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1、8曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)裝置,一、PCV裝置的功用 將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入進氣系統(tǒng),以排放污染。 二、PCV裝置的構(gòu)造 主要由PCV閥、PCV軟管和平衡管;如圖91所示。,PCV裝置,曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)裝置,PCV閥:如圖92所示。,PCV閥,三、PCV裝置的維修 如圖93所示。,PCV閥檢查,PCV裝置短片,PCV裝置,汽油蒸氣排放控制(EVAP)裝置,一、EVAP裝置的功用 收集汽油箱和浮式室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣,將其引入氣缸參加燃燒,以免直接排入大氣造成污染。 二、EVAP裝置的構(gòu)造 真空控制式EVAP裝置:如圖94所示。,真空控制式EVAP,汽油蒸氣排放控制(EVAP)裝置,電腦
2、控制式EVAP裝置:如圖95所示。,電控EVAP,汽油蒸氣排放控制(EVAP)裝置,三、EVAP裝置的維修 1一般維護 (1)經(jīng)常檢查各連接管路有無破損或漏氣; (2)檢查炭罐有無裂紋; (3)檢查炭罐濾芯是否臟污,定期更換。 2真空控制閥的檢查 用手動真空泵檢查孔間的通斷,如圖96所示。,檢查EVAP控制閥,3電磁閥的檢查 用手動真空泵檢查電磁閥通、斷電時的開閉情況。,EVAP短片1,EVAP裝置,EVAP短片2,EVAP裝置,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,一、EGR裝置的功用 將適量的廢氣引入氣缸參加燃燒,以減少NOX的排放量。 二、EGR裝置的構(gòu)造 (1)非電控EGR裝置:如圖97所示。,非
3、電控EGR,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,(2)開環(huán)控制EGR裝置:如圖98所示。,普通電控EGR,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,(3)閉環(huán)控制EGR裝置:按傳感器分兩種。,,裝位置傳感器的閉環(huán)控制EGR,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,裝EGR率傳感器的閉環(huán)控制EGR,EGR率傳感器結(jié)構(gòu)原理與氧傳感器基本相同,EGR短片,EGR裝置,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,三、EGR裝置的維修 1EGR裝置的檢查 冷機起動后或怠速時,拆下EGR閥上的真空軟管,真空軟管口應(yīng)無吸力且發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化; 發(fā)動機溫度達到正常后將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min以上,按上述方法檢查, EGR閥上真空軟管口應(yīng)有吸力,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯
4、提高。,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,2雙金屬真空開關(guān)閥的檢查 拆下檢查:如圖99所示。,雙金屬開關(guān)閥的檢查,雙金屬真空開關(guān)閥也可就車檢查。,3真空調(diào)節(jié)閥的檢查 就車檢查時,應(yīng)先檢查雙金屬開關(guān)閥。 轉(zhuǎn)速較低時應(yīng)關(guān)閉,轉(zhuǎn)速較謝時應(yīng)開啟。 隨轉(zhuǎn)速提高開度應(yīng)增大。,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,4EGR電磁閥的檢查 測量電阻:應(yīng)為3339。 工作情況檢查:如圖910所示。 通電時:13口通,23口不通; 斷電時:13口不通,23口通。,EGR電磁閥,廢氣再循環(huán)(EGR)裝置,5EGR閥的檢查 用手動真空泵檢查其開閉情況,如圖911所示。 施加13.314.7kPa真空度時,應(yīng)完全開啟。,EGR閥的檢查,三元
5、催化轉(zhuǎn)換(TWC)裝置,一、TWC的功能 功能:將廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 二、TWC的構(gòu)造 催化劑為鉑(或鈀)與銠貴重金屬的混合物,催化劑載體為顆粒狀或蜂巢狀氧化鋁。 整體不可拆卸式,安裝在排氣管中部,如圖912所示。,三元催化轉(zhuǎn)換裝置,三元催化轉(zhuǎn)換(TWC)裝置,三、氧傳感器與閉環(huán)控制 1影響TWC轉(zhuǎn)換效率的因素 排氣溫度:過高(815以上)時轉(zhuǎn)換效率下降。有些裝有排氣溫度報警裝置 。 空燃比:理論空燃比(14.7)附近轉(zhuǎn)換效率較高;采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。,,閉環(huán)控制系統(tǒng):如圖所示,ECU根據(jù)氧傳感器信號反饋控制空燃比。,三元催化轉(zhuǎn)換(TWC)裝置,2氧傳感器 功用:檢測排氣中的氧濃度
6、,向ECU輸送空燃比信號。 類型:氧化鋯(ZrO2)式和氧化鈦(TiO2)式兩種。,氧化鋯氧傳感器的構(gòu)造及其輸出特性,三元催化轉(zhuǎn)換(TWC)裝置,氧化鋯在400以上的高溫時才能正常工作,有的氧傳感器內(nèi)裝有加熱器,加熱器由ECU控制,稱為熱型氧傳感器。不帶加熱器稱為普通型氧傳感器。 氧傳感器電路如圖914所示 。,凌志LS400轎車氧傳感器電路,三元催化轉(zhuǎn)換(TWC)裝置,四、三元催化轉(zhuǎn)換裝置的維修 1使用注意事項 (1)排氣溫度過高時應(yīng)查明原因,及時排除故障; (2)裝有氧傳感器和TWC的汽車,禁用含鉛汽油; (3)長時間大負荷工作或燃燒不完全,轉(zhuǎn)換效率下降; (4)TWC固定不牢或汽車顛簸,
7、催化劑截體易損壞; (5)應(yīng)定期更換轉(zhuǎn)換器芯體或轉(zhuǎn)換器。 2氧傳感器的檢查 (1)測量加熱器線圈電阻,應(yīng)符合規(guī)定; (2)測量氧傳感器輸出信號電壓,加速時應(yīng)為0.750.90V,減速時應(yīng)為0.100.40V。,TWC短片,TWC裝置,二次空氣供給裝置,一、功用 給排氣管內(nèi)提供新鮮空氣,促使廢氣中CO和HC進一步氧化,降低CO和HC的排放量。 二、構(gòu)造 主要有普通控制方式和電控方式兩種類型。,二次空氣吸入閥普通控制方式: 如圖915所示。,二次空氣供給裝置,二次空氣吸入閥:主要由過濾器和舌簧閥組成,如圖916所示,二次空氣供給方式:可利用排氣管壓力脈動吸入,也可用空氣泵強制送入。,二次空氣供給裝
8、置,電控二次空氣供給裝置:如圖917所示 。,高速、高溫、大負荷時,ECU切斷電磁閥電路,關(guān)閉二次空氣供給通道,防止催化轉(zhuǎn)換器溫度過高。,二次空氣供給裝置,三、檢修 (1)簧片閥的檢查:低溫起動后,聽舌簧閥發(fā)出的聲音。 (2)整體檢查:低溫、低速、小負荷時二次空氣供給軟管應(yīng)有真空吸力;高溫、高速、大負荷時相反。 (3)二次空氣控制閥的檢查:用手動真空泵和吹氣法檢查其密封和工作情況。 (4)電磁閥的檢查:測量電阻,一般應(yīng)為3644;分別在通電和不通電時用吹氣法檢查其密封和工作情況。,二次空氣供給裝置短片,二次空氣供給裝置,熱空氣供給裝置,功用:在進氣溫度較低時,從排氣管附近吸入熱空氣,以保證混合氣的形成質(zhì)量和燃燒質(zhì)量,降低排放污染。 熱空氣供給裝置:在空氣濾清器內(nèi)增設(shè)一套溫控裝置,其構(gòu)造與維修參見本教材第四章第五節(jié)相關(guān)內(nèi)容。,