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SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 唐 勇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B06-7 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于ANSYS的雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 雙柱式汽車舉升機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車4S店及維修廠，其重要性和普及性，決定了它是一種備受專業(yè)人士和經(jīng)營(yíng)管理者重視的設(shè)備。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車舉升機(jī)質(zhì)量較好、性能較穩(wěn)定、設(shè)備操作簡(jiǎn)單，在經(jīng)銷商中口碑良好。我國(guó)的汽車舉升機(jī)是20世紀(jì)90年代依據(jù)國(guó)外的產(chǎn)品技術(shù)生產(chǎn)的，到現(xiàn)在舉升機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)擁有近百個(gè)中外品牌，產(chǎn)品系列成百上千。然而國(guó)內(nèi)汽車舉升機(jī)雖然也相對(duì)定型，但很多產(chǎn)品性能還不夠穩(wěn)定，故障多，可靠性差，外觀不夠美觀，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)等方面都還有很多地方有待改進(jìn)。因此，本課題以計(jì)算機(jī)仿真軟件為平臺(tái)，應(yīng)用二維軟件AutoCAD、三維軟件Pro/E、有限元軟件ANSYS，對(duì)雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真研究與分析，為我國(guó)汽車舉升機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)方面提供更多的理論參考。 2、目的和意義 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車修理行業(yè)市場(chǎng)需求越來(lái)越大，在一些維修廠，常以雙柱式汽車舉升機(jī)作為舉升工具。它的作用都是將需要維修的汽車水平提升到合適的高度，以便于維修工人在汽車底盤(pán)下方對(duì)汽車進(jìn)行維修，由于維修人員要在汽車的下面工作，因此要求雙柱式舉升機(jī)一定要安全可靠，決不能發(fā)生下落的危險(xiǎn)。因此，運(yùn)用AutoCAD、Pro/E、ANSYS軟件，對(duì)雙柱式汽車舉升機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)及仿真研究將具有重大的意義，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的缺陷，并完善設(shè)計(jì)方案，可縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為舉升機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造提供理論參考。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 分析雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)，并利用AutoCAD軟件完成舉升機(jī)二維總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)及校核計(jì)算，建立雙柱式舉升機(jī)Pro/E三維實(shí)體模型，并進(jìn)行虛擬裝配及干涉檢查，將關(guān)鍵零部件模型通過(guò)專用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行有限元受力分析，獲得雙柱式舉升機(jī)在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀況。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）總體方案設(shè)計(jì)、二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核設(shè)計(jì)； （2）Pro/E完成雙柱式汽車舉升機(jī)三維建模及虛擬裝配； （3）ANSYS進(jìn)行有限元受力分析。 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 仿真結(jié)論分析 是否合理 N N 是否合理 Y Y Pro/E整機(jī)裝配及干涉檢查 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 雙柱式汽車舉升機(jī)二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核 ANSYS有限元分析 Pro/E三維實(shí)體建模 轉(zhuǎn)換接口 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研，查閱相關(guān)資料，完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周 （3月2日～3月13日） （2）雙柱式舉升機(jī)總體方案設(shè)計(jì) 第3周 （3月16日～3月20日） （3）總體結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件二維設(shè)計(jì) 第4～9周 （3月23日～5月1日） （4）雙柱式舉升機(jī)Pro/E三維設(shè)計(jì) 第10～11周 （5月3日～5月15日） （5）撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12～15周 （5月15日～5月25日） （6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)審核及修改 第16周 （5月25日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周 （6月15日～6月19日） 五、參考文獻(xiàn) [1]王明紅，施海鋒．普通雙柱式舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算［Ｊ］，上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（9）． [2]孫繼富．液壓舉升機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝的研究與應(yīng)用［Ｊ］，工業(yè)技術(shù)，2009（5）． [3]汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)［Ｊ］，煙臺(tái)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007（5）． [4]鐘裕榮，莊清溪，張戈于，黎保新．YFJ-50移動(dòng)式氣液舉升機(jī)的研制［Ｊ］，機(jī)電工程技術(shù)，2004（8）． [5]張毅，馬力，李鵬飛．基于ADAMS的自卸車舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)［Ｊ］，專用汽車，2005（3）． [6]崔新濤，畢鳳榮．自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真分析［Ｊ］，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2004（2）． [7]彭榮濟(jì)，李振清，丁洪生．現(xiàn)代綜合機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］，北京：北京出版社，2003（1）． [8]白云強(qiáng)，徐明．起重工機(jī)具［M］，北京：北京電力出版社，2007（1）． [9]凱德．精通Pro/ENGINEER中文野火版3.0［M］，北京：中國(guó)青年出版社，2007（1）． [10]王國(guó)強(qiáng)，張進(jìn)平，馬若丁．虛擬樣機(jī)技術(shù)及在ADAMS上的實(shí)踐［M］，西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2002（2）． [11]王宏武，魏發(fā)孔．鋼絲繩承載受力特性分析及計(jì)算［Ｊ］，甘肅科技，2007（9）：77-79． [12]鄭鵬鑫．FJ-25剪式氣壓舉升機(jī)德設(shè)計(jì)［Ｊ］，機(jī)床與液壓，2007（3）：118-120． [13]Mechanical Dynamics Inc．Road Map to ADAMS /Car Documentation［Ｊ］，Jane’s, 2000 (3)． [14]Wang Liqing,Cai Bingzheng．Numerical Computation Of Tress Intensity Foctors For Bolt-hole Corner Crack in Mechanical Joints［Ｊ］，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416． 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日