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中國中小城市共享單車發(fā)展報告

上傳人:xiao****017 文檔編號:16381462 上傳時間:2020-09-30 格式:PPTX 頁數(shù):47 大小:7.83MB
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1、中國中小城市共享單車 發(fā)展報告,極光大數(shù)據(jù) 2018年2月,,2 目錄,中小城市共享單車行業(yè)概況 中小城市共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程 中小城市共享單車用戶行為洞察 中小城市共享單車行業(yè)未來發(fā)展趨勢 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1 2 3 4,中小城市共享單車,行業(yè)概況,CHAPTER 01,,,,,,,,, ,人口密度稍低,熱門區(qū)域不集中, 加大單車投放區(qū)域選擇的難度 中小城市的城市邊界模糊,單車容 易超出運營范圍 在醫(yī)院等公共場所存在潮汐效應(yīng),4 中小城市共享單車概況 中小城市是潛力巨大的共享單車藍(lán)海市場 什么是

2、共享單車? 共享單車是指通過用戶手機(jī)端GPS進(jìn)行定位,利用掃碼等智能方式 一鍵解鎖自行車,騎行后通過手機(jī)支付,無需固定地點停靠還車的 自行車分時租賃出行方式 中小城市共享單車需求 國內(nèi)中小城市基數(shù)龐大,出行需求非??捎^;中小城市交通特征不 一,但大多數(shù)公共交通欠發(fā)達(dá),迫切需要共享單車作為補充;共享 單車具有前期投入成本低、管理靈活等優(yōu)點,對于改善中小城市公 共交狀態(tài)非常有吸引力 中小城市發(fā)展共享單車的優(yōu)勢 相比一線城市,中小城市交通不太擁堵,騎行環(huán)境更好 中小城市商業(yè)集中度低,不易造成單車堆積,便于管理 中小城市發(fā)展共享單車運營挑戰(zhàn)性 中小城市的如下特點,增加了共享單車運營的挑戰(zhàn)性,對于共

3、享單 車公司的實力提出了更高的要求,中小城市共享單車行業(yè),發(fā)展現(xiàn)狀,CHAPTER 02,6 中小城市共享單車的發(fā)展歷程 共享單車從一線城市向二三線城市逐步擴(kuò)展, ,2008年開始,中國城市公共自行車體系的發(fā)展經(jīng)歷以政府主導(dǎo)的公共自行 車體系模式,政府投資和監(jiān)管,企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運營的模式,企業(yè)自主運 營直接向用戶收費的模式 中小城市共享單車屬于企業(yè)自主運營直接向用戶收費的模式,在發(fā)展過程 中,哈羅單車是首家進(jìn)入二三線城市,下沉到四五線城市的共享單車品牌; 同期,一線城市共享單車向二三線逐步擴(kuò)展,2008年,政府主導(dǎo)的公共自行車在全國 陸續(xù)施行試點 2010年,永安行開始承接各省市公共自 行車

4、項目 2016年11月,首家進(jìn)駐中小城市的共享 單車品牌哈羅單車亮相市場 2016年11月,摩拜單車進(jìn)入成都,共享 單車服務(wù)開始向非一線城市延伸 數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù)根據(jù)公開資料整理,7 中小城市共享單車產(chǎn)業(yè)鏈 中小城市共享單車發(fā)展受益于國內(nèi)相關(guān)行業(yè)完整產(chǎn) 業(yè)鏈優(yōu)勢,,共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈包括共享單車的運營商和上游的單車生產(chǎn)商,并通過app 或第三方平臺接口,為用戶提供單車服務(wù);另外,廢舊單車處理商扮演單 車全生命周期管理的角色;共享單車運營商同時需要接受政府監(jiān)管,并需 要定位服務(wù)、移動支付、通訊服務(wù)等服務(wù)商的支持,數(shù)據(jù)來源:根據(jù)公開資料整理,用戶,APP,第 三 方 平 臺 入 口,政府監(jiān)

5、管,交通運輸部門、 城市管理部門等 單車生產(chǎn)商,GPS、北斗等 共享單車運營商,定位服務(wù),移動支付,GPRS等 廢舊單車回收 再生處理商,通訊服務(wù),單車運維商 (個別如哈羅單 車自建運維),富士達(dá)科技 鳳凰 飛鴿 富士康 單車零件廠商,8 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 政策環(huán)境中小城市政府鼓勵綠色出行,認(rèn)可共 享單車的積極作用,,數(shù)據(jù)來源:根據(jù)公開資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,推進(jìn)綠色出行 節(jié)能減排 鼓勵和規(guī)范 共享單車發(fā)展,黨的十九大報告特別提出要推進(jìn)綠色發(fā)展,提及“綠色 出行”一詞,將引領(lǐng)綠色出行的理念更

6、加深入人心 2012年,住建部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合出臺了關(guān)于 加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見,要 求充分認(rèn)識城市步行和自行車交通的重要性,中小城市 要將步行和自行車交通作為主要交通方式予以重點發(fā)展 2017年8月1日交通運輸部等10部門關(guān)于鼓勵和規(guī)范 互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見 ,實施鼓勵發(fā)展 政策,規(guī)范運營服務(wù)行為,并保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信 息安全 2017年5月,中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會成 立,意味著共享單車被納入國家自行車行業(yè)協(xié)會,出于解決日趨嚴(yán)重的環(huán)境壓力和能源壓力,降低污染、碳排放量的目的, 國家政策鼓勵和促進(jìn)共享單車有序規(guī)范發(fā)展;中小城市政府響應(yīng)國家號召 積極

7、運作引進(jìn)共享單車,升級城市交通服務(wù),滿足居民出行需求 中小城市,如東營市、鎮(zhèn)江市、濱州市,政府主動邀請 共享單車進(jìn)駐,并且提供各種政策和資源支持單車企業(yè) 政企聯(lián)動 2017年2月,國務(wù)院發(fā)布“十三五”現(xiàn)代綜合交通運 輸體系發(fā)展規(guī)劃,要求提升交通發(fā)展智能化水平, 促進(jìn)交通運輸綠色發(fā)展,完善自行車慢行服務(wù)系統(tǒng), 探索共享交通發(fā)展模式,9 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)環(huán)境-中小城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長給共享單車的發(fā)展 提供商業(yè)基礎(chǔ), ,近年來,我國國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好,實現(xiàn)平穩(wěn)增長;2016年中小城市經(jīng)濟(jì)總 量達(dá)到63.08萬億,繼續(xù)保持增長;良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為共享單車的發(fā)展奠定 了基礎(chǔ) 2017年政

8、府工作報告明確鼓勵和支持發(fā)展分享經(jīng)濟(jì);在2016年我國分享經(jīng) 濟(jì)交易額約為3.45萬億;分享經(jīng)濟(jì)逐步從一線城市向中小城市拓展,推進(jìn) 中小城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展;共享單車作為分享經(jīng)濟(jì)在出行 領(lǐng)域的一種形態(tài),成為中小城市把握分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī),數(shù)據(jù)來源:經(jīng)濟(jì)總量根據(jù)中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會歷年中小城市綠皮 書整理;分享經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來自國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告 2017 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,29.52,48.07,53.91,57.45,63.08,40 20 0,80 60,2012,2

9、013,2014,2015,2016,中小城市經(jīng)濟(jì)總量,單位:萬億元,2016年我國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額及發(fā)展預(yù)測,分享經(jīng)濟(jì)市場交易額 約 3.45萬億元 比上年增長 103%,未來發(fā)展預(yù)測 年增長率:40%左右 2020 年 分享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模占 GDP 比重 將達(dá)到 10%以上,到 2025 年占比將 攀升到 20%左右。,10 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 社會環(huán)境綠色健康、低碳環(huán)保、節(jié)能減排、追 求出行效率同樣是中小城市發(fā)展共識,,中小城市用戶同樣追求綠色健康、低碳環(huán)保的生活方式,秉持節(jié)能減排的 出行態(tài)度,關(guān)注時尚潮流的事物;共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的產(chǎn)品一 經(jīng)問世深受中小城市用戶

10、的關(guān)注,希望體驗綠色出行新方式 生活方式,綠色健康 綠色健康成為人們追求的主流生 活方式 出行態(tài)度 節(jié)能減排 消費觀念 跟隨潮流,低碳環(huán)保 低碳環(huán)保的生活方式可以減少溫 室氣體排放,成為日常生活的新 方式 節(jié)能減排是減少不可再生資源的 使用,降低有害物質(zhì)排放從而減 輕環(huán)境壓力 中小城市居民生活節(jié)奏相對較慢、 生活工作壓力較小,對于時尚潮 流的事物會希望體驗 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,11 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 技術(shù)環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動支付等技術(shù)向中小 城市滲透,電子圍欄技術(shù)在中小城市有更多設(shè)置空間

11、 物聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng)使單車具備聯(lián)網(wǎng)功能;近年來,移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施 在中小城市的全面覆蓋,使得在共享單車的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可 以在中小城市開展工作 大數(shù)據(jù)智能平臺 大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟并向中小城市的滲透和應(yīng)用,使得共享單 車公司通過平臺的騎行數(shù)據(jù)有效調(diào)度單車,提高運營效率; 如哈羅單車的“哈勃”系統(tǒng) 移動支付 支付寶等移動支付方式逐漸向中小城市滲透并被用戶接受; 移動支付可在中小城市用戶使用共享單車時實現(xiàn)騎行費用 的結(jié)算,電子圍欄,P,中小城市空曠面積較大,有更多的區(qū)域可以設(shè)置電子圍欄, 引導(dǎo)用戶規(guī)范停車 數(shù)據(jù)來源:根據(jù)公開資料整理 JIGUANG Confidential. All Rights Rese

12、rved.,12 中小城市共享單車資本圖譜 互聯(lián)網(wǎng)、出行、單車廠商等產(chǎn)業(yè)資金紛紛投資共享 單車,,數(shù)據(jù)來源:根據(jù)公開資料整理,不包括全部,僅供參考 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,威馬汽車,螞蟻金服 (阿里巴巴),富士達(dá)科技 小米科技 滴滴出行 富士康 華住酒店集團(tuán),哈羅單車 ofo共享單車 摩拜單車,中小城市共享單車形成的巨大的流量入口,吸引了相關(guān)產(chǎn)業(yè)各類資金的入 場;目前,中小城市共享單車頭部企業(yè)中,哈羅單車有螞蟻金服(阿里巴 巴旗下公司) 、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車、富士達(dá)、永安行等產(chǎn)業(yè)背景投資方; ofo共享單車具有阿里巴

13、巴和滴滴出行的投資方背景;摩拜具有騰訊、富士 康等投資方背景 共享單車企業(yè)的部分產(chǎn)業(yè)背景投資方,復(fù)星集團(tuán) 永安行 阿里巴巴 新華聯(lián)集團(tuán) 騰訊 高通,13 中小城市共享單車的產(chǎn)品模式 立體化出行服務(wù)是中小城市共享單車的產(chǎn)品模式, ,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車專家訪談?wù)? JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品模式典型代表,除了作為短途出行工具,中小城市共享單車還是用戶運動和休閑娛樂的方 式,是貼近中小城市用戶生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品;相比大城市完備的交通規(guī)劃 和多樣的出行方式,中小城市交通有更好的可塑性;以共享單車短途出行 為根基,向中長途出行拓展

14、,布局立體出行服務(wù)是中小城市共享單車的因 地制宜的產(chǎn)品模式 立體出行服務(wù)為中小城市的交通環(huán)境建設(shè)提供支持,使中小城市用戶擁有 便捷領(lǐng)先的出行模式 哈羅單車是中小城市共享單車開展立體化出行的運營商 中小城市共享單車,產(chǎn)品模式 立體化出行 服務(wù)平臺 以共享單車為根基,延伸出行場景, 發(fā)展電踏車、共享電動汽車,長途 中長途 短途,共享電動汽車 共享電踏車 共享單車,低頻高利潤 高頻多用途, ,確立“3510” 的立體化共享出行戰(zhàn)略 構(gòu)建“4+2”(兩輪+四輪)業(yè)務(wù)模式 發(fā)展智能化、立體化的出行大生態(tài)平臺 單車方面布局160個多二三四五線城市 電踏車方面覆蓋數(shù)十個城市 在唐山跟巴歌出行聯(lián)

15、合試點共享汽車合作,定位 成果,,,,,,,,,,14 中小城市共享單車的社會價值與貢獻(xiàn) 共享單車在中小城市信息化與文明建設(shè)、政府交通 建設(shè)和用戶地域自豪感等方面創(chuàng)造了價值,,作為一種智能綠色出行方式,共享單車成為中小城市信息化與文明建設(shè)的 代表,也是中小城市政府在城市交通規(guī)劃建設(shè)方面成績的體現(xiàn),讓更多的 中小城市用戶在自己居住的城市享受到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的創(chuàng)新服務(wù),增加 地域自豪感,助力城市信息化與文明建設(shè) 共享單車可提供城市騎行大數(shù)據(jù), 助力城市信息化及綠色共享出行 理念的推廣 體現(xiàn)政府交通規(guī)劃建設(shè)成績 共享單車在構(gòu)建綠色出行體系, 緩解交通壓力,滿足用戶出行需 求等多方面服務(wù)于政府的

16、交通規(guī) 劃建設(shè) 用戶體驗創(chuàng)新服務(wù),增加 地域自豪感 共享單車成為中小城市用戶體驗 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新服務(wù)的方 式,為自己的城市與時俱進(jìn)感到 自豪 數(shù)據(jù)來源:哈羅單車專家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,15 中小城市共享單車面臨的挑戰(zhàn) 共享單車在快速發(fā)展過程中,伴隨著諸多挑戰(zhàn),,為了共享單車行業(yè)更好地發(fā)展,共享單車使用和管理問題、中小城市騎行 道路環(huán)境、用戶資金和信息安全等三方面的問題有待進(jìn)一步解決,共享單車使用和管理問題 用戶層面,與一線城市相同,存在共享單車的亂停亂放、損毀破壞行為 企業(yè)層面,行業(yè)競爭加劇,部分熱門城市與一線城市

17、一樣,出現(xiàn)單車的無序投放; 另外,共享單車在中小城市發(fā)展時會存在本地互聯(lián)網(wǎng)人才需求緊缺的情況 政府層面,關(guān)于共享單車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)尚不完善,對于無序投放,占 用公共資源的共享單車,中小城市政府可能借鑒一線城市的管理經(jīng)驗,采用限 制投放的管控措施 中小城市騎行道路環(huán)境有待改善 相比一線城市,中小城市多數(shù)缺少專門設(shè)置的自行車道的道路規(guī)劃或設(shè)計不合理; 存在自行車道的位置也往往被其他車輛或物品占用 用戶資金和信息安全保障問題 與一線城市類似,一些共享單車品牌在中小城市運營時,需用戶繳納押金,但押 金款項的管理行業(yè)并無明確規(guī)范;信用免押金是政府部門倡導(dǎo)的運營方式;其中, 哈羅單車與芝麻信用合

18、作,已在20個二三線城市實現(xiàn)信用免押 另外,使用共享單車用戶需要實名注冊,相關(guān)個人信息的安全保護(hù)需單車公司嚴(yán) 格操作 數(shù)據(jù)來源:哈羅單車專家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,16 中小城市共享單車行業(yè)保障機(jī)制 建立長效保障機(jī)制是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵, ,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車專家訪談 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市政府對于企業(yè)的保障可以使共享單車更好地服務(wù)于城市交通體系; 東營市、鎮(zhèn)江市、濱州市等地方政府方積極接洽引導(dǎo)知名單車企業(yè)哈 羅單車入駐,給予各種資源支持;聯(lián)合打

19、造當(dāng)?shù)亓Ⅲw化共享出行,3510全 方位滿足當(dāng)?shù)赜脩舻某鲂?共享單車企業(yè)對中小城市用戶的保障可以加強用戶對共享單車的信任,放 心使用共享單車 中小城市政府對共享單車企業(yè)的保障, ,引導(dǎo)單車企業(yè)入駐 加強城市慢交通系統(tǒng)管理和單車停車區(qū)域規(guī)劃 宣傳共享單車綠色出行方式 倡導(dǎo)用戶文明用車 保障單車企業(yè)的車輛財產(chǎn)安全 共享單車企業(yè)對中小城市用戶的保障, ,極大程度地滿足騎行需求和體驗 免押金,信用騎行服務(wù) 騎行保險服務(wù),中小城市共享單車,用戶行為洞察,Chapter 03, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,18 共享單車在各個城市等級的分布 共

20、享單車在二三四五線城市滲透率依次降低,市場 下沉空間廣闊,,數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù);行業(yè)滲透率=當(dāng)期目標(biāo)城市等級安裝有共享單車app的活躍智能 設(shè)備數(shù)量占當(dāng)期所在城市等級的全部活躍智能設(shè)備的比例,活躍智能設(shè)備定義為數(shù)據(jù)周期 內(nèi)至少有一次聯(lián)網(wǎng)行為的智能設(shè)備 城市等級劃分根據(jù)第一財經(jīng)2017年公布的2017年中國城市分級完整名單,詳情見文 末注釋 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,2017年上半年是各個城市等級快速發(fā)展的時期;非一線城市中,新一線城 市滲透率最高,12月達(dá)16.9%;共享單車滲透率隨城市等級下降而降低, 三四五線城市有待進(jìn)一步發(fā)展;

21、三線城市滲透率12月為6.4%,與1月相比 增長11倍,是非一線城市中增長率最高的城市等級,體現(xiàn)出共享單車玩家 正在加快用戶下沉 各非一線城市共享單車行業(yè)滲透率 20% 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%,新一線城市,二線城市,三線城市,四線城市,五線及以下城市,,19 頭部品牌用戶數(shù)據(jù)哈羅單車 哈羅單車現(xiàn)有用戶數(shù)為9000萬,月活達(dá)2600萬,,哈羅單車注冊用戶數(shù)2017年Q1為1000萬,2017年Q4與永安行共享單車業(yè) 務(wù)合并后,增長至8800萬;2018年1月注冊用戶數(shù)是9000萬,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車,注冊用戶數(shù)從Q4開始加入永安行共享單車用戶進(jìn)行統(tǒng)計

22、 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,1000,2000,3000,2000 0,10000 8000 6000 4000,2017Q1,2017Q2,2017Q3,2017Q4,2017年哈羅單車注冊用戶數(shù),截至2018年1月, 現(xiàn)有注冊用戶數(shù) 9000萬,截至2018年1月, 最近30天活躍用戶數(shù)2600萬,單位:萬人 8800,20 中小城市共享單車用戶畫像 性別和年齡, ,數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù),畫像部分僅限安裝共享單車app用戶,不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Res

23、erved.,51.6%,48.4%,43.3% 43.0%,10.8%,2.9%,1625歲 2635歲 3645歲 46歲以上,年齡分布,男性用戶占比51.6%,略高于女性用戶占比 1625歲用戶占比43.3%,2635歲用戶占比43.0%,這兩個年齡段用戶 占比超過8成 性別分布,21 中小城市共享單車用戶分布 四川省共享單車用戶占比達(dá)10.3%,其中7成是成都 市用戶, ,數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù);畫像部分僅限安裝共享單車app用戶,不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,四川省 江蘇省 河南省 湖北省 廣

24、東省 浙江省 山東省 河北省 福建省 陜西省,10.3% 8.2% 7.8% 7.1% 6.6% 6.2% 6.0% 5.8% 5.5% 5.4%,用戶量top10 省級行政區(qū),成都市 武漢市 天津市 西安市 鄭州市 南京市 杭州市 石家莊市 合肥市 廈門市,7.0% 4.5% 4.5% 4.2% 3.7% 3.6% 2.3% 2.2% 2.1% 2.0%,用戶量top10 城市,省級行政區(qū)用戶量top 3分別是四川省、江蘇省、河南省 城市用戶量top 3 分別是成都市、武漢市、天津市 中小城市共享單車用戶分布,極光app偏好指數(shù)為極光基于app大數(shù)據(jù)挖掘建立的評價指標(biāo),用于評估該群體相對于

25、平 均水平而言,對于某款app的偏好程度 數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù);畫像部分僅限安裝共享單車app用戶,不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,美團(tuán),京東,滴滴出行,支付寶,新浪微博,86.56 WPS Office 83.80,85.15 優(yōu)酷 83.74,84.91 手機(jī)淘寶 83.62,84.91 百度網(wǎng)盤 83.57,84.80 QQ郵箱 83.35,偏好指數(shù) 偏好指數(shù),22 中小城市共享單車用戶app偏好top 10 中小城市共享單車用戶對于支付寶的偏好指數(shù)達(dá) 84.91

26、,位列第四位;說明支付寶作為共享單車的第 三方重要入口的同時,也受共享單車用戶的青睞 用戶app偏好指數(shù)top 10,23,中小城市共享單車用戶安卓手機(jī)品牌 分布 OPPO和華為用戶均接近3成,,數(shù)據(jù)來源:極光大數(shù)據(jù);畫像部分僅限安裝共享單車app用戶,不包含共享單車第三方平 臺渠道 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,中小城市共享單車安卓手機(jī)用戶中,手機(jī)品牌分布top 5份額占比87.9%, OPPO手機(jī)用戶占比28.0%,華為手機(jī)用戶占比27.6%,vivo占比15.3%; 說明中小城市用戶選擇手機(jī)時追求主流品牌;從手機(jī)型號top 5看

27、,熱門機(jī) 型OPPO、vivo和華為的旗艦機(jī)都在其中 安卓手機(jī)品牌分布 28.0% 27.6% 15.3% 12.5% 4.6% 安卓手機(jī)型號top 5,手機(jī)型號,OPPO R9,OPPO R9s,vivo X9,華為 Mate 9 OPPO R9 Plus,占比,5.8%,4.8%,3.5%,2.3%,2.3%,共享單車,公交 地鐵,走路,摩托車 電動車,網(wǎng)約車 出租車,私家車,私人 自行車,其他,整體,80.6%,48.0%,44.6%,17.9%,14.7%,13.9%,6.8%,0.2%,24 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 共享單車app用戶短途出行方式, ,整體上看,安裝有共享

28、單車的app用戶中,80.6%用戶短途出行選擇共享單 車,48%選擇公交或地鐵,44.6%會選擇走路 西南地區(qū),88.9%用戶選擇共享單車出行,比重高于其他地區(qū);華北地區(qū) 使用私人自行車出行占比高于其他地區(qū);東北地區(qū)選擇網(wǎng)約車或出租車出 行比例高于其他地區(qū),數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,東北 75.0% 50.0% 47.5% 25.0% 22.5% 5.0% 2.5%,華北 80.0% 54.3% 35.7% 21.4% 15.7% 14.3% 12.9%,1.4%,華東 79.2% 46.8%

29、42.2% 21.4% 13.6% 12.3% 4.5%,華南 85.7% 45.5% 37.7% 31.2% 13.0% 9.1% 5.2%,華中 71.8% 59.0% 51.3% 19.2% 14.1% 9.0% 7.7%,西北 85.0% 50.0% 40.0% 12.5% 10.0% 10.0% 2.5%,西南 88.9% 50.0% 43.1% 16.7% 16.7% 11.1% 8.3%,整體,走路 52.5%,公交/地鐵 44.4%,網(wǎng)約車 出租車 40.3%,私家車 30.3%,私人 自行車 27.3%,電動車 摩托車 24.9%,其他 0.20%,25 中小城市共享單車用戶

30、出行行為和態(tài)度 共享單車的出現(xiàn),降低了您以下哪些出行方式的頻 率?, ,整體上,52.5%用戶認(rèn)為共享單車的出現(xiàn)主要降低了步行出行的頻率,在 華南和華中各有63.6%和56.4%的比例;44.4%的用戶通過騎行降低了公交 車和地鐵的使用,該比例在西北地區(qū)高達(dá)55%;40.3%的用戶認(rèn)為騎行降 低了其乘坐網(wǎng)約車和出租車的比例,該比例在華東地區(qū)高達(dá)44.8%;用戶 選擇短途出行的方式對比可見,共享單車主要降低高占比的短途出行方式 從以上觀點可見,共享單車在提高了出行效率和在節(jié)能減排緩解交通壓力 上發(fā)揮了作用,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. Al

31、l Rights Reserved.,東北 52.5% 45.0% 40.0% 40.0% 27.5% 17.5%,華北 45.7% 42.9% 40.0% 37.1% 34.3% 18.6%,1.4%,華東 51.9% 47.4% 44.8% 28.6% 27.3% 24.0%,華南 63.6% 41.6% 33.8% 31.2% 29.9% 27.3%,華中 56.4% 38.5% 35.9% 26.9% 24.4% 24.4%,西北 55.0% 47.5% 37.5% 35.0% 20.0% 17.5%,西南 52.8% 43.1% 43.1% 31.9% 27.8% 22.2%,上下班

32、通勤 購物逛街,運動,景區(qū)旅游,上學(xué),其他,整體,52.2%,50.1%,46.0%,22.6%,20.7%,5.8%,26 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 使用共享單車的主要目的,,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 54.3% 50.0% 34.3% 21.4% 20.0% 10.0%,東北 55.0% 45.0% 45.0% 17.5% 12.5% 2.5% 華東 53.9% 52.6% 45.5% 23.4% 18.8% 6.5%,華中 53.8% 48.7% 35.9% 33.3%

33、29.5% 5.1% 華南 53.2% 51.9% 44.2% 20.8% 16.9% 5.2%,西北 77.5% 45.0% 45.0% 20.0% 7.5% 5.0% 西南 51.4% 50.0% 48.6% 26.4% 22.2% 4.2%,整體來講,中小城市共享單車用戶中,有52.2%使用共享單車的目的是上 下班通勤;50.1%用戶是為了購物逛街;有46%的用戶將共享單車作為運 動的方式;其中,西北地區(qū)使用共享單車進(jìn)行上下班通勤的比例最高,達(dá) 到77.5% 使用共享單車的主要目的,方便短程出行 取車、停車方便 低碳環(huán)保 鍛煉身體 車費便宜 騎行愛好者 跟隨潮流趨勢 其他,整體,16

34、-25歲,26-35歲,36-45歲,45歲以上,27 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您選擇使用共享單車出行的原因?,,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體上,69.5%的用戶選擇使用共享單車出行的主要原因是方便短程出行; 62%的用戶選擇共享單車出行的原因是其取車、停車方便;60.1%的用戶 選擇共享單車出行的原因是低碳環(huán)保;其中,以鍛煉身體為原由選擇選擇 共享單車出行的用戶中,45歲以上年齡層用戶最多,達(dá)45.1% 使用共享單車出行的原因,69.5% 62.0% 60.1% 36.3% 2

35、3.2% 10.4% 2.8% 0.9%,68.4% 59.6% 61.3% 31.6% 28.9% 14.7% 3.6% 2.2%,69.9% 66.7% 53.7% 36.6% 23.6% 7.3% 4.9% 0.0%,76.7% 64.0% 62.8% 39.5% 20.9% 2.3% 0.0% 0.0%,65.9% 62.2% 59.8% 45.1% 11.0% 7.3% 1.2% 0.0%,28 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 選擇共享單車的關(guān)注要素有哪些?, ,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserv

36、ed.,找車方便 單車騎行的 舒適度 單車使用所 需花費 單車是否需 要押金 單車外觀的 時尚感 單車的營銷 活動所吸引 其他,整體,初中及以下,高中,大專,本科,碩士及以上,選擇共享單車時,整體用戶最主要關(guān)注的要素是找車方便、單車騎行舒適 度和用車花費等 本科學(xué)歷用戶對于單車使用所需花費的關(guān)注度高于其他群體;大專學(xué)歷用 戶對于是否需要押金的關(guān)注程度高于其他群體 選擇共享單車的關(guān)注要素,80.0% 59.3% 41.6% 39.0% 14.9% 12.4% 0.9%,67.8% 61.0% 30.5% 32.2% 30.5% 8.5% 1.7%,76.7% 57.5% 34.2% 33.3%

37、 22.5% 13.3% 0.8%,82.1% 57.9% 40.0% 46.4% 13.6% 8.6% 0.0%,85.2% 61.2% 53.0% 40.4% 5.5% 15.3% 1.6%,75.9% 58.6% 31.0% 31.0% 17.2% 17.2% 0.0%,29 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得所在城市道路規(guī)劃對共享單車騎行的適合程 度如何?, ,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,華北 22.9% 35.7% 37.1% 2.9% 1.4%,華東 25.3% 39.0% 3

38、2.5% 2.6% 0.6%,華南 36.4% 27.3% 35.1% 1.3% 0.0%,華中 28.2% 32.1% 35.9% 2.6% 1.3%,西南 34.7% 31.9% 26.4% 5.6% 1.4%,非常適合,較為適合,一般,正常接受范圍,比較不適合,非常不適合,30.5% 西北 42.5% 15.0% 37.5% 5.0% 0.0%,32.4%,33%,3.3%,0.8% 東北 37.5% 30.0% 25.0% 7.5% 0.0%,整體,整體上,95.9%以上的用戶認(rèn)為所在城市的道路規(guī)劃對騎行的適合度均在 接受范圍以內(nèi),其中有32.4%的用戶評價是較為適合,30.5%的用戶

39、認(rèn)為非 常適合 西北地區(qū)有42.5%的用戶認(rèn)為其道路規(guī)劃非常適合騎行;有7.5%的東北用 戶認(rèn)為所在城市道路規(guī)劃不適合騎行 城市道路規(guī)劃對共享單車騎行的適合程度,30 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得城市道路規(guī)劃不合適共享單車騎行的原因?,,城市道路規(guī)劃不合適單車騎行的主要原因是自行車道被占據(jù)或設(shè)計不合理 中小城市道路規(guī)劃不合適共享單車騎行的原因,31.8%,城市無自行車道 ,騎行不安全 數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,城市有自行車道,但被行人和 其他物體占據(jù)或設(shè)計不合理,用戶認(rèn)為,

40、59.1%,用戶認(rèn)為,31 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您覺得共享單車當(dāng)前的收費標(biāo)準(zhǔn)是否合理?, ,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,73.8%,71.3%,77.0%,16.0%,16.0%,16.1%,1.5%,1.4%,8.7%,11.3%,1.6% 5.6%,整體,男,女,整體上,大部分用戶對共享單車的收費是可接受的;其中,73.8%用戶認(rèn) 為共享單車的收費合理 77.0%女性用戶認(rèn)為收費合理而男性用戶該選項的占比為71.3%,同時有 11.3%的男性用戶不在意價格,而女性用戶不在意價格

41、的占比只有5.6% 共享單車當(dāng)前的收費標(biāo)準(zhǔn)合理性,收費合理 價格過低,難以保證服務(wù)質(zhì)量,價格過高,讓人難以承受 不在意價格,32 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 共享單車對您的意義和價值是怎樣的?, ,24.1%,16.4%,26.0%,32.6%,30.5%,67.6%,74.2%,65.9%,65.1%,59.8%,7.4%,8.9%,8.1%,1.2%,7.3%,0.9%,0.4%,0.0%,1.2%,2.4% 數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,整體,16-25歲,26-35歲,36-45歲

42、,45歲以上,中小城市共享單車對于91.7%的用戶來說,是有價值的,成為了用戶生活 的一部分或為用戶出行提供了幫助 在1625歲人群中該比例僅有16.4%認(rèn)為共享單車非常有價值,隨著年齡 層的增長,該比例有所提高,3645歲人群中有32.6%認(rèn)為非常有價值 共享單車對用戶的意義和價值 非常有價值,共享單車已經(jīng)成為了我生活中不可或缺的一部分 比較有價值,共享單車為我提供了幫助 一般,共享單車對我而言是可有可無的東西 沒價值,共享單車的存在給我?guī)砹寺闊?33 中小城市共享單車用戶出行行為和態(tài)度 您希望共享單車有哪些改進(jìn)的地方?,,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車和極光聯(lián)合精準(zhǔn)調(diào)研 JIGUANG Confi

43、dential. All Rights Reserved.,車輛檢修 維護(hù),免押金,單車輕便 好騎,規(guī)范 停車點,車輛調(diào)度 投放,騎行費用,app服務(wù) 體驗,開鎖時間,整體,53.3%,48.4%,37.3%,33.0%,29.0%,27.9%,14.3%,11.7%,東北,華北,西北,華中,60.0% 47.5% 32.5% 25.0% 22.5% 17.5% 15.0% 7.5%,60.0% 48.6% 41.4% 35.7% 28.6% 27.1% 10.0% 10.0%,華東 51.3%,46.1%,36.4% 33.1% 29.2% 26.0% 17.5% 9.1%,華南 58.4%

44、,50.6%,41.6% 32.5% 26.0% 24.7% 15.6% 10.4%,50.0% 47.4% 38.5% 37.2% 29.5% 28.2% 17.9% 15.4%,52.5% 47.5% 37.5% 35.0% 30.0% 25.0% 17.5% 12.5%,西南 55.6%,50.0%,40.3% 34.7% 30.6% 27.8% 12.5% 8.3%,Free,Free,Free,Free,Free,Free,Free,整體上,有53.3%用戶希望加強車輛檢修維護(hù),說明一些質(zhì)量不佳的單車 給用戶造成了首要困擾;其次,48.4%的用戶期望免押金,其中東北地區(qū) 用戶有60%

45、用戶希望免押金,在全國各個區(qū)域中比例最高;華北地區(qū)有 48.6%的用戶認(rèn)為需要把單車設(shè)計得更加輕便好騎;西北地區(qū)有37.5%的用 戶認(rèn)為需降低騎行費用 共享單車待改進(jìn)的地方 Free,min,34 中小城市共享單車用戶騎行大數(shù)據(jù) 女性在平均騎行距離和騎行時間均略高男性;26-35歲用 戶平均騎行距離最長,騎行時長相對較低,速度最快,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,騎行距離,騎行時間,780,870,852,843,12.07,12.45,13.10,750 700,900 850 800,16-25歲,26-35歲,3

46、6-45歲,45歲以上,12.00 11.50 11.00,14.00 13.50 13.43 13.00 12.50,817m 不同年齡層的平均騎行距離和時長,平均騎行距離(米),平均騎行時長(分鐘),12.34,829m 12.55 min,,不同城市等級用戶騎行時段分布呈現(xiàn)不同的特征;二線城市廈門早高峰在8 點,晚高峰為18點,夜間騎行需求延續(xù)到24點;三線城市東營早高峰為7 點,晚高峰為17點,午間騎行需求增加,晚間需求較廈門少;四線城市商 丘和五線城市亳州午間騎行需求高于早晨,全天高峰時間在17點,也許下 班騎行回家欣賞城市風(fēng)景另有一番風(fēng)味,35 不同城市等級騎行用戶時段分布特征

47、中小城市市民早七晚五出行,午間需求增加,數(shù)據(jù)來源:哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,0時,2時,4時,6時,8時 10時 12時 14時 16時 18時 20時 22時,8:00 7:00,24時,12:00 12:00,18:00 17:00 17:00 17:00,廈門市 二線城市 東營市 三線城市 商丘市 四線城市 亳州市 五線城市,福州 武漢,1062m 670m,同為二線城市的福州 和武漢,平均騎行距 離相差388m,騎行頻次之最 荊門市一市民日均騎行34.8次,24小 時不休息,也需要約每

48、40分鐘換騎一次 方可完成 騎行距離之最 鷹潭市一市民日均騎行距離達(dá) 16.34Km,每天騎行一次可以接近 完成東西向橫穿鷹潭市的半程 江西省 數(shù)據(jù)來源:哈羅單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,36 中小城市共享單車用戶騎行大數(shù)據(jù) 福州市民平均騎行距離超過1公里,荊門一市民日騎 34.8次,鷹潭一市民日均騎行距離達(dá)16.34公里 哈羅單車的騎行數(shù)據(jù)顯示,福州用戶平均騎行距離為1062米,但武漢用戶 僅為670米,說明不同城市交通情況和氣候差異使騎行行為也不盡相同,,中小城市共享單車用戶將單車的使用數(shù)據(jù)記錄上也發(fā)揮得淋漓盡致,荊門 用戶

49、日均騎行頻次接近35次,鷹潭的用戶則日均騎行16.34公里 平均騎行距離,中小城市共享單車行業(yè),未來發(fā)展趨勢,Chapter 04,,38 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢(一) 中小共享單車行業(yè)將持續(xù)洗牌,實力不足的中小品 牌將被淘汰,逐步向大品牌集中,,頭部 共享 單車 其他 共享 單車,哈羅單車 優(yōu)拜單車,蜜蜂出行 享騎電單車 芒果電單車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,摩拜單車 小藍(lán)單車,共享單車行業(yè)是一個模式容易復(fù)制進(jìn)入門檻較低的行業(yè),但重資產(chǎn)特性使 其退出市場難度大;在共享單車向中小城市下沉的過程中,一批中小

50、共享 單車品牌會迎來資金實力雄厚、運營經(jīng)驗豐富的大品牌沖擊,實力稍遜者 將被兼并重組甚至直接被淘汰;最后,中小城市單車市場僅會存在幾家共 享單車品牌存活 2017年中小城市共享單車品牌發(fā)展情況,ofo共享單車 1步單車,39 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢(二) 中小城市共享單車產(chǎn)品力將不斷提升以滿足立體化 出行場景需求, ,共享單車,共享電踏車,10Km以上 共享電動車 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,產(chǎn)品力在不同出行場景的提升 1-3Km 3-5Km,共享單車作為智能出行工具,通過產(chǎn)品力的提升,在單車本身的產(chǎn)品將不 斷迭代

51、,如在優(yōu)化成本的同時設(shè)計更加輕便好騎的單車;中小城市千城千 面,共享單車的產(chǎn)品研發(fā)也將因地制宜開發(fā)不同的車型 共享單車作為綠色短途出行工具,單車企業(yè)會將綠色出行的場景進(jìn)一步拓 展,如開發(fā)電踏車滿足中長途騎行,開發(fā)電動車滿足長途出行需求 哈羅單車是典型代表之一,其提出“3510”戰(zhàn)略和“4+2”共享出行模式, 旨在滿足不同的出行需求;其中,單車進(jìn)入160多個城市,電踏車進(jìn)入數(shù)十 個城市,共享汽車與巴歌出行試點合作 產(chǎn)品力在單車體驗上的提升,單車輕便,單車好騎,能耗低,解鎖迅速,40 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)展趨勢(三) 中小城市共享單車品牌間的競爭從單車數(shù)量轉(zhuǎn)向單 車產(chǎn)品和運營能力的競爭,,共享單

52、車已經(jīng)走過了“跑馬圈地”的野蠻生長期,未來共享單車企業(yè)間的 競爭將從以量取勝,轉(zhuǎn)為以質(zhì)取勝,“質(zhì)”包含單車產(chǎn)品本身和共享單車 的運營能力;通過精細(xì)化運營,共享單車企業(yè)可將降低車均運營成本,粗放式運營,精細(xì)化運營,01 02 03 04,建立單車準(zhǔn)入制度,錄 入車輛信息,依據(jù)城市 需求規(guī)模有序投放 開放大數(shù)據(jù)平臺,政府 和企業(yè)及時調(diào)度 有效執(zhí)行信用管理體系, 對違規(guī)者采取處罰措施 網(wǎng)格化管理,及時維 護(hù)故障車輛 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,無序投放 數(shù)量分布不均 亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重 僵尸車,41 中小城市共享單車行業(yè)發(fā)

53、展趨勢(四) 中小城市共享單車將進(jìn)一步探索潛在的盈利模式,,在中小城市共享單車瘋狂擴(kuò)張的過程中,不惜以免費甚至給用戶發(fā)紅包的 方式獲取用戶的留存;但在共享單車發(fā)展增速整體放緩的情況下,自身擁 有盈利模式造血能力的企業(yè)才能在共享單車的賽道下繼續(xù)存活;因此,未 來共享單車企業(yè)將進(jìn)一步探索潛在的盈利方式,騎行費用 LBS營銷活動,流量入口 費用 App內(nèi)生廣告 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,42 典型案例分析哈羅單車(1/3) 哈羅單車的精細(xì)化運營,,哈羅單車以網(wǎng)格化管理模式,應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng),同步開發(fā)智能停車點

54、系統(tǒng)三位一體,最大程度實現(xiàn)運營效率的提高、響應(yīng)速度的提升和運營成 本的降低,數(shù)據(jù)來源:由哈羅單車提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,網(wǎng)格化管理 運營效率 每個網(wǎng)格維護(hù)的車輛數(shù) 平均1000輛左右,大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng) (哈勃系統(tǒng)) 響應(yīng)速度 網(wǎng)格內(nèi)的運營響應(yīng) 時間達(dá)到15分鐘內(nèi),智能停車點系統(tǒng) (HIPS) 運營成本 車均運營成本控制 在0.3元天車,43 典型案例分析哈羅單車( 2/3 ) 哈羅電踏車, ,電踏車與市場上常見的電動車不同,電踏車為“非零啟動”即只有車輛被 腳踏騎行時才會輸出電助力,超過國標(biāo)限速值時,自

55、動停止加速,因此電 踏車的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場上的電動車 中小城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的密度和范圍不如一線城市完善,共享電踏車可以 有效地彌補公共交通的盲區(qū);同時,共享電踏車采用電子圍欄的方式進(jìn)行 定點停車,也有利于電踏車的有序管理和維護(hù),共享電踏車的優(yōu)點 哈羅電踏車的特性 數(shù)據(jù)來源:由哈羅單車提供,安全性保障 非零啟動;超速時,自動停止加速 電池燃燒保障風(fēng)險的防護(hù)技術(shù)提升 定期專人維護(hù)保養(yǎng) 符合環(huán)保要求 鋰電池為密封體系,正負(fù)極材料毒性低 滿足用戶體驗 密集的虛擬停車點 科學(xué)的運營保證電踏車有電 專業(yè)車輛設(shè)計,高品質(zhì)電芯、穩(wěn)定可靠 的BMS系統(tǒng),防水等級達(dá)IPX7 重量僅有25Kg

56、,遠(yuǎn)低于國標(biāo)規(guī)定的40Kg 專人定期維護(hù) 覆蓋了數(shù)十個城市 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,,,,,,,,,44 典型案例分析哈羅單車( 3/3 ) 哈羅單車獨家運營城市東營, ,數(shù)據(jù)來源:由哈羅單車提供 JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,累計209萬人次使用 日均騎行突破3萬次,人均騎行2.6次 總里程達(dá)208萬公里,哈羅單車是全球首個3510立體化出行平臺,在三四線城市縣城的運營過程 中, 采取與地方政府和監(jiān)管部門緊密合作的方式,收獲了“雙贏” 的成果 在山東東營,當(dāng)?shù)卣鲃右?/p>

57、哈羅單車作為共享單車唯一運營商,將哈 羅單車納入當(dāng)?shù)刂悄芑煌ǖ膽?zhàn)略規(guī)劃之中, 并在今后一段時間,致力于 “3510”規(guī)劃實施, 即在3公里以內(nèi),市民騎行共享單車;5公里以內(nèi),市 民騎行共享電踏車;10 公里以內(nèi),市民駕駛共享電動汽車出行 東營政府對哈羅單車的保障機(jī)制 共享單車功能納入到城市居民市民卡 應(yīng)用中, 依靠市民卡即可實現(xiàn)騎行 城管局提前規(guī)劃停放熱點, 加大巡邏 力度各政府部門響應(yīng)及時 密集宣傳,帶動市民對單車的熱情和 文明騎行習(xí)慣的倡導(dǎo) 哈羅單車東營市運營100天騎行數(shù)據(jù) 投放單車約1萬輛,,45,報告說明, JIGUANG Confidential. All Rights Res

58、erved.,1. 數(shù)據(jù)來源,極光大數(shù)據(jù),源于極光云服務(wù)平臺的行業(yè)數(shù)據(jù)采集及極光iAPP平臺針對各類移動應(yīng)用的 長期監(jiān)測,并結(jié)合大樣本算法開展的數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計分析 哈羅單車,哈羅單車行業(yè)專家訪談和中小城市共享單車數(shù)據(jù),2. 數(shù)據(jù)周期,報告整體時間段:2017年1月-12月 具體數(shù)據(jù)指標(biāo)請參考各頁標(biāo)注,3. 數(shù)據(jù)指標(biāo)說明,城市等級劃分按照城市等級劃分根據(jù)第一財經(jīng)2017年公布的2017年中國城市分級完整 名單,具體如下:,一線城市包括北京市、上海市、廣州市、深圳市4個城市 新一線城市包括成都市、杭州市、武漢市、重慶市等15個城市 二線城市包括廈門市、福州市、無錫市、合肥市等30個城市 三線城市包

59、括唐山市、保定市、東營市、宜昌市等70個城市 四線城市包括宜春市、河源市、開封市、商丘市等90個城市 五線城市包括鷹潭市、鄂州市、亳州市、荊門市等129個城市 共享單車app包括哈羅單車、ofo共享單車、摩拜單車等24款應(yīng)用,4. 法律聲明,極光大數(shù)據(jù)所提供的數(shù)據(jù)信息系依據(jù)大樣本數(shù)據(jù)抽樣采集、小樣本調(diào)研、數(shù)據(jù)模型預(yù)測 及其他研究方法估算、分析得出,由于方法本身存在局限性,極光大數(shù)據(jù)依據(jù)上述方法 所估算、分析得出的數(shù)據(jù)信息僅供參考,極光大數(shù)據(jù)不對上述數(shù)據(jù)信息的精確性、完整 性、適用性和非侵權(quán)性做任何保證。任何機(jī)構(gòu)或個人援引或基于上述數(shù)據(jù)信息所采取的 任何行動所造成的法律后果均與極光大數(shù)據(jù)無關(guān),由

60、此引發(fā)的相關(guān)爭議或法律責(zé)任皆由 行為人承擔(dān),5. 報告其他說明,極光數(shù)據(jù)研究院后續(xù)將利用自身的大數(shù)據(jù)能力,對各領(lǐng)域進(jìn)行更詳盡的分析 解讀和商業(yè)洞察,敬請期待,,46,關(guān)于極光, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,極光()是中國領(lǐng)先的移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商。其團(tuán)隊核心成 員 來 自 騰 訊 、 摩 根 士 丹 利 、 豆 瓣 、 Teradata 和 中 國 移 動 等 公 司 。 公 司 自 2011年成立以來專注于為app開發(fā)者提供穩(wěn)定高效的消息推送、統(tǒng)計分析、 即時通訊、短信和社會化分享組件等開發(fā)者服務(wù)。至今我們已經(jīng)服務(wù)了超 過60萬款移動應(yīng)用

61、,累計覆蓋超過110億個移動終端,月獨立活躍設(shè)備超 過8億,日發(fā)送消息60億,產(chǎn)品覆蓋了中國國內(nèi)90%以上的移動終端?;?于積累的海量數(shù)據(jù),我們拓展了在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的產(chǎn)品,包括極光效果通和 極光數(shù)據(jù)服務(wù)。極光致力于為各行各業(yè)節(jié)約開發(fā)成本,提高運營效率,優(yōu) 化業(yè)務(wù)決策。,極光產(chǎn)品線,極光開發(fā)者服務(wù):高效穩(wěn)定 SDK、節(jié)約開發(fā)資源、增強用戶體驗、提升業(yè) 務(wù)效率,極光效果通:精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)用戶,量身定制廣告投放策略,提高運營效率 極光數(shù)據(jù)服務(wù):解析目標(biāo)客戶,洞悉行業(yè)趨勢,跟蹤企業(yè)運營情況,幫助 企業(yè)決策者提升決策效率,,,,47,業(yè)務(wù)咨詢請聯(lián)系, JIGUANG Confidential. All Rights Reserved.,數(shù)據(jù)改變世界,極光大數(shù)據(jù),華北地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢,胡暢達(dá):15101510721,華東、華南地區(qū)數(shù)據(jù)咨詢 Oliver:18320141359,全國商務(wù)咨詢,,媒體數(shù)據(jù)引用:,,

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