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1、1． GF6概述 1.1 GF6簡述 6T40/45E變速箱是一款全自動6速變速箱，可以有前輪驅動，兩輪驅動和全輪驅動幾種配置，電控變速箱具有離合器-離合器換檔控制功能。 6T40/45E主要由變矩器，三組行星齒輪組，機械式離合器，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 變矩器由四個元件組成：泵輪，渦輪，與渦輪相連的壓盤，導輪。變矩器通過油液將發(fā)動機的動力平滑地傳遞到變速箱，在需要的時候，變矩器也可以增加扭矩的輸出。在壓盤結合的時候，發(fā)動機和變速箱通過機械連接直接連到一起。 行星齒輪組可以提供6個前進檔和一個倒檔，TC

2、M通過監(jiān)測各個傳感器的信息，自動控制檔位的切換，是變速箱始終處在最優(yōu)化的狀態(tài)。 TCM通過控制換檔電磁閥和壓力調(diào)節(jié)閥來控制換檔正時，通過控制壓力電磁閥來控制換檔時的感覺，TCM也通過控制TCC的結合和釋放實現(xiàn)發(fā)動機動力傳遞效率最大化。 液壓控制系統(tǒng)主要由一個齒輪泵，一個控制閥體和變矩器組成，液壓泵保證離合器活塞工作時的壓力。 摩擦元件是由5片式多片離合器構成的，多片離合器，一個機械式單項離合器及行星齒輪組可以提供7種不同的齒輪速比，星星齒輪組將扭矩傳遞到變速箱的輸出軸。 另外，變速箱的輸入軸和輸出軸是通過一根鏈條連接的。 1.2 GF6結構說明

3、 1) 反作用行星齒輪架總成 2) 控制閥體總成 3) 輸入行星齒輪架總成 4) 閥體通道隔板 5) 輸出行星齒輪架總成 6) 駐車齒輪 7) 控制電磁閥總成 8) 驅動鏈條 9) 驅動齒輪架 10) 變矩器總成 11) 油泵總成 12) 差速器齒輪架總成 13) 前差速器環(huán)齒 14) 被動齒輪架 15) 1-2-3-4離合器總成 16) 低速-倒檔離合器總成 17) 2-6離合器總成 18) 3-5-R離合器總成 19) 4-5-6離合器總成 20) 輸入速度傳感器總成 1.3 GF6 ID識別

4、 1. 廣播碼 2. 變速器總成零件號 3. 出廠源代碼( SGMDY) 4. 部件標識符（61=TRANS) 5. 車型年（8=2008） 6. 變速器型號(AA) 7. 變速器族系（6T40=W) 8. 產(chǎn)地代碼（ M= 中國煙臺） 9. 年份（8=2008） 10. 儒略歷日期 11. 班次標識符（A/B) 12. 數(shù)字序列號，每天上午12：01 從0001 開始 出廠源代碼 l 4-Ramos Arizpe，墨西哥 l H-Ypsilanti，密歇根州 l J -Windsor，安大

5、略州 l S-Strasbourg，法國 l W-Warren，密歇根州 l Y-Toledo，俄亥俄州 l BRO-Boryeong，韓國 l SGMDY- 中國山東煙臺 2． GF6參數(shù) 2.1 GF6技術參數(shù) 變速箱型號 6T40/45 6：前進檔位 T：前輪驅動 40/45：扭矩參數(shù) 變矩器直徑 236mm 變速箱檔位 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th R 4.584:1 2.964:1 1.912:1 1.446:1 1.000:1 0.746:1 2.940:1 離合器名稱 1-2-3-4離合器

6、3-5-R離合器 4-5-6離合器 2-6離合器 低速-倒檔離合器 低速單向離合器（OWC） 變速箱油型號 DEXRON VI 3． GF6控制功能 3.1 換檔控制桿 P檔（Park） P檔位置將車輛前輪鎖住，同時防止車輛前后運動，P檔是啟動車輛的最佳檔位。由于變速箱應用了檔位鎖止控制，所以在將檔位桿從P檔移出前先要踩下制動踏板，出于安全的原因，在P檔位置時要使用手制動系統(tǒng)。 R檔（Reverse） R檔允許

7、車輛向后倒車。 N檔（Neutral） N檔時允許發(fā)動機啟動，同時在車輛移動時，N檔也允許發(fā)動機重新啟動，在車輛被拖動時，檔位桿的位置必須在N檔。 D檔（Drive） D檔時正常的駕駛檔位，在D檔駕駛時有6個前進檔位，駕駛員可以通過踩踏加速踏板或人為地將檔位桿掛到低檔位來實現(xiàn)檔位的升降，TCM可以自動的控制6個檔位之間的轉換。 DSC駕駛員換檔控制（Driver Shifting Control） M— 在M位置時駕駛員可以手動的將檔位桿推動到M+ 或 M- 的位置進行升檔和減檔，變速箱將根據(jù)檔位桿的位置進行升檔或減檔。 3.2 默認模式 根據(jù)每個檔位的換檔特

8、性，基于車速和節(jié)氣門的開度，TCM給換檔電磁閥和壓力控制電磁閥發(fā)送ON/OFF信號，用以控制檔位，根據(jù)特定的條件，TCM在基本的程序控制下進行檔位的轉換，即“默認模式”。 3.3 過熱模式控制 當變速箱油溫達到130C持續(xù)5秒時，TCM進入過熱控制模式，TCM修正換檔表和TCC結合控制，以減低變速箱油溫。 3.4 駕駛員換檔控制（DSC） 駕駛員換檔控制就是手動換檔控制，M+（升檔）/M-（降檔）。駕駛員換檔控制只是在特定的駕駛條件下的換檔控制，當檔位桿從M的位置回到D時，正常的換檔控制在此起作用。 3.5 自適應換檔控制 GF6變速箱使用管路壓力控制系統(tǒng)來補償在升檔時

9、變速箱元件的正常磨損。 當變速箱元件在磨損或更換后，換檔時間會變增加或縮短。為了補償這種變化，TCM調(diào)整各個壓力控制電磁閥，以保證換檔時間與所設計的要求相吻合。 TCM通過監(jiān)測輸入速度傳感器和輸出速度傳感器的信號，用以確定在換檔時是否出現(xiàn)了過快（換檔生硬）或過慢（換檔不暢）的現(xiàn)象出現(xiàn)，并通過控制壓力電磁閥來保證良好的換檔感覺。 自適應換檔控制的目的是為了補償不斷變化的車輛駕駛條件下的換檔質量。自適應控制功能是一個持續(xù)的控制過程，可以延長車輛的使用壽命，提高換檔質量。 3.6 自診斷功能 TCM的這項功能是持續(xù)地監(jiān)視各個傳感器，電磁閥和其他電子元件的工作狀況，如果這些元件出

10、現(xiàn)了故障，TCM將請求ECM點亮“MIL”燈，指示駕駛員變速箱出現(xiàn)了故障。 要想將故障代碼或自適應值清除，必須使用檢測儀器。 3.7 故障保護模式 即使變速箱出現(xiàn)了電氣元件上的故障，TCM也會盡可能地保證車輛能夠行駛（甚至5檔起動）。在這種情況下，所有的電磁閥都回到它們的常態(tài)（Normal State），如果TCC在結合狀態(tài)，TCC也會進行分離。 變速箱此時會保持在5檔的默認位置，直到點火開關百關閉或檔位桿被推至倒檔位置，這可以保證車輛仍能安全的開到維修中心。 4． GF6動力流分析 4.1 主要機械部件 4

11、.2 結構示意圖 C2-6： 固定反作用太陽輪。 C3-5-R：連接反作用太陽輪和輸入軸 C4-5-6：連接輸入軸和反作用行星齒輪架 CL-R： 固定反作用行星齒輪架 C1-2-3-4：固定輸出行星齒輪太陽輪 OWC：低-倒單向離合器，從輸入軸方向看，相應行星齒輪架只能順時針旋轉 傳動鏈條：連接驅動齒輪架和被驅動齒輪架 4.3 換檔對照表 檔位桿 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 P P 結合 R R 結合 結合 N N

12、 結合 D 1st Holding 結合 1st Holding 結合* 結合 2nd 結合 結合 3rd 結合 結合 4th 結合 結合 5th 結合 結合 6th 結合 結合 *-發(fā)動機制動時 Holding-單向離合器保持 4.4 P檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1

13、-2-3-4 P 4.5 1檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 1st 4.6 2檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 2nd 4.7 3檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 3rd

14、 4.8 4檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 4th 4.9 5檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 5th 4.10 6檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 6th

15、 4.11 R檔動力流 檔 位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R(OWC) CL-R C1-2-3-4 Rev 5． GF6機械部件說明 5.1 變矩器 變矩器是連接發(fā)動機和變速箱的重要元件，其主要功能包括： l 將發(fā)動機的扭矩平滑地傳遞到變速箱的機械部件上 l 在需要時增加發(fā)動機的扭矩。 l 通過機械的方式轉換變速箱油液 l 通過TCC的應用，將發(fā)動機和變速箱部分或直接連接在一起

16、 TCM在合適的車速下控制TCC壓力控制電磁閥（PC）來調(diào)節(jié)TCC的結合壓力。具有電控離合器功能（ECCC）的變速箱，TCC并不是與變矩器的外殼完全連接，TCM通過精確地控制允許有微小的打滑出現(xiàn)，目的是為了減小驅動軸所產(chǎn)生的扭轉震動。 變矩器在結合/分離時有5種不同的工作狀態(tài)： u 在TCC壓力電磁閥“ON”時 狀態(tài)1（結合） TCM增加壓力控制電磁閥的電流（S→A），將TCC調(diào)節(jié)器結合閥和TCC控制閥完全打開，然后TCM降低TCC壓力控制電磁閥的電流（B→C），將TCC控制閥

17、及TCC調(diào)解器結合閥保持在一個合適的位置，這個動作就是將TCC控制閥和TCC調(diào)解器結合閥從泄放位置運動到結合位置，打開充油油路。但是此時的油壓不足以結合TCC。 狀態(tài)2（結合） TCC壓力控制電磁閥的電流從D增加到E的位置，然后再從E上升到F位置。當電流和壓力增加時，打滑速度降低。 TCC結合油路： 狀態(tài)3（鎖止） TCC壓力控制電磁閥的電流從F增加到G，TCC壓

18、盤上的結合壓力增加，TCC不再打滑，并進入全鎖止狀態(tài)。TCC上的摩擦材料也被保護。 u 在TCC壓力電磁閥“OFF”時 狀態(tài)4（釋放） TCC壓力控制電磁閥的電流從H降低到I，TCC壓盤開始打滑并將平穩(wěn)地分離。 狀態(tài)5（釋放） TCC壓力控制電磁閥的電流從I降低到J，TCC結合油壓逐漸降低，TCC漸漸分離。在J點，TCM控制TCC壓力控制電磁閥的電流降到0安培（K點），TCC完全釋放。 TCC釋放油路：

19、 5.2 3-5-R離合器 3-5-R離合器總成安裝在3-5-R及4-5-6離合器鼓總成內(nèi)，通過花鍵與變矩器的渦輪連接在一起，在3檔/5檔/倒檔時，3-5-R離合器結合。3-5-R離合器片的內(nèi)齒連接到離合器鼓上，3-5-R離合器片的外齒連接到反作用太陽輪上。 5.3 4-5-6離合器 4-5-6離合器總成安裝在3-5-R及4-5-6離合器鼓總成內(nèi)，通過花鍵與變矩器的渦輪連接在一起，在4檔/5檔/6檔時，4-5-6離合器結合。4-5-6離合器片的外齒連接到離合器鼓上，4-5-6離合器片的內(nèi)齒連接

20、到反作用行星架上。 5.4 2-6離合器 2-6離合器安裝在變速箱殼體內(nèi)，2-6離合器片的外齒連接到變速箱殼體上，2-6離合器片的內(nèi)齒連接到反作用太陽輪上。在2檔/6檔時，2-6離合器結合。 5.5 低速-倒檔離合器 低速-倒檔離合器安裝在變速箱殼體內(nèi)，低速-倒檔離合器片的外齒連接到變速箱殼體上，低速-倒檔離合器片的內(nèi)齒連接到低速-倒檔單向離合器（OWC）總成上

21、。在1檔（發(fā)動機制動）/倒檔時，低速-倒檔離合器結合。 低-倒離合器結構及工作原理： 5.6 低速-倒檔單向離合器 低速-倒檔單向離合器安裝在低速-倒檔離合器及反作用行星架總成內(nèi)，單向離合器的外套與變速箱的殼體相連，內(nèi)套與反作用行星架及低速-倒檔離合器片的內(nèi)齒相連。 在倒檔和1檔（發(fā)動機制動）時，低速-倒檔離合器結合，單向離合器的內(nèi)套被固定，單向離合器不起作用。在1/2/3/4/5/6檔位，當節(jié)氣門釋放時，單向離合器超速運行，除非需

22、要發(fā)動機的制動。 單向離合器結構及工作原理： 5.7 1-2-3-4離合器 1-2-3-4離合器總成安裝在變速箱殼體總成內(nèi)， 1-2-3-4離合器片的外齒連接到變速箱殼體上，1-2-3-4離合器片的內(nèi)齒連接到輸出太陽輪總成上。在1檔/2檔/3檔/4檔時，1-2-3-4離合器結合。 5

23、.8 行星齒輪組 GF6 有三組行星齒輪，分別是反作用行星齒輪組，輸入行星齒輪組合輸出行星齒輪組。三組行星齒輪組的結構如下： 行星齒輪組結構： 5.9 墊片/軸承定義及位置： 223 驅動齒輪架軸承總成 226 驅動齒輪架止推墊片 228 被驅動齒輪架軸承總成 231 差速器太陽輪至差速器殼體軸承總成 233 前差速器行星架軸承總成 530 反作用行難高興架鼓止推軸承 538

24、 3-5-R及4-5-6離合器鼓止推軸承 556 輸出太陽輪止推軸承總成 565 反作用太陽輪止推軸承總成 568 輸入行星架止推軸承總成 569 輸入太陽輪止推軸承總成 572 輸入太陽輪止推軸承總成 573 輸出行星架止推軸承總成 6. GF6液壓控制元件 液壓控制組件通過控制離合器的結合與分離給變速箱提供換檔。 6.1 油泵及壓力調(diào)節(jié) 在油泵殼體內(nèi)是一個固定排量的帶內(nèi)-外齒的油泵。中間是驅動齒輪，外部是被驅動齒輪。 通過管路壓力吊接電磁閥調(diào)解的油壓信號代表

25、的是發(fā)動機的扭矩信息（低油壓代表低扭矩，高油壓代表高扭矩），圖中A代表油壓低的情況，B代表油壓高的情況。 6.2 控制閥體 400 控制閥體螺栓 401 控制電磁閥支架 402 閥體槽板 403 筒狀蓋板至閥體隔板總成 404 控制閥體單向球閥 405 控制閥體總成 控制閥體分解圖： 410 倒檔和 4-5-6 檔離合器調(diào)節(jié)閥彈簧 411 倒檔和 4-5-6 檔離合器調(diào)節(jié)閥 412 離合器閥孔塞 413 閥彈簧限位器 414 1-2-3-4 檔離合器助力閥 415 1-2-3-4

26、 檔離合器助力閥彈簧 416 1-2-3-4 檔離合器調(diào)節(jié)閥彈簧 417 1-2-3-4 檔離合器調(diào)節(jié)閥 418 2-6 檔離合器調(diào)節(jié)閥彈簧 419 2-6 檔離合器調(diào)節(jié)閥 420 3-5 檔- 倒檔離合器調(diào)節(jié)閥彈簧 421 3-5 檔- 倒檔離合器調(diào)節(jié)閥 422 離合器活塞擋板進油調(diào)節(jié)閥 423 離合器活塞擋板進油調(diào)節(jié)閥彈簧 424 變矩器離合器調(diào)節(jié)器接合閥彈簧 425 變矩器離合器調(diào)節(jié)器接合閥 426 變矩器離合器調(diào)節(jié)器接合雙向閥 427 離合器選擇閥彈簧 428 離合器選擇閥 429 默認超速雙向閥 430 執(zhí)行器進油量限制閥 431 執(zhí)行器進油量限制閥彈

27、簧 432 手動閥 433 控制閥體總成 球閥位置： 6.3 油封安裝 5 控制閥體蓋襯墊 24 變矩器殼體襯墊 58 3-5 檔倒檔和 4-5-6 檔離合器油封環(huán) 65 驅動軸油封總成 202 變矩器和差速器殼體密封件 209 前輪驅動軸油封總成 301 變矩器油封總成 319 變矩器油封總成 504 3-5 檔倒檔離合器活塞內(nèi)密封件 505 3-5 檔倒檔離合器活塞內(nèi)密封件 506 3-5 檔倒檔離合器活塞擋板密封件 518 4-5-6 檔離合器活塞外密封件 519 4-5-6 檔

28、離合器活塞外密封件 521 4-5-6 檔離合器活塞內(nèi)密封件 535 2-6 檔離合器活塞總成 550 低速檔和倒檔離合器活塞 552 1-2-3-4 檔離合器活塞 7. TCM控制及電氣元件 7.1 TCM輸入及輸出 液壓控制變速箱6T40/45E具有電子控制功能，TCM可以控制變速箱的換檔，TCC的結合/釋放，管路壓力。在變速箱內(nèi)部，TCM，換檔電磁閥，PC電磁閥，TFT傳感器及油壓開關都集成在一個單元總成內(nèi)，被稱作控制電磁閥總成。從各種傳感器提供的信號頭進入TCM，如車速信號，節(jié)氣門信號，發(fā)動機冷卻液溫度信號，變速箱油溫信號，換檔桿位置信號，發(fā)動機轉

29、速，變矩器渦輪轉速，發(fā)動機工作模式信號等。 TCM Tap+/Tap- 制動信號 ECM 內(nèi)部模式開關 輸入軸速度 輸出軸速度 PRND Line PCS TCC PCS PCS2 PCS3 PCS4 PCS5 SS CAN TFT 7.2 TCM控制電路 7.3 電氣元件位置 7 控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成 16 自動變速器輸出軸轉速傳感器總成 19 自動變速器輸入軸轉速傳

30、感器總成 609 手動換檔止動桿（帶換檔位置開關）總成 7.4 控制電磁閥閥體總成 控制電磁閥閥體總成直接用螺絲固定在變速箱閥體上，通過一個14針腳的接頭連接在發(fā)動機線束上，一個可維修更換的濾網(wǎng)保護電磁閥總成不被臟物污染。在TCM內(nèi)部有兩個看不見的溫度傳感器。 1 壓力控制電磁閥 3 （倒檔/1/4/5/6 檔） 2 壓力控制電磁閥 2 （3/5 檔/ 倒檔） 3 變矩器離合器 (TCC) 壓力控制電磁閥 4 換檔電磁閥（通電/ 斷電） 5 壓力控制電磁閥 5 （1/2/3/4 檔） 6 壓力控制電磁閥

31、4 （2/6 檔） 7 管路壓力控制電磁閥 8 變速器油壓力 (TFP) 開關 1（3-5-R檔） 9 變速器油壓力 (TFP) 開關 2（1-2-3-4檔） 10 變速器油壓力 (TFP) 開關 3（2-6檔） 11 線路連接器 12 變速器油壓力 (TFP) 開關 4（R1/4-5-6檔） 這些部件不能單獨維修。控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成利用鉛制框架系統(tǒng)將這些部件電氣連接到變速器控制模塊上。這些部件沒有使用導線。控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成螺栓直接固定閥體總成。 控制電磁閥（帶閥體和變速器控制模塊）總成與發(fā)動機線束通過 14 路連接器連

32、接。 控制電磁閥總成上共有7個電磁閥： PCS3 Line PC PCS4 PCS5 SS1 TCC PCS PCS2 換檔電磁閥和壓力控制電磁閥與檔位的關系： 檔位 SS PCS5 PCS4 PCS2 PCS3 速比 P ON OFF OFF OFF ON - R ON OFF OFF ON ON 2.940 N ON OFF OFF OFF ON - 1st* ON ON OFF OFF ON 4.585 1st OFF ON OFF OFF OFF 4.585

33、2nd OFF ON ON OFF OFF 2.940 3rd OFF ON OFF ON OFF 1.912 4th OFF ON OFF OFF ON 1.446 5th OFF OFF OFF ON ON 1.000 6th OFF OFF ON OFF ON 0.746 *-發(fā)動機制動 7.5 變速箱油壓開關 有4個N.C型的油壓開關（TFP Switch）安裝在電磁閥總成內(nèi)，有油壓時，開關斷開。 TFP1 TFP4 TFP3 TFP2 TFP開關1：監(jiān)測1-2-3-4離合器調(diào)節(jié)閥信號（

34、TECH2顯示為TFP開關4） TFP開關2：監(jiān)測3-5-R離合器調(diào)節(jié)閥信號（TECH2顯示為TFP開關1） TFP開關3：監(jiān)測2-6離合器調(diào)節(jié)閥信號（TECH2顯示為TFP開關3） TFP開關4：監(jiān)測R1/4-5-6離合器調(diào)節(jié)閥信號（TECH2顯示為TFP開關5） 7.6 換檔電磁閥SS 換檔電磁閥是電磁閥總成的一部分，不可單獨維修。 換檔電磁閥是N.C型，3通路，開/關式電磁閥，受TCM控制。 電磁閥加電后，柱塞和計量球閥受磁場吸引，克服彈簧力向右移動，將排放油路封閉，將執(zhí)行器進給限制油壓油路和控制油路連通。

35、 電磁閥斷電后，柱塞和計量球閥在彈簧的推動下向左移動，將執(zhí)行器進給限制油壓油路封閉，將排放油路和控制油路連通。如圖所示。 7.7 TCC壓力控制電磁閥 TCC壓力控制電磁閥是N.L（Normally-Low）型電磁閥，是電磁閥總成的一部分，不可單獨維修。在電磁閥斷電時，控制油壓油路和排放油路相通，在電磁閥加電時，排放油路被封閉。 7.8 管路壓力控制電磁閥（Line PCS） 管路壓力控制電磁閥是N.H（Normally-High）型電磁閥，是電磁閥總成的一部分，不可單獨維修。在電磁閥斷電時，排放油路被封閉，在電

36、磁閥加電時，控制油壓油路和排放油路相通。 7.9 離合器壓力控制電磁閥 離合器壓力控制電磁閥有兩種類型：N.L（Normally-Low）型和N.H（Normally-High）型。 離合器壓力控制電磁閥4/5是N.L型，與TCC壓力控制電磁閥相同。 離合器壓力控制電磁閥4控制的是2-6檔離合器調(diào)節(jié)閥 離合器壓力控制電磁閥5控制的是1-2-3-4檔離合器調(diào)節(jié)閥 離合器壓力控制電磁閥2/3是N.H型，與管路壓力控制電磁閥相同。 離合器壓力控制電磁閥2控制的是

37、3-5-R檔離合器調(diào)節(jié)閥 離合器壓力控制電磁閥3控制的是低-倒檔離合器/4-5-6離合器調(diào)節(jié)閥 7.10 變速箱油溫傳感器（TFT） 變速箱油溫傳感器是負溫度系數(shù)的溫度傳感器。位于電磁閥總成內(nèi)。 TFT 7.11 檔位開關 檔位開關，也叫內(nèi)部模式開關（ISM），安裝在變速箱內(nèi)部。有4個信號：A，B，C，PA。 檔 位 信號A（B腳） 信號B（C腳） 信號C（D腳） 信號PA（E腳） P 低 高 高 低 R 低 低 高 高 N 高 低 高 低 D 高

38、 低 低 高 M 低 低 低 低 7.12 輸入速度傳感器/輸出速度傳感器 輸入/輸出速度傳感器都是霍爾式傳感器。TCM向傳感器提供8.3-9.3V的供電電壓。傳感器輸出的是脈沖電流信號。 輸入速度傳感器 輸出速度傳感器 傳感器輸出信號： 7.13 變速箱線路連接接頭 變速箱線路接頭是一個14針的插頭，直接插在電磁閥總成上。下列原因可能造成變速箱故障： a) 針腳彎折 b) 針腳后的線路松動或被退出 c) 臟物進入插頭內(nèi)部 d) 插頭內(nèi)部進入變速箱油

39、，線路的絕緣性變差 e) 潮氣進入插頭 f) 插針和插孔間松動 g) 插頭破損 8.GF6測試及診斷 8.1 GMLAN通訊網(wǎng)絡 GMLAN現(xiàn)在經(jīng)常使用在GM的車輛上。TCM連接在GMLAN上作為高速網(wǎng)絡的一個元件與其他控制模塊共享網(wǎng)絡資源，如車速信號，溫度信號，節(jié)氣門信號等。 8.2 故障指示燈 TCM持續(xù)監(jiān)測各個電氣元件的工作，如果發(fā)現(xiàn)A型或B型故障，TCM請求ECM點亮在儀表上的MIL故障指示燈。 DTC及故障類型 l 與排放有關的故障（A型）：當TCM在第一次點火循環(huán)時檢測到故障，請求ECM點亮

40、MIL故障指示燈。 l 與排放有關的故障（B型）：當TCM在連續(xù)兩次點火循環(huán)中檢測到故障，請求ECM點亮MIL故障指示燈。 l 與排放無關的故障（C型）：當TCM進行診斷并發(fā)現(xiàn)故障時，存儲故障代碼，MIL燈不亮。 8.3 路試 路試是對變速箱的性能進行監(jiān)測，通過以下的測試順序來完成： l 電氣功能檢查 l 加檔控制和變矩器離合器(TCC) 接合 l 節(jié)氣門半開強制減檔 l 手動減檔（可選擇） l 滑行減檔 l 手動檔位選擇 倒檔 駕駛員換檔控制 路試前，確保下列條件，同時在路試期間確保安全： l 發(fā)動機正常運轉。 l 變速器油位正確。 l 輪胎壓力正

41、確。 路試后，檢查下列情況： l 檢查變速器油位是否合適。 l 檢查測試期間可能設置的任何故障診斷碼(DTC)。 l 監(jiān)視故障診斷儀上任何異常的讀數(shù)或數(shù)據(jù)。 8.3.1 電氣功能檢查 先進行該程序，以保證變速器電氣部件功能正常。 1) 連接故障診斷儀。 2) 確保換檔桿在 PARK （駐車）檔位置，且已使用駐車制動器。 3) 起動發(fā)動機。 4) 檢查并確認可獲得下列故障診斷儀數(shù)據(jù)且功能正常。 典型數(shù)據(jù)值參見“故障診斷儀數(shù)據(jù)列表”。 有問題的數(shù)據(jù)表明可能有故障。 Engine Speed （發(fā)動機轉速） Transmission ISS （變速器輸入軸轉速）

42、 Transmission OSS （變速器輸出軸轉速） Vehicle Speed （車速） ISM （內(nèi)部模式開關） Commanded Gear （指令檔位） Gear Ratio （傳動比） Line PC Sol. Pressure Cmd. （管路壓力控制電磁閥壓力指令） TCC Brake Switch （變矩器離合器制動開關） ECT, Engine Data List （發(fā)動機冷卻液溫度- 發(fā)動機數(shù)據(jù)列表） 變速器油溫度?? TCM Temperature （變速器控制模塊溫度） Calc. Throttle Position （計算的節(jié)

43、氣門位置） Ignition Voltage （點火電壓） TFP Switch1 （變速器油壓力開關 1） TFP Switch3 （變速器油壓力開關 3） TFP Switch4 （變速器油壓力開關 4） TFP Switch5 （變速器油壓力開關 5） PC Sol.2 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥2 壓力指令） PC Sol.3 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥3 壓力指令） PC Sol.4 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥4 壓力指令） PC Sol.5 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥5 壓力指令）

44、 Shift Solenoid( 換檔電磁閥) TCC PC Sol. Duty Cycle （變矩器離合器壓力控制電磁閥占空比） TCC Slip Speed （變矩器離合器轉差速度） 5) 踩下和松開制動踏板時監(jiān)視“TCC Brake Switch （變矩器離合器制動開關）”參數(shù)。 故障診斷儀應顯示： 當制動踏板踩下時顯示“Open （打開）”。 當制動踏板松開時顯示“Closed （閉合）”。 6) 檢查換檔控制。 踩下制動踏板，并確保使用駐車制動器。將換檔桿掛到以下檔位： 駐車檔到倒檔 倒檔到空檔 空檔到前進檔 在每個檔位暫停 2 到 3秒

45、鐘。檢查掛檔情況。 l 掛檔生硬可能由下列情況引起： 高的發(fā)動機怠速轉速 - 將發(fā)動機怠速轉速和理想的怠速轉速對比。 指令壓力控制(PC) 電磁閥電流過低 - 查看所有電磁閥的“PC Sol.Pressure Cmd. kPa (psi) （壓力控制電磁閥壓力指令 kPa （psi））”。 壓力過高將導致?lián)Q檔生硬。 由于某些故障診斷代碼引起的默認條件，會導致最大管路壓力而阻止離合器滑動。 l 掛檔疲軟或遲滯可能由以下情況引起： 低的發(fā)動機怠速轉速 - 將發(fā)動機怠速轉速和理想的怠速轉速對比。 油位過低 指令壓力控制 (PC) 電磁閥電流過高 - 查看所有電磁閥

46、的“PC Sol.Pressure Cmd. kPa (psi)（壓力控制電磁閥壓力指令 kPa （psi））”。 壓力過低將導致掛檔疲軟或遲滯。 變速器油溫度(TFT) 過低 - 使用故障診斷儀確定變速器油溫度。 換檔桿傳動機構 - 進行必要的檢查和調(diào)整。 7) 監(jiān)視故障診斷儀發(fā)動機數(shù)據(jù)列表上的變速器檔位。 踩下制動踏板，并確保使用駐車制動器。 將換檔桿換到所有檔位。 在每個檔位暫停 2 到 3秒。 使換檔桿返回駐車檔。 檢查并確認所有換檔桿位置與故障診斷儀顯示相符。 8) 檢查節(jié)氣門位置輸入。 踩下制動踏板，并確保使用駐車制動器。 確保換檔桿

47、掛在 PARK （駐車）檔。 當用加速踏板提高或降低發(fā)動機轉速，監(jiān)視故障診斷儀“Calc.Throttle Position （計 算的節(jié)氣門位置）”參數(shù)。 故障診斷儀“Calc.Throttle Position （計算的節(jié)氣門位 置）”百分比應隨著發(fā)動機速度增加和減小。 如果上述任何檢查未通過，應記錄檢查結果以便路試完成后參考。 8.3.2 加檔控制和變矩器離合器(TCC) 接合 變速器控制模塊 (TCM) 主要依據(jù)節(jié)氣門位置和車速計算換檔點，當變速器控制模塊確定滿足換檔條件時，變速器控制模塊通過閉合或斷開相應的電磁閥的搭鐵電路來指令換檔。 執(zhí)行下列步驟： 1

48、) 監(jiān)視下列故障診斷儀參數(shù)： ?? Calc. Throttle Position （計算的節(jié)氣門位置） ?? Vehicle Speed （車速） ?? Engine Speed （發(fā)動機轉速） ?? Transmission ISS （變速器輸入軸轉速） ?? Transmission OSS （變速器輸出軸轉速） ?? Commanded Gear （指令檔位） ?? TCC Sol. Pressure Cmd. （變矩器離合器壓力控制電磁閥壓力指令） ?? TCC Pressure Actual （變矩器離合器實際壓力） ?? TCC Slip Speed （變矩器離

49、合器轉差速度） ?? TFP Switch1 （變速器油壓力開關 1） ?? TFP Switch3 （變速器油壓力開關 3） ?? TFP Switch4 （變速器油壓力開關 4） ?? TFP Switch5 （變速器油壓力開關 5） ?? PC Sol.2 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥2 壓力指令） ?? PC Sol.3 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥3 壓力指令） ?? PC Sol.4 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥4 壓力指令） ?? PC Sol.5 Pressure Cmd.（壓力控制電磁閥5 壓力指令） ?? Shif

50、t Solenoid （換檔電磁閥） 2) 將換檔桿置于 DRIVE （前進檔）位置。 3) 使用所選擇的節(jié)氣門位置給車輛加速。 保持節(jié)氣門穩(wěn)定。 4) 變速器加檔時，在指令的檔位變換的 1 到 2秒鐘內(nèi)，應有明顯的換檔感覺或發(fā)動機轉速變化。 變速器離合器感覺可能不明顯。 查看 100-300轉/分的發(fā)動機轉速改變。 5) 將換檔速度與“換檔速度”表比較。 參見“換檔速度”。 換檔速度可能稍有變化，這是由于變速器油溫度或其他操作變量，包括液壓系統(tǒng)對電子控制的響應延遲。?? 記錄任何換檔生硬、疲軟或遲滯現(xiàn)象或打滑現(xiàn)象。?? 記錄任何噪聲或振動。 重要注意事項： l 此變速器

51、裝備了電子控制容量離合器(ECCC)，不允許離合器完全鎖止在變矩器蓋上。 離合器保持少量轉差，在二檔、三檔、四檔、五檔和六檔時大約 20轉/ 分，視車輛的具體情況而定。 開發(fā)電子控制容量離合器 (ECCC) 的目的是為了減少因變矩器離合器 (TCC) 接合而引起的噪聲、振動或顫動。 在某些應用場合，在高速公路車速下可將變矩器離合器完全鎖定。 l 只有當發(fā)動機閉環(huán)運行且車速如“換檔速度”表中所示時，變矩器離合器 (TCC) 才會接合。車輛必須處于接近巡航的狀態(tài)（不加速或滑行），并在水平路面上。 6) 行駛時監(jiān)視變矩器離合器壓力控制電磁閥電流，確保變矩器離合器指令接合時電流上升。?? 當

52、變矩離合器 (TCC) 接合時，發(fā)動機轉速應有明顯下降，轉差速度下降到 100轉/ 分以下。 8.3.3 節(jié)氣門半開強制減檔 1) 將換檔桿置于 DRIVE （前進檔）位置。 2) 在六檔使車輛加速至 64-88公里/ 小時（40-55英里/ 小時）。 3) 快速增加節(jié)氣門開度到 25-30% 之間。 4) 檢查并確認以下各項： ?? 變矩器離合器 (TCC) 分離 ?? 變速器立即減檔。 8.3.4 倒檔 使用 10-15% 節(jié)氣門位置，執(zhí)行下列測試。 車輛停止時，將換檔桿掛 REVERSE （倒檔）。 緩慢加速車輛。 檢查并確認車輛沒有明顯的滑動、噪

53、音或振動。 8.4 油位檢查 GF6自動變速箱僅允許使用 Dexron VI 變速器油。 未使用合適的油液可能導致變速器內(nèi)部損壞。 無“油尺油位檢查程序” 1) 用TECH2檢查變速器油溫度，當油溫在 85-95C(185-203F) 之間時，查變速器油位。 2) 用舉升機舉升車輛。 3) 發(fā)動機運轉且換檔桿掛駐車檔 (P) 時，車輛還須保持水平。 4) 車輛保持怠速時，拆下油位檢查螺絲并將油液排入儲油盤中。 排出的油量應在 0.75-1.05 升之間。 5) 檢查油液顏色。 油液應為紅色或深棕色。 6) 安裝

54、油位檢查螺絲，從加油孔加入適量油液（從油液剛好從檢查螺絲流出算起，添加大約0.8L） 7) 如果更換油液，復位變速器油壽命監(jiān)視器。 有“油尺油位檢查程序” 1) 先將變速箱油放空。 2) 添加推薦加注量3/4 自動變速器油液。 3) 起動發(fā)動機并預熱至正常工作溫度。 4) 將選檔桿掛遍所有檔位。 5) 檢查油位，然后添加油液，直到油尺指示安全油位，確保排泄孔塞無自動變速器油泄漏。 8.5 管路壓力測試 告誡：始終接合制動器，以防止車輛意外移動。 如果車輛意外移動，可能導致人身傷害。 1) 安裝故障診斷儀。 2) 起動發(fā)動機。 3) 檢查變速器油位是否合適

55、。 參見“變速器油檢查”。 4) 使用故障診斷儀檢查所有啟動或存儲的故障診斷碼。 5) 檢查變速器手動機構功能是否正常。 6) 關閉發(fā)動機。 7) 拆下管路壓力測試孔塞。 8) 安裝 J 21867。 9) 選擇故障診斷儀“Transmission OutputControls for the Line PC Solenoid （變速器管路壓力控制電磁閥輸出控制）”。 10) 起動發(fā)動機。 重要注意事項：為了獲得精確的管路壓力讀數(shù)，必須執(zhí)行以下程序至少 3 次以獲取統(tǒng)一的壓力讀數(shù)。故障診斷儀僅能在掛駐車檔 (P) 和空檔 (N) 且發(fā)動機轉速低于 1500 轉/ 分的狀態(tài)下控制管路壓力控制電磁閥。從而避免離合器管路壓力過高或過低。 11) 以約 100 千帕（15 磅力/ 平方英寸）的增量，用故障診斷儀增大和減小管路壓力控制電磁閥。故障診斷儀指令自動增加或減小。 12) 允許在增加或減小過程中保持壓力穩(wěn)定。 13) 將故障診斷儀上的壓力讀數(shù)與 J 21867 上的讀數(shù)進行對比。 14) 關閉發(fā)動機。 15) 拆下 J 21867。