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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
（學(xué)生填表）
院系： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 年 月 日
課題名稱
柴油動(dòng)力SUV車(chē)設(shè)計(jì)------------前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
陶青松
專業(yè)班級(jí)
車(chē)本052
課題類型
工業(yè)設(shè)計(jì)
指導(dǎo)教師
李水良
職稱
副教授
課題來(lái)源
生產(chǎn)
1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義
當(dāng)今，汽車(chē)車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)是個(gè)性化和多元化。汽車(chē)消費(fèi)根據(jù)個(gè)人的愛(ài)好要求外形的多樣性。因此，“四平八穩(wěn)，千車(chē)一面”的傳統(tǒng)造型風(fēng)格已經(jīng)不合適。所謂多元化就是汽車(chē)應(yīng)該有多種功能，滿足消費(fèi)者的不同要求。SUV是Sport &Utility Vehicle 的英文縮寫(xiě)。即多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)。它既能在市區(qū)公路上行使，又能越野行使。所以，它強(qiáng)調(diào)良好的越野性能的同時(shí)要有最佳的乘坐舒適性。
SUV的市場(chǎng)狀況，國(guó)外繁榮景象近幾年并不多見(jiàn)。由1992年的200萬(wàn)輛上升2004年630萬(wàn)輛，在北美、西歐、日本、澳大利亞等國(guó)家呈上升趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)，眾多皮卡廠家的進(jìn)入。如金杯、通用開(kāi)拓者、中興、長(zhǎng)城等。2001年44301輛到2002年84204輛，增長(zhǎng)率高達(dá)90.07%，超過(guò)MPV、轎車(chē)。2003年達(dá)20萬(wàn)輛供不應(yīng)求。由于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速，越野車(chē)適合西部特殊的地理環(huán)境、路況條件而受到青睞，一些大城市消費(fèi)量多元化趨勢(shì)，道路建設(shè)的發(fā)展和條件的改善，對(duì)改善駕乘舒適性提高、促進(jìn)越野車(chē)向轎車(chē)發(fā)展，SUV遂大行其道。
根據(jù)以上市場(chǎng)的需求、現(xiàn)有技術(shù)情況，我們本著“以人為本”的理念開(kāi)發(fā)一款適合現(xiàn)代年輕人潮流的SUV，即越野性能兼城市性能SUV。
SUV的懸架和轉(zhuǎn)向系是整車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。.舒適性是汽車(chē)最重要的使用性能指標(biāo)之一。舒適性與車(chē)身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車(chē)身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車(chē)懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車(chē)懸架作為車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車(chē)行駛安全的重要部件。因此，汽車(chē)懸架往往列為重要部件編入轎車(chē)的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量汽車(chē)質(zhì)量的指標(biāo)之一。
??動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車(chē)上必須裝備，在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多，在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。
2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述
（1） 現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向裝置的使用現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)趨勢(shì)
1.1?據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式 轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。??．由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車(chē)上的應(yīng)用(包括小客車(chē)、小型貨車(chē)或客貨兩用車(chē))得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車(chē)輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。
1.2?適應(yīng)汽車(chē)高速行駛的需要 從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度， 汽車(chē)制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器。“變速比和高剛性”是目前世界上生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。
?1.3?充分考慮安全性、輕便性 ???隨著汽車(chē)車(chē)速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國(guó)內(nèi)外在許多汽車(chē)上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1.4?低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn) ??隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車(chē)生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車(chē)和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。
1.5?汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑
（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向
??? ?動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車(chē)上必須裝備，在高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也較多，在中型汽車(chē)上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來(lái)成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。
從發(fā)展趨勢(shì)上看，國(guó)外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向
? 現(xiàn)代汽車(chē)的懸架都有減振器。當(dāng)轎車(chē)在不平坦的道路上行駛，車(chē)身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車(chē)身的振動(dòng)，利用本身的油液流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。
為了提高轎車(chē)的舒適性，現(xiàn)代汽車(chē)懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來(lái)講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車(chē)身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車(chē)的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車(chē)身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車(chē)行駛的穩(wěn)定性。
從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架，包含著多種力的合作，決定著汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。
3 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容
乘用車(chē)的基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速為135km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重量為0.5噸。
參照江鈴陸風(fēng)的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到），亞洲牌微型客車(chē)底盤(pán)實(shí)物（車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)陳列室內(nèi)），長(zhǎng)劍牌微型轎車(chē)實(shí)物（車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室整車(chē)拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車(chē)型（查閱有關(guān)資料），完成越野汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架設(shè)計(jì)任務(wù)。
3. 設(shè)計(jì)（或研究）方法
（1）SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1，轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)彎半徑的確定； 2，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形式的分析； 3，前軸總成設(shè)計(jì)； 4，轉(zhuǎn)向裝置各部分的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度計(jì)算。
（2）SUV的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1，懸架結(jié)構(gòu)型式的分析； 2，懸架主要參數(shù)的確定； 3，懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； 4，螺旋彈簧、減振器的設(shè)計(jì)； 5，橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)。
5. 實(shí)施計(jì)劃
（5- 6 周） 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開(kāi)題報(bào)告。
（6-7 周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。
（8- 9 周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，擬說(shuō)明書(shū)草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。
（10-11周） 完成總圖設(shè)計(jì)。
（12-13周） 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。
（14-15周） 按要求整理，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
（16-17周） 審閱，評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
研究所（教研室）意見(jiàn)
研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日