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1、 拖拉機主要組成部件及其部件的研究方法 1、 拖拉機主要組成部件 表A.1一級部件代號 代號 名 稱 代號 名 稱 代號 名 稱 00 拖拉機（整機） 39 最終傳動 63 10 發(fā)動機 40 轉(zhuǎn)向器、底盤操縱機構 64 11 空濾器 41 動力輸出軸 65 13 油冷、水散熱器 42 分動箱 66 14 減壓機構總成 43 制動器 67 絞盤 20 發(fā)動機操縱機構 44 駕駛座 68 21 主離合器 45 駕駛室 69 22 消聲器、排氣管 46 安全架 70 貨車箱

2、、車廂 23 啟動預熱裝置 47 機罩、擋泥板 71 水田輪 24 48 電氣設備、儀表 72 旋耕機 25 49 隨機（車)工具 73 26 50 燃油箱 74 前配重裝置、保險杠 27 51 75 28 52 動力輸出帶輪 76 29 53 拖掛裝置 77 搭載裝置 30 機架、車架 54 液壓泵 78 31 前軸、前驅(qū)動橋、拖拉機懸架 55 提升器 79 32 前輪、導向輪 56 懸掛裝置 80 掛車制動裝置 33 履帶臺車、托帶輪 57

3、 液壓分配器 81 采暖通風、空調(diào)系統(tǒng) 34 后輪、履帶、驅(qū)動輪 58 液壓油箱、油管 82 運輸型前懸架 35 牽引裝置 59 液壓油缸 …… 36 萬向節(jié)傳動裝置 60 分置油缸 91 前裝載 37 變速箱、傳動箱 61 液壓輸出裝置 92 后挖掘 38 后橋 62 …… 注：表內(nèi)未包括的部件可使用空號，但事先應向全國拖拉機標準化技術委員會秘書處申請并備案。 2、 主要部件的研究方法 1、 發(fā)動機（常見故障及排除淺析） 1）柴油機起動困難或不能起動 柴油機的起動必須滿足下列條件:各零部件、附

4、件安裝可靠;電氣系統(tǒng)線路連接正確，接頭無松脫;燃油系統(tǒng)中無空氣;向燃燒室定時定量供給霧化良好的柴油;向燃燒室供給充足的新鮮空氣;起動電動機有足夠轉(zhuǎn)速;壓縮終了時有足夠高的壓力和溫度。一般情況下，一次即能起動。如一次不能起動，作第2次起動時，應待起動電動機電樞和柴油機飛輪完全停轉(zhuǎn)后進行。連續(xù)幾次，均不能起動，即為柴油機出現(xiàn)起動困難或不能起動故障，要檢查排除后再行起動。 一般從如下幾方面檢查:一是起動電動機轉(zhuǎn)速太低、起動無力，使活塞壓縮行程終了時氣缸內(nèi)壓力和溫度過低，柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動電動機有故障進行檢修排除故障。二是起動時，排氣管無煙，柴油機不著火，如起動轉(zhuǎn)速正常，說明噴油系

5、統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查，然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足，油箱蓋通氣孔堵塞;燃油系統(tǒng)中有空氣，要排除柴油濾清器、噴油泵空氣;輸油管路是否堵塞、壓扁、對折等，這些都妨礙柴油流通;柴油濾清器堵塞，使油路中無油或供油不足，應清洗或更換濾芯;輸油泵故障，輸入噴油泵的不足，應修理輸油泵;噴油泵不供油，送工廠修理噴油泵。三是起動時，排氣管不斷有白色濃煙排出，說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出，應檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低，霧化不良，應檢修噴油嘴是否卡死，針閥偶件是否嚴重磨損等。供油提前角過大或過小，均會造成此現(xiàn)象，如確認噴油器無故障，應檢查供油提前角。四是搖動曲軸，感到氣缸壓縮力不足，

6、在工作時看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出?；钊h(huán)磨損、卡死，氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進氣管堵塞，影響新鮮空氣進入氣缸，使柴油機起動困難或不能起動。六是氣溫較低，又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應加熱水或加熱機油，預熱柴油機。冬季未換用機油，機油粘度太大，起動阻力大而造成起動困難[1-2]。 2）柴油機能夠起動，但轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)后自行停車 一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性，使柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，乃至熄火。應檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火，用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動機會感到相當重或轉(zhuǎn)不動。四是空

7、氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物，必要時更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水，柴油機過熱。待發(fā)動機冷卻后添加冷卻水。 3）柴油機燒瓦 柴油機在工作中發(fā)生突然停轉(zhuǎn)，曲軸不能正常運轉(zhuǎn)，主軸瓦或連桿軸瓦燒損。原因有以下幾點:一是機油壓力很低或無油壓。軸承表面缺油或沒有潤滑油，造成燒瓦。二是機油變質(zhì)或過臟，需要更換機油。三是軸承間隙不符合規(guī)定。軸承間隙過大，潤滑油大量流失；間隙過小，潤滑油不能形成油膜，應保持正常間隙，及時檢查并進行修理。四是裝配時，軸瓦不清潔，有雜質(zhì)、鐵屑等也會造成這種現(xiàn)象。五是柴油機長時間超負荷工作，機器過熱造成燒瓦。 4）柴油機拉缸 拉缸即缸套和活塞受到機械損傷，甚至活

8、塞卡死在氣缸內(nèi)。一是柴油機過熱，破壞了運動零件的正常間隙。二是氣缸套、活塞、活塞環(huán)配合間隙過小。三是活塞環(huán)折斷。四是活塞銷擋圈失去作用，使活塞銷軸向竄動過多，在缸套表面上刮出傷痕。出現(xiàn)上述情況應及時拆檢，分析原因后修復或更換零件。 5）發(fā)動機冒黑煙 冒黑煙說明柴油燃燒的不完全，有大量碳排出。應考慮一切使柴油燃燒不完全的因素，如柴油和空氣混合比不對，油多、空氣少;調(diào)整不當，零部件技術狀態(tài)不佳等。一是空氣濾清器或進氣管堵塞，使進氣阻力增大，充氣量減少，柴油燃燒不完全。二是噴油器針閥偶件咬死，柴油機排煙很濃，并有不正常聲響。往往不會4個噴油器都出現(xiàn)這種故障，因此可用斷缸法檢查出有問題的噴

9、油器。三是氣門間隙不正確，氣門桿運動不靈活或氣門座密封不嚴。四是噴油嘴針閥密封不好，有嚴重滴油或霧化不良、噴油壓力低等，均會造成燃燒不良。五是噴油泵供油量過大，致使柴油過多，不能完全燃燒而冒黑煙[3-4]。六是供油提前角過小，噴油過晚，甚至有一部分柴油在排氣管內(nèi)燃燒，使排氣冒黑煙及有火焰出現(xiàn)。 6）排氣冒藍煙 從發(fā)動機排氣管冒藍煙，說明有機油進入燃燒室，燒機油冒出藍煙。一是油底殼機油過多，大量機油濺到缸壁上使其中部分機油進入燃燒室被燒掉。油底殼內(nèi)機油不宜過多，油面應在油尺上下刻線之間。二是活塞環(huán)嚴重磨損或卡死，竄機油，二、三道氣環(huán)倒角方向裝反，活塞上回油孔被積碳堵死。三是氣門導管嚴

10、重磨損，機油由此泄漏到氣缸中燒掉。四是氣缸套磨損嚴重。五是新車或新修的柴油機，由于氣缸套、活塞環(huán)等未磨合好，機油上竄到燃燒室，致使冒藍煙，拖拉機發(fā)動機常見故障排除待磨合好后藍煙會逐漸消失。 7）柴油機冒白煙　 柴油機冒白煙，表明部分柴油油霧未能著火燃燒，或有水氣由排氣管排出，呈白煙。一是柴油機溫度低，使噴入氣缸的柴油一部分不能燃燒，呈白煙排出。二是柴油中有水，或者由于氣缸蓋襯墊損壞、氣缸蓋螺栓沒擰緊到規(guī)定扭矩，冷卻水進入氣缸中，排氣管有白煙噴出。三是供油時間特別晚，柴油機無法起動，用起動電動機帶動時，排氣管有白煙排出。 2、 空濾器的主要作用、構成及保養(yǎng)說明 拖拉機空氣濾清器的主

11、要功能以及作用，就是為拖拉機提供干凈清潔的空氣供燃料燃燒用。在拖拉機上安裝空氣濾清器，可以有效控制帶有顆粒物的空氣進入到發(fā)動機中，這樣可以盡可能地避免發(fā)動機與活塞等受到磨損影響，增加機器的使用年限，確保發(fā)動機在工作時能有良好的動力性能。 拖拉機的空氣濾清器主要由兩個主要部分構成，一部分是空氣濾清器的濾芯，另一部分是空氣濾清器的機殼，空氣濾清器的濾芯是濾清器工作的核心部分，空氣的過濾工作主要是由濾芯進行，空氣濾清器的機殼主要是給濾芯提供一個外部的保護作用。在拖拉機上安裝空氣濾清器，其主要目的就是可以讓空氣濾清器進行快速的空氣過濾，并且在過濾的過程中盡可能少的增加空氣的阻力，同時需要長

12、時間處于工作狀態(tài)。就目前空氣濾清器的類型來看，主要有兩種空氣濾清器，一種是紙質(zhì)的，其主要特點就是濾清的效率非常高，并且其質(zhì)量較小，制作成本也低，非常易于維護保養(yǎng)；而另一種則是油浴式的，并且目前所使用的油浴式濾清器屬于綜合式三級空氣濾清器。 拖拉機空氣濾清器用三級空氣濾清器，包括 順次連接的預濾器、油浴式空氣濾清器和干式空氣濾清器。 根據(jù)工作環(huán)境，工作時間對空氣濾清器進行定期保養(yǎng)和更換?？諝鉃V清器保養(yǎng)有以下幾點： 1　 積塵杯中，積塵超過1/3時必須清洗。 2　 可根據(jù)作業(yè)時間和條件及時清洗濾網(wǎng)（金屬網(wǎng)式），安裝時應將清洗油控干，加入新機油再進行組裝。 3　 干式紙質(zhì)濾清器不可用油料清

13、洗，保養(yǎng)時將用手在濾清器芯兩端輕輕拍打后，用軟毛刷除塵，也可用充氣泵吹進灰塵。 4　 油浴式濾清器，在保養(yǎng)時應檢查油盤、油位。油位不能過高，不足時應添加。油很臟時必須更換。 5　 離心干式濾清器和中央管壁中的灰塵，保養(yǎng)時也必須清除。 6　 安裝時個連接部位必須上緊，保持嚴密不漏氣。 3、 油冷、水散熱器主要作用及運行原理 機油散熱器主要的作用是，在沒有暖車的情況下啟動，也就是冷啟動的時候，機油散熱器可以從冷水中吸收熱量，從而令機油升溫的速度變得更快；而當機油的溫度較高時，機油散熱器又可以通過冷卻水來進行降溫。 1）機油散熱器的運作原理分析 機油散熱器出現(xiàn)部分堵塞時會造成機油壓力下

14、降，這是因為機油在散熱器中的通過量減少，機油在發(fā)動機高溫時的散熱能力下降，從而導致機油的粘度降低，機油壓力下降。檢查時拆下機油散熱器，在進油口處加入煤油，然后立起散熱器，如果出口處不連續(xù)流出加入的燃油則說明散熱器已部分堵塞。 也可以用另一種方法：在機油散熱器的進油口輸入一定壓力的潤滑油，測量其出油口處的壓力。如測得的進出油口之間壓力差明顯過大，則機油散熱器有堵塞現(xiàn)象。用測氣壓的方式可以檢查散熱器是否存在泄漏。 2）機油散熱器對機油的影響 目前許多大功率柴油發(fā)動機或高級汽油發(fā)動機上帶有機油散熱器，其作用是：冷起動暖車時，機油散熱器從冷卻水中吸收熱量，使機油溫度較快升高；當溫度較高時，又通過

15、冷卻水降溫。這樣，機油的溫度比較穩(wěn)定且具有適宜的粘度。有些車輛的機油散熱器的工作與否通過傳感器來控制閥體的打開或關閉的，有的則是通過手動閥體來控制這一裝置的工作與否（如是手動閥則在冬季低溫時要關閉，到了外部環(huán)境氣溫升高時再打開此閥）。機油散熱器對機油起到冷卻的同時也起到防止機油變質(zhì)的作用。若機油散熱器破損會造成機油中進水或外部泄漏等。 機油散熱器出現(xiàn)部分堵塞時會造成機油壓力下降，這是因為機油在散熱器中的通過量減少，機油在發(fā)動機高溫時的散熱能力下降，從而導致機油的粘度降低，機油壓力下降。檢查時拆下機油散熱器，在進油口處加入煤油，然后立起散熱器，如果出口處不連續(xù)流出加入的燃油則說明散熱器已部分堵

16、塞。也可以用另一種方法：在機油散熱器的進油口輸入一定壓力的潤滑油，測量其出油口處的壓力。如測得的進出油口之間壓力差明顯過大，則機油散熱器有堵塞現(xiàn)象。用測氣壓的方式可以檢查散熱器是否存在泄漏。 4、 減壓機構的作用 減壓機構在發(fā)動機起動或進行技術保養(yǎng)時使部分或全部氣門打開，以減少曲軸的轉(zhuǎn)動阻力。 5、 發(fā)動機操縱機構 6、 主離合器的作用、分類及調(diào)整 離合器是拖拉機上必不可少的重要部件，它是用來傳送和切斷發(fā)動機傳給變速箱和動力輸出裝置的動力，并防止傳動系和動力輸出裝置超負荷時零件受到損壞。離合器是靠主動摩擦片和從動摩擦片產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩，其摩擦力的大小取決于摩擦片壓緊力的數(shù)值和摩

17、擦片表面材料的性質(zhì)。但是隨著使用次數(shù)的增加或使用不當，離合器傳動機構會發(fā)生磨損，離合器摩擦片也會因磨損而變薄，使離合器主、從動部分摩擦力減弱，使離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中出現(xiàn)發(fā)抖、打滑、分離不徹底等故障，影響車輛的正常使用。因此，離合器使用過一段時間后要根據(jù)需要進行調(diào)整，可以有效地減少離合器的損壞，增大使用功效，延長使用期，取得更好的經(jīng)濟效益。 離合器主要分為干式離合器和濕式離合器，干式離合器的主要優(yōu)點是結(jié)構簡單，價格便宜，使用比較可靠，但在使用中也發(fā)現(xiàn)它存在摩擦系數(shù)不穩(wěn)定和磨損較大，影響使用壽命；濕式離合器的工作可靠，壽命更長，使用中無需經(jīng)常調(diào)整，由于摩擦表面用油冷卻，溫度較低，有較強的起步能

18、力，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，使用壽命長，但是濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負面效應，正因為有較嚴的要求，所以濕式離合器的結(jié)構比干式復雜的多，這正是造成了一般情況下盡量采用干式離合器的主要原因。 1）離合器分離杠桿高度的調(diào)整 離合器各個分離杠桿的內(nèi)端與分離軸承必須同時接觸，車輛才能平穩(wěn)起步。若分離杠桿內(nèi)端高低不一，離合器接合時將發(fā)生抖動現(xiàn)象。因此，裝配維護時需檢查各分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的接觸情況，要求各分離杠桿內(nèi)端位于同一平面，誤差應符合原廠規(guī)定，一般不大于0. 25 mm。如果不符合要求，就應進行調(diào)整。方法是調(diào)整分離杠桿內(nèi)端或外端調(diào)整

19、螺釘?shù)奈恢谩? 對膜片彈簧離合器，若膜片彈簧分離指因磨損、銹蝕、破裂等致使膜片彈簧所受載荷不均勻或降低時，必須更新。膜片彈簧分離指在圓周上必須均勻排列，其極限偏差不大于0.5 mm。同時各彈簧分離指高度應處于同一水平面上，其誤差應不大于0. 5 mm,如彈簧分離指高低不平，將使車輛起步不穩(wěn)、發(fā)抖，離合器也不能徹底分離。 2）離合器踏板自由行程的調(diào)整 由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機構首先要求操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度。操縱輕便性包括兩個方面：一是加在離合器踏板上的力不應過大，一般為196～245 N；二是踏板總行程應在一個合適的范圍內(nèi)（一般應為100～150 mm，最大不

20、超過180 mm)。如果不符合要求要進行調(diào)整。 拖拉機每工作50 - 60 h需檢查離合器踏板的自由行程，它表征分離杠桿壓爪與分離軸承端面之間的間隙，自由行程在使用中由于摩擦片磨薄而變小，由于其他傳動關節(jié)的磨損而增大。如果自由行程消失，離合器處于半分離狀態(tài)，工作性能惡化，分離軸承與分離杠桿壓爪磨損加劇，這是使自由行程增大的因素。 離合器的踏板高度可用直尺測量，用一把鋼直尺抵在駕駛室底板上，先測量踏板完全放松時的高度，再用手輕按踏板，當感到壓力增大時，表示分離軸承端面已與分離杠桿內(nèi)端接觸，即停止推踏板，再測量踏板高度。兩次測量的高度差，即為踏板的自由行程。測量踏板的自由行程后，應與該車型的技

21、術標準相比較，如果不符要求，應進行調(diào)整。踏板自由行程的調(diào)整，根據(jù)結(jié)構不一樣，調(diào)整方法也不同。 1　 機械操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整，一般是通過分離叉拉桿調(diào)整螺母調(diào)整拉桿或鋼索長度。 2　 液壓操縱式離合器踏板自由行程的調(diào)整，一般是分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙和主缸活塞與其推桿之間的間隙之和在踏板上的反映。因此，踏板自由行程的調(diào)整實際上就是這兩處間隙的調(diào)整。①離合器分離杠桿內(nèi)端與分離軸承端面之間應有2.5 mm間隙，反映到踏板上有29～34 mm的行程，可通過改變分泵推桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時，首先松開鎖緊螺母，然后調(diào)整推桿的長度。長度減小，間隙增大；長度增大，間隙減小。調(diào)好后擰緊鎖緊

22、螺母。②調(diào)整主缸活塞與推桿間隙，此間隙應為0.5～1 mm ,反映到踏板上為3～6 mm。此間隙如不合適，可轉(zhuǎn)動偏心螺栓進行調(diào)整，檢查分泵推桿的行程，完全踏下離合器踏板，分泵推桿行程不能小于19 mm，如果分泵推桿行程小于19 mm，應進行重新調(diào)整或進行放氣，否則，將會造成離合器分離不開。 3）離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出 離合器液壓操縱系統(tǒng)在經(jīng)過檢修之后，管路內(nèi)可能進入空氣，在添加制動液時也可使液壓系統(tǒng)中進入空氣?？諝膺M入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下。 1　 用千斤頂

23、頂起車輛，然后用支架將車支住。將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高度。 2　 在工作缸的放氣閥上安裝一條軟管，接到一個盛有制動液的貯液杯內(nèi)。 3　 排空氣需要兩個人配合工作，一人在駕駛室內(nèi)踩離合踏板，另一人在分泵處排氣。 4　 踩下踏板保持壓力時，放松排氣螺釘；擰緊放氣螺釘后松開離合踏板。反復數(shù)次，直到放油管流出的制動液內(nèi)無氣泡為止。 5　 排氣過程中，貯液杯不能見底，需不斷添加制動液。排氣完成后擰緊放氣螺釘。貯液杯加滿制動液，至杯口10～15 mm。 6　 空氣排除干凈之后，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。 7、 消聲器、排氣管的主要作用 該部件的主要作用是降低拖拉機的排氣噪聲。拖

24、拉機上的排氣消聲器主要采用抗性消聲器，傳統(tǒng)方法設計的消聲器存在體積大、效率不高、試制周期長等缺點。對于消聲器來說，其設計參數(shù)有三個：消聲量、阻力損失和重量。所以現(xiàn)在消聲器的設計大多以多級抗性消聲器聲傳遞矩陣設計理論為基礎，采用計算機優(yōu)化的方法，在保證應有消聲量的前提下，以選擇消聲器體積最小為優(yōu)化目標進行消聲器的設計。 8、 起動預熱裝置的作用、分類 該部件主要作用是改善拖拉機在冷啟動時著火性能，便于拖拉機的起動。拖拉機上廣泛使用的預熱裝置有電預熱塞和電火焰預熱裝置兩大類，它們是通過提高進氣充量的初始溫度來提高發(fā)動機低溫起動性能，是解決車用柴油機低溫起動的有效方法之一。 9、 機架、車架的

25、設計方法 拖拉機車架設計一般分為兩種：一是傳統(tǒng)設計方法（經(jīng)驗設計法）；二是現(xiàn)代設計方法（有限元分析計算法）。由于傳統(tǒng)的設計方法所依靠的是經(jīng)典的經(jīng)驗公式，需對車架結(jié)構做大量的簡化，以便于進行分析，所以具有一定的盲目性，同時對車架結(jié)構的應力分布以及剛度分布無法進行定量分析，因而達不到車架優(yōu)化設計的目的。其設計步驟有三步：1.設計制作拖拉機機架的仿真模型；2.進行車架的靜力分析（施加載荷、靜力分析）；3.拖拉機車架靜力分析的驗證。 10、 前軸、前驅(qū)動橋、拖拉機懸架 11、 前輪、導向輪 12、 履帶臺車、托帶輪 13、后輪、履帶、驅(qū)動輪 14、牽引裝置的作用 窗體頂端 拖拉機用來掛

26、接牽引農(nóng)機具或掛車的裝置。用于掛接農(nóng)機具的有固定式和擺桿式牽引裝置。連接掛車的有固定式和液壓式拖掛裝置。為提高通用化程度,牽引裝置的主要尺寸及安裝位置已標準化。固定式牽引裝置 其牽引板固定在拖拉機機體上,農(nóng)機具的牽引桿通過牽引叉連接在牽引板上。牽引板上常有幾個孔,用于調(diào)節(jié)牽引點的橫向位置。改變牽引板在拖拉機上的安裝位置,可得到不同牽引點高度。 窗體頂端 拖拉機牽引裝置的基本要求拖拉機是農(nóng)業(yè)機械的重要組成部分,無論是牽引型、還是驅(qū)動型的拖拉機,牽引裝置總成是必不可少的,它是連接車體與轉(zhuǎn)向架的重要機構。利用牽引裝置拖拉機不僅可直接掛接犁、播種機、旋耕機,還可以掛接卷揚機、自卸拖車等,實現(xiàn)一機多

27、用功能。拖拉機通過牽引裝置傳遞牽引力,直接影響拖拉機牽引力發(fā)揮的效率,同時又要不干涉車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對轉(zhuǎn)動,對于拖拉機的牽引裝置而言,理想情況下應滿足以下幾項基本要求:(1)有效傳遞牽引力;(2)本身具有足夠的強度及剛度,且安全、可靠;(3)不影響轉(zhuǎn)向架搖頭運動;(4)在牽引力作用下,轉(zhuǎn)向架相對車體的縱向位移盡可能小;(5)牽引裝置本身的結(jié)構盡量簡單,應具有高的粘著重量利用率。 15、萬向節(jié)傳動裝置主要作用、應用及組成 萬向節(jié)傳動裝置是用于軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩傳動軸間的動力傳動。 1） 萬向節(jié)傳動裝置的應用： 1. 前置后驅(qū)車輛的變速器與后驅(qū)動橋之間的動力傳動； 2.

28、四驅(qū)車輛的分動器與前驅(qū)動橋之間的動力傳動； 3. 三軸驅(qū)動車輛的前、后驅(qū)動橋之間的動力傳動； 4. 前置前驅(qū)車輛的差速器與車輪之間的動力傳動； 5. 動力輸出裝置； 6. 轉(zhuǎn)向操作機構； 2） 對萬向節(jié)傳動裝置的要求： 1.保證所連接的兩根軸相對位置在預計范圍內(nèi)變動時，能可靠的傳動動力； 2.保證所連接兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)； 3.由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內(nèi)； 4.傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構簡單，制造方便，維修容易等。 3） 萬向節(jié)裝置的組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支撐。 16、變速箱、傳動箱的主要作用和發(fā)展趨勢 該部件是拖拉機的重要部件，它是

29、在不改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速的情況下，改變拖拉機的驅(qū)動力和行駛速度；在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，是拖拉機前進或后退；在發(fā)動機不熄火的情況下，可使拖拉機長時間停車或進行固定作業(yè)。變速箱有自鎖功能（只能掛一個檔)、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。 拖拉機變速箱按其研制、應用的先后順序大致可分為3種類型：手動變速箱、負載換擋變速箱及自動變速箱。 手動變速箱可以采用滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋等方式。滑動齒輪換擋變速箱的基本結(jié)構是主動齒輪在驅(qū)動軸上的滑動，使其與從動齒輪相嚙合。嚙合套換擋是從動軸上的齒輪和主動軸上的空套齒輪經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，移動主動軸花鍵上的嚙合套，使空套齒輪與主動軸連接。與滑動齒輪相比

30、，其滑動距離小，在圓周速度低的部位嚙合，故換擋較前者容易。以上兩類換擋變速箱由于結(jié)構簡單、加工制造成本低，在拖拉機發(fā)展早期，應用較為廣泛。但由于這兩類變速箱換擋時，兩個齒輪的圓周速度不一致，掛檔時噪聲大，若操作不當甚至會導致齒輪損壞，因此在上世紀30年代同步器問世以來，這兩類換擋變速箱在歐美拖拉機上逐漸被淘汰。同步器換擋變速箱采用摩擦原理，使相嚙合的齒輪的圓周速度迅速地相等后再掛檔，因此，其換擋平順，減少了齒輪嚙合時的互相撞擊，延長了齒輪的使用壽命。 變速箱的分類：?按傳動比的變化方式劃分：有級式、無極式和綜合式三種。 其中無極式耗油多。?按操作方式劃分：強制操作式、自動操作式、半自動操作

31、式。目前以上幾種變速箱在國際市場上同時存在，各有優(yōu)勢也各有不足。就變速箱檔數(shù)而言，無極變速顯然要比有級變速好，但其造價昂貴；就變速箱操縱舒適性和傳動效率而言，二者是矛盾的，隨著換擋條件的改善，其傳動效率在下降。 拖拉機變速箱的發(fā)展趨勢： 1） 廣泛采用由程序換擋和電液控制的全負載換擋變速箱； 2） 變速箱的擋數(shù)將增多，已使拖拉機具有更大的速比范圍和更細密的擋間速比分配，用以改善拖拉機的動力性和燃油經(jīng)濟性，減少換擋沖擊； 3） 隨著液壓元件性能的不斷提高和電子控制技術的發(fā)展，性能優(yōu)越的液壓機械式無極變速箱將得到更廣泛的應用； 4） 將模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、專家系統(tǒng)及混沌理論等新科

32、學單獨或者結(jié)合使用，對變速箱進行綜合智能控制； 5） 采用CAN多路傳輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，對包括發(fā)動機和離合器變速箱在內(nèi)的整個傳動系統(tǒng)進行集成化檢測與控制。 17、后橋異響的診斷與故障排除方法 1）齒輪間隙過大的響聲 在各部軸承間隙都比較合適的情況下，如果在油門急劇變化的瞬間，會聽到后橋處出現(xiàn)無節(jié)奏的‘“剛當、剛當”撞擊性較強的聲音時, 一般是齒輪的間隙過大。如果聽到“ 咯噔、咯噔”發(fā)艮的聲音, 則可能是半軸花鍵齒與半軸齒輪鍵槽松曠，或從動錐齒輪的固定螺栓松動（如屬后者, 一般在重負荷時出現(xiàn)）。如果聽到較雜亂的撞擊聲，說明各部分總配合間隙過大。停車后, 拆下后橋蓋，用小撬棍撥動齒輪檢

33、查或?qū)④涖U絲插人齒隙中咬過去，一般可以試驗檢查出嚙合間隙的大小。 經(jīng)檢查, 若中央傳動齒輪嚙合間隙過大或從動齒輪緊固螺栓松動, 應適當調(diào)整間隙或緊固螺栓；若半軸花鍵配合松曠, 應設法修復或更換；如屬其余各部齒輪嚙合間隙過大，響聲嚴重時, 應找出具體原因加以排除。 2）齒輪間隙過小的響聲 這種響聲是連續(xù)的“嗷—”的聲音, 好象消防車的警笛聲。響聲隨車速的增減而增減, 在加油門或減油門時都有響聲。同時后橋一般會有發(fā)熱現(xiàn)象。 在各軸承預緊度均正常的情況下, 主要是因為中央傳動齒輪嚙合間隙調(diào)整得過小所致。此外, 若潤滑油不足, 也會出現(xiàn)類似響聲。 可停車用手試摸后橋殼, 如感到發(fā)熱,

34、，可能是缺油或齒輪間隙過小所致。如認為缺油，應卸下螺塞檢查油面并加足。拆下后橋蓋, 用小撬棍撥動中央傳動主、從動齒輪檢查, 如感到無活動余量, 可將紙條插入齒隙中, 轉(zhuǎn)動齒輪, 使紙條從齒隙中咬過去, 如紙條被咬破，即說明齒隙過小, 則應正確調(diào)整。 3）齒輪間隙不均的響聲 這種響聲有點象嚙合間隙過小的聲音，但較雜亂, 有時是有節(jié)奏的“ 哽哽哽”聲。響聲隨車速的升高而增大, 加、減油門時都有響聲。嚴重時, 后橋有擺動現(xiàn)象并伴有發(fā)熱現(xiàn)象。 這是由于拖拉機行駛時, 中央傳動主動齒輪偏擺, 或最終傳動從動齒輪跳動, 使之與被嚙合齒輪嚙合時出現(xiàn)半面松半面緊的現(xiàn)象而引起的。其原因主要有： 1　 齒

35、輪加工制造不良。 2　 中央傳動從動齒圈由于緊固螺栓松動、螺孔磨損變形、接合面碰傷或裝配不細心, 致使從動齒輪安裝偏斜,工作中產(chǎn)生偏擺、跳動。 3　 中央傳動主動齒輪位置不正, 使主、從動齒輪嚙合失常。 拖拉機在行駛中出現(xiàn)這種響聲時, 可變換車速或停車后將驅(qū)動輪架起進行靜聽。根據(jù)“ 現(xiàn)象”所述, 一般可斷定故障所在。 經(jīng)檢查, 如屬裝配不合技術要求, 應拆卸后重新裝配, 并正確調(diào)整嚙合間隙；螺孔變形或接合面不平或損傷, 應經(jīng)修復或修磨后恢復正常；如主、從動齒輪加工制造不合格, 應更換合格齒輪。 4）齒輪和軸承調(diào)整不當?shù)捻懧? 這種響聲一般是無節(jié)奏的“嗯—”的響聲, 并帶有破碎聲。有時

36、還帶有“哽哽”既無節(jié)奏又不均勻的聲音（履帶拖拉機后者的情況較多）。響聲隨著車速的升高而增大, 多是在減油門時響得嚴重。 不論哪一級減速齒輪的嚙合間隙和齒輪軸軸承的預緊度, 都應按規(guī)定進行裝配和調(diào)整。否則，主動錐齒輪軸軸承或中間軸軸承將出現(xiàn)較大的間隙, 造成齒輪嚙合間隙時有時無, 相互撞擊, 嚙合失常而出現(xiàn)響聲。 拆下后橋蓋, 用小撬棍撥動從動錐齒輪,可檢查出配合間隙是否適當。履帶拖拉機（如東方紅75和紅旗80拖拉機）因軸承間隙過大而引起從動錐齒輪左右移動時, 可用手拉兩操縱桿試驗。當左手用力拉操縱桿時, 感到右手的操縱桿過多地向前移動；反之, 當右手用力拉操縱桿時, 左手有同樣的感覺。根據(jù)

37、向前移動的距離, 憑經(jīng)驗可試出齒輪移動量的大小。 如果配合間隙不合適, 應重新調(diào)整間隙,至符合規(guī)定為止。 5）行星齒輪的響聲 拖拉機轉(zhuǎn)彎時, 行星齒輪因起著差速作用而轉(zhuǎn)動, 當嚙合不正常時便會出現(xiàn)響聲。在機車直線行駛時, 由于受行駛條件、路面及輪胎使用狀況等因素的影響, 行星齒輪除推動半軸齒輪外, 其本身也作微量轉(zhuǎn)動, 當嚙合不良時, 也會出現(xiàn)響聲。 1　 齒輪不配套、嚙合不良 拖拉機低中速行駛時, 一般出現(xiàn)“ 嗯—”的響聲；車速越快, 響聲越大；抬起油門踏板時, 響得較嚴重。拖拉機轉(zhuǎn)彎時, 除這種響聲外, 還出現(xiàn)“咯噔咯噔”的聲音, 同時會感到后橋處有抖動。 1　 行星齒輪與鐘相

38、咬 拖拉機轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)“ 咔叭、咔叭”的響聲；低速行駛過程中,有時也能聽到一點響聲；速度提高后, 響聲一般消失。 2　 齒面擦傷 拖拉機在中高速行駛時，出現(xiàn)一種“嗚—”的響聲, 有點象刮大風的聲音；抬起油門踏板時, 響得比較嚴重；拖拉機轉(zhuǎn)彎時, 又變成“嗯—”的響聲。 拆下后橋殼蓋, 將兩側(cè)驅(qū)動輪架起, 用手扳動一側(cè)驅(qū)動輪, 使行星齒輪轉(zhuǎn)動, 注意并傾聽, 一般可以查聲故障所在。假如行星齒輪與軸相咬, 在轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪時會有費力的感覺, 嚴重時驅(qū)動輪扳不動。 經(jīng)檢查，若齒輪不配套, 應換用合適的齒輪。如齒輪與軸相咬, 但未燒損, 可卸下用砂布修磨后裝復使用；燒損嚴重, 應成對更換。齒面擦傷

39、嚴重, 應拆下齒輪修磨齒面。 6） 軸承的響聲 1　 軸承間隙過小 這種響聲是較均勻的“嚶—” 的連續(xù)響聲, 比齒輪嚙合間隙過小的響聲尖銳；車速越快, 響聲越大( 加、減油門時都有響聲, 同時后橋伴有發(fā)熱現(xiàn)象。 2　 差速器殼兩端軸承間隙過大 這種響聲是非常雜亂的“哈啦、哈啦”的聲音, 隨著車速的提高而加大；加、減油門時都有響聲，抬起油門踏板時響聲較嚴重。 除注意傾聽響聲外, 還可用手觸摸后橋殼各處, 憑感覺配合診斷。如感到某處溫度偏高, 說明該處軸承間隙過小。如屬第二種情況, 可卸下后橋蓋, 用小撬棒或大一字旋具撥動差速器殼檢查軸承間隙。 可根據(jù)情況, 按規(guī)定調(diào)整軸承間隙。

40、7）運行轉(zhuǎn)彎時后橋發(fā)響 拖拉機轉(zhuǎn)彎時后橋殼內(nèi)發(fā)出“哧啦、哧啦”的響聲且轉(zhuǎn)向沉重, 轉(zhuǎn)彎困難。 裝于最終傳動總成上的半軸外端, 因端面固定螺栓松動脫落, 半軸向里移動, 使裝于差速器半軸齒輪內(nèi)的另一端將行星齒輪軸頂住, 并通過半軸齒輪給行星齒輪以一定的擠壓力。因此, 行星齒輪在半軸齒輪的擠壓下卡在兩個半軸齒輪之間, 增加了轉(zhuǎn)向阻力矩, 造成轉(zhuǎn)彎困難。同時, 半軸與被其端面頂住的行星齒輪軸間, 由于摩擦而發(fā)出“哧啦、哧啦”或“咯咯”的響聲。 此外, 在拆檢后橋時, 由干半軸套管兩端接縫處漏裝墊片, 或更換墊片過薄, 或新?lián)Q的半軸長度超差, 也會造成上述故障的響聲。 若故障為“ 現(xiàn)象” 所述

41、, 可反復進行“直線一轉(zhuǎn)彎一直線”行駛試驗, 結(jié)果如是“正?！l(fā)響—正?！保瑒t可確診為這種響聲。 發(fā)現(xiàn)這種響聲后, 可拆下后輪, 拆開最終傳動總成上部的小減速齒輪軸承蓋, 重新上緊半軸端面的固定螺栓, 可靠地彎好鎖片, 即可恢復正常。若并非固定螺栓松動, 表明半軸長度超差, 應拆下最終傳動總成, 抽出半軸，將裝于半軸齒輪一端的端面用砂輪磨削約1.5mm即可裝復使用。 18、最終傳動的調(diào)整和中央傳動的拆裝與調(diào)整 1） 中央傳動的拆裝與調(diào)整 1．主動螺旋圓錐齒輪軸承間隙的檢查和調(diào)整。在檢查中，如發(fā)現(xiàn)主動螺旋圓錐齒輪有軸向間隙（可用千分表測量），且超過0. 10 mm時，應予以調(diào)整。 調(diào)整

42、方法：首先將液壓泵總成從后橋殼內(nèi)取出來，然后擰出軸承座6只固定螺栓，將主動圓錐齒輪總成（包括齒輪、軸承及座）自后橋殼體座孔中拆下，松開止推墊圈，用專用扳手擰緊圓螺母，消除軸承間隙并使它產(chǎn)生預緊力。用手單獨轉(zhuǎn)動主動螺旋圓錐齒輪，檢查預緊阻力矩情況。當手稍用力即能使主動螺旋圓錐齒輪轉(zhuǎn)動，但它又不能憑借慣性而繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，預緊阻力矩比較合適（1.57～2.35 Nm）。軸承預緊度調(diào)好后，用止推墊圈鎖住圓螺母。 2．差速器軸承間隙的檢查與調(diào)整。拆除后橋殼體后上蓋，將千分表觸頭置于從動螺旋圓錐齒輪上，檢查差速器總成軸承7215的軸向游隙，若游隙超過0. 15 mm時，應予調(diào)整。 調(diào)整方法：先從拖拉機上

43、拆除主動螺旋圓錐齒輪、左右半軸套管及兩側(cè)終減速大齒輪、左右制動器。然后在左、右短半軸軸承座處，同時抽取適量的相同厚度的墊片，以消除軸承間隙。把左、右短半軸軸承座用螺栓壓緊在后橋殼體上，拆除主動弧齒圓錐齒輪及兩側(cè)終減速大齒輪，用手扳動從動弧齒圓錐齒輪，檢查軸承預緊阻力矩，以稍用力能轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，但它又有能憑質(zhì)性而繼續(xù)轉(zhuǎn)動為合適。 3．中央傳動齒輪副嚙合位置的檢查和調(diào)整。為了保證中央傳動齒輪副處于正確的嚙合位置，當后橋大修拆裝時需更換新軸承和成對更換中央傳動齒輪副。這時，應進行嚙合位置的檢查和調(diào)整，以保證中央傳動齒輪副獲得正確的齒側(cè)間隙和嚙合印痕。 （1）齒側(cè)間隙的測量。中央傳動齒輪

44、副正常的嚙合間隙為0.02～0. 40 mm，其測量方法有兩種。①將千分表座固定在后橋殼上，并使千分表觸頭與從動螺旋圓錐齒輪大端齒面接觸，將千分表對零位。固定住主動螺旋圓錐齒輪，按旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動從動螺旋圓錐齒輪，沿齒輪全周均勻分3個測量點，此時3次千分表讀數(shù)的平均值即為嚙合間隙值。②用長為15～20 mm、寬5 mm、厚0.5 mm的3塊鉛片，沿齒輪大端全周均勻放置在主動螺旋圓錐齒輪輪齒凸面與從動螺旋圓錐齒輪輪齒凹面之間（拖拉機前進時輪齒受力面之間），轉(zhuǎn)動齒輪，取出鉛片，用分厘卡測量鉛片在靠大端處的齒側(cè)間隙。 （2）嚙合印痕的檢查。齒輪副嚙合印痕可用涂色法檢查，檢查時，在從動螺旋圓錐齒輪

45、凹、凸齒面上，均勻地涂上一層薄紅鉛油，轉(zhuǎn)動齒輪數(shù)圈，這時粘貼在主動螺旋圓錐齒輪上的印痕為嚙合印痕（接觸印痕）。拖拉機前進時，主動弧齒圓錐齒輪凹面受力，應將紅鉛油涂在從動螺旋圓錐齒輪的凸面上。印痕長度應不小于50％齒長，高度應不小于40％齒高，印痕應在齒面中部稍偏一端，但距端邊不得小于5 mm。 （3）齒側(cè)間隙和嚙合印痕的調(diào)整。調(diào)整時，可用增減主動圓錐齒輪軸承座處的調(diào)整墊片及增減左、右短半軸軸承座處的調(diào)整墊片的方法，墊片厚度有0. 1 mm、0.2 mm、0. 3 mm共三種，調(diào)整方法如下： 齒寬方向調(diào)整：①增加前軸承套處的調(diào)整墊片，使小圓錐齒輪前移，如間隙大，則左移大圓錐齒輪。②減少前軸

46、承套處的調(diào)整墊片，使小圓錐齒輪后移，如間隙小，則右移大圓錐齒輪。 齒高方向調(diào)整：①減少前軸承套處的調(diào)整墊片，使小圓錐齒輪后移；減少左軸承處的調(diào)整墊片，并加到右軸承套處使大圓錐齒輪右移。②增加前軸承套處的調(diào)整墊片，使小圓錐齒輪前移；減少右軸承處的調(diào)整墊片，并加到左軸承套處，使大圓錐齒輪左移。 2） 最終傳動的調(diào)整 1．驅(qū)動輪軸軸承的檢查與調(diào)整。使用中由于圓錐軸承的磨損而影響最終傳動齒輪副的正常工作時，則應及時進行檢查和調(diào)整。檢查時，將拖拉機后輪支離地面，往復推動驅(qū)動輪，觀察驅(qū)動軸的軸向竄動量，并用千分表測量之。當軸向竄動量大于0.15mm時，應予以調(diào)整。調(diào)整時，卸掉后輪，拆下軸承蓋，抽調(diào)

47、全部調(diào)整墊片組的墊片，再將軸承蓋放回原位，并沿其軸向施加80～90 N的力，使軸承的內(nèi)、外鋼圈和圓錐滾子緊靠，同時用塞尺測量軸承蓋內(nèi)端面與最終傳動箱體平面之間的距離，該距離減去0. 05 mm即為應加的調(diào)整墊片組的厚度6 mm。裝上厚度為6 mm的調(diào)整墊片組后，再以20～30Nm的扭矩擰緊軸承蓋上的螺栓，用手轉(zhuǎn)動驅(qū)動軸稍有阻力但能轉(zhuǎn)動即為合適。 2．最終傳動齒輪副的調(diào)面使用。當發(fā)現(xiàn)從動輪齒面剝落時，可將其轉(zhuǎn)過180重新安裝使用；主動齒輪齒面剝落時，可將左、右側(cè)齒輪互相調(diào)換重新安裝使用。這樣可獲得新嚙合面，延長其使用壽命。 19、轉(zhuǎn)向器、底盤操縱機構的作用、結(jié)構特點及其主要零部件的維修

48、 轉(zhuǎn)向器是將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構。轉(zhuǎn)向器故障主要是因為轉(zhuǎn)向器中一些零件磨損或因磨損導致配合間隙增大造成的，為了保證行車安全，要定期對拖拉機轉(zhuǎn)向器零件進行檢修。 轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機、方向機，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構。轉(zhuǎn)向器按結(jié)構形式分有蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球式等。拖拉機在使用過程中，磨損不可避免，轉(zhuǎn)向器故障也是會時常發(fā)生的。轉(zhuǎn)向器故障主要是：方向盤轉(zhuǎn)動過大、操縱不穩(wěn)定、前輪擺頭、跑偏、轉(zhuǎn)向沉重等。這些故障主要是因為轉(zhuǎn)向器中一些零件磨損或因磨損導致配合間隙增大造成的

49、，為了保證行車安全，要定期對拖拉機轉(zhuǎn)向器零件進行檢修。 1） 輪式拖拉機轉(zhuǎn)向器的結(jié)構特點 1．球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器 約翰迪爾JDT600型拖拉機采用的是球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，如圖1所示。轉(zhuǎn)向軸通過三角花鍵固定在球面蝸桿上，球面蝸桿用兩個無內(nèi)圈錐軸承支承于殼體，錐軸承間隙由下蓋與殼體之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。三齒滾輪與球面蝸桿相嚙合，滾輪用兩排滾針支承在滾輪軸上，滾輪軸固定在搖臂軸的U型支座上。搖臂軸由殼體滾柱軸承和側(cè)蓋的襯套支承。通過方向盤使蝸桿轉(zhuǎn)動時，滾輪沿蝸桿的螺旋槽滾動，從而帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動，使搖臂前后擺動，再通過縱拉桿、轉(zhuǎn)向梯形等驅(qū)動前輪偏轉(zhuǎn)。蝸桿和滾輪的軸心連線與搖臂軸不垂直，有偏距

50、，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使搖臂軸軸向移動時，可改變嚙合副的嚙合間隙。轉(zhuǎn)向軸的上支承用黃油潤滑。轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)加注齒輪潤滑油。 2．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 上海-50型拖拉機采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如圖2所示。螺桿與螺母的螺紋槽內(nèi)安裝28顆鋼球，導流管連接螺母螺紋的始末兩端，轉(zhuǎn)動方向盤帶動螺桿旋轉(zhuǎn)時，通過鋼球使螺母軸向移動，螺母又通過驅(qū)動銷帶動2個扇形齒輪以不同的方向轉(zhuǎn)動，從而使固定在兩扇形齒輪軸上的左、右搖臂以相反的方向前后擺動，并通過縱拉桿使前輪偏轉(zhuǎn)。螺桿上端支承在帶球面支座的止推軸承上，其下端沒有支承，以適應螺母的軸向圓弧運動。轉(zhuǎn)動止推軸承上座可調(diào)整止推軸承間隙。驅(qū)動銷與螺母銷窩的間隙通過增減調(diào)整墊片進行調(diào)整

51、。3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器如圖3所示。轉(zhuǎn)向蝸桿通過兩個向心推力球軸承支承在殼體上下蓋上。下蓋上的調(diào)整螺塞用于調(diào)整軸承預緊度。與蝸桿相嚙合的兩個錐形指銷均用雙列圓錐滾子軸承支承在曲柄上，其中指銷頭部的一列軸承無內(nèi)圈，以增大軸頸尺寸保證強度，軸承緊度由銷頸上的螺母進行調(diào)整。指銷與蝸桿的嚙合間隙由側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘確定。呈叉形的曲柄與搖臂制成一體，搖臂軸用兩個襯套支承在殼體內(nèi)，外端由自緊油封防漏，轉(zhuǎn)向搖臂通過花鍵裝在搖臂軸端部。通過方向盤轉(zhuǎn)動蝸桿時，與其相嚙合的指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊沿蝸桿的梯形螺紋作圓弧運動。 2) 輪式拖拉機轉(zhuǎn)向器主要零部件的檢修 1．球面蝸桿滾輪式

52、轉(zhuǎn)向器主要零件的檢修 （1）轉(zhuǎn)向器殼、蓋的檢修。殼體及側(cè)蓋出現(xiàn)裂紋，應換新件；殼體、側(cè)蓋及底蓋各結(jié)合平面的平面度誤差超過0. 01 mm，應磨平；蝸桿軸承孔的軸線，與側(cè)蓋搖臂軸承孔軸線的垂直度超過規(guī)定時，應換新件；蝸桿軸承座孔磨損，可進行鑲套修復，轉(zhuǎn)向搖臂軸承襯套磨損，應配換新襯套；轉(zhuǎn)向器殼的側(cè)蓋和下蓋放在殼體上扣合，縫隙超過0. 05 mm時，應修磨平整。 （2）轉(zhuǎn)向軸、蝸桿的檢修。轉(zhuǎn)向軸進行探傷檢查或敲擊法檢查，不應有任何性質(zhì)的裂損，否則應更換。轉(zhuǎn)向軸上端的鍵槽磨損可換位另開鍵槽，螺紋損傷超過規(guī)定，可焊后加工予以修理。轉(zhuǎn)向軸發(fā)生彎曲時，將轉(zhuǎn)向軸放在V形鐵上，在平板上用百分表檢驗。其

53、彎曲變形若超過0. 05 mm時，應進行冷壓矯正。矯正時，為防止軸管凹陷變形，應先在軸管內(nèi)腔充滿細砂并擠緊。蝸桿工作面上有脫層或階梯形磨損，應更換，更換蝸桿后，應將其與轉(zhuǎn)向軸下端翻邊鉚緊，以保證其牢固配合。 （3）搖臂軸（垂臂軸）的檢修。用探傷檢查搖臂軸不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則更換新件。搖臂軸與襯套和軸承的配合間隙一般為0.03～ 0. 07 mm，不得大于0. 10 mm。搖臂軸軸頸磨損，可鍍鉻修復，襯套和軸承磨損，應予更換。鉸削新襯套時，要注意其同心度要求。搖臂軸端部花鍵齒的扭曲變形大于1.0 mm時應更換。 （4）滾輪的檢修。滾輪在滾輪軸上的轉(zhuǎn)向間隙大于0.15mm，徑向間隙大

54、于0.2 mm，應予修理。修理方法是更換軸承或換加大的滾針并加厚止推圈，然后焊修滾輪兩端面，以消除過大的間隙。滾輪如有裂紋、疲勞剝落，應予更換。滾輪軸下V形止推墊圈的轉(zhuǎn)向間隙為0.02～0. 16 mm，若超過應配換加厚的止推圈。 2．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要零件的檢修 （1）殼體的檢修。殼體側(cè)蓋產(chǎn)生裂紋應更換，二者結(jié)合平面的平面度公差為0. 1 mm，大于規(guī)定值時應進行修磨。兩螺桿軸承孔的公共軸線與搖臂軸軸承孔軸線的垂直度誤差超過原廠技術標準時應進行磨修或更換。更換搖臂軸襯套后可在鏜模上鏜削，利用鏜模矯正兩襯套的同軸度、兩軸線的垂直度和軸心距。 （2）轉(zhuǎn)向螺桿與螺母總成的檢修。轉(zhuǎn)向螺桿螺

55、母的鋼球滾道若有疲勞磨損、劃痕等損耗時應予更換。鋼球與滾道的配合間隙不大于0. 1 mm，其簡便的檢驗方法是將配合副清洗干凈后，將螺桿垂直提起，轉(zhuǎn)向螺母在重力作用下，應能平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)下落。若無其他損耗，一般不要拆檢傳動副組件。轉(zhuǎn)向螺桿產(chǎn)生隱傷、三角鍵臺階形磨損或扭曲，應更換。轉(zhuǎn)向螺桿軸承滾道有裂痕、壓坑或剝落，鋼球碎裂或凹坑，保持架扭曲變形、斷裂等現(xiàn)象，一律更換軸承總成。 （3）搖臂軸的檢修。搖臂軸必須進行隱傷檢驗，產(chǎn)生裂紋后應更換，不許焊修。軸端花鍵出現(xiàn)臺階形磨損、扭曲變形應更換。扇形齒面嚴重剝落、磨損、變形，應予更換。搖臂軸與襯套配合間隙超限時，應更換襯套。 3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向

56、器主要零件的檢修 （1）蝸桿止推軸承檢修。軸承內(nèi)外圓滾道磨損、剝落或保持架變形、有缺口、磨損嚴重，則必須換新。軸承鋼球有碎裂，鋼球從保持架上脫落等，更換軸承時，內(nèi)外圈和保持架等應同時成套更新。 （2）搖臂軸檢修。搖臂軸任何部位有裂痕或支承表面嚴重磨損及偏磨都應更換。搖臂軸端部花鍵應無明顯扭曲變形，如發(fā)現(xiàn)有兩齒以上扭曲變形、損壞，也應更換。 （3）指銷、支承軸承檢修。指銷工作面應無金屬剝落，如有剝落或嚴重偏磨、軸承擋邊碎裂情況之一者，均應更換指銷軸承總成。更換指銷軸承總成時，應成對更換。指銷裝入滾道的距離應符合原設計規(guī)定。同時應對指銷軸承緊度進行檢查調(diào)整。 （4）蝸桿軸承緊度的調(diào)

57、整。可通過上蓋墊片來進行。增加調(diào)整墊片兩端軸承間隙變大；減小墊片則間隙變小，調(diào)好后，在蝸桿軸輸入端檢查旋轉(zhuǎn)扭矩，以小于或等于2.7 Nm為合適，調(diào)好后，按規(guī)定加注潤滑油。 （5）蝸桿檢修。蝸桿滾道磨損、剝落情況輕微，可用油石清磨后繼續(xù)使用；若磨損、剝落嚴重，則必須更換。蝸輪齒面有明顯壓痕或階梯形磨損，蝸桿表面出現(xiàn)裂紋，都必須換新件。 20、動力輸出軸結(jié)構特點與使用要點 拖拉機動力輸出軸的功用是將拖拉機發(fā)動機的部分旋轉(zhuǎn)動力乃至全部動力以旋轉(zhuǎn)動力方式傳遞給機具，為作業(yè)機具提供動力。目前，各種農(nóng)業(yè)機械作業(yè)所需動力都是來自拖拉機，如旋耕機、施肥機、播種機、移栽機、噴霧機和背負式聯(lián)合收獲機等，它

58、們都是由拖拉機牽引行走的同時，并依靠拖拉機的動力輸出提供動力來完成工作。還有一些機械如脫粒機、排灌機、攪拌機、發(fā)電機等，可由動力輸出軸直接帶動或通過帶輪傳動來進行固定式作業(yè)。 1）動力輸出軸的分類及工作原理 動力輸出軸按動力輸出軸的轉(zhuǎn)速，分標準轉(zhuǎn)速式動力輸出軸和同步式動力輸出軸。同步式動力輸出軸與拖拉機行駛速度“同步”（成正比），其動力由變速箱第二軸傳出，其轉(zhuǎn)速與使用擋位有關。標準轉(zhuǎn)速式動力輸出軸的轉(zhuǎn)速與拖拉機使用擋位無關，其動力由發(fā)動機（或經(jīng)離合器）直接傳遞。 1．標準轉(zhuǎn)速式動力輸出軸 標準轉(zhuǎn)速式動力輸出軸按操縱關系不同，可分為非獨立式、半獨立式和獨立式三種。 （1）非獨立式

59、動力輸出軸：它與拖拉機傳動系統(tǒng)共用一個主離合器，通過操縱嚙合套將動力輸出。拖拉機停車換擋，農(nóng)具工作部件也停止轉(zhuǎn)動，起步時慣性力大，易使發(fā)動機超載。欲使拖拉機停駛，農(nóng)具工作部件轉(zhuǎn)動；或者拖拉機行駛，農(nóng)具工作部件停轉(zhuǎn)，操作都需機組停下，繁瑣而費時。東方紅-802型拖拉機、奔野304型拖拉機動力輸出軸采用的是非獨立式這種形式。 （2）半獨立式動力輸出軸：大中型拖拉機上廣泛采用。它的動力由雙作用離合器中的副離合器傳出，經(jīng)接合器傳到動力輸出軸。副離合器與主離合器的操作關系是后分離先接合，可使拖拉機停駛而農(nóng)具工作部件仍可轉(zhuǎn)動，在機組起步前，農(nóng)具工作部件先轉(zhuǎn)起來，減輕起步時發(fā)動機的負荷。在機組行駛中不能

60、控制功率輸出軸的分離與接合。鐵牛-600L 1%650L拖拉機、東方紅－300型輪式拖拉機、飛毛腿XC系列拖拉機動力輸出軸都是采用半獨立式這種形式。 （3）獨立式動力輸出軸：它是由兩套操縱機構分別控制主、副離合器，這種離合器叫雙聯(lián)離合器。動力由副離合器傳出，經(jīng)接合器傳至動力輸出軸。動力輸出軸的接合與分離和拖拉機行走與否無關。它可以滿足各種作業(yè)的要求，如農(nóng)具工作部件清理堵塞、地頭轉(zhuǎn)彎停轉(zhuǎn)及果園噴藥時停轉(zhuǎn)等，都能操作簡便。約翰迪爾6003系列拖拉機采用的是獨立式雙速動力輸出軸。 2．同步式動力輸出軸 有些農(nóng)具工作部件的轉(zhuǎn)速要隨拖拉機速度變化而變化，即要達到同步。如播種機的排種部件，排出種子

61、的速度要與拖拉機速度成正比變化，才能保證播種均勻。為此動力輸出軸的動力要從變速箱第二軸后面引出，以便和拖拉機驅(qū)動輪同步。在前三種型式動力輸出軸接合器處，可根據(jù)需要增加一對齒輪，固定齒輪安裝在變速箱第二軸后的傳動軸上，接合器前移為標準轉(zhuǎn)速，后移則為同步式輸出。同步式動力輸出軸屬于非獨立式操縱，用拖拉機單位行駛距離的輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)來作單位（r/m ）。采用同步式輸出，拖拉機在倒車時，動力輸出軸將反轉(zhuǎn)，農(nóng)具的工作部件也要反轉(zhuǎn)，因此要在倒車前將接合器摘為空擋。同步式動力輸出軸以每米的轉(zhuǎn)數(shù)來要求。但當拖拉機滑轉(zhuǎn)嚴重時，會影響所配置的農(nóng)機具的工作質(zhì)量。 有的拖拉機具備這兩種輸出模式。同步輸出時只有在拖拉機行

62、進時輸出軸才轉(zhuǎn)動，并且有著恒定的轉(zhuǎn)速比，各個擋位的輸出軸轉(zhuǎn)速是不同的。而獨立輸出與拖拉機是否行進沒有關聯(lián)，只要發(fā)動機點火并結(jié)合了輸出軸，輸出軸就會轉(zhuǎn)動，不管你掛任何擋位，輸出軸轉(zhuǎn)速都只隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變。獨立輸出一般都采用雙速動力輸出（540 r/min、1000 r/min ）。 2）動力輸出軸的正確使用方法 我們以半獨立式動力輸出軸為例來說明動力輸出軸的正確使用方法。鐵牛-600L、650L拖拉機離合器為雙作用式離合器，它將發(fā)動機的動力分成兩路，一是經(jīng)離合器將動力傳遞給行走機構；另一是經(jīng)副離合器將動力傳遞給動力輸出軸。一些機手在操作結(jié)合動力輸出軸時，未將變速箱頂部的定位銷踏板踩下

63、去，只將主離合器分離，是不能平順結(jié)合動力輸出軸離合套的，這樣操作屬于強制結(jié)合動力輸出軸，所以離合套很容易損壞。正確使用動力輸出軸的方法是： 1. 操作時首先用右腳踩下變速箱頂部的動力輸出軸分離定位銷踏板，左腳將離合器踏板踩到底，即分離了主離合器又分離了動力輸出軸的離合器。 2. 用手將動力輸出軸操縱手柄扳至接合位置。 3．平順地接合離合器，動力輸出軸就可以帶動機具轉(zhuǎn)動了。 4．拖拉機轉(zhuǎn)彎或倒退時必須將農(nóng)機具升起，但不可太高，防止損壞動力輸出軸等部件。 5．動力輸出軸工作時，旋耕機或秸稈還田機等農(nóng)機具的作業(yè)刀尖離地面高度不得大于規(guī)定值，防止損壞部件，否則必須切斷動力輸出軸；發(fā)動機工作時

64、嚴禁檢修或調(diào)整。 21、分動箱 22、制動器的使用、保養(yǎng)與調(diào)整 1）制動器的使用與保養(yǎng) 1　 要經(jīng)常注意制動器的密封情況，防止泥水和潤滑油的侵入導致制動失靈； 2　 在不使用制動器時，腳不要放在制動器上，以免造成不必要的磨損； 3　 拖拉機運輸作業(yè)前，一定要檢查制動器的工作是否可靠，有無偏剎現(xiàn)象，以防高速行駛造成人機事故； 4　 在一般情況下，使用制動器時必須先分離離合器再采取制動，防止制動器的早期磨損和傳動件的損壞； 5　 要定期檢查制動器踏板的自由行程和總行程，不符合要求時應及時調(diào)整； 6　 要定期對各傳動桿接頭和軸套進行潤滑； 7　 當制動器摩擦襯片因沾有油污而失靈時

65、，應拆開制動器，用汽油或煤油進行清洗，晾干后安裝使用。同時要查明油污的原因，并采取相應的措施，以防再漏。 2）制動器的調(diào)整 1　 由于制動蹄摩擦襯片在使用中不斷磨損，使制動蹄與制動轂之間的間隙增大，造成制動力矩的不足。如果制動蹄襯片發(fā)生偏差，不但會使制動不靈，而且在制動過程中還發(fā)生偏剎和抖動。制動蹄與制動轂之間的正常間隙為0.2-0.3mm。調(diào)整時，應先將拖拉機后橋墊起，松開偏心軸上的3個鎖緊螺母，再把厚薄規(guī)插入制動轂檢查孔中，轉(zhuǎn)動制動轂，再檢查3個不同位置的間隙，如不符，可轉(zhuǎn)動偏心軸予以調(diào)整，調(diào)整合適后，再將鎖緊螺母擰緊； 2　 當制動蹄磨損后，會引起踏板自由行程相應增大，從而出現(xiàn)制動

66、不靈的現(xiàn)象；相反，自由行程過小，又會使制動器出現(xiàn)出現(xiàn)自剎現(xiàn)象，這樣不但會引起功率損耗，而且還會燒壞摩擦襯片； 3　 因兩制動器調(diào)整不一致，當拖拉機高速行駛制動時，機組就會跑偏，這是非常危險的，發(fā)現(xiàn)這種情況時，必須及時加以調(diào)整，根據(jù)路面制動痕跡的長短和輕重，將痕跡短而輕一邊的制動拉桿適當縮短，直至兩輪的制動痕跡基本一致為止。 23、駕駛座 24、駕駛室 25、安全架的作用和設計要求 安全架是拖拉機的翻傾防護裝置，在拖拉機正常操作時，把那些對拖拉機駕駛員由于突發(fā)事件造成傷害的可能性降到最低的框架結(jié)構。安全架的設計的強度要求必須符合GB/T19498-2004農(nóng)林拖拉機防護裝置 靜態(tài)實驗方法和驗收技術條件的相關規(guī)定。按照安全架強度試驗條件分為靜態(tài)和動態(tài)試驗方法。依據(jù)拖拉機安全架的使用要求和安裝位置，拖拉機安全架分為前置和后置兩種，前置安全架安裝在駕駛員前面，適用于園藝作業(yè)環(huán)境的拖拉機；后置安全架位于駕駛員的后