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1、 考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) 職業(yè)技能鑒定國家題庫 鉆井柴油機(jī)工高級理論知識(shí)試卷 注 意 事 項(xiàng) 1、考試時(shí)間：120分鐘。 2、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。 3、請仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。 4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。 一 二

2、 總 分 得 分 得 分 評分人 一、單項(xiàng)選擇(第1題～第344題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題1分，滿分344分。) 1. “”在電工常用符號(hào)中代表（ ）。 A、直流電 B、交流電 C、直流電源 D、交流電源 2. 供油提前角的大小，對柴油機(jī)工作性能()。 A、有時(shí)有影響，有時(shí)沒有影響 B、沒有影響 C、影響很小 D、影響很大 3. 在對Z12V190B型柴油機(jī)進(jìn)行配氣定時(shí)

3、檢查調(diào)整時(shí)，一般先讓第一缸處于()。 A、壓縮沖程的下止點(diǎn) B、壓縮沖程的上止點(diǎn) C、排氣沖程的上止點(diǎn) D、排氣沖程的下止點(diǎn) 4. 在磨鉆頭時(shí)，操作者應(yīng)站穩(wěn)在砂輪左邊或右邊約()。 A、45 B、10 C、60 D、90 5. 柴油機(jī)供油提前角過大時(shí)，將導(dǎo)致()。 A、機(jī)油壓力升高 B、高速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) C、啟動(dòng)困難 D、工作柔和 6. 構(gòu)件產(chǎn)生過大變形將意味著失去了()能力。 A、承

4、載 B、承壓 C、塑性 D、彈性 7. 用()來表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱為配氣定時(shí)。 A、曲軸轉(zhuǎn)角 B、曲軸轉(zhuǎn)速 C、活塞位置 D、工作過程 8. 如氣門接觸環(huán)帶寬而偏上，應(yīng)用()鉸刀進(jìn)行修整。 A、15 B、30 C、45 D、75 9. 柴油機(jī)供油提前角過小時(shí)，將導(dǎo)致()。 A、排溫升高 B、機(jī)油壓力降低 C、機(jī)油壓力升高 D、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 1

5、0. 在利用軟鉛筆劃線法檢驗(yàn)氣門密封性能時(shí)，應(yīng)在()畫線。 A、氣門大頭錐面座上 B、氣門座錐面上 C、氣門大頭蓋上 D、氣門桿上 11. 在進(jìn)行零件的測繪時(shí)，()。 A、測量尺寸要精確 B、可大體測量尺寸 C、可對尺寸進(jìn)行估計(jì) D、某些結(jié)構(gòu)可不考慮 12. 常用電器符號(hào)“”代表（ ）。 A、常開按鈕 B、熔斷器 C、線圈 D、閘刀開關(guān)

6、13. 安裝油環(huán)時(shí)，先將鎖口用鋼絲穿入張簧一端，保留()的外伸端。 A、10mm B、70mm C、50mm D、20mm 14. 當(dāng)油底殼內(nèi)機(jī)油液面過高時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生()現(xiàn)象。 A、機(jī)油溫度降低 B、機(jī)油壓力過高 C、機(jī)油壓力過低 D、機(jī)油溫度升高 15. 在用手攻螺紋時(shí)，要經(jīng)常倒轉(zhuǎn)()圈，以利于排屑。 A、2 B、1～2 C、2～3 D、1/4～1/2 16. 就燃油供給系統(tǒng)來講，造成柴油機(jī)排氣溫度過高

7、的因素是()。 A、供油提前角過大 B、供油提前角過小 C、供油量太少 D、噴油器不供油 17. 在利用紅丹油鑒別法檢驗(yàn)氣門密封性能時(shí)，將涂上紅丹油的氣門壓在氣門座的工作錐面上，應(yīng)旋轉(zhuǎn)氣門()圈，然后提起氣門進(jìn)行檢查。 A、1／2 B、1／4 C、1 D、2 18. 一般情況下，人體最大安全電壓的額定值是()。 A、100V B、80V C、60V

8、 D、42V 19. 剪切變形的特點(diǎn)是()。 A、兩力之間的桿件軸向伸長 B、兩力之間的桿件軸向縮短 C、兩力之間的桿件截面產(chǎn)生相互錯(cuò)動(dòng) D、兩力之間的桿件產(chǎn)生塑性變形 20. 機(jī)房動(dòng)力設(shè)備均以()端面為基準(zhǔn)。 A、絞車傳動(dòng)軸上的鏈輪 B、1號(hào)鉆井泵皮帶輪的 C、1號(hào)柴油機(jī)輸出軸 D、2號(hào)鉆井泵皮帶輪的 21. 空氣壓縮機(jī)氣缸墊片不符合要求時(shí)，將導(dǎo)致其()。 A、潤滑不良 B、進(jìn)氣量不變 C、冷卻不良

9、 D、排氣量減少 22. 對于塑性材料來講，當(dāng)螺紋的大徑為10mm、所攻螺紋的螺距為1mm時(shí)，所鉆底孔的直徑為()。 A、9 B、10 C、8 D、11 23. 石油井場的場內(nèi)電力線路，要采用()。 A、裸導(dǎo)線架設(shè) B、裸導(dǎo)線敷設(shè) 考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地

10、 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) C、絕緣線架設(shè) D、絕緣線架設(shè)或電纜線敷設(shè) 24. 在進(jìn)行潤滑油斑點(diǎn)測試時(shí)，不要取滴油棒的()進(jìn)行測試。 A、第二滴油 B、第一滴油 C、第三滴油 D、第四滴油 25. 汽缸蓋產(chǎn)生裂紋，與()無關(guān)。 A、突加冷卻水 B、缸蓋水腔積垢嚴(yán)重 C、供油時(shí)間不正確 D、潤滑油不清潔 26. 190系列柴油機(jī)進(jìn)氣門開啟的持續(xù)角為(

11、)。 A、250 B、280 C、300 D、320 27. 受電的動(dòng)力裝置（電動(dòng)機(jī)等）及其保護(hù)電器支路，俗稱主電路，()電源電路畫出。 A、即可平行、又可垂直于 B、平行于 C、垂直于 D、傾斜于 28. 發(fā)生剪切變形時(shí)，在構(gòu)件的傳力接觸面上要產(chǎn)生局部塑性變形，這種變形稱為()。 A、彈性變形 B、局部塑性變形 C、擠壓變形 D、壓縮變形 29. 焊條藥皮的成分比較復(fù)雜，其主要

12、用途之一是()。 A、提高焊接電弧的穩(wěn)定性 B、降低電流消耗 C、保護(hù)操作人員 D、保護(hù)焊接設(shè)備 30. 工業(yè)機(jī)械設(shè)備所用的電氣控制線路圖一般主要有()組成。 A、動(dòng)力線路、控制線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路 B、控制線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路 C、動(dòng)力線路、控制線路、電磁電路、保護(hù)電路 D、動(dòng)力線路、照明線路、信號(hào)線路、保護(hù)電路 31. 在利用煤油滲透法檢驗(yàn)氣門密封性能時(shí)，應(yīng)在()內(nèi)沒有滲漏現(xiàn)象，才表示密封性能良好。 A、0～3min B、1～5min

13、 C、5～10min D、20～30min 32. 機(jī)油隨著溫度的升高，氧化速度將大大加快，通常在()時(shí)，自動(dòng)氧化速度就顯著起來。 A、50～60℃ B、30～40℃ C、40～50℃ D、60～70℃ 33. 直梁彎曲的變形特點(diǎn)是：()。 A、梁軸線伸長 B、梁軸線縮短 C、梁橫截面繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng) D、梁軸線變成曲線 34. 活塞修理尺寸的選配是按()來決定的。 A、汽缸的修理尺寸

14、 B、汽缸磨損后尺 C、汽缸未磨損時(shí)尺寸 D、標(biāo)準(zhǔn)汽缸尺寸 35. 機(jī)房底座要求具有足夠的()。 A、強(qiáng)度 B、剛度 C、剛度和強(qiáng)度 D、塑性 36. 千分表表盤上的長針轉(zhuǎn)過一格就表示測桿上升了()。 A、0.01mm B、0.001mm C、0.1mm D、1mm 37. “”在常用電工符號(hào)中代表（ ）。 A、電阻 B、電壓 C、電流

15、 D、電感 38. 常用電工符號(hào)“”代表（ ）?！? A、交流電 B、直流電 C、直流電源 D、交流電源 39. 安裝機(jī)房底座時(shí)，一般先安裝()底座。 A、1號(hào) B、2號(hào) C、3號(hào) D、4號(hào) 40. 如氣門接觸環(huán)帶寬而偏下，應(yīng)用()鉸刀進(jìn)行修整。 A、15 B、30 C、45 D、75 41. 190系列柴油機(jī)排氣門開啟的持續(xù)角為()。 A、360

16、 B、340 C、320 D、300 42. 拉下電源開關(guān)，使觸電者脫離電源的方法，不宜使用的情況是：()。 A、電源開關(guān)距離太遠(yuǎn) B、電壓太高 C、傷者雙手觸電 D、電線斷落觸電 43. AX－320型直流弧焊機(jī)電流調(diào)節(jié)范圍為()。 A、10～250A B、25～250A C、35～320A D、45～320A 44. ZXG－300型硅整流弧焊機(jī)工作電壓為()。 A、50～8

17、0V B、60～90V C、60～70V D、20～30V 45. 潤滑油斑點(diǎn)測試時(shí)，測試油滴滴到濾紙上后，要等()min才能進(jìn)行觀察、對比。 A、10 B、15 C、30 D、45 46. 在用測試儀器進(jìn)行潤滑油測試時(shí)，潤滑油滴入測試油腔后，要等()后才能進(jìn)行測試。 A、1s B、5s C、8s D、10s 47. 外徑千分尺的測量精度為()。 A、1mm

18、 B、0.1mm C、0.01mm D、0.001mm 48. 圓軸扭轉(zhuǎn)變形的特點(diǎn)是：()。 A、軸向伸長 B、軸向縮短 C、截面相對錯(cuò)動(dòng) D、橫截面繞軸線作相對轉(zhuǎn)動(dòng) 49. 常用電器符號(hào)“”代表（ ）。 A、閘刀開關(guān) B、常開按鈕 C、常閉按鈕 D、熔斷器 50. 正常使用情況下，配氣定時(shí)是()進(jìn)行調(diào)整的。 A、不需要 B、每班

19、 C、經(jīng)常 D、每周 51. 柴油機(jī)潤滑油更換后，應(yīng)清洗()濾清器。 A、燃油 B、機(jī)油 C、空氣 D、所有 52. 進(jìn)行配氣定時(shí)檢查前，應(yīng)先()。 A、調(diào)整機(jī)油壓力 B、汽缸壓縮余隙 C、調(diào)整汽缸、活塞配合間隙 D、將各缸氣門間隙調(diào)整合格 53. BX3－300型交流弧焊機(jī)的空載電壓為()。 A、45～60V B、60～75V C、75～90V

20、 D、90～105V 54. 焊條按藥皮熔化后熔渣特性不同可分為()。 考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、酸性焊條和中性焊條 B、中性焊條和堿性焊條 C、酸性焊條和堿性焊條 D、酸性焊條、堿性焊條和中性焊條 55. 拆卸活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞放到烘箱或機(jī)油中加熱到()。

21、 A、30～50℃ B、130～150℃ C、80～100℃ D、50～70℃ 56. 190系列柴油機(jī)在活塞頂上有四個(gè)很淺的凹坑，這四個(gè)凹坑的作用是()。 A、防止和氣門相撞 B、增加壓縮室容積 C、提高壓縮壓力 D、改善燃燒性能 57. 在研磨氣門時(shí)，當(dāng)氣門座錐面中間環(huán)帶出現(xiàn)()寬的均勻連續(xù)的接觸帶，即可認(rèn)為研磨合格。 A、0.5～1.5mm B、1.5～2.5mm C、1～2mm D、2.5～3.5

22、mm 58. 安裝活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞放到烘箱或機(jī)油中加熱到()。 A、80～100℃ B、100～120℃ C、150～170℃ D、130～150℃ 59. 電源電路一般畫成()。 A、任意位置線 B、傾斜線 C、鉛垂線 D、水平線 60. 隨時(shí)間而改變的載荷稱為()。 A、靜載荷 B、動(dòng)載荷 C、振動(dòng)載荷 D、沖擊載荷 61. 電路圖中各電器觸頭的位置都處于()的狀態(tài)。 A、小電壓 B、通電或未通

23、電 C、未通電 D、通電 62. 選用焊條時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是()。 A、焊縫金屬的使用性能要求 B、焊縫金屬的抗裂性 C、焊件的形狀、剛性和焊縫位置 D、操作人員 63. 柴油機(jī)發(fā)生()現(xiàn)象時(shí)，是不應(yīng)更換潤滑油的。 A、潤滑油中混入水 B、潤滑油中混入燃油 C、發(fā)生嚴(yán)重磨損或燒瓦事故 D、燒機(jī)油過多 64. 柴油機(jī)潤滑油的更換，應(yīng)在()進(jìn)行。 A、剛停車后 B、運(yùn)轉(zhuǎn)中

24、 C、冷車時(shí) D、溫度低的情況下 65. 柴油機(jī)與聯(lián)動(dòng)機(jī)采用萬向軸聯(lián)接，萬向軸兩聯(lián)接端面之間的距離為()mm。 A、91010 B、81010 C、71010 D、61010 66. 在工作實(shí)際中，安全系數(shù)()。 A、可取1 B、可取小于1 C、必須大于1 D、可以任意選取 67. 石油井場重要用電設(shè)備的供電線接在()。 A、分路開關(guān)下部 B、總開關(guān)上部 C

25、、經(jīng)常有電的地方 D、經(jīng)常無電的地方 68. 將電弧逐漸引向坡口的斜前方，同時(shí)慢慢抬高焊條，熔池逐漸縮小的收弧方法稱為()。 A、疊堆法 B、摩擦法 C、敲擊法 D、轉(zhuǎn)移法 69. ()是影響潤滑油變質(zhì)的重要因素之一。 A、壓力 B、形狀 C、流速 D、溫度 70. 所謂零件測繪就是對現(xiàn)有的零件進(jìn)行()，并繪制出零件圖的過程。 A、修理 B、拆裝 C、實(shí)物測

26、量 D、清洗 71. 構(gòu)件喪失工作能力時(shí)的應(yīng)力稱為()。 A、工作應(yīng)力 B、極限應(yīng)力 C、正應(yīng)力 D、許用應(yīng)力 72. 將焊條與工件保持一定的距離，然后垂直落下，使之輕輕敲擊工件，發(fā)生短路，再迅速將焊條提起，即產(chǎn)生電弧的方法，稱為()。 A、疊堆法 B、摩擦法 C、敲擊法 D、轉(zhuǎn)移法 73. 造成柱塞和套筒磨損的主要原因是()。 A、潤滑油質(zhì)量合格 B、機(jī)油壓力過低 C、燃油牌號(hào)不正確

27、 D、空氣濾清不良 74. 三相交流電源電路集中地放在圖的()。 A、右面 B、上方 C、下方 D、左面 75. 各活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯(cuò)開()。 A、180 B、120 C、90 D、60 76. 在電路圖中，受電的動(dòng)力裝置及其保護(hù)電器支路放在圖的()。 A、下方 B、上方 C、右側(cè) D、左側(cè) 77. 就進(jìn)氣系統(tǒng)來講，不是柴油機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的原

28、因是()。 A、空氣濾清器不暢通 B、中冷器冷卻效果不良 C、進(jìn)氣壓力過高 D、氣門間隙不正確 78. 安裝油環(huán)時(shí)，張簧開口應(yīng)與油環(huán)開口交錯(cuò)()。 A、180 B、120 C、90 D、60 79. 許用應(yīng)力是指構(gòu)件()。 A、斷裂時(shí)的應(yīng)力 B、產(chǎn)生較大變形時(shí)的應(yīng)力 C、構(gòu)件工作時(shí)的應(yīng)力 D、構(gòu)件工作時(shí)所允許承受的最大應(yīng)力 80

29、. 徒手繪制零件草圖時(shí)，重點(diǎn)在()。 A、嚴(yán)格按規(guī)定畫圖 B、相關(guān)零件與其的關(guān)系 C、把圖畫的整潔 D、確定零件圖的表達(dá)方案 81. 出油閥彈簧彈力不足，會(huì)造成()現(xiàn)象。 A、噴油器噴孔出現(xiàn)滴油 B、供油量不足 C、機(jī)油壓力降低 D、機(jī)油壓力升高 82. 當(dāng)柴油機(jī)排氣管出現(xiàn)冒()現(xiàn)象時(shí)，說明很可能排氣門漏氣。 A、藍(lán)煙 B、黑煙 C、白煙

30、 D、火星 83. 發(fā)電機(jī)出現(xiàn)()現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，查明原因，排除故障。 A、電壓波動(dòng) B、電流波動(dòng) C、燒焦氣味 D、頻率波動(dòng) 84. 強(qiáng)度是構(gòu)件在載荷作用下，抵抗()的能力。 A、變形 B、變態(tài) C、破裂 D、破壞 85. 安裝柴油機(jī)時(shí)，其壓板螺栓不少于()。 A、2個(gè) B、4個(gè) C、6個(gè) D、8個(gè) 考 生 答 題

31、 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) 86. 各柴油機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)底座平面的平行度誤差每米長度上不得大于()。 A、0.5mm B、1mm C、0.05mm D、5mm 87. 汽缸套產(chǎn)生裂紋時(shí)，將會(huì)使柴油機(jī)()。 A、機(jī)油壓力升高 B、機(jī)油壓力降低 C、啟動(dòng)困難

32、 D、配氣定時(shí)不正確 88. 電焊時(shí)，采用引弧后保持一定的弧長，焊條一直向前移動(dòng)的方法稱為()。 A、月牙形運(yùn)條法 B、直線運(yùn)條法 C、正鋸齒形運(yùn)條法 D、環(huán)形運(yùn)條法 89. 測繪零件圖時(shí)，()、公差和粗糙度及標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸，應(yīng)查閱資料或與相關(guān)人員共同研究確定。 A、一般尺寸 B、重要表面的基本尺寸 C、不重要的尺寸 D、無管緊要的尺寸 90. ZXG－300型硅整

33、流弧焊機(jī)電流調(diào)節(jié)范圍為()。 A、120～600A B、115～400A C、15～300A D、150～700A 91. 測繪的零件有殘缺時(shí)，()。 A、更換殘缺零件 B、按殘缺零件測量 C、盡量使其恢復(fù)原形 D、停止測繪 92. 氣門桿磨損的主要原因是()。 A、機(jī)油壓力太低 B、潤滑油燒結(jié)形成積碳 C、供油提前角過小 D、供油提前角過大 93

34、. 在50GF1—1發(fā)電機(jī)組的型號(hào)中，50表示()。 A、電壓50V B、電流50A C、功率50kW D、頻率50Hz 94. 柴油機(jī)冒黑煙的原因是()。 A、噴油過早 B、噴油過遲 C、機(jī)油壓力高 D、出油閥柱塞磨損 95. 在銅、鐵（鋼）、鎳、錫、鋅等金屬元素中，對機(jī)油氧化起催化作用較強(qiáng)的是()。 A、鎳 B、銅 C、鐵（鋼） D、錫 9

35、6. 在安裝汽缸套前，應(yīng)在下端封水密封圈表面上涂少量()，以免壓入汽缸套時(shí)擠壞密封圈。 A、水 B、柴油 C、潤滑油 D、清洗劑 97. 對于鋼材來講，許用剪應(yīng)力τ=()[σ]。 A、1 B、0.4～0.6 C、0.6～0.8 D、0.8～1 98. 構(gòu)件抵抗變形的能力稱為()。 A、剛度 B、強(qiáng)度 C、塑性 D、彈性 99. 當(dāng)一桿件兩端受有一對大小為50N的力作用，而產(chǎn)

36、生拉伸變形時(shí)，桿的內(nèi)力為()。 A、50N B、60N C、40N D、無法確定 100. 噴油泵供油量不均勻時(shí)，柴油機(jī)排氣管口()。 A、間斷冒黑煙 B、冒黑煙 C、間斷冒藍(lán)煙 D、冒藍(lán)煙 101. 桿件產(chǎn)生拉伸或壓縮變形時(shí)的受力特點(diǎn)是()。 A、力的作用線與桿件的軸線平行 B、力的作用線與桿件的軸線垂直 C、力的作用線與桿件的軸線相交 D、力的作用線與桿件的軸線重合 102. 當(dāng)拆下的汽缸套還能使用時(shí)，要翻轉(zhuǎn)

37、()再使用。 A、240 B、120 C、180 D、90 103. 在柴油發(fā)電機(jī)組的型號(hào)中，G代表()。 A、工頻 B、中頻 C、雙頻 D、直流 104. 當(dāng)柴油機(jī)排氣冒白煙時(shí)，說明柴油機(jī)()。 A、冷卻水溫過高 B、機(jī)油壓力過高 C、冷卻水溫過低 D、過熱 105. 柴油發(fā)電機(jī)組一般有()組成。 A、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī) B、發(fā)電機(jī)、控制屏 C、柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控

38、制屏 D、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制屏 106. 就燃油供給系統(tǒng)來講，柴油機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的原因是()。 A、柱塞偶件磨損 B、供油定時(shí)不正確 C、噴油壓力過高 D、供油量不足 107. 石油井場次要用電設(shè)備的供電線接在()的接線點(diǎn)上，以便控制。 A、分路開關(guān)下部 B、總開關(guān)下部 C、經(jīng)常有電 D、經(jīng)常無電 108. 不是柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)整率指標(biāo)的是：()。 A、穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 B、穩(wěn)

39、態(tài)頻率調(diào)整率 C、穩(wěn)態(tài)電流調(diào)整率 D、瞬態(tài)電壓調(diào)整率 109. 在材料力學(xué)中，當(dāng)構(gòu)件受力產(chǎn)生變形時(shí)，構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生的相互作用力稱為()。 A、外力 B、主動(dòng)力 C、內(nèi)力 D、被動(dòng)力 110. 在對零件進(jìn)行測量前，應(yīng)對零件進(jìn)行()。 A、清洗 B、修理 C、檢驗(yàn) D、熱處理 111. 汽缸套安裝定位用的部分是()。 A、下端的凸緣 B、上端的凸緣 C、外圓柱面

40、 D、內(nèi)圓柱面 112. 應(yīng)力是單位()上的內(nèi)力。 A、體積 B、面積 C、質(zhì)點(diǎn) D、數(shù)量 113. 所謂正應(yīng)力，是指應(yīng)力的作用線與桿件橫截面()。 A、平行 B、垂直 C、傾斜 D、重合 114. 在具體繪制零件草圖時(shí)，切忌()。 A、選取比例 B、標(biāo)注尺寸 C、畫出剖面 D、潦草從事 115. 柴油發(fā)電機(jī)組穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率取決于()。 A、柴油機(jī)的功率

41、 B、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 C、柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)節(jié)能力 D、負(fù)荷大小 116. 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組的額定電壓為400V時(shí)，則其電壓的整定范圍是：()。 A、360～400V B、340～380V C、380～420V D、400～440V 117. ZXG－300型硅整流弧焊機(jī)空載電壓為()。 A、50V B、60V C、70V D、80V 考 生 答 題

42、不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) 118. 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，增壓器產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，與()無關(guān)。 A、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡 B、轉(zhuǎn)子軸彎曲量 C、柴油機(jī)進(jìn)氣溫度 D、浮動(dòng)軸承磨損情況 119. 凸輪軸座孔變形后，破壞正常的()。 A、配氣定時(shí) B、機(jī)油壓力 C、供油提前角 D、供油量 120. 使用中保持潤滑油

43、的清潔，可減少()的磨損。 A、氣門桿部 B、輸油泵部件 C、噴油器 D、汽缸套 121. 活塞出現(xiàn)拉缸時(shí)，柴油機(jī)的()。 A、轉(zhuǎn)速自動(dòng)逐漸降低 B、機(jī)油壓力不斷升高 C、供油提前角不斷變大 D、排氣冒藍(lán)煙 122. 在畫零件草圖時(shí)，不包括的內(nèi)容是()。 A、剖視、剖面 B、尺寸 C、示意圖 D、技術(shù)要求 123. 汽缸墊燒損后，應(yīng)()。 A、立即更換

44、 B、繼續(xù)使用 C、翻轉(zhuǎn)后使用 D、排除故障后更換 124. 外徑千分尺主尺和副尺兩次讀數(shù)()，即為千分尺測量的尺寸。 A、相加 B、相減 C、相乘 D、相除 125. 190系列柴油發(fā)電機(jī)組在負(fù)載突變情況下，頻率穩(wěn)定時(shí)間為()。 A、5s B、6s C、7s D、8s 126. 零件草圖是()的依據(jù)。 A、加工制造零件

45、 B、繪制零件工作圖 C、檢驗(yàn)測量零件 D、技術(shù)交流 127. BX3－300型交流弧焊機(jī)工作電壓為()。 A、30V B、40V C、50V D、60V 128. 連桿螺栓斷裂，有可能是由于其扭緊力矩()造成的。 A、過大 B、過大或過小 C、過小 D、正常 129. 未經(jīng)氣動(dòng)預(yù)供油泵控制，壓縮空氣便能直接進(jìn)入氣路，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明()。 A、壓縮空氣壓力不

46、足 B、油控閥失靈 C、氣控閥失靈 D、壓縮空氣含水 130. 當(dāng)一根桿的橫截面為20mm2、其軸力為30N時(shí)，此桿橫截面上的應(yīng)力為( )。 A、1.5MPa B、0.66MPa C、600MPa D、15MPa 131. 桿件產(chǎn)生剪切變形時(shí)，橫截面上的內(nèi)力為()。 A、軸力 B、剪力 C、正應(yīng)力 D、擠壓應(yīng)力 132. 剪切變形的受力特點(diǎn)是()。 A、桿

47、件受一對等值、反向、共線的力 B、桿件受一對等值、反向、作用線相距很近且與軸線垂直的力 C、桿件受一對等值、同向、作用線互相平行且相距很近的力 D、桿件受一對等值、作用線相交的力 133. 活塞裙部磨損的主要原因是()。 A、潤滑不良 B、機(jī)油壓力過低 C、機(jī)油壓力過高 D、氣門間隙不正確 134. 活塞外表面擦傷是由()引起的。 A、潤滑油不清潔 B、機(jī)油壓力高 C、機(jī)油壓力低 D、進(jìn)氣壓力高 135. 外徑千分尺主尺上每

48、格刻度為()。 A、0.2mm B、0.3mm C、0.4mm D、0.5mm 136. 連桿螺栓開始折斷到發(fā)生搗缸、擊破曲軸箱等事故之前，柴油機(jī)()。 A、聲音異常 B、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) C、排煙正常 D、排藍(lán)煙 137. 積碳和塵土造成的磨損，使汽缸套上部磨損嚴(yán)重，()磨損最大。 A、上止點(diǎn) B、上止點(diǎn)之下 C、下止點(diǎn) D、緊靠下止點(diǎn) 138. 直梁彎曲的受力特點(diǎn)是：()。 A、只受力 B、只受力偶

49、 C、所受力的作用線與梁軸線垂直、力偶作用面通過梁的軸線 D、所受力的作用線與梁軸線平行、力偶作用面與梁軸線垂直 139. 通過控制屏自動(dòng)開關(guān)的電流不允許()其額定值。 A、等于 B、小于 C、大于 D、等于或小于 140. 千分尺固定套上每格刻0.5mm，活動(dòng)套筒圓周上刻50格，因此活動(dòng)套筒轉(zhuǎn)一格時(shí)，軸桿就推進(jìn)了()。 A、0.1mm B、1mm C、0.01mm D、0.001mm 141. 在直梁彎曲變形時(shí)，所受力的作用線與梁

50、軸線()。 A、垂直 B、平行 C、重合 D、傾斜 142. 190系列柴油發(fā)電機(jī)組在環(huán)境大氣壓力為100MPa、環(huán)境溫度為25℃、空氣相對濕度為30%時(shí)，可保證其在額定功率下連續(xù)運(yùn)行()。 A、15min B、12h C、1h D、持久運(yùn)行 143. 梁的一端為()，這種梁稱為懸臂梁。 A、固定鉸鏈支座、另一端為活動(dòng)鉸鏈支座約束 B、固定鉸鏈支座、另一端為光滑面約束 C、插入端約束、另一端為活動(dòng)鉸鏈支座約束

51、 D、插入端約束、另一端為自由端 144. 不是柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙的產(chǎn)生因素是()。 A、機(jī)油液面過高 B、活塞環(huán)開口位置重合 C、機(jī)油壓力異常 D、增壓器油封失效 145. 活塞與汽缸套間隙過大時(shí)，柴油機(jī)將產(chǎn)生()現(xiàn)象。 A、冒灰煙 B、冒黑煙 C、冒白煙 D、冒藍(lán)煙 146. 190系列柴油發(fā)電機(jī)組在環(huán)境溫度為()條件下，能可靠地工作。 A、－5～0℃ B、0～5℃ C、5～40

52、℃ D、25～50℃ 147. BX3－300型交流弧焊機(jī)電流調(diào)節(jié)范圍為()。 考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) A、30～120A B、40～400A C、400～450A D、450～500A 148. 在力學(xué)中，常將梁簡化為()。 A、外伸梁、簡支梁

53、 B、簡支梁、懸臂梁 C、外伸梁、懸臂梁 D、外伸梁、簡支梁、懸臂梁 149. 氣門座出現(xiàn)磨損、燒損是與()有關(guān)的。 A、空氣濾清不良 B、燃油濾清不良 C、機(jī)油濾清不良 D、冷卻水不清潔 150. 柴油機(jī)各缸供油量不均勻時(shí)，易使汽缸體產(chǎn)生裂紋的部位是()。 A、汽缸套上、下扶正帶 B、油道薄壁處 C、水道薄壁處 D、連接螺紋孔 151. 發(fā)電機(jī)正式運(yùn)轉(zhuǎn)后，要將調(diào)整電位器旋至()。 A、最大值

54、 B、最小值 C、額定值 D、隨意位置 152. AX－320型直流弧焊機(jī)工作電壓為()。 A、80V B、60V C、40V D、30V 153. 增壓器油封失效，將導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒()。 A、藍(lán)煙 B、白煙 C、黑煙 D、灰煙 154. 連桿彎曲與扭曲變形，是由()引起的。 A、機(jī)油壓力過高 B、活塞磨損 C、柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行

55、 D、缸套磨損 155. 在簡支梁中，梁的一端為活動(dòng)鉸鏈支座約束，另一端為()約束。 A、固定鉸鏈支座 B、活動(dòng)鉸鏈支座 C、光滑面 D、插入端 156. 傳動(dòng)齒輪的斷裂主要是由()引起的。 A、疲勞裂紋 B、轉(zhuǎn)動(dòng)速度過高 C、轉(zhuǎn)動(dòng)速度過低 D、潤滑不良 157. 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)滿載供電時(shí)，要將電壓調(diào)整至()。 A、最大值 B、最小值 C、額定值 D、隨意值 158. 柴油機(jī)不能啟動(dòng)和工作，即使啟動(dòng)起來，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也無

56、力，轉(zhuǎn)速不能提高，很可能是由()引起的。 A、噴油泵供油量多 B、噴油泵不供油或供油量少 C、機(jī)油壓力過低 D、冷卻水溫不高 159. 圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)力叫()。 A、軸力 B、剪力 C、扭矩 D、彎矩 160. 活塞銷折斷前，往往有()現(xiàn)象。 A、缸套磨損 B、活塞磨損 C、機(jī)油壓力升高 D、嚴(yán)重的拉缸 161. 柴油機(jī)機(jī)油溫度過高產(chǎn)生原因是()。 A、機(jī)油液面

57、過低 B、機(jī)油液面正常 C、冷卻水溫過低 D、進(jìn)氣壓力過低 162. 桿件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形的受力特點(diǎn)是：桿件受()。 A、一對大小相等、方向相反的力 B、大小相等、轉(zhuǎn)向相反的一對力偶 C、大小相等、轉(zhuǎn)向相同的一對力偶 D、大小相等、轉(zhuǎn)向相反、作用面與桿件軸線垂直的一對力偶 163. 壓桿失穩(wěn)現(xiàn)象可發(fā)生在()中。 A、受拉力的細(xì)長桿件 B、受壓力的細(xì)長桿件 C、受拉力的粗短桿件 D、受壓力的粗短桿件 164. 機(jī)油冷卻器不暢通時(shí)，將導(dǎo)致()。 A、機(jī)油

58、壓力過高 B、機(jī)油溫度升高 C、機(jī)油溫度降低 D、冷卻水壓力過低 165. 柴油機(jī)冷卻水溫過高，是由()造成的。 A、進(jìn)氣量充足 B、機(jī)油壓力不足 C、冷卻水泵供水不足 D、燃油供給不足 166. 調(diào)速器調(diào)速彈簧斷裂后，調(diào)速器調(diào)速失靈，極易造成柴油機(jī)()。 A、機(jī)油壓力迅速升高 B、轉(zhuǎn)速急劇下降 C、轉(zhuǎn)速忽高忽低

59、 D、超速運(yùn)轉(zhuǎn) 167. 柴油機(jī)超載運(yùn)行，將導(dǎo)致()。 A、冷卻水溫過高 B、冷卻水溫過低 C、機(jī)油壓力過高 D、機(jī)油壓力過低 168. 初次運(yùn)行的發(fā)電機(jī)，應(yīng)將外接電壓調(diào)整電位器逆時(shí)針方向()。 A、旋轉(zhuǎn)一半 B、旋轉(zhuǎn)到底 C、旋轉(zhuǎn)三分之一 D、旋轉(zhuǎn)四分之一 169. 所謂柴油機(jī)“游車”現(xiàn)象，是指柴油機(jī)()。 A、轉(zhuǎn)速急劇上升 B、轉(zhuǎn)速急劇下降 C、轉(zhuǎn)速忽高忽低 D、機(jī)油壓力忽高忽低 170. 調(diào)速器飛鐵

60、角固定桿與座孔磨損后，極易造成柴油機(jī)()現(xiàn)象。 A、出現(xiàn)“游車” B、機(jī)油壓力迅速升高 C、轉(zhuǎn)速急劇下降 D、轉(zhuǎn)速急劇上升 171. 柴油發(fā)電機(jī)組的停車順序是：()。 A、減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值，斷開自動(dòng)空氣開關(guān)，斷開投勵(lì)開關(guān) B、斷開自動(dòng)空氣開關(guān)，斷開投勵(lì)開關(guān) C、減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值、斷開投勵(lì)開關(guān) D、減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值，斷開自動(dòng)空氣開關(guān) 172. 構(gòu)件同時(shí)產(chǎn)生軸向伸長與軸線彎曲的變形稱為()變形。 A、拉伸與壓縮 B、彎曲

61、 C、扭轉(zhuǎn) D、組合 173. 散熱水箱芯子或冷卻管路堵塞時(shí)，將導(dǎo)致()。 A、機(jī)油溫度過低 B、燃油溫度過低 C、冷卻水溫過低 D、冷卻水溫過高 174. 軸瓦磨損嚴(yán)重的是()。 A、連桿軸承的下瓦片 B、主軸承的上瓦片 考 生 答 題 不 準(zhǔn) 超 過 此 線 地 區(qū) 姓 名 單 位 名 稱 準(zhǔn) 考 證 號(hào) C、連桿軸承的上瓦片和

62、主軸承的下瓦片 D、主軸承的上、下瓦片 175. 下列零件中，容易造成壓桿失穩(wěn)的是()。 A、挺桿 B、活塞 C、曲軸 D、連桿螺栓 176. 不是軸瓦常見故障的現(xiàn)象是()。 A、擦傷 B、磨損 C、燒瓦 D、斷裂 177. 剪切的強(qiáng)度條件是()。 A、τ≤[τ] B、τ≥[τ] C、τ≤[σ] D、σ≤[σ] 178. 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)，要將負(fù)載()。 A、減至最小

63、值 B、增至最大值 C、調(diào)至額定值 D、隨意值 179. 在柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)前，要斷開()。 A、空氣開關(guān) B、壓縮空氣 C、冷卻水 D、潤滑油 180. 柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)注意檢查發(fā)電機(jī)排氣口處溫度，當(dāng)溫度大于()時(shí)，應(yīng)逐步減小負(fù)載，查明原因 A、70℃ B、75℃ C、80℃ D、85℃ 181. 機(jī)油調(diào)壓閥卡死時(shí)，將導(dǎo)致()。 A、燃油壓力過高 B、機(jī)油壓力過低 C、機(jī)油溫度過低 D、機(jī)油溫度過

64、高 182. 軸瓦燒損后，()。 A、機(jī)油壓力顯著升高 B、機(jī)油溫度顯著升高 C、機(jī)油溫度顯著降低 D、冷卻水溫度顯著升高 183. 柴油發(fā)電機(jī)組的電壓在額定電壓()范圍時(shí)，才能滿負(fù)載運(yùn)行。 A、3% B、4% C、5% D、6% 184. 當(dāng)受剪構(gòu)件剪力為100N、許用剪應(yīng)力為100MPa時(shí)，該構(gòu)件至少要有()剪切面面積，才能保證構(gòu)件使用安全。 A、1m2 B、110－6m2 C、10104m2

65、 D、0.1m2 185. 氣門漏氣產(chǎn)生的原因是()。 A、供油提前角不正確 B、氣門間隙調(diào)整過小 C、氣門間隙調(diào)整過大 D、冷卻水量不足 186. 當(dāng)發(fā)電機(jī)繞組與機(jī)殼絕緣電阻低于()時(shí)，應(yīng)對發(fā)電機(jī)進(jìn)行干燥處理。 A、1MΩ B、2MΩ C、3MΩ D、4MΩ 187. 氣門漏氣不會(huì)使柴油機(jī)()。 A、排氣冒黑煙 B、燃燒不良 C、機(jī)油壓力顯著降低

66、 D、啟動(dòng)困難 188. 氣門桿端面磨損的主要原因是()。 A、空氣濾清不良 B、機(jī)油壓力太低 C、搖臂觸點(diǎn)長期撞擊 D、供油提前角過小 189. 發(fā)電機(jī)使用()后，應(yīng)更換潤滑脂。 A、1000h B、1500h C、2000h D、2500h 190. 發(fā)電機(jī)軸承室更換潤滑脂時(shí)，加入的潤滑脂約占軸承室()容積。 A、100% B、三分之二 C、50% D、25% 191. 氣門密封錐面磨損的主要原因是()。 A、空氣濾清不良 B、機(jī)油壓力太低 C、供油提前角過小 D、配氣定時(shí)不正確 192. 電擊傷人的程度大小，與()無關(guān)。