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SY-025-BY-3 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 龐博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程BW06-7班 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 NCL5161型廂式運輸車驅(qū)動橋設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向 汽車驅(qū)動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操縱穩(wěn)定性有直接影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置、橋殼和各種齒輪。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。他們的具體結(jié)構(gòu)、特別是橋殼結(jié)構(gòu)雖然各不相同，但是有一個共同特點，即橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，齒輪及半軸等傳動部件安裝在其中。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。 斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動橋的明顯特點在于前者沒有一個連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。另外，它又總是與獨立懸掛相匹配，故又稱為獨立懸掛驅(qū)動橋。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。主減速器、差速器與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應(yīng)地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動。 2、意義 汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過驅(qū)動橋設(shè)計熟悉汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計過程，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。通過本課題的任務(wù)可以進一步加深汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計及汽車各總成的工作原理，特別是本課題的驅(qū)動橋；同時經(jīng)過設(shè)計過程，了解學習現(xiàn)代汽車工業(yè)的一些新的設(shè)計方法及新技術(shù)；對于即將從事汽車行業(yè)工作的我也是一種鍛煉，為即將的工作做鋪墊。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計的主要內(nèi)容 （1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)原則與設(shè)計計算 （3）差速器的設(shè)計與計算 （4）半軸的設(shè)計與計算 （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強度計算 （6）用CAD畫裝配圖、零件圖 （7）完成說明書 2、擬解決的主要問題 本課題解決的主要問題：設(shè)計出適合本課題的驅(qū)動橋。汽車傳動系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機械式傳動中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動車輪，必須由驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進行進一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動橋的設(shè)計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。 三、技術(shù)路線（研究方法） （1）通過文獻資料收集，熟悉汽車驅(qū)動橋設(shè)計和CAD的有關(guān)理論知識，國內(nèi)外驅(qū)動橋設(shè)計方法和汽車計算機輔助設(shè)計的發(fā)展狀況。 （2）了解汽車驅(qū)動橋設(shè)計方法。 （3）編寫課題研究大綱和開題報告。 (4) 主減速器選擇與設(shè)計。 （5）差速器的選擇與設(shè)計。 （6）驅(qū)動車輪的傳動裝置選擇與設(shè)計。 (7) 驅(qū)動橋殼設(shè)計。 (8) 按進度要求獨立完成畢業(yè)設(shè)計，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設(shè)計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內(nèi)容完整 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1-2周（3月1日~3月14日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第3-4周（3月15日~3月28日） （3）設(shè)計計算 第5-6周（3月29日~4月11日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月21日~5月30日） （5）交稿，畢業(yè)設(shè)計答辯準備 第14周（5月31日~6月6日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月7日~6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6月21日~6月25日） 五、參考文獻 [1] 《汽車工程手冊》編輯委員會[M]. 汽車工程手冊.設(shè)計篇.北京：人民交通出版社，2001 [2] 《汽車工程手冊》編輯委員會[M]. 汽車工程手冊.制造篇.北京：人民交通出版社，2001 [3] 《機械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編[M].機械設(shè)計手冊，化學工業(yè)出版社，2004 [4] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學出版社，2001 [5] 王望予.汽車設(shè)計（第三版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000 [6] 余志生.汽車理論[M].第3版.北京：機械工業(yè)出版社，2000 [7] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005 [8] 陳洪鈞.實用機械加工工藝手冊[M].北京，機械工業(yè)出版社，2003 [9] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計[M].北京：清華大學出版社，2004 [10] 林慕義.車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2007 [11] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京:機械工業(yè)出版社，2003 [12] 王聰興，馮茂林.現(xiàn)代設(shè)計方法在驅(qū)動橋設(shè)計中的應(yīng)用[J].公路與汽運，2004 [13] 王鐵，張國忠，周淑文.路面不平度影響下的汽車驅(qū)動橋動載荷[J]，東北大學學報，2003 [14] 劉永輝，朱小波.重型汽車驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)及發(fā)展方向[J].《科技經(jīng)濟市場》，2006 [15] 劉軍利. 單級橋:重型車橋的發(fā)展方向[J], 《商用汽車》,2005 [16] 常曙光.重載汽車驅(qū)動橋齒輪用鋼的成分設(shè)計[J].現(xiàn)代零部件，2006] [17] 成大先.機械設(shè)計手冊之第一篇常用設(shè)計資料、第二篇機械制圖.極限與配合、第三篇常用工程材料、第四篇聯(lián)接與緊固、第六篇軸承、第十篇潤滑與密封.化學工業(yè)出版社，2004 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日