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1、汽車構(gòu)造電子教案第二十一章 車橋和車輪,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第2頁,第二十一章 車橋和車輪,第一節(jié) 車橋,第二節(jié) 車輪與輪胎,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第3頁,車橋,車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種 。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第4頁,一、轉(zhuǎn)向橋,二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù),三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,2020/9/21,哈

2、爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第5頁,一、轉(zhuǎn)向橋,轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。它除承受垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。 各種車型的整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要有前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組成。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第6頁,一、轉(zhuǎn)向橋,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第7頁,解放CA1091型汽車前橋結(jié)構(gòu)如圖所示。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第8頁,圖21-3所示為北京BJ1040型汽車轉(zhuǎn)向橋。前梁2由兩端拳形部分7與一根無縫鋼管焊接而成的，這種結(jié)構(gòu)不需要大型鍛

3、造設(shè)備來模鍛前梁。主銷推力軸承5采用球軸承，可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。轉(zhuǎn)向節(jié)臂3與梯形臂連在一起，固定在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳上，這樣可使轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡化。車輪轉(zhuǎn)角限位螺釘6用來限制車輪最大轉(zhuǎn)角。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第9頁,斷開式轉(zhuǎn)向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用，它與獨(dú)立懸架相配置，組成了性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。由于它有效地減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第10頁,斷開式轉(zhuǎn)向橋的有些零件屬于轉(zhuǎn)向和前懸架總成。中臂、主轉(zhuǎn)向臂、懸臂均為薄鋼板焊接結(jié)構(gòu)，主轉(zhuǎn)向臂與中臂是通過螺栓與橡膠襯套聯(lián)接的 。,該斷

4、開式轉(zhuǎn)向橋和前述整體轉(zhuǎn)向橋一樣，在具有承載傳力功用的同時(shí)，還應(yīng)具有實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第11頁,二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù),轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。,1、主銷后傾角,2、主銷內(nèi)傾角,3、車輪外傾角,4、車輪前束,5、后輪的外傾角和前束,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第12頁,1、主銷后傾角,設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一個(gè)傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角 。 主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第13頁,

5、2、主銷內(nèi)傾角,在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角）稱為主銷內(nèi)傾角，如圖21-7a所示。 主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動(dòng)回正的作用，如圖210-7b所示。 圖21-7c所示為解放CA1091型汽車的主銷內(nèi)傾角和前輪外傾角。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第14頁,3、車輪外傾角,前輪外傾角也具有定位作用。是通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直線之間的夾角，如圖21-7c所示。 為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時(shí)應(yīng)預(yù)先使車輪有一定的外傾角。 一般為1左右。,2020/9/21,哈爾濱

6、工業(yè)大學(xué)（威海）,第15頁,4、車輪前束,為了消除車輪外傾帶來的這種不良后果在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱為前輪前束。 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 前束也可用角度前束角表示,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第16頁,5、后輪的外傾角和前束,后輪外傾角有兩個(gè)作用：由于外傾角是負(fù)值，可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；負(fù)外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），以減少輪胎的磨損。該車輪前束角和外傾角均不可調(diào)整。 某些后輪驅(qū)動(dòng)的重型汽車上，由于采用獨(dú)立懸架和脊骨式車架，為了保持加

7、載后汽車行駛時(shí)輪胎處于正確的接地位置，減少磨損，后輪也設(shè)計(jì)成有一定的正外傾角。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第17頁,三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第18頁,三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,在許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 目前，許多現(xiàn)代轎車采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的布置形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋。該類型轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多與麥弗遜式獨(dú)立懸架配合使用，因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修方便性。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第19頁,如圖所示為上海桑塔納轎車前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋總成。

8、動(dòng)力經(jīng)主減速器和差速器傳至左右內(nèi)半軸及左右半軸（傳動(dòng)軸）3、9和左右內(nèi)等角速萬向節(jié)，并經(jīng)球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣傳到左右兩輪轂，使驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第20頁,東風(fēng)EQ2080型6 6汽車的前橋?yàn)榉仟?dú)立懸架配合使用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其構(gòu)造如圖21-12所示。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩由差速器、內(nèi)半軸1、等角速萬向節(jié)3、外半軸9以及凸緣盤10，傳到車輪輪轂14上。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第21頁,車輪與輪胎,車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和

9、制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保證直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。,一、車輪,二、輪胎,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第22頁,一、車輪,車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常有兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成(GB2933--82)。輪輞是在車輪上安裝和支撐輪胎的部件，輪輞和輪輻可以是整體式的、永久聯(lián)接式的或可拆卸式的。車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。,（一）車輪的類型,（二）輪輞的類型,（三）國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第23頁,（一）車輪的

10、類型,按輪輻的構(gòu)造，車輪可分為兩種主要形式：輻板式和輻條式。按車軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎，車輪又分為單式車輪和雙式車輪。目前，轎車和貨車上廣泛采用輻板式車輪和輻條式車輪；此外，還有對(duì)開式車輪、可反裝式車輪、組裝輪輞式車輪和可調(diào)式車輪。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第24頁,輻條式車輪,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第25頁,由于貨車后軸負(fù)荷比前軸大的多，為使后輪輪胎不至過載，后橋一般采用雙式車輪（圖21-15），在同一輪轂上安裝兩套輻板和輪輞。,為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐形（如圖21-16a）。目前在一些載貨汽車上，后橋雙式車輪采用了單螺母的固定形式

11、（圖21-16b）。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第26頁,（二）輪輞的類型,1、深槽輪輞,2、平底輪輞,3、對(duì)開式輪輞,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第27頁,1、深槽輪輞,這種輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，傾斜部分的最大直徑稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。 優(yōu)點(diǎn)：斷面中部制成深凹槽。便于外胎的拆裝。深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。 缺點(diǎn)：尺寸較大又較硬的輪胎，則很難裝進(jìn)這樣的整體輪輞內(nèi)。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,

12、第28頁,2、平底輪輞,這種輪輞的結(jié)構(gòu)形式很多，如圖所示是我國貨車常用的一種形式。擋圈1是整體的，而用一個(gè)開口彈性鎖圈2來防止擋圈脫出。在安裝輪胎時(shí)，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，而后套上擋圈，并將它向內(nèi)推，直至越過輪輞上的環(huán)形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環(huán)形槽中。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第29頁,3、對(duì)開式輪輞,這種輪輞由內(nèi)外兩部分組成，其內(nèi)外輪輞的寬度可以相等，也可以不等，兩者用螺栓連成一體。拆裝輪胎時(shí)，拆卸螺母即可。如圖所示擋圈3是可拆的。有的無擋圈，而由與內(nèi)輪輞制成一體的輪緣代替擋圈的作用，內(nèi)輪輞與輻板焊接在一起。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大

13、學(xué)（威海）,第30頁,國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法,國產(chǎn)輪輞輪轂類型及其代號(hào),國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào),2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第31頁,國產(chǎn)輪輞輪轂類型及其代號(hào),2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第32頁,國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào),輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號(hào)，輪緣高度代號(hào)、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)、輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類型代號(hào)來共同表示。,現(xiàn)有輪輞以下列方式表示：,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第33頁,新設(shè)計(jì)的輪輞以下列方式表示： 轎車：103.50C，156JJ 輕型貨車：155.5JJ，16.56.00,155.50F(SDC) 中性、重型貨車：207.5，22

14、8.00V，22.58.25,輪輞名義寬度和名義直徑代號(hào)的數(shù)值是以in(英寸)表示（當(dāng)新設(shè)計(jì)輪胎以mm表示直徑時(shí)，輪輞直徑用mm表示）。直徑數(shù)字前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)“”表示該輪輞為一件式輪輞，符號(hào)“”表示該輪輞為兩件或兩件以上的多件式輪輞。在輪輞名義寬度代號(hào)之后的拉丁字母表示輪圓的輪廓（E、F、J、JJ、KB、L、V等）。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代號(hào)也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。最后面的代號(hào)表示了輪輞輪廓類型代號(hào),2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第34頁,二、輪胎,現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是： 和汽

15、車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。 保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。 承受汽車的重力，并傳遞其方向的力和力矩。 對(duì)車輪的要求：輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有用以增強(qiáng)附著作用的花紋。有一定的耐高溫性。,輪胎分類,輪胎規(guī)格標(biāo)記方法,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第35頁,輪胎分類,汽車輪胎按用途分，可分為載貨汽車輪胎和轎車輪胎；而載貨汽車輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車輪胎。 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多

16、數(shù)采用充氣輪胎。 充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。 充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。,有內(nèi)胎的充氣輪胎,無內(nèi)胎的充氣輪胎,活胎面輪胎,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第36頁,有內(nèi)胎的充氣輪胎,這種輪胎由內(nèi)胎、外胎和墊帶組成。內(nèi)胎中充滿著壓縮空氣；外胎使用以保護(hù)內(nèi)胎使其不受外來損害的強(qiáng)度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第37頁,目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車上得到廣泛應(yīng)用，特別是子午胎的應(yīng)用最為廣泛。,（1）普通斜交

17、輪胎,簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。,（2）子午線輪胎,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第38頁,簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常有成雙數(shù)的多層掛膠布（簾布）用橡膠貼合而成。 簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為5254,相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)。,簾布由縱向的強(qiáng)韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。,緩沖層為與胎面與簾布層之間，使用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車在行使時(shí)所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布

18、層脫離。,胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠3、胎側(cè)4和胎肩2三部分,胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。 胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。 胎圈使外胎牢固的裝在輪輞上，有很大的剛度和強(qiáng)度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第39頁,子午線輪胎,如圖所示為子午線輪胎的構(gòu)造。它由簾布層2、帶束層3、胎冠4、胎肩5和胎圈1組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是： 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午線斷面一致。使其強(qiáng)度得到充分利用。胎體較柔軟。 簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大

19、切向力，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度、高強(qiáng)度、不易拉伸的軸向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布制造。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第40頁,子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。 2)胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%8%。 3)因?yàn)楹煵紝訙p少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。 4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 它的缺點(diǎn)是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造

20、技術(shù)要求高，成本也高。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第41頁,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第42頁,輪胎花紋對(duì)輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要由普通花紋、混合花紋合約也花紋。,縱向花紋（圖21-27a），轎車、貨車均可用；橫向花紋（圖21-27b）僅用于貨車。,普通花紋的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，,越野花紋的特點(diǎn)是凹部深而寬，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強(qiáng) 。,混合花紋的特點(diǎn)介于普通花紋與越野花紋之間,拱形胎花紋和低壓特種花紋有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第4

21、3頁,如圖所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。圖中1為循環(huán)和交叉布置的寬槽，具有較好的排水角，其主要優(yōu)點(diǎn)是排水好，提高了輪胎的附著能力，有效地實(shí)現(xiàn)力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，可以改善在雪地轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的布置，使車輛在高轉(zhuǎn)矩和高側(cè)向力下有較好的縱向斷面彈性。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第44頁,內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，應(yīng)具有良好的彈性，并能耐熱和不漏氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生褶皺，其有效尺寸應(yīng)稍小于內(nèi)胎內(nèi)壁尺寸。 內(nèi)胎裝有充、放氣的氣門嘴，其構(gòu)造如圖21-29所示。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第45頁,無內(nèi)胎的充氣輪胎,無

22、內(nèi)胎充氣輪胎近年來在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。它沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。 無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎的外胎壁上附加了一層厚約23mm的專門用來封氣的橡膠密封層1。3的作用是保證輪胎與輪輞的氣密性。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第46頁,無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。 無內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺

23、寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng)，從而破壞車輪平衡。因此，一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣。即使將穿刺物拔出，無內(nèi)胎輪胎只有在輪胎爆破時(shí)才會(huì)失效。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第47頁,下面分別為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎的斜交輪胎和子午線輪胎。,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第48頁,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第49頁,2020/9/21,哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）,第50頁,為使輪胎均勻磨損，汽車每行駛60008000km，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，換位要包括備胎。輪胎換位路線如圖所示。（這個(gè)圖正確嗎？）,不同規(guī)格或不同簾線結(jié)構(gòu)的輪胎布的混合使用，不得使用低于規(guī)定層級(jí)的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。,