《內(nèi)燃機車總體及走行部檢查與維護 輔助交流發(fā)電機 17.輔助交流發(fā)電機》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《內(nèi)燃機車總體及走行部檢查與維護 輔助交流發(fā)電機 17.輔助交流發(fā)電機（9頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、內(nèi)燃機車總體及走行部檢查與維護 輔助交流發(fā)電機 17.輔助交流發(fā)電機 和諧5型內(nèi)燃機車HXN5 和諧5型內(nèi)燃機車 6 輔助電氣系統(tǒng)HX 6 輔助電氣系統(tǒng) PAGE 2 PAGE 1 124 6.1 輔助交流發(fā)電機 圖6-2 輔助發(fā)電機內(nèi)部原理圖6.1.1 輔助發(fā)電機位置 圖6-2 輔助發(fā)電機內(nèi)部原理圖 輔助發(fā)電機AA集成與交流發(fā)電機，它位于機車的交流發(fā)電機間內(nèi)。與牽引發(fā)電機一起連接在柴油機后部。見圖6-1中。 6.1.2 輔助發(fā)電機特點 輔助發(fā)電機三套繞組輸出三個不同等級的三相交流電源。分別供給不同的輔助電路。即主輔發(fā)電機勵磁電路、冷卻風扇等輔助發(fā)電機回

2、路、蓄電池充電電路。按負載的不同?？蓪⑦@三套繞組分為：勵磁供電繞組、輔助電動機供電繞組、蓄電池充電供電繞組。如圖6-2 所示： 當柴油機旋轉(zhuǎn)時，由于輔助發(fā)電機的轉(zhuǎn)子與柴油機曲軸連在一起，所以輔助發(fā)電機AA的轉(zhuǎn)子也在旋轉(zhuǎn)。如果此時給輔助發(fā)電機的勵磁繞組通一直流電，則輔助發(fā)電機發(fā)電的兩個外部條件均已滿足。旋轉(zhuǎn)的勵磁繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，當該磁場被電樞繞組切割時，在電樞繞組上便產(chǎn)生了電動勢。所以產(chǎn)生了電壓。由于磁場是旋轉(zhuǎn)的，反應到輸出繞組上便產(chǎn)生交變的電壓。這樣就輸出了交流電。因為每套繞組均有三相，所以便產(chǎn)生了三相交流電源。 6.1.3輔助交流發(fā)電機的起動 6.1.3.1輔助交流發(fā)電機AA起動條

3、件 控制系統(tǒng)決定輔助發(fā)電機（AA）何時起動。AA的起動必須同時滿足三個條件方能進行。機車上的CCA可檢測這些條件并作出反應。 柴油機轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分到1050 轉(zhuǎn)/分之間，并至少持續(xù)20秒。 所有輔助柜的柜門關閉并鎖好，DIS1－DIS4觸點閉合。 智能顯示器的第2級開關顯示屏上的AA輸入/輸出（in/out）開關必須打到In 位置。 1．柴油機轉(zhuǎn)速檢測 如果輔助發(fā)電機不在運行，智能顯示器3通過ECU（柴油機控制單元）采集有關柴油機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。如圖6-3。ECU讀取來自柴油機曲軸傳感器的輸入數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成曲軸轉(zhuǎn)速信息，并傳送給DS3。智能顯示器中的軟件對柴油機轉(zhuǎn)速設有限值檢

4、測。如果轉(zhuǎn)速值在400轉(zhuǎn)/分到1050 轉(zhuǎn)/分之間，則起動定時器。如果柴油機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定持續(xù)20秒，智能顯示器將繼續(xù)檢測其他兩個條件是否滿足。 2．輔助柜關閉檢測 ECUWA WB ECU WA WB AAC WA WB CIO WA WB DS3 WA WB 終端電纜 終端電纜 機車上的任何一個輔助柜在起動輔助發(fā)電機時都不允許打開。如果由于某種原因已經(jīng)打開，那么CIO將通過與門鎖相連的一組DIS開關觸點檢測到門的狀態(tài)。圖6-4示出了當輔助柜門打開時DIS3的狀態(tài)。在這種情況下，CIO得不到蓄電池的高電平輸入信號，CIO將該信息傳送給了DIS3（見

5、圖6-5）。 DIS1DIS1 DIS1 DIS1 DIS1 DIS1 R1 CIO S15 蓄電池+ 蓄電池- 圖6-4 輔助柜門打開時觸點狀態(tài) ECUWA WBAAC ECU WA WB AAC WA WB CIO WA WB DS3 WA WB 終端電纜 終端電纜 DIS1DIS2DIS3 DIS1 DIS2 DIS3 DIS4 CIO S15 蓄電池+ 蓄電池- R1 R1 圖6-6 輔助柜門關閉時觸點閉合 3．對輔助發(fā)電機斷路開關的響應 在智能顯示器的第二級開關屏上。見圖6-7中，標有“Au

6、x Alt”的撥動式開關即為輔助發(fā)電機切斷開關，圖中開關的位置表明AA處于切除狀態(tài)。AA切斷開關的位置可通過撥動兩排按鈕中的一個按鈕來控制，這些按鈕安裝于智能顯示器顯示屏的下面。尤其是當智能顯示器上顯示出第2級開關屏時，撥動按鈕排中的4號按鈕便可以轉(zhuǎn)換Aux Alt開關的位置。 如圖6-8所示，當開關撥到“接入”（In）位置時,在其他兩個起動條件均滿足的情況下，DS3的軟件便允許輔助發(fā)電機起動。 圖6-7 智能顯示器顯示輔助發(fā)電機處于切除狀態(tài) 圖6-8 智能顯示器顯示輔助發(fā)電機處于接入狀態(tài) 6.1.3.2輔助發(fā)電機起動 當起動輔助發(fā)電機的三個條件得到滿足時，控制系統(tǒng)便開始起

7、動輔助發(fā)電機。 1．蓄電池給輔助發(fā)電機提供勵磁 智能顯示器DS3控制CIO吸合勵磁繼電器（FFR）。 當FFR被觸發(fā)時，其觸點保證蓄電池電流通過AA的勵磁線圈。電路狀態(tài)如圖6-10所示，勵磁線圈中的勵磁電流I勵磁僅包含蓄電池電流，即I勵磁=I蓄電池。此時，AA的各輸出繞組開始建立電壓輸出。由于在AA的輔助電動機供電線圈輸出端直接接有交流發(fā)電機通風機電動機、輔助柜通風機電動機和過濾用排風機電動機。這些負載的接入有利于保持輸出線圈上電壓的平穩(wěn)升高。在升壓過程中，控制系統(tǒng)必須及時對電壓上升狀況進行跟蹤檢測，并計算出在AA起動過程中乃至起動后均要用到的重要控制參數(shù)。電動機負載有助于這種檢測的實

8、現(xiàn)。 在AA的輔助電動機供電線圈輸出端建立電壓時，該電壓經(jīng)電壓衰減模塊進行衰減處理后，由AAC作為輸入讀取。反饋電路如圖6-9所示。AAC讀取輸出電壓后，再利用輸出電壓過零點而計算得到的發(fā)電機輸出頻率計算出AA輔助電動機供電線圈每赫茲的輸出電壓值。 TAC蓄電池+勵磁供電繞組蓄電池充電供電繞組勵磁線圈AACFFRFFRWA TAC 蓄電池+ 勵磁供電繞組 蓄電池充電供電繞組 勵磁線圈 AAC FFR FFR WA BCC蓄電池-輔助電動機供電繞組輔助交流發(fā)電機相電壓ABC BCC 蓄電池- 輔助電動機供電繞組 輔助交流發(fā)電機相電壓 A B C WB 圖

9、6-9 輔助發(fā)電機的蓄電池供電勵磁電路 2．蓄電池與AAC同時給輔助發(fā)電機提供勵磁 當AAC計算出AA的電動機供電線圈輸出的V/Hz比率約為0.38時，此時，AAC中的軟件系統(tǒng)觸發(fā)其內(nèi)置SCR整流橋，來自AA的勵磁供電線圈的交流電被整流橋電路轉(zhuǎn)換為直流電，與蓄電池一起給AA的勵磁繞組勵磁，即I勵磁=I蓄電池+IAAC，隨著AAC電流的加入，I勵磁增大，從而電動機供電線圈輸出的V/Hz比率也有所增大，AA的勵磁供電線圈輸出也增大，從而使IAAC增大，相應地I勵磁、V/Hz比率及AAC輸出又有所增大。形成了一正反饋循環(huán)。AAC的軟件系統(tǒng)對該過程進行監(jiān)視與控制，不斷地跟蹤檢測AA的電機供電線圈

10、輸出端的V/Hz比率增大狀態(tài)。V/Hz比率與I勵磁同步增大，當其值達到3.0時，AAC的控制軟件將有所變化。 3．輔助發(fā)電機的AAC勵磁及輸出調(diào)節(jié) 當AAC計算出AA的電動機供電線圈輸出的V/Hz比率已經(jīng)達到3.0 V/Hz時，即通過ARC網(wǎng)絡向智能顯示器DS3發(fā)送信息， DS3接到信息后便命令CIO讓FFR（磁場繼電器）釋放，使其觸頭斷開。FFR繼電器的觸頭斷開后，蓄電池就不再向AA的勵磁繞組供電。 當由于失去了蓄電池供電電流而使I勵磁值減小時，AAC能夠檢測到電機供電線圈輸出的V/Hz比率的變化，輸出更大的電流IAAC以補償I勵磁的減小，從而使V/Hz比率恢復到3.0并繼續(xù)增大。直到AA的電動機供電線圈輸出的V/Hz比率達到最終工作值3.83。AA的其它供電線圈也都能為機車上其它輔助系統(tǒng)提供所需要的電源。輔助發(fā)電機起動程序完成后。