供油量的調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞使其轉(zhuǎn)動，通過改變柱塞的有效行程來

15、完成,多缸機還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整,供油定時的調(diào)節(jié),供油定時： 指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油時刻用供油提前角表示 供油提前角： 從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度 調(diào)節(jié)方法： 改變供油定時調(diào)整螺釘伸出挺柱體外的高度。 挺柱體高度增加，柱塞升高，油孔提前關(guān)閉，供油提前,P型噴油泵結(jié)構(gòu)特點,1）采用不開側(cè)窗口的箱形封閉式噴油泵體，適應(yīng)柴油機向大功率、高轉(zhuǎn)速強化的需要。 2）采用吊掛式柱塞套 3）鋼球式油量調(diào)節(jié)機構(gòu) 4）壓力潤滑 5）利用在柱塞套凸緣下面增減墊片調(diào)節(jié)各缸供油提前角；利用轉(zhuǎn)動柱塞套調(diào)勻各缸供油量。,噴油提前器,噴油提前器：供油提前角自動調(diào)節(jié)裝

16、置 噴油提前角過大過小均使柴油機的動力性和經(jīng)濟性惡化。 最佳噴油提前角 在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。 任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數(shù)，隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化。供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角也愈大 噴油提前角實際上是由供油提前角保證的。調(diào)節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要求。,原理若轉(zhuǎn)速升高，則飛錘的離心力Ff克服彈簧力使飛錘向外張開。當飛錘的圓弧面沿傳動銷由內(nèi)向外滑動時，便帶動從動盤相對主動盤順噴油泵旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，從而使噴油提前。,只響應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化,

17、第四節(jié) 分配式噴油泵,分類 轉(zhuǎn)子式分配泵，也稱徑向壓縮式分配泵 單柱塞式分配泵，也稱軸向壓縮式分配泵 特點 結(jié)構(gòu)簡單，零件少，體積小，重量輕，使用中故障少，容易維修 精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié) 運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑冷卻，對柴油清潔度要求高 凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速 基本工作過程： 見教材,VE型分配泵,VE型分配泵的工作過程,,第五節(jié) 調(diào)速器,為什么要安裝調(diào)速器 發(fā)動機負荷變化，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。 負荷減小，轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增加，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步升高，不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車； 負荷增大，

18、轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進一步降低，如此循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。 結(jié)論： 改變惡性循環(huán)，需要能根據(jù)負荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量的裝置，使發(fā)動機在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。,功用 調(diào)速器是自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，保證發(fā)動機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。 類型： 工作原理不同: 機械式、氣動式、液壓式、電子式等 機械式調(diào)速器廣泛應(yīng)用，結(jié)構(gòu)比較簡單、工作可靠、性能良好。 作用的轉(zhuǎn)速范圍不同： 兩極式調(diào)速器（兩速調(diào)速器） 全程式調(diào)速器（全速調(diào)速器）,兩極式調(diào)速器,適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有

19、中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。 德國Bosch公司生產(chǎn)的RQ型調(diào)速器是典型的兩速調(diào)速器。與A、B、P型直列柱塞式噴油泵配套。,RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu),RQ型兩極調(diào)速器 適用于一般條件下使用的汽車柴油機。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間時，調(diào)速器不起作用。駕駛員通過油門踏板直接控制轉(zhuǎn)速。 結(jié)構(gòu)： 感應(yīng)部件：飛錘（塊） 傳動部件：角型杠桿、油量控制拉桿、調(diào)速套筒 附加裝置,停車 調(diào)速手柄置于停車檔上、控制拉桿在停油位置，柴油機停車、飛錘在彈簧作用下靠在軸套上,RQ型調(diào)速器基本工作原理,RQ型調(diào)速器基本工作原理,起動 提供比全負荷更多的油量，以利冷起動。 控制杠桿起作用,RQ型調(diào)速器基本工作原理,怠速 控

20、制杠桿作用 轉(zhuǎn)速的改變調(diào)節(jié)：怠速彈簧起作用，怠速彈簧力與飛塊離心力平衡。 飛塊未與高速彈簧內(nèi)座接觸。,中速 飛塊離心力克服怠速彈簧力后，抵住高速彈簧內(nèi)座。 但離心力還不足以克服高速彈簧預(yù)緊力。調(diào)速器不起作用。,RQ型調(diào)速器基本工作原理,最高轉(zhuǎn)速 飛塊離心力大于怠速彈簧力和高速彈簧預(yù)緊力之和。三彈簧力與離心力平衡。 調(diào)速器起作用。,RQ型調(diào)速器基本工作原理,附加裝置,1.怠速穩(wěn)定彈簧: 安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿相對，它對調(diào)節(jié)齒桿的移動起限位和緩沖作用。有了怠速穩(wěn)定彈簧，怠速更加穩(wěn)定。 2.轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置: 安裝在滑動銷內(nèi)，緩沖高速時噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿的振動，借以消除柴油機轉(zhuǎn)矩的波動。 轉(zhuǎn)速升

21、高，飛錘離心力超過調(diào)速彈簧作用力時，飛錘開始向外移動，調(diào)節(jié)齒桿在轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中的彈簧緩沖后，才開始移動，減緩了其頻繁移動或振動，使柴油機輸出的轉(zhuǎn)矩趨于平穩(wěn)。,3.轉(zhuǎn)矩校正裝置：矯正彈簧 功用：校正噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速變化的特性，使供油量與空氣量相匹配。 轉(zhuǎn)矩校正有正校正與負校正兩種。供油量隨轉(zhuǎn)速下降而增加的校正為正校正；供油量隨轉(zhuǎn)速下降而減少的為負校正。前者用于高速范圍，后者用于低速范圍。,全程式調(diào)速器（全速調(diào)速器）,全速調(diào)速器一般用于重型柴油車（如拖拉機)），它能在最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)起作用。 駕駛員通過調(diào)速手柄可改變彈簧預(yù)緊力,對于不同的預(yù)緊力,與之平衡的離心力也不同,則調(diào)速器起作

22、用的轉(zhuǎn)速不同.,全程式調(diào)速器的基本工作原理,由于調(diào)速器傳動軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動。調(diào)速套筒的移動通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機運行工況變化的需要。,VE型分配泵調(diào)速器工作原理示意圖,,第六節(jié) 輔助裝置,一、輸油泵 二、燃油濾清器 三、油水分離器,一、輸油泵,功用： 保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。 分類 活塞式、膜片式、滑片式、齒輪式,結(jié)構(gòu)與工作原理（見課件動畫）,二、燃油濾清器 功用：濾除柴油中的任何雜質(zhì)，提高精密偶件的工作可靠性和使用壽命。 對濾清器的基本要求：阻力小、壽命長、過濾效率高。 三、油水分離器 除去柴油中的水分。在一些柴油機上，于燃油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。,第七節(jié) 電控柴油噴射系統(tǒng),優(yōu)點： 控制精確、靈敏、可實現(xiàn)綜合控制 不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性 一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機，不需機械加工，新產(chǎn)品開發(fā)周期短，有利于降低成本 組成 傳感器：速度、溫度、位置傳感器等 電控單元：根據(jù)傳感器信號計算所需供油量、供油時刻等信息 執(zhí)行器：按照ECU指令調(diào)節(jié)供油量、供油時刻，進而調(diào)節(jié)柴油機運行狀態(tài),電子控制工作框圖,